上海市公共停車信息系統(tǒng)

1、上海公共停車信息系統(tǒng)技術(shù)方案研究李波1，劉濤2，朱昊2（1 上海市城市交通管理局 上海 200003；2 上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所 上海200040）摘要 公共停車信息系統(tǒng)是停車信息化建設(shè)的核心，本文研究了公共停車信息系統(tǒng)的整體框架，提出了公共停車信息系統(tǒng)的采集、接入和發(fā)布方案。在接入方案的研究中，提出了中心計(jì)算機(jī)的接入公共停車信息系統(tǒng)的技術(shù)方案，重點(diǎn)研究了停車信息系統(tǒng)接入的數(shù)據(jù)傳輸要求。關(guān)鍵詞 公共停車信息系統(tǒng)，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，停車場（庫）信息系統(tǒng)，咪表系統(tǒng)Shanghai Public Parking Information System Technique SolutionResear

2、chLI Bo1, LIU Tao2, ZHU Hao2(1 Shanghai Urban Transport Bureau, Shanghai 200003；2 Shanghai City Comprehensive Transportation PlanningInstitute,Shanghai,200040)Abstract Public parking information system is the kernel of the parking information system construction. This paper set up the architecture o

3、f the public parking information system. The technique solution of parking information collection, access and dissemination is put forward. As for the data access，the data transition regulation is emphasized.Key words public parking information system, parking guidance system, parking lot informatio

4、n system, parking meter system1 引言隨著城市的發(fā)展，人們的出行范圍逐漸擴(kuò)大，社會(huì)的機(jī)動(dòng)化程度日益提高，越來越多的車輛行駛在城市道路上，車輛的增多導(dǎo)致停車問題日益突出。駕駛員在路上行駛時(shí)經(jīng)常會(huì)找不到最近的停車場，不知道停車場的開放時(shí)間，從而增加了行駛的盲目性，先進(jìn)的停車信息系統(tǒng)是解決上述問題的有效手段，先進(jìn)的停車信息系統(tǒng)可以幫助出行者快速找到停車場，縮短尋找停車場的時(shí)間，提高出行質(zhì)量，先進(jìn)的停車信息系統(tǒng)建設(shè)是社會(huì)發(fā)展的迫切需求。公共停車信息系統(tǒng)是停車信息系統(tǒng)的核心，公共停車信息系統(tǒng)是由數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理、發(fā)布等設(shè)備組成，具有停車信息服務(wù)與管理功能的系統(tǒng)。本

5、文首先研究了公共停車信息系統(tǒng)的整體框架，然后提出了公共停車信息系統(tǒng)的采集方案，接入方案和發(fā)布方案。2 公共停車信息系統(tǒng)的總體框架圖1公共停車信息系統(tǒng)的總體框架公共停車信息系統(tǒng)1：是由數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理、發(fā)布等設(shè)備組成，具有停車信息服務(wù)與管理功能的系統(tǒng)。公共停車信息系統(tǒng)主要作用是采集或匯集公共停車場（庫）信息系統(tǒng)、咪表系統(tǒng)的停車信息，進(jìn)行信息處理和統(tǒng)計(jì)分析，然后通過停車信息發(fā)布屏、廣播、電話、手機(jī)短信、網(wǎng)站等方式對外發(fā)布。公共停車信息系統(tǒng)的停車信息采集主要有兩個(gè)途徑：停車場（庫）信息系統(tǒng)和咪表系統(tǒng)。從停車場（庫）信息系統(tǒng)可以采集進(jìn)出車輛信息。進(jìn)出車輛信息可通過中心計(jì)算機(jī)和感應(yīng)線圈的兩種方

6、式采集。中心計(jì)算機(jī)的采集方式具有采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)、實(shí)時(shí)性好的優(yōu)點(diǎn)，無需專門進(jìn)行維護(hù)，因此，公共停車信息系統(tǒng)采集停車場（庫）停車信息時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用中心計(jì)算機(jī)的采集方式，在無法采用中心計(jì)算機(jī)采集的情況下采用感應(yīng)線圈的采集方式。咪表是管理道路停車主要方式之一，是道路停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的主要設(shè)備，咪表的停車信息也應(yīng)接入公共停車信息系統(tǒng)。公共停車信息系統(tǒng)可以通過咪表采集道路停車場信息，擴(kuò)大公共停車信息系統(tǒng)的停車信息采集范圍。公共停車信息系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、咪表系統(tǒng)和停車場（庫）信息系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)的整體，目前需要以公共停車信息系統(tǒng)為核心，將全市的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、咪表系統(tǒng)、停車場（庫）信息系統(tǒng)集成在一起，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的停車

7、場信息服務(wù)是停車信息化建設(shè)的迫切要求。3公共停車信息系統(tǒng)的接入31停車場（庫）信息系統(tǒng)的接入停車場（庫）系統(tǒng)接入公共停車信息系統(tǒng)應(yīng)本著自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，減少人為因素影響的原則，發(fā)送盡可能準(zhǔn)確、完整的數(shù)據(jù)，盡量減少投資成本，可采用多種接入方式兼容的接入方案。圖2 典型的停車場（庫）信息系統(tǒng)公共停車場接入公共停車信息系統(tǒng)的方式主要有感應(yīng)線圈的接入方式2和中心計(jì)算機(jī)的接入方式。（1）感應(yīng)線圈的接入方案從感應(yīng)線圈接入公共停車信息系統(tǒng)需要安裝信號檢測器、數(shù)據(jù)處理終端和GPRS發(fā)射器。進(jìn)口和出口感應(yīng)線圈將信號輸出到信號檢測器，信號檢測器記錄信號發(fā)生時(shí)間，將信號發(fā)生時(shí)間傳輸給信號處理終端，信號處理終端計(jì)算進(jìn)入停

8、車場車輛數(shù)和離開停車場車輛數(shù)，將進(jìn)入車輛數(shù)和離開車輛數(shù)做差得到車輛的空位數(shù)，然后空位數(shù)和進(jìn)出車輛數(shù)通過安裝在終端的GPRS發(fā)射器傳輸?shù)焦餐＼囆畔⑾到y(tǒng)的接收機(jī)。目前上海公共停車信息系統(tǒng)普遍采用感應(yīng)線圈的方式進(jìn)行接入。一般停車場庫安裝的感應(yīng)線圈只有一個(gè)信號輸出口，輸出信號較弱，不能同時(shí)輸出到兩個(gè)設(shè)備上。如果改造現(xiàn)有感應(yīng)線圈，接出第二個(gè)信號輸出口，會(huì)很大程度上減弱兩個(gè)信號輸出口的信號輸出強(qiáng)度，出現(xiàn)信號檢測器誤檢或信號太弱無法檢測的情況，直接影響到現(xiàn)有收費(fèi)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。從感應(yīng)線圈采集停車數(shù)據(jù)需要定期人工維護(hù)，一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)誤檢造成的累積誤差，此外，電感線圈檢測的信息比較單一，只能檢測進(jìn)出車輛數(shù)，

9、無法區(qū)分長包車和臨時(shí)車。（2）中心計(jì)算機(jī)的接入方案中心計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫內(nèi)記錄有每輛車停車卡的ID信息，車輛進(jìn)出停車場的時(shí)間，進(jìn)出停車場的車輛數(shù)，車輛的剩余車位數(shù)，在中心計(jì)算機(jī)可以獲得準(zhǔn)確、完整的進(jìn)出車輛信息，無需采用特定的設(shè)備處理停車數(shù)據(jù)3。將中心計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦餐＼囆畔⑾到y(tǒng)是理想的接入方案，采用外部軟件直接讀取已有的數(shù)據(jù)庫可以實(shí)時(shí)地獲取停車場信息，但可能會(huì)引起數(shù)據(jù)庫錯(cuò)誤，造成數(shù)據(jù)庫不穩(wěn)定，出現(xiàn)外部軟件和收費(fèi)系統(tǒng)軟件不兼容的情況。因此需要對收費(fèi)系統(tǒng)軟件進(jìn)行改進(jìn)，增加軟件的輸出功能，可采用TXT文本作為傳輸中介，軟件實(shí)時(shí)地將已有車位數(shù)、空位數(shù)寫入規(guī)定格式的TXT文檔，公共停車信息系統(tǒng)研制數(shù)據(jù)讀

10、取發(fā)送終端，先讀取TXT文本的停車信息，然后采用無線GPRS的方式，實(shí)時(shí)將TXT文本數(shù)據(jù)發(fā)送到公共停車信息系統(tǒng)。圖3 基于中心計(jì)算機(jī)的停車場（庫）信息系統(tǒng)接入方案對感應(yīng)線圈的接入方式和中心計(jì)算機(jī)的方式進(jìn)行比較可以發(fā)現(xiàn)中心計(jì)算機(jī)接入方式優(yōu)于感應(yīng)線圈的方式。鑒于上海停車場（庫）信息系統(tǒng)采用的設(shè)備不統(tǒng)一，規(guī)模大小不同，上海的公共停車信息系統(tǒng)應(yīng)采用多種接入方式共存的接入方法，采用通用開放式數(shù)據(jù)傳輸方式，建立數(shù)據(jù)接口規(guī)范，規(guī)范數(shù)據(jù)格式，針對不同的接入方式開發(fā)不同的軟硬件系統(tǒng)，優(yōu)先采用停車場中心計(jì)算機(jī)接入方式。鑒于上海大部分停車場已經(jīng)采用的感應(yīng)線圈的接入方式，對于新建和新加入公共停車信息系統(tǒng)的停車場可采用

11、中心計(jì)算機(jī)的方式進(jìn)行接入，已采用感應(yīng)線圈接入停車場可以逐步對其進(jìn)行改造，改成停車場中心計(jì)算機(jī)接入的方式；對于沒有停車場（庫）信息系統(tǒng)的小型停車場可以采用感應(yīng)線圈的方式接入。32停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的接入方案目前停車誘導(dǎo)系統(tǒng)自己埋設(shè)線圈采集停車數(shù)據(jù)，與公共停車信息系統(tǒng)相互獨(dú)立4。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的中心計(jì)算機(jī)應(yīng)采用有線或無線的方式和公共停車信息系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和公共停車信息系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，公共停車信息系統(tǒng)可使用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可從公共停車信息系統(tǒng)獲取所在區(qū)的停車數(shù)據(jù)并生成本區(qū)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。33咪表系統(tǒng)的接入方案上海中心區(qū)的大部分道路停車場采用咪表管理停車場5，咪表系統(tǒng)應(yīng)采用與公共

12、停車信息系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，利用GPRS方式實(shí)時(shí)向公共停車信息提供道路停車信息。34數(shù)據(jù)傳輸公共停車信息系統(tǒng)應(yīng)兼容多種傳輸方式，便于不同的停車場（庫）信息系統(tǒng)、停車設(shè)備進(jìn)行接入，傳輸數(shù)據(jù)的格式應(yīng)具有可擴(kuò)展性。無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞剑篗obitex，GPRS，CDMA，3G等。有線數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞剑篈DSL網(wǎng)絡(luò)，modem ,專線網(wǎng)等。采用TCP或UDP等方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)鏈路的聯(lián)接。數(shù)據(jù)傳輸?shù)念l率要求：當(dāng)車位數(shù)大于10個(gè)車位時(shí)定時(shí)發(fā)布，每60秒發(fā)送一次，當(dāng)車位數(shù)小于等于10個(gè)車位時(shí)實(shí)時(shí)發(fā)布，當(dāng)有車輛進(jìn)出時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)傳輸要求:數(shù)據(jù)的發(fā)送和接受提供ACK回復(fù)確認(rèn)。系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間：從停車場（庫）采集數(shù)據(jù)，然后通過信

13、息處理，發(fā)送到公共停車信息系統(tǒng)所用的時(shí)間不能超過20s。停車場設(shè)備主動(dòng)發(fā)送傳輸?shù)膮f(xié)議內(nèi)容：設(shè)備識別碼（使用SIM卡號），指令命令字、流水號和發(fā)送信息的內(nèi)容。停車場設(shè)備應(yīng)能接收由數(shù)據(jù)處理中心按協(xié)議發(fā)送信息，內(nèi)容有：設(shè)備的識別碼（使用SIM卡號）、指令的命令字、流水號和回復(fù)的內(nèi)容（ACK和短文）等。停車場設(shè)備應(yīng)能對數(shù)據(jù)中心的信息進(jìn)行回復(fù)（ACK和短文），回復(fù)的協(xié)議內(nèi)容應(yīng)包括：設(shè)備的識別碼（使用SIM卡號）、指令的命令字、由設(shè)備發(fā)送來的流水號和回復(fù)的內(nèi)容。設(shè)備應(yīng)能在網(wǎng)絡(luò)連接恢復(fù)后設(shè)備補(bǔ)充發(fā)送時(shí)，信息應(yīng)包括時(shí)間信息。4 公共停車信息系統(tǒng)的發(fā)布圖4公共停車信息系統(tǒng)的發(fā)布公共停車信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)有三方面的應(yīng)

14、用：1.政府職能部門對停車行業(yè)進(jìn)行監(jiān)督、管理，輔助職能部門調(diào)度、管理、決策；2.用于公眾服務(wù)，提供出行信息、停車信息;3.用于公共停車場（庫）的管理和優(yōu)化。4.1在政府部門決策支持中的應(yīng)用公共停車信息系統(tǒng)設(shè)置專門的信息出口，將停車信息傳送到政府職能管理部門。對于政府管理部門提供的數(shù)據(jù)包括以下幾個(gè)方面：¾ 優(yōu)化整合的停車資源信息¾ 數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集與統(tǒng)計(jì)¾ 歷史數(shù)據(jù)的階段分析¾ 歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、及時(shí)的停車數(shù)據(jù)，全面、完整的歷史停車數(shù)據(jù)可為管理部門制定、實(shí)施停車政策提供科學(xué)有效的技術(shù)手段。有利于提高管理部門管理感知的靈敏性、即時(shí)性、準(zhǔn)確性和超前性，

15、使管理部門的管理決策向客觀型、精細(xì)型、及時(shí)型和前瞻型轉(zhuǎn)變，提升政府的停車公共管理和公共服務(wù)效能及水平。4.2公眾停車信息服務(wù)社會(huì)公眾可通過網(wǎng)絡(luò)、電話、手機(jī)短信、交通電臺(tái)廣播、停車信息發(fā)布牌、車載系統(tǒng)等系統(tǒng)信息發(fā)布途徑，查詢、咨詢、知曉所需的停車場庫靜態(tài)信息、泊位供應(yīng)動(dòng)態(tài)信息、停車路徑等停車信息。系統(tǒng)還為公眾提供了在部分場庫提前預(yù)定車位的個(gè)性化停車服務(wù)。系統(tǒng)的增值服務(wù)還可為社會(huì)公眾提供停車場庫附近的洗車、車輛保險(xiǎn)、車輛維修、車輛美容、餐飲、娛樂、商業(yè)等服務(wù)信息。為駕車者提供停車服務(wù)，可減少駕駛員在目的地附近尋找停車位的時(shí)間，消除由駕駛員尋找停車位帶來的不必要的道路交通流量；通過交通電臺(tái)即時(shí)播報(bào)道

16、路交通擁堵區(qū)域停車資源使用情況，可減少車輛進(jìn)入道路交通擁堵而停車資源又供應(yīng)不足的區(qū)域，均有利于道路交通的排堵保暢。4.3 為停車場（庫）業(yè)主提供的停車信息服務(wù)公共停車信息系統(tǒng)可以發(fā)布停車場的年度報(bào)告，向停車場發(fā)布該停車場的停車歷史記錄和停車歷史記錄的分析等信息，為停車場運(yùn)行優(yōu)化提供依據(jù)；及時(shí)向停車場公布政府新頒布的法規(guī)政策；向停車場發(fā)布最新停車設(shè)備目錄，停車設(shè)備的性能分析等信息，為停車場改進(jìn)設(shè)備提供參考。通過系統(tǒng)監(jiān)控場庫的停車流量可監(jiān)控服務(wù)人員的收費(fèi)工作，協(xié)助場庫經(jīng)營者進(jìn)行內(nèi)部管理，防止服務(wù)人員截留或少收停車費(fèi)，可間接增加場庫的經(jīng)濟(jì)效益。5 結(jié)語公共停車信息系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車場（庫）信息系統(tǒng)和咪表系統(tǒng)