高級輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料

1、助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料復(fù)習(xí)資料一、名詞解釋1.輪機(jī)： 為了滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、人員和財(cái)產(chǎn)安全等各種需要所設(shè)置的全部系統(tǒng)及其設(shè)備的總稱。2. 工質(zhì)：熱能動(dòng)力裝置中將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的各種流動(dòng)介質(zhì)。3. 飽和空氣：空氣中所含水蒸氣已經(jīng)達(dá)到最大限度值。4. 注油潤滑： 采用氣缸注油器和注油接頭， 將氣缸油通過氣缸壁上均布的注油孔噴注到氣缸表面進(jìn)行潤滑。5. 飛濺式潤滑：靠從連桿大端甩出并飛濺到氣缸壁上的潤滑油潤滑氣缸。6.間接傳動(dòng)： 主機(jī)和螺旋槳之間的動(dòng)力傳遞除經(jīng)過軸系外，還經(jīng)過某些特設(shè)的中間環(huán)節(jié)的一種傳動(dòng)方式。7. 含油污水：系指含有原油和各種石油產(chǎn)品的污水。8. 距最近陸地：系指

2、按照領(lǐng)海基線作為起點(diǎn)計(jì)算的距離。9. 推進(jìn)動(dòng)力裝置：也稱主動(dòng)力裝置，是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設(shè)備，由主機(jī)、主鍋爐、傳動(dòng)裝置和軸系、推進(jìn)器以及為這些推進(jìn)設(shè)備服務(wù)的輔助設(shè)備、管系和儀表所組成。10. 軸系：從主機(jī) (或傳動(dòng)裝置 )輸出法蘭到螺旋槳之間的傳動(dòng)軸設(shè)備。11. 排水型船舶：水面船舶航行時(shí)，重力全靠水的浮力來支承，絕大多數(shù)船舶屬于此類。12.載重量：或稱總載重量，表示船舶所具有的載重能力。即：載重量=滿載排水量 空船排水量。13.登記深度： 在船舶縱中剖面的登記長度中點(diǎn)處，從上甲板下表面往下量至內(nèi)底板上表面的垂直距離。14. 型深：在船長中點(diǎn)處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直

3、距離。15. 系泊試驗(yàn)： 俗稱碼頭試車， 是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機(jī)， 輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn)，用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況。1助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料16. 住艙舾裝：是指上層建筑內(nèi)各種船員或旅客住室和各種專用艙室內(nèi)的舾裝件或舾裝單元的安裝作業(yè)。17.熱機(jī)： 是指把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。蒸汽機(jī)、蒸汽輪機(jī)以及柴油機(jī)、汽油機(jī)等是熱機(jī)中較典型的機(jī)型。18. 方便旗船：是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。19. 梁拱：是甲板在兩舷與舷頂列板交點(diǎn)的連線與縱中剖面線的交點(diǎn)， 至橫剖面中線與甲板板交點(diǎn)的垂直距離。20. 舵力：由于舵葉兩側(cè)水流產(chǎn)生的壓力差與水流和舵面

4、產(chǎn)生的摩擦力的合力。21. 純經(jīng)濟(jì)損失：是指請求人因財(cái)產(chǎn)的有形滅失或損害以外的原因而遭受的資金損失。22.航行試驗(yàn)： 是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī)，輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。23. 航修：是指在船舶的營運(yùn)過程中， 船體或設(shè)備局部發(fā)生過度磨損或一般性事故， 直接影響船舶的正常營運(yùn)，而必須由船廠或航修站進(jìn)行的一般修理工程或一般事故修理。24. 柴油機(jī)：利用柴油作燃料的壓燃式內(nèi)燃機(jī)。25. 電力傳動(dòng)： 原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電， 將發(fā)出的電送到配電板， 再由配電板直接或經(jīng)過變流器或變頻器供給推進(jìn)電動(dòng)機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的一種傳動(dòng)方式。26. 船舶污染： 主要是指船舶在航行、 停泊港口、

5、 裝卸貨物的過程中對周圍水環(huán)境和大氣環(huán)境產(chǎn)生的污染。27. 船籍：指船舶的國籍。 商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。28. 漂浮物質(zhì)：系指漂浮的墊艙物料、襯料及包裝材料等。29. 四沖程柴油機(jī)： 若柴油機(jī)工作循環(huán)的進(jìn)氣、壓縮、 燃燒、 膨脹和排氣五個(gè)過程是通過四個(gè)沖程（即曲軸回轉(zhuǎn)兩周）來完成的，這種柴油機(jī)就叫四沖程柴油機(jī)。30. 水密艙壁：是指自船底板或內(nèi)底板至艙壁甲板，在規(guī)定的水壓下能保證不透水的艙壁。2助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料二、單選題1. 齒輪泵允許的額定排壓與（ D ）有關(guān)。A 轉(zhuǎn)速B幾何尺寸C齒數(shù)D密封性能和軸承承載

6、能力2. 關(guān)于水噴射泵的下列說法中錯(cuò)誤的是（C）。A 是自吸能力最好的泵B是工作噪聲最低的泵C全部電源失效也能工作D被水浸沒也能工作3.當(dāng)柴油機(jī)處于停車狀態(tài)時(shí)，錯(cuò)誤的說法是（C）。A 保持各系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)B主機(jī)處于隨時(shí)可用狀態(tài)C關(guān)掉起動(dòng)空氣瓶截止閥D注意系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)的變化4. 近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī)， 制造廠家一般都要求按一定運(yùn)行小時(shí)數(shù)更換連桿大端軸瓦，其原因是（ A ）。A 以免軸承合金內(nèi)部產(chǎn)生疲勞裂紋而造成機(jī)損事故B以免軸承合金內(nèi)部存在砂眼而造成機(jī)損事故C以免軸承合金磨損，使軸承間隙增大而造成機(jī)損事故D以免軸承合金遭受滑油腐蝕而造成機(jī)損事故5. 在特殊區(qū)域外，紙制品、破布、玻璃、金屬

7、、瓶子、陶器及類似的廢棄物可在距離最近陸地（ B ）海里投放入海？A253助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料B12C6D 36.在特殊區(qū)域外，漂浮的墊艙物料襯料和包裝材料可距陸地最近不少于（A ）于海里投放入海？A25B12C6D 37.關(guān)于筒形柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)，不正確的是（D ）。A 體積小B重量輕C結(jié)構(gòu)簡單D壽命長8.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸蓋螺栓所受的應(yīng)力是（C）。A 熱應(yīng)力B壓應(yīng)力C拉應(yīng)力D彎曲應(yīng)力9. 關(guān)于缸壁溫度的正確論述是（ C）。A 為防止滑油膜破壞，壁溫越低越好B為防止低溫腐蝕，壁溫越高越好C應(yīng)保持正常的排氣溫度，最好不要超過400D壁溫應(yīng)適當(dāng)，使活塞上止點(diǎn)時(shí)第一環(huán)所處壁溫以250左右為宜1

8、0.引起氣閥閥桿斷裂的主要原因是（A ）。4助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料A 閥的啟閉撞擊疲勞斷裂B溫度過高膨脹斷裂C氣閥間隙小膨脹斷裂D熱應(yīng)力過大而拉斷11. 管隧設(shè)置在（ C）。A 防撞艙壁與尾尖艙艙壁之間B機(jī)艙以下的雙層底內(nèi)，便于管路的集中布置C機(jī)艙前艙壁至防撞艙壁之間D單層底結(jié)構(gòu)內(nèi)12.為了降低噴油器針閥等運(yùn)動(dòng)部件的慣性力對噴油規(guī)律的不利影響，應(yīng)采用的噴油器型式是（ A）。A 彈簧下置式B彈簧上置式C冷卻式D非冷卻式13.現(xiàn)代大型船用柴油機(jī)采用的加壓式燃油系統(tǒng)，其目的（D ）。A 提高噴油泵供油壓力B提高噴射壓力和霧化質(zhì)量C加速系統(tǒng)燃油的循環(huán)D防止系統(tǒng)發(fā)生汽化和空泡14.某船用發(fā)電柴油機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)

9、中若船舶耗電量突然降低，則該機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變化是（ C）。A 轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高穩(wěn)定工作B循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有降低穩(wěn)定工作C循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有增加穩(wěn)定工作D轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高至飛車5助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料15. 液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣應(yīng)當(dāng)（A）。A 將補(bǔ)償針閥旋出幾圈B打開加油孔C將反饋指針置于最小刻度D在試驗(yàn)臺上進(jìn)行16. 在特殊區(qū)域內(nèi)可投放的垃圾是（D）。A 生活垃圾B塑料垃圾C紙制品D食品廢物，并且要距最近陸地不少于12 海里17.燃油從進(jìn)入燃燒室到形成可燃混合氣的過程是（B）。A 噴射霧化 油氣擴(kuò)散 與空氣混合 受熱蒸發(fā)B噴射霧化 受熱蒸發(fā) 油氣擴(kuò)散 與空氣混合C噴射霧化 與空氣混合 受熱蒸

10、發(fā) 油氣擴(kuò)散D噴射霧化 受熱蒸發(fā) 與空氣混合 油氣擴(kuò)散18.增壓二沖程氣閥 氣口式直流掃氣柴油機(jī)的排氣閥的關(guān)閉是（D）。A 在掃氣口關(guān)閉之前B在掃氣口關(guān)閉之后C與掃氣口同時(shí)關(guān)閉D視機(jī)型不同，三種方案均可被采用19.在燃燒室各部件的受力分析中，氣缸蓋的突出特點(diǎn)是（D ）。A 機(jī)械負(fù)荷大B熱負(fù)荷大C冷卻腔內(nèi)水腐蝕嚴(yán)重D結(jié)構(gòu)復(fù)雜使應(yīng)力分布不均6助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料20.在軸承軸瓦調(diào)整后或缸套活塞換新后的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)中，應(yīng)選擇的磨合方法是（D ）。A 加上負(fù)荷分多次短時(shí)間運(yùn)行B無負(fù)荷長時(shí)間連續(xù)運(yùn)行C無負(fù)荷分多次短時(shí)間運(yùn)行D逐加負(fù)荷先短時(shí)間后長時(shí)間運(yùn)行21.兩臺性能相同離心泵向某系統(tǒng)單獨(dú)供液時(shí)流量為Q，揚(yáng)

11、程為 H，串聯(lián)向該系統(tǒng)供液時(shí)流量為 Q，揚(yáng)程為 H，則（ C）。AQ=Q，H=2HBQ=Q ，2H H HCQ Q， H HD Q =2Q， H =2H22.（ B）是系泊試驗(yàn)和航海試驗(yàn)的主要考驗(yàn)對象。A 發(fā)動(dòng)機(jī)B主機(jī)C舵機(jī)D柴油機(jī)23.二沖程柴油機(jī)的掃氣和強(qiáng)制換氣階段，必然發(fā)生（B）現(xiàn)象。A 廢氣倒沖B新氣和廢氣摻混C過后排氣D新氣和廢氣分層24.在回油孔式噴油泵的柱塞頭部上面無斜槽，下面有斜槽， 在改變供油量時(shí)， 同時(shí)會(huì)（ B）。A 改變供油始點(diǎn)B改變供油終點(diǎn)C供油始終點(diǎn)都不改變7助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料D改變供油始終點(diǎn)25. 通常，淺盅形（下凹形）活塞頂與倒鐘形氣缸蓋組成的開式燃燒室比較適

12、用的機(jī)型是（A）。A 大型低速二沖程氣口/氣閥直流換氣B大型低速二沖程彎流換氣C重載四沖程D中小型四沖程26.自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣口跑油的原因之一是（C）。A 分離油溫度太低B重力環(huán)內(nèi)徑過大C高置水箱缺水D進(jìn)油過猛27.通常雙氣路控制式氣缸起動(dòng)閥的啟閥活塞結(jié)構(gòu)是采用（C）。A 單級活塞式B平衡活塞式C分級活塞式D錐形活塞式28.在大風(fēng)浪中航行，為防止主機(jī)可能發(fā)生故障，應(yīng)（A ）。A 主機(jī)降速運(yùn)行防止飛車B加大氣缸注油量以提高主機(jī)發(fā)出功率C關(guān)小海底吸入閥以免吸空D加大冷卻水流量以提高冷卻效果29. 在船舶向右或向左傾斜（ A ）度時(shí)，能保證將水密門關(guān)閉。A15 B22.58助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料C

13、35D 4530. 有的空調(diào)制冷裝置并聯(lián)采用兩組電磁閥和膨脹閥為同一臺空冷器供液，通常是為了（ C）。A 適應(yīng)較大制冷量B必要是互為備用，提高可靠性C適應(yīng)熱負(fù)荷變化較大的工況D應(yīng)急時(shí)減半制冷量工作31.真空沸騰式造水機(jī)產(chǎn)水含鹽量大的原因不包括（D）。A 加熱水流量太大B給水倍率過小C鹽水水位過高D真空破壞閥關(guān)閉不嚴(yán)32.停泊時(shí)，對值班輪機(jī)員的要求是（D ）。I 保證機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)II 白天不參加檢修工作III 認(rèn)真執(zhí)行輪機(jī)長交代的工作晚上12 小時(shí)巡回監(jiān)督檢查如機(jī)艙有故障而輪機(jī)長不在船，應(yīng)設(shè)法通知其回船組織搶救發(fā)生火災(zāi)時(shí)如有輪機(jī)長不在， 應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)和組織輪機(jī)人員搶救。A +III+ B + +C

14、 + +D + +33.據(jù) SOLAS 要求，應(yīng)急消防泵一般應(yīng)設(shè)放在機(jī)艙外的舵機(jī)間內(nèi)并要求（D ）。A 在夏季載重吃水線時(shí)能抽上水9助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料B在冬季載重吃水線時(shí)能抽上水C在最重航海吃水線時(shí)能抽上水D在最輕航海吃水線時(shí)能抽上水34.礦砂船貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成漏斗形的目的是（B ）。A 提高穩(wěn)性B既可提高重心高度又便于清艙C增加船體強(qiáng)度D增加壓載艙35. 焊接與鉚接相比其優(yōu)點(diǎn)是（ B ）。工藝簡單，強(qiáng)度較高；可減輕結(jié)構(gòu)重量；不產(chǎn)生變形和剩余應(yīng)力；降低修造費(fèi)用。A ，B，C，D，36. 雙層底內(nèi)的油艙與食用水艙之間應(yīng)（B ）。A 確保水密B設(shè)置隔離空艙C設(shè)水密肋板D設(shè)實(shí)肋板37. 規(guī)范規(guī)定

15、船底板在船中（ B ）區(qū)域內(nèi)的厚度不得小于端部船底板厚度。A 0.3L B0.4L C0.6L D 0.8L10助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料38.水滅火系統(tǒng)組成部分中的甲板管系平時(shí)可用于（C）。A 沖洗廁所B供艙室衛(wèi)生用水C消防，沖洗甲板和錨鏈D排污水39.三螺桿泵螺桿工作長度通常不小于導(dǎo)程的（ 1.21.5）倍，主要是為了達(dá)到足夠的（ D）。A 強(qiáng)度B壓頭C吸入性能D容積效率40. 較大的離心泵停泵的合理步驟是（C）。A 停止原動(dòng)機(jī) 關(guān)閉排出閥 關(guān)閉吸入閥B關(guān)閉吸入閥 停止原動(dòng)機(jī) 關(guān)閉排出閥C關(guān)閉排出閥 停止原動(dòng)機(jī) 關(guān)閉吸入閥D停止原動(dòng)機(jī) 關(guān)閉吸入閥 關(guān)閉排出閥41. 關(guān)于錨機(jī)的下列說法對的是（

16、C）。A 不允許過載工作B拋錨時(shí)完全靠重力C常與絞纜機(jī)組合在一起D起錨速度是恒定的42. 清洗或更換濾油器濾芯時(shí)要特別注意（D）。A 清洗后用棉紗揩凈B清洗后用水沖凈C清洗不允許用洗滌劑D別忘記濾器殼體內(nèi)部清洗11助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料43.氟利昂壓縮制冷理論回?zé)嵫h(huán)中，若壓縮機(jī)進(jìn)出口焓值h1 =400k /kg，h1=450k /kg，冷劑液體在回?zé)崞鬟M(jìn)出口焓值h3=250k/kg， h3=220k /kg，回?zé)崞骱凸苈飞釗p失忽略不計(jì)，則制冷系數(shù)為（B ）。A2.2B3.0C3.6D 444.真空沸騰式海水淡化裝置真空度不足，可能的原因是（B ）。A 加熱水量太小B冷凝器冷卻側(cè)氣塞C冷卻水

17、溫太低D給水量太大45. 不能用于慣性試驗(yàn)的是（ D ）。A 全速正車 停車B半速正車 停車C全速正車 全速倒車D全速正車 半速倒車46.對于四沖程柴油機(jī)來說，連桿螺栓是非常重要的螺栓，用（B ）方法檢驗(yàn)其是否失效不準(zhǔn)確。A 測量螺栓的自由長度B測量螺栓直徑C借助放大鏡觀察D滲透或磁粉探傷47. 當(dāng)型寬型吃水比大時(shí)，船舶具有（D ）特點(diǎn)。A 穩(wěn)性好12助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料B橫搖周期大C耐波性好D航行阻力增加48.操舵時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)羅經(jīng)基線偏在原定航向刻度左邊時(shí)，這表示（C）。A 船首偏在原航線左邊，應(yīng)操左舵B船首偏在原航向右邊，應(yīng)操右舵C船首偏在原航向左邊，應(yīng)操右舵D船首偏在原航向右邊，應(yīng)操左舵

18、49.關(guān)于往復(fù)式空壓機(jī)允許比往復(fù)泵轉(zhuǎn)速高得多的原因，以下說法中不合適的是（D）。A 即使氣體流速高，流過閥的壓降也不太大B無須擔(dān)心慣性能頭過大C無須擔(dān)心吸入液體汽化D空壓機(jī)要求流量大，但對效率要求不高50.若二沖程柴油機(jī)排氣口因積炭發(fā)生堵塞，可能引發(fā)下列結(jié)果（D）。A 廢氣無法排出B廢氣倒沖C掃氣箱著火D B+C51. 關(guān)于后燃，說法不正確的是（ D）。A 是指缸內(nèi)達(dá)最高溫度以后的燃燒B后燃重，熱負(fù)荷大C后燃嚴(yán)重時(shí)可能延續(xù)至開始排氣D減少后燃階段噴油量可減輕后燃52.船舶在海上航行中失電，若情況特殊急須用車避讓，則（B ）。A 將情況報(bào)告輪機(jī)長，由輪機(jī)長決定13助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料B只要主機(jī)

19、有可能短期運(yùn)轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺命令C停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并電告駕駛臺D將情況報(bào)告船長，由船長決定53. 船舶在大量卸貨過程中，若保持重心高度不變，問卸貨后的初穩(wěn)性高度比卸貨前的是（A）。A 增大B減小C不變D不確定54. 對焚燒爐要求不正確的是（ C）。A 符合公約和船舶建造規(guī)范B體積小、重量輕、自動(dòng)化程度高C為保證在工作時(shí)能打開投料口，必須保持正壓D操作簡單、點(diǎn)火容易、燃燒安全55.離心泵葉輪裂紋或蝕孔不嚴(yán)重時(shí)可焊補(bǔ)修復(fù)，下列方法不正確的是（C）。A 預(yù)熱至600 °C 左右，先掛錫再黃銅氣焊B焊完好待緩慢冷卻后機(jī)械加工C加工后如靜平衡試驗(yàn)不合格應(yīng)補(bǔ)焊D靜平衡試驗(yàn)不合格可銑去部分蓋板校正三、

20、填空題1. 為確保柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)， CATERPILLAR 推薦的機(jī)艙最高環(huán)境溫度為（ 38），因此，此時(shí)必須加強(qiáng)機(jī)艙的通風(fēng)。2. 啟動(dòng)空氣壓力過低可導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)柴油機(jī)（曲軸）不能轉(zhuǎn)動(dòng)。3. 燃油系統(tǒng)中混入（空氣）可導(dǎo)致柴油機(jī)發(fā)火不良或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。14助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料4. 節(jié)溫器失靈可導(dǎo)致柴油機(jī)（冷卻液）溫度過高。5. 概括起來，各種船舶管系分為（動(dòng)力管系）和（船舶通用管系）兩大類。6. 船舶主要污染物有（含油污水） 、（生活污水）和（船舶垃圾）三類。7. 船舶消防系統(tǒng)主要有（ CO2 系統(tǒng)）、（惰性氣體系統(tǒng)） 、（泡沫滅火系統(tǒng)）和（水基滅火系統(tǒng)）等。8. 船舶設(shè)備的保養(yǎng)實(shí)行三定（定

21、人員） 、（定時(shí)間）和（定質(zhì)量） ，通過保養(yǎng)設(shè)備應(yīng)達(dá)到五好（運(yùn)轉(zhuǎn)性能好） 、（部件完整好） 、（裝配調(diào)整好） 、（維修保養(yǎng)好）和（資料管理好）。9.船舶是由許多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為（船體）、（船舶動(dòng)力裝置）和（船舶舾裝）等3 大部分。10. 成品電焊錨鏈的試驗(yàn)包括（拉斷試驗(yàn)） 、（拉力試驗(yàn)）、（力學(xué)性能試驗(yàn)） 。11. 航行試驗(yàn)的主要項(xiàng)目有（沖水試驗(yàn)） 、（壓水試驗(yàn)）、（空氣氣密試驗(yàn)） 、（涂煤油試驗(yàn)）和（淋水試驗(yàn)）。12. 系泊設(shè)備由（系船纜） 、（導(dǎo)纜裝置）、（挽纜裝置）、（絞纜機(jī)械）、卷纜車及屬具組成。13. 氣門間隙太大可導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生（機(jī)械敲擊聲）。1

22、4. 船舶柴油機(jī)按柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞平均速度分（低速機(jī)）、（中速機(jī)）和（高速機(jī)）。15. 冷卻海水流量不足可導(dǎo)致柴油機(jī)（冷卻液）溫度過高。四、簡答題1. 簡述功和熱量的關(guān)系？答：功和熱量均為系統(tǒng)與外界之間能量傳遞的方式，兩者都是傳遞過程中出現(xiàn)的能量。區(qū)別：熱量是不規(guī)則熱運(yùn)動(dòng)的能量傳遞方式， 功是規(guī)則運(yùn)動(dòng)的能量傳遞方式。 功可以完全轉(zhuǎn)化為熱，熱卻只能部分轉(zhuǎn)化為功，而且只能通過工質(zhì)的熱膨脹實(shí)現(xiàn)。2. 簡述船舶輪機(jī)部的人員及主要分工。答：（ 1）輪機(jī)長：全船機(jī)械、動(dòng)力、電氣的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，船舶的主要領(lǐng)導(dǎo)。（ 2）大管輪：負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)輪機(jī)部人員進(jìn)行機(jī)電設(shè)備管理、操作、保養(yǎng)和檢修工作。15助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資

23、料（ 3）二管輪：管理發(fā)電原動(dòng)機(jī)及為它服務(wù)的機(jī)械設(shè)備、機(jī)艙內(nèi)部分輔機(jī)和輪機(jī)長指定由他負(fù)責(zé)的的其他設(shè)備。（ 4）三管輪：管理甲板機(jī)械及泵、救生艇、應(yīng)急救火泵、油水分離器、焚燒爐、空調(diào)機(jī)、輔鍋爐及其附屬設(shè)備和輪機(jī)長指定的其他輔機(jī)和設(shè)備。（ 5）電機(jī)員：領(lǐng)導(dǎo)電助、電工、進(jìn)行工作，負(fù)責(zé)船舶電氣設(shè)備的管理、保養(yǎng)和檢修工作。（ 6）冷藏員；領(lǐng)導(dǎo)冷藏機(jī)工進(jìn)行工作。3. 簡述主機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)中膨脹水柜的作用。答：（ 1）使冷卻系統(tǒng)中的淡水受熱后有膨脹余地。（ 2）向系統(tǒng)補(bǔ)水。（ 3）使冷卻水泵有正吸高，保證泵的吸入。（ 4）排出系統(tǒng)空氣。（ 5）投放化學(xué)藥劑對冷卻水進(jìn)行處理。4. 簡述船舶推進(jìn)裝置的類型，并對

24、每一類型進(jìn)行簡單描述。答：（ 1）直接傳動(dòng) 主機(jī)動(dòng)力直接通過軸系傳遞給螺旋槳的傳動(dòng)方式。（ 2）間接傳動(dòng) 主機(jī)和螺旋槳之間的動(dòng)力傳遞除經(jīng)過軸系外，還經(jīng)過某些特設(shè)的中間環(huán)節(jié)的一種傳動(dòng)方式。（ 3） Z 型傳動(dòng) 螺旋槳可繞垂直軸作360°回轉(zhuǎn)。（ 4）電力傳動(dòng) 原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將發(fā)出的電送到配電板，再由配電板直接或經(jīng)過變流器或變頻器供給推進(jìn)電動(dòng)機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的一種傳動(dòng)方式。5. 艙底水系統(tǒng)的管理要點(diǎn)。答：（ 1）定期清洗污水井和吸水口濾器，保持零統(tǒng)通暢。（ 2）做好油水分離器的管理維護(hù)工作，保證良好的工作狀態(tài)。（ 3）嚴(yán)格按規(guī)定程序進(jìn)行排放含油污水，并按要求認(rèn)真填寫油類記錄

25、簿。6. 港口國監(jiān)督程序中，對甲板管系要求是什么?16助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料答：甲板各加油管系應(yīng)保養(yǎng)良好，閥門開關(guān)自如，顏色表示正確，各加油管和油艙的透氣孔處的油槽應(yīng)完好，清潔無雜物，并具有悶頭旋塞。7.貨油艙內(nèi)油氣濃度及預(yù)防。答：當(dāng)貨油船裝載像汽油這類揮發(fā)性油時(shí)，艙內(nèi)膨脹余位空間會(huì)出現(xiàn)含油的混合氣，且由上至下的層次為過稀、可燃和過濃油氣。裝載如柴油這類非揮發(fā)性油時(shí)，若事先艙內(nèi)沒有油氣，則在貨油溫度不超過其閃點(diǎn)時(shí)，一般艙內(nèi)的油氣濃度不會(huì)超過可燃下限值，處于過稀狀態(tài)。 值得注意的是， 除潤滑油外， 非揮發(fā)性油不能從艙頂灌裝以免油的飛濺、噴霧而產(chǎn)生靜電，造成火災(zāi)和爆炸?？铡⑽塾团搩?nèi)，因油氣揮發(fā)，尤

26、其是卸出揮發(fā)性油之后，艙內(nèi)會(huì)仍有可燃混合氣存在，所以千萬不可掉以輕心。8. 雜貨船有哪些管系？其作用是什么？答：雜貨船的管系主要有：艙底水管系、壓載水管系、通風(fēng)管系、甲板水管系和甲板排水關(guān)系等。 艙底水管系的作用：是排除日常艙底積水和海損破艙進(jìn)水。壓載管系用于通過對各壓載艙中液體的調(diào)撥和吸排，以調(diào)整船舶的縱橫傾，改善穩(wěn)性、快速性、操縱性和耐波性。 甲板水管系用于船舶消防和沖洗甲板、上層建筑等。 通風(fēng)管系的作用是利用自然或機(jī)械通風(fēng)方式，將艙外的新鮮空氣輸送到貨艙或居住艙室，將調(diào)節(jié)空氣的溫度和濕度，防止貨物變質(zhì)或自然，改善旅客和船員的工作和生活條件。9. 現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：（

27、1）燃燒室部件普遍采用鉆孔冷卻結(jié)構(gòu)。（ 2）采用旋轉(zhuǎn)式排氣閥及液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。（ 3）噴油泵采用可變噴油定時(shí)（ VIT ）機(jī)構(gòu)。（ 4）采用薄壁軸承。（ 5）采用獨(dú)立的氣缸潤滑系統(tǒng)。（ 6）曲軸上增設(shè)軸向減振器。（ 7）焊接曲軸。10. 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)比較，有哪些特點(diǎn)？17助理輪機(jī)工程師復(fù)習(xí)資料答：（ 1）二沖程柴油機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同；而四沖程柴油機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，即1 2。（ 2）一個(gè)工作循環(huán)中，二沖程柴油機(jī)下行對外作功，上行則靠外力驅(qū)動(dòng)，而四沖程機(jī)除燃燒膨脹沖程對外作功外，其它三個(gè)沖程都是耗功沖程。（ 3）二沖程柴油機(jī)進(jìn)排氣重疊角大約為 80 100&#

28、176;CA ，四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角較小，約為 25 60°CA 。11. 船舶制冷裝置氣密試驗(yàn)方法如何？答：（ 1）拆除系統(tǒng)中不能承受試驗(yàn)壓力的元件或?qū)⑵涓綦x旁通，這里通常是指一些帶波紋管的元件。如蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥、低壓繼電器等， 要注意其適用的最大壓力；高壓系統(tǒng)的安全閥應(yīng)與通舷外的管脫開，并將閥口堵死；系統(tǒng)管路上應(yīng)安裝合格的壓力表。（ 2）關(guān)閉壓縮機(jī)的吸、排截止閥、所有通大氣的閥及滑油分離器的回油閥；開啟熱力膨脹閥的旁通閥和正常工作時(shí)應(yīng)開啟的其它各閥。（ 3）將試壓氣體的鋼瓶經(jīng)減壓閥接到系統(tǒng)管路上，然后開啟鋼瓶閥向系統(tǒng)充氣，當(dāng)壓力達(dá)到 0.3 0.5Mpa 時(shí)，檢查系統(tǒng)有無明顯

29、泄漏， 如沒有，即可加壓至要求的試驗(yàn)壓力。（ 4）仔細(xì)對系統(tǒng)各連接處、閥桿填料箱、焊縫等處查漏。（ 5）當(dāng)查明系統(tǒng)不漏后，用冷凝器放氣閥將高壓系統(tǒng)壓力適當(dāng)放低，接著，取下安全閥出口處臨時(shí)堵頭，檢查安全閥是否關(guān)嚴(yán)，然后，放盡試驗(yàn)氣體。12. 操舵試驗(yàn)的程序。答：（ 1）正舵 0°右滿舵 35°，保持 10s；（ 2）右滿舵 35°左滿舵 35°，保持 10s；（ 3）左滿舵 35°右滿舵 35°，保持 10s；（ 4）右滿舵 35°正舵 0°，保持 10s；（ 5）正舵 0°左滿舵 35°，保持 10s；（ 6）左滿舵 35°正舵 0°。13. 船上常用的溫度傳感器主要