橋梁工地進(jìn)程

1、橋梁工程一、填空題1) 公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶然作用。2) 按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為 梁橋 、 拱橋 、 懸索橋 以及 組合 體系。3) 橋跨結(jié)構(gòu)在 溫度變化 、 混凝土的收縮和徐變 、 各種荷載引起的橋梁撓度 、 地震影響、縱坡 等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。4) 鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有 受力鋼筋 和 構(gòu)造鋼筋 。5) 作用代表值包括 標(biāo)準(zhǔn)值 、 準(zhǔn)永久值 、 頻遇值 。6) 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括 橋梁總跨徑的確定 、 橋梁的分孔 、 橋面的標(biāo)高及橋下凈空 、 橋上 及 橋頭引導(dǎo)縱坡的布置 。7) 橋臺(tái)的常見型式有 重力式橋臺(tái)、 輕型

2、橋臺(tái)、組合式橋臺(tái) 和 框架式橋臺(tái) 等。8) 公路橋面構(gòu)造包括 橋面鋪裝 、 防水和排水系統(tǒng) 、 橋面伸縮裝置 、 人行道及附屬設(shè)施 等。9) 懸索橋主要由 橋塔 、 錨碇 、 主纜 和 吊索 等組成。10) 重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有 矩形 、 圓形 、 圓端形 和尖端形等。11) 常見的輕型橋臺(tái)有 薄壁輕型橋臺(tái) 、 支撐梁輕型橋臺(tái) 、 框架式輕型橋臺(tái) 、 組合式輕型橋臺(tái) 等。12) 設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁，需擬定的主要尺寸有 梁寬 、 梁高 、 腹板厚度 、 翼緣板厚度 。13) 柱式橋墩的主要型式主要有 獨(dú)柱式 、 雙柱式 、 多柱式 和 混合式 。14) 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算

3、包括 傾覆穩(wěn)定性 驗(yàn)算和 滑動(dòng)穩(wěn)定性 驗(yàn)算。15) 橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃?活動(dòng)支座 和 固定支座 。16) 支座按其容許變形的可能性分為 固定支座 、單向支座 和 多向支座 。17) 常用的重力式橋臺(tái)有 U形橋臺(tái) 、 埋置式橋臺(tái) 、 八字式橋臺(tái) 、 一字式橋臺(tái) 等。18) 橋梁的主要組成部分包括 橋墩 、 橋臺(tái) 及 橋跨結(jié)構(gòu) 等。19) 橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括 安全性 、 適用性 、 經(jīng)濟(jì)性 、先進(jìn)性和美觀等。 20) 荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要有： 杠桿原理法 、 偏心壓力法 、 鉸接板法 、 比擬正交異性板法 。21) 通常將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為三大類： 永久荷載 、 可變荷

4、載 、 偶然荷載 。22) 公路橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載分為 公路-I級(jí) 、 公路-II級(jí) 兩個(gè)等級(jí)，它包括車道荷載和車輛荷載，其中 車輛 荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載和橋臺(tái)驗(yàn)算。23) 橋梁凈空包括 設(shè)計(jì)洪水位 和 橋下通航凈空 。24) 柱式橋墩的型式主要有 獨(dú)柱式 、 雙柱式 、 多柱式 和混合柱式四種。25) 進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗(yàn)算時(shí)，常進(jìn)行基底的 傾覆 穩(wěn)定性和 滑動(dòng) 穩(wěn)定性檢算。26) 我國(guó)古代隋朝時(shí)期修建，位于河北趙縣的著名古橋是 趙州橋 。27) 一般說(shuō)來(lái)，橋梁的組成可分為兩大部分 橋上結(jié)構(gòu) 、 橋下結(jié)構(gòu) 。28) 橋梁凈空包括 設(shè)計(jì)洪水位 和 橋下通航水位 。 29) 預(yù)應(yīng)力筋的主要類型有

5、高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線 、 高強(qiáng)度粗鋼筋 和 無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋 。30) 橋面板的有效工作寬度與 板的支撐條件 、 荷載性質(zhì) 、 荷載位置 有關(guān)。31) 大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為 初步設(shè)計(jì) 、 技術(shù)設(shè)計(jì) 與 施工設(shè)計(jì) 三個(gè)階段。32) 橋面鋪裝的類型有 水泥混凝土 、 瀝青混凝土 瀝青表面處置和 泥結(jié)碎石 。33) 橋梁全長(zhǎng)規(guī)定為：有橋臺(tái)的橋梁是 兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離 ；無(wú)橋臺(tái)的橋梁 為橋面系行車道全長(zhǎng) 。34) 作用在支座上的豎向力有 結(jié)構(gòu)自重反力 、 活荷載的支點(diǎn)反力 及其 影響力 。35) 支座墊石的作用是 調(diào)整坡度 。36) 按橋面所在的位置可把拱橋分為 上承式拱橋 、

6、中承式拱橋 和 下承式拱橋 。37) 一般重力式梁橋墩臺(tái)的驗(yàn)算包括 截面強(qiáng)度驗(yàn)算 、 抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算 和 墩臺(tái)頂水平位移的驗(yàn)算 。38) 裝配式簡(jiǎn)支梁橋橫截面主要有II形 、 T形 、 箱形 等幾種形式。39) 引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有 溫度影響 、 混凝土收縮徐變作用 及 鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降 。40) 箱梁在偏載作用下的變形可分為 縱向彎曲 、 橫向彎曲 、 扭轉(zhuǎn) 和 扭轉(zhuǎn)變形 四種基本狀態(tài)。41) 剛構(gòu)橋是指 橋墩 和 主梁 整體相連的橋梁。42) 確定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高有四個(gè)，分別為_橋面標(biāo)高_(dá)、_拱頂?shù)酌鏄?biāo)高_(dá)、_起拱線標(biāo)高_(dá)、_基礎(chǔ)底面標(biāo)高_(dá)。43) 拱橋常用

7、的拱軸線形有_圓弧線拱橋_、_拋物線拱橋_ 、_懸鏈線拱橋_ 。44) 拱橋分類方法很多，按其結(jié)構(gòu)受力圖示可分為 _簡(jiǎn)單體系拱橋_、組合體系拱橋 拱片拱橋_。45) 拱橋的矢跨比是指_計(jì)算矢高_(dá) 與_計(jì)算跨徑_之比。46) 拱橋的柱式腹孔墩由_底梁_、_墩身_、_墩帽_幾部分組成。47) 梁橋以受_ 豎向荷載 ，拱橋以受_ 水平推力_ 為主。48) 空腹式拱橋采用拱式腹孔時(shí)一般在_緊靠橋墩（臺(tái)）的第一個(gè)腹拱圈和靠墩臺(tái)的拱鉸上方的側(cè)墻_設(shè)伸縮縫，在_臺(tái)身與翼墻之間設(shè)變形縫。49) 拱上填料的作用是_以使車輛能夠在行車道上平順行駛_ 。50) 梁式橋按靜力體系分為 _簡(jiǎn)支梁橋_、_懸臂梁橋_、_連

8、續(xù)梁橋_、_T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)鋼構(gòu)橋_ 。51) 伸縮縫的作用為_為使車輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿足橋面變形_ 。52) 斜拉橋由_斜索_、_ 塔柱_、_ 主梁 _幾部分組成。53) 拱橋的施工可分為兩大類：_有支架施工_和_無(wú)支架纜索吊裝。54) 雙曲拱橋的主拱圈由_拱肋_(dá)、_拱波_、_拱板_、_橫向聯(lián)系_等幾部分組成。55) 對(duì)于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設(shè)在_中跨_處。56) 簡(jiǎn)支梁橋一般一端設(shè)_固定_支座，另一端設(shè)_滑動(dòng)_支座，一般不能將相鄰兩跨的_固定_支座設(shè)在同一橋墩上。57) 斜拉橋按主梁、索塔、斜索的相互結(jié)合方式可組成_懸浮體系斜拉橋_、_支承體系斜拉橋_、_塔梁固結(jié)體

9、系斜拉橋_、_鋼構(gòu)體系斜拉橋_四種結(jié)構(gòu)體系。58) 漂浮體系斜拉橋是_將主梁除兩端外全部用纜索吊起_ 的斜拉橋。59) 半漂浮體系斜拉橋是_主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn)，接近于具有彈性支承德連續(xù)梁_ 的斜拉橋。60) 橋臺(tái)是由 臺(tái)帽與背墻 、 臺(tái)身 、 翼墻與耳墻 和 錐形護(hù)坡及臺(tái)后排水 等幾部分組成。61) 橋墩墩頂彈性水平位移驗(yàn)算的目的是_間接驗(yàn)算較支座的沉降_。62) 沉井施工的步驟主要包括_ 井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂_。63) 橋梁墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)類型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)，其中剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)為淺基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)為深基礎(chǔ)。 64) 長(zhǎng)寬比大于等于2的周邊支承板為_單向

10、受力板_，而對(duì)于長(zhǎng)寬比小于2的周邊支承板為_雙向受力板_。二、名詞解釋1) 建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。2) 橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。3) 橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。4) 設(shè)計(jì)洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)依據(jù)的洪水頻率。5) 凈跨徑: 對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對(duì)于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。6) 計(jì)算跨徑: 對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心的距離，用表示;對(duì)于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平

11、距離7) 標(biāo)準(zhǔn)跨徑: 對(duì)于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑，用表示。8) 橋梁全長(zhǎng): 指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長(zhǎng).9) 設(shè)計(jì)洪水位: 橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位10) 低水位: 枯水期的最低水位.11) 高水位: 洪水期的最高水位12) 荷載橫向分布:表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸載的倍數(shù)。13) 荷載折減系數(shù)：計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對(duì)荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。14

12、) 車輛制動(dòng)力：汽車剎車運(yùn)動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動(dòng)力.15) 持久狀況：指結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長(zhǎng)的荷載狀況。16) 剛構(gòu)橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺(tái)）采用剛性連接的橋梁。17) 偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。18) 永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。19) 沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力作用。這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用20)

13、可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。21) 施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。22) 荷載安全系數(shù)：是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取的第一個(gè)安全系數(shù)。23) 主動(dòng)土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移動(dòng)，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面。滑動(dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向前滑動(dòng)，在滑動(dòng)瞬間，墻背上的土壓力減少到最小值，土體內(nèi)處于主動(dòng)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱為主動(dòng)土壓力，一般用Ea表示。24) 靜止土壓力：當(dāng)擋土墻在土

14、壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動(dòng)，墻后土體處于彈性平衡狀態(tài)，此時(shí)墻背所受的土壓力稱為主動(dòng)土壓力。 25) 被動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面?；瑒?dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向上向后推出，在滑動(dòng)瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內(nèi)處于被動(dòng)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱為被動(dòng)土壓力，一般用Ep表示。26) 地震震級(jí)：是表示地震本省大小的等級(jí)，他以地震釋放的能量為尺度，根據(jù)地震儀記錄到得地震波來(lái)確定。27) 地震烈度：是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)弱程度。28) 溫度梯度：

15、當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽(yáng)照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時(shí)各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。29) 年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對(duì)結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長(zhǎng)或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時(shí)，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。30) 局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。31) 最不利荷載組合：對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時(shí)存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)的荷載組合。32) 重力式橋臺(tái)：主要靠自身重量來(lái)平衡外力而保持平衡的橋臺(tái)。33) 先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。34) 后張法：是先澆

16、筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。35) 荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對(duì)主梁分配的荷載程度的系數(shù)。36) 拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。37) 減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值，減緩強(qiáng)烈地震的動(dòng)力反應(yīng)和沖擊作用。38) 拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。39) 作用效應(yīng)組合：對(duì)結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)進(jìn)行的組合。40) 模板：在橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)尺寸成型的工具。41) 凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截

17、面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離，以表示。42) 計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示43) 失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比（），亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。44) 純壓拱 ：拱橋的各個(gè)拱截面均無(wú)彎矩的拱稱為純壓拱45) 壓力線 ：拱橋上各個(gè)荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。46) 合理拱軸線：能使拱的各個(gè)截面彎矩為零的拱軸線。47) 計(jì)算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示48) 連拱作用 ：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時(shí)，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。49) 聯(lián)合作用

18、 ：對(duì)于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。50) 五點(diǎn)重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時(shí)，要求拱圈的五個(gè)關(guān)鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個(gè)四分點(diǎn)達(dá)到壓力線和拱軸線必須重合，從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過(guò)大的彎矩峰值，這種設(shè)計(jì)方法稱為五點(diǎn)重合法。51) 系桿拱 ：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。52) 提籃拱 ：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。53) 預(yù)拱度：為了平衡橋梁使用時(shí)的上部結(jié)構(gòu)和施工時(shí)支架的各變形值，在橋梁澆筑時(shí)預(yù)先施加的一個(gè)上拱值。54) 鋼管混凝土拱橋 ：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼

19、管混凝土拱橋。55) 勁性骨架施工：對(duì)于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。56) 單向推力墩：是指能夠獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。57) 摩擦樁：主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。58) 柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受的樁。59) 高樁承臺(tái)：底面位于地面以上的承臺(tái)。60) 低樁承臺(tái)：底面位于地面以下的承臺(tái)。61) 圍堰：修筑地下和水中建筑物時(shí)，所做的臨時(shí)性圍護(hù)結(jié)構(gòu)。62) 頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過(guò)各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)支座面就位的施工方法。63) 拱橋的勁性骨架施工法

20、：對(duì)于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。64) 拱橋的轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。65) 懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法66) 預(yù)制梁逐孔施工法：將機(jī)械化的支架和模板支承在長(zhǎng)度稍大于兩跨、前端做導(dǎo)梁用的承載梁上，然后在橋跨內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后脫模，并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進(jìn)至全橋施工完畢的方法。三、是非判斷題1) 橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處

21、能承受活載彎矩。（N ）2) 懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。（ Y）3) 對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺(tái)上以利主梁伸縮變形。（Y ）4) 計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（ N）5) 當(dāng)車輛制動(dòng)力較大時(shí)，橋梁就應(yīng)該設(shè)置拉力支座。（ N）6) 年溫差影響對(duì)簡(jiǎn)支梁只引起溫度自應(yīng)力，并不導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度次內(nèi)力。（Y ）7) 在超靜定梁中，預(yù)應(yīng)力引起的次力矩是由支座次反力產(chǎn)生的，因此次力矩是非線性的。（ N）8) 在靜定梁式結(jié)構(gòu)中，呈非線性變化的溫度梯度會(huì)引起結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。（N）9) 同一座橋中，計(jì)算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等

22、級(jí)有關(guān)。（N）10) 混凝土的徐變對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)不會(huì)引起次內(nèi)力，也不會(huì)產(chǎn)生徐變變形。（N）11) 因箱形截面梁抗彎、扭能力強(qiáng)，因此簡(jiǎn)支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。（Y）12) 采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時(shí)存在體系轉(zhuǎn)換的問(wèn)題，而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施工時(shí)不存在體系轉(zhuǎn)換問(wèn)題。（N）13) 修正剛性橫梁法主要考慮了主梁的抗扭剛度，與結(jié)構(gòu)幾何尺寸和材料特性無(wú)關(guān)。（N）14) 多跨帶剪力鉸形剛構(gòu)橋在發(fā)生基礎(chǔ)沉降時(shí)，相鄰構(gòu)會(huì)互相發(fā)生影響。（Y）15) 連續(xù)梁自重內(nèi)力的計(jì)算與施工方法無(wú)關(guān)，只與主梁結(jié)構(gòu)最終體系有關(guān)。（N）16) 在同一座連續(xù)梁橋中的主

23、梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。（Y ）17) 橫隔梁在裝配式形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（Y ）18) 在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級(jí)無(wú)關(guān)，因此采用不同的汽車荷載等級(jí)計(jì)算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。（N ）19) 計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的載橫向分布系數(shù)。（ N）20) 修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個(gè)與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關(guān)與主梁的剛度無(wú)關(guān)的參數(shù)。（Y）21) 重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部

24、分。（N）22) 在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（Y ）23) 在箱梁分析中，只有頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會(huì)出現(xiàn)，可不必考慮底板剪力滯效應(yīng)。（Y）24) 連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（Y ）25) 簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而能適用于地基較差的橋位上建橋。（Y ）26) 在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的，因?yàn)樵诨炷两Y(jié)硬初期，徐變?cè)鲩L(zhǎng)較快，隨著齡期的增長(zhǎng)，徐變逐漸減慢。（Y）27) 在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是

25、由多余約束的次反力產(chǎn)生的，因此該力矩是非線性分布的。（N）28) 牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。（N）29) 剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的作用下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不會(huì)發(fā)生變化。（N）30) 橫隔梁在裝配式 T 梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。 (N ) 31) 用偏心壓力法算簡(jiǎn)支 T 梁的中橫隔梁內(nèi)力時(shí) , 橫隔梁的力學(xué)模式為一簡(jiǎn)支梁。 ( N) 32) 任何縱橫正交梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，都可以完全仿照真正的材料異性板來(lái)求解，只是微分方程中的剛度常數(shù)不同，但所求的解是近似的。(Y) 33) 重力式型橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算 , 整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體

26、抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。 (N) 34) 彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大 , 外梁變小的趨向。 ( N) 35) 拱軸線和壓力線在任何時(shí)候都是重合的。（N）36) 簡(jiǎn)單體系拱是主拱式承重構(gòu)件，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計(jì)算拱上建筑內(nèi)力時(shí)，不必考慮其聯(lián)合作用。（Y）37) 中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。（Y）38) 計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí)，應(yīng)計(jì)入其拉索的垂度效應(yīng)。（Y）39) 拱橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合龍。 （Y） 40) 拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱。（Y）41) 拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無(wú)鉸拱。（Y）42) 中、下承拱橋計(jì)算時(shí)，考慮吊桿的“保向力”對(duì)主拱是有利的。（

27、N）43) 拱橋重力式橋臺(tái)與輕型橋臺(tái)的計(jì)算原理相同。（N）44) 拱的施工加載程序設(shè)計(jì)的目的是為了施工進(jìn)度。（N）45) 簡(jiǎn)單體系拱只是由主拱承擔(dān)內(nèi)力 , 拱上建筑僅起傳力作用 , 因此 , 計(jì)算拱上建筑內(nèi)力時(shí) , 不必考慮其聯(lián)合作用。（Y）46) 鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。（N）47) 計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí) , 應(yīng)計(jì)入其拉索的垂直效應(yīng)。（Y）48) 板式橡膠支座的水平位移是通過(guò)支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。(N ) 49) 橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。( N)四、單項(xiàng)選擇題1) 橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為 _C_ A橋梁

28、跨度B橋梁總長(zhǎng)C橋梁全長(zhǎng)D橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑2) 梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于 _C_ A 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生B 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生C 在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生D 在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生3) 橋面應(yīng)設(shè)置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設(shè)置在BA 墩臺(tái)上B鋪裝層采用混凝土三角墊層C橋道板上D以上都正確4) 橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是CA 跨中截面的最不利內(nèi)力組合B各截面的基本組合內(nèi)力C截面的內(nèi)力包絡(luò)圖D截面的束界5) 對(duì)

29、于用企口縫聯(lián)接的簡(jiǎn)支空心板梁橋，跨中部分一般采用C 計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。A 杠桿法B 偏心壓力法C 鉸接板梁法D 剛接梁法6) 對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高B的墩臺(tái)上。A 相對(duì)較高B 相對(duì)較低C 相對(duì)平均D 隨便7) 頂推法施工適用哪種梁橋？A A 等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋B 等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋C 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋D 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連8) 水浮力和基礎(chǔ)變位影響力屬于_A_ A永久荷載B可變荷載C偶然荷載D可變荷載和永久荷載9) 在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù) m時(shí)可偏安全的采用_A_A杠桿法 B偏心壓力法C鉸接板法D修正偏心壓力法10) 重力式橋臺(tái)的主

30、要特點(diǎn)是依靠什么來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定？ _B_ A臺(tái)后土壓力B自身重量C 臺(tái)內(nèi)填土D 錐坡填土11) 人群荷載屬于 _B_A永久荷載 B基本可變荷載 C其他可變荷載 D偶然荷載12) 有一座由多片截面形梁組成的橋跨結(jié)構(gòu)，其橫截面布置也對(duì)稱于中軸線，則 _C_ A 每片梁的荷載橫向分布系數(shù)m值一定是不同的Bm值可以大于或小于C m值只能小于D m值只能大于13) 主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的 _D_ A彎矩圖B剪力圖C影響連線圖D包絡(luò)圖14) 在配置式形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置 _B_ A鋼板B橫隔板C內(nèi)縱梁D腹板15

31、) 梁式橋的兩個(gè)相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的水平距離，稱為_C_A 凈跨徑B 總跨徑C 標(biāo)準(zhǔn)跨徑D 計(jì)算跨徑16) 按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為 _D_ A 標(biāo)準(zhǔn)水位B 最高水位C 枯水位D 設(shè)計(jì)洪水位17) 橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及_D_ A 地基B 橋跨結(jié)構(gòu)C 錐坡D 基礎(chǔ)18) 橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指 _C_A 應(yīng)力B 應(yīng)變C 撓度（變形）D 預(yù)拱度19) 裝配式梁的橫隔梁連接方式有 _A_ A 扣環(huán)式接頭B 企口鉸連接C 干接縫連接D 鉸接縫連接20) 跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用 _B

32、_A 實(shí)體重力式墩B 水平抗推剛度較小的橋墩C 水平抗推剛度較大的橋墩D 對(duì)主梁嵌固作用大的橋墩21) 影響斜板橋受力的因素有 _B_ A 斜交角、板的橫截面形式及支承形式B 斜交角、寬跨比及支承形式C 斜交角、板的橫截面形式及寬跨比D 寬跨比、板的橫截面形式及支承形式22) 位于透水性地基上墩臺(tái)，在驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采用 _C_ A 低水位時(shí)的浮力B 不考慮水的浮力C 設(shè)計(jì)高水位時(shí)的浮力D 常水位時(shí)的浮力23) 非線性溫差分布的情況下 _A_A 靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力B 只在靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力C 只在超靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力D靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都只產(chǎn)生溫度自應(yīng)力2

33、4) 徐變引起的徐變變形 _C_ A 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生25) 橋梁總長(zhǎng)是指_A_A 橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離B 橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離C 橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端的距離D 各孔凈跨徑的總和26) 橋梁的建筑高度是指_A_ A 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差B 橋面與墩底之間的高差C 橋面與地面線之間的高差D 橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差27) 在影響斜板橋受力的主要因素中，下列_D_不是主要因素。A 斜交角B 寬跨比C 支承形式D板的厚度28) 截面的效率指標(biāo)是_C_ A 預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值B 截

34、面上核心距與下核心距的比值C 截面上、下核心距與梁高的比值D 截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值29) 單向板是指長(zhǎng)寬比_B_的周邊支承橋面板。A 大于B 等于和大于C 等于和小于D 小于30) 人群荷載屬于_B_ A永久荷載B 基本可變荷載C 其他可變荷載D偶然荷載31) 斜交板橋的最大反力發(fā)生在_A_ A 鈍角附近B 銳角附近C 橋軸線處D 橋跨跨中處32) 箱梁的自由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生_B_ A 縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力B剪應(yīng)力C 橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力D縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力33) 箱梁的畸變產(chǎn)生_C_A 縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力B 剪應(yīng)力C 橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力D 縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力3

35、4) 我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)程序可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行，即_D_A 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)B 初步設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)與和截面設(shè)計(jì)C 橋型設(shè)計(jì)、截面設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)D 初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)35) 橋梁按體系劃分可分為_A_ A 梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、纜索承重橋以及組合體系橋B 簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋C 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋D 公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋36) 剛性橫梁法的基本假定為_C_ A 橫梁的剛度與主梁相同B 橫梁的剛度為無(wú)窮小C橫梁的剛度為無(wú)窮大D 上述三個(gè)答案都不對(duì)37) 非線性溫度場(chǎng)在連續(xù)梁橋中將_

36、A_ A 產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力B 只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力C 只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力D 既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力38) 在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線_C_ A 與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)B 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀無(wú)關(guān)C 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)D 不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)，而且與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)39) 我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為_A_ A 永久作用、可變作用、偶然作用B 永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載C 恒載、可變荷載、地震力D 結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、偶然荷載40) 在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取_C

37、_ A 全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度B 全部恒載和全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度C 全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度D 全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度41) 用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是_A_ A 一根直線B一根折線C一根曲線D一根拋物線42) 下列哪一種橋臺(tái)形式不屬于重力式橋臺(tái)_A_ A 雙柱式橋臺(tái)B 重力式橋臺(tái)C 八字式橋臺(tái)D 型橋臺(tái)43) 按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成_A_、_和_。A 圓弧、拋物線、懸鏈線B圬工、鋼筋混凝土、鋼C三鉸拱、無(wú)鉸拱、二鉸拱D 板、肋、箱形五、問(wèn)答題1) 橋梁有哪些基本類型？按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點(diǎn)是什么？答:梁橋、拱橋、斜拉橋、

38、懸索橋。按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來(lái)承受荷載的。拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。2) 橋梁按哪兩種指標(biāo)劃分橋梁的大小？具體有哪些規(guī)定？答：按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。3) 各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱？答：梁橋常用跨徑在20米以下，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)跨度一般不超過(guò)4

39、0米。代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內(nèi)。目前最大跨徑552米的重慶朝天門大橋。鋼構(gòu)橋一般跨徑為40-50米之間。目前最大跨徑為4) 橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時(shí)，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳

40、至地基的結(jié)構(gòu)部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。5) 橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是什么？答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的基本原則，設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮建造技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。6) 橋梁設(shè)計(jì)必須考慮的基本要求有哪些？設(shè)計(jì)資料需勘測(cè)、調(diào)查哪些內(nèi)容？答:要考慮橋梁的具體任務(wù)，橋位，橋位附近的地形，橋位的地質(zhì)情況，河流的水文情況。設(shè)計(jì)資料需勘測(cè)、調(diào)查河道性質(zhì)，橋位處的河床斷面，了解洪水位的多年歷史資料，通過(guò)分析推算設(shè)計(jì)洪水位，測(cè)量河床比降，向航運(yùn)部門了解和協(xié)商確定設(shè)計(jì)通航水位和通航凈空，對(duì)于大型橋梁工程應(yīng)調(diào)查橋址附近風(fēng)向、風(fēng)速，

41、以及橋址附近有關(guān)的地震資料，調(diào)查了解當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧蟻?lái)源情況。7) 大型橋梁的設(shè)計(jì)程序包括哪些內(nèi)容？答：分為前期工作及設(shè)計(jì)階段。前期工作包括編制預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告。設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、與施工圖設(shè)計(jì)。8) 橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？答：要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。要考慮設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航凈空要求，結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標(biāo)高。9) 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁額分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。10) 橋梁橫斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容

42、？答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設(shè)置橋梁的線性及橋頭引道設(shè)置設(shè)計(jì)等。11) 為什么大、中跨橋梁的兩端要設(shè)置橋頭引道？答：橋頭引道起到連接道路與橋梁的結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的顯性協(xié)調(diào)。12) 什么是橋梁美學(xué)？答：它是通過(guò)橋梁建筑實(shí)體與空間的形態(tài)美及相關(guān)因素的美學(xué)處理，形成一種實(shí)用與審美相結(jié)合的造型藝術(shù)。13) 橋梁墩臺(tái)沖刷是一種什么現(xiàn)象？答：流向橋墩的水流受到橋墩阻擋，橋墩周圍的水流結(jié)構(gòu)發(fā)生急劇變化從而造成了對(duì)橋梁墩臺(tái)的沖刷，這種沖刷是對(duì)橋梁墩臺(tái)的一種損害現(xiàn)象。14) 車輛荷載的影響力有哪些？答:車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值、前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、軸距。15

43、) 基本可變荷載包括哪些內(nèi)容？答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車荷載制動(dòng)力、風(fēng)荷載、溫度荷載和其他可變荷載。16) 其他可變荷載包括哪些內(nèi)容？答：包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。17) 偶然荷載主要指哪幾種？答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。18) 橋規(guī)對(duì)安全等級(jí)有何規(guī)定？答：分為三個(gè)等級(jí)，一級(jí)指特大橋、重要橋梁，二級(jí)指大橋、中橋、重要小橋，三級(jí)指小橋、涵洞。19) 橋規(guī)對(duì)公路I級(jí)、公路II級(jí)車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？答：橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載;橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。

44、20) 承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？答：分為基本組合和偶然組合。21) 正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？答:作用短期效應(yīng)組合和作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。22) 試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設(shè)計(jì)荷載各3例。答：永久荷載有結(jié)構(gòu)重力、水的浮力、基礎(chǔ)變位等，可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、風(fēng)荷載等。23) 汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么？在計(jì)算中主要考慮哪些因素的影響？ 答：汽車以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，會(huì)產(chǎn)生沖擊力作用。要考慮結(jié)構(gòu)基頻、結(jié)構(gòu)材料的彈性模量、結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣性矩、結(jié)構(gòu)跨中處的單位長(zhǎng)度質(zhì)量、結(jié)構(gòu)跨中處每延米結(jié)構(gòu)重力。2

45、4) 制動(dòng)力和牽引力各是怎樣產(chǎn)生的？其大小、方向和作用點(diǎn)如何？答：制動(dòng)力是車輛在剎車時(shí)為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動(dòng)摩阻力。牽引力是車輛起動(dòng)時(shí)為提供牽引力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動(dòng)摩阻力。當(dāng)著力在橋面以上1.2米處，在計(jì)算墩臺(tái)時(shí)可移至支座中心或滑動(dòng)支座、橡膠支座、擺動(dòng)支座的底座面上；計(jì)算鋼構(gòu)橋、拱橋時(shí)，可移至橋面上，但不計(jì)因移動(dòng)而產(chǎn)生的豎向力和力矩。25) 風(fēng)荷載基本風(fēng)壓如何確定？風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，還應(yīng)考慮哪些因素？答：作用在建筑物單位面積上的風(fēng)力叫風(fēng)壓。還應(yīng)考慮風(fēng)向、風(fēng)流經(jīng)過(guò)建筑物產(chǎn)生的渦旋。26) 作用（荷載）效應(yīng)的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應(yīng)組合有哪幾類？答：

46、（1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。（2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)該參與組合。（3）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。（4）多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。分為按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的作用效應(yīng)組合和按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的效應(yīng)組合。27) 什么叫抗震分析的時(shí)程分析法和反應(yīng)譜分析法？答：“時(shí)程分析法”是由結(jié)構(gòu)基本運(yùn)動(dòng)方程輸入地震加速度記錄進(jìn)行積分，求得整個(gè)時(shí)間歷程內(nèi)結(jié)構(gòu)地震作用效應(yīng)的一種結(jié)構(gòu)動(dòng)力計(jì)算方法，也為國(guó)際通用的動(dòng)力分析方法。是在輸入大量的地震加速度記錄后所

47、繪制的很多反應(yīng)譜曲線經(jīng)過(guò)處理后得到的平均反應(yīng)譜從而分析動(dòng)力性質(zhì)的一種方法.28) 在橋梁平面設(shè)計(jì)中對(duì)于直線橋與曲線橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？答1)高等級(jí)道路上,橋的平面符合路線類型2)公路為二級(jí)以下的橋面設(shè)計(jì)為直線橋3)小橋都設(shè)為直線橋。29) 在橋梁平面設(shè)計(jì)中對(duì)于正交橋與斜交橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？答:1)公路橋中的大中橋一般設(shè)計(jì)為正交橋2)受街道制約的城市橋一般設(shè)直線橋,當(dāng)斜交角小于5度時(shí)設(shè)斜交橋3)公路、城市橋下為非通航的河流, 斜交角小于45度時(shí)可設(shè)斜交橋4)小橋斜交角小于45度設(shè)斜交橋。30) 橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些項(xiàng)？答:橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑,橋梁的分孔,橋道

48、的標(biāo)高,橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。31) 橋梁的經(jīng)濟(jì)分孔原則是什么？答:1)對(duì)于通航河流,在分孔時(shí)首先應(yīng)滿足橋下的通航要求; 2)平原區(qū)寬闊河流上的橋梁,通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔,而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分析; 3)對(duì)于在山區(qū)深谷上,水深流急的江河上,或需要在水庫(kù)上修橋時(shí),為了減少中間橋墩,應(yīng)加大跨徑,如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越; 4)對(duì)于采用連續(xù)體系的多孔橋梁,應(yīng)從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮,使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等,合理地確定相鄰跨之間的比例; 5)對(duì)于河流中存在的不利的地質(zhì)段,例如巖石破碎帶,裂隙,溶洞等,在布孔時(shí),為了使橋基避開這

49、些區(qū)段,可以適當(dāng)?shù)募哟罂鐝健?2) 橋型方案的比選有哪六個(gè)步驟？答：1.明確各種標(biāo)高2.橋梁分孔和初擬橋型方案草圖3.方案篩選4.詳繪橋型方案5編制估算或概算6方案選定和文件匯總。33) 混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？答：1、道床：減弱對(duì)橋的沖擊；緩和列車的震動(dòng)；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面；調(diào)整軌底標(biāo)高。2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護(hù)主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。3：防排水系統(tǒng)：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增加結(jié)構(gòu)的耐久性。4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過(guò)時(shí)平順，防止雨水和雜物滲入。5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護(hù)欄，

50、同時(shí)作為機(jī)動(dòng)車道和人行道或非機(jī)動(dòng)車道的分隔帶。34) 理想的橋梁伸縮裝置應(yīng)滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮裝置有哪些類型？答：應(yīng)滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮；除本身要有足夠的強(qiáng)度外，應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)；車輛通過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳且噪聲??；具有良好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和清除溝槽的污物。現(xiàn)在常用的有對(duì)接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無(wú)縫式伸縮裝置。35) 為什么梁與梁之間要留梁縫？引起梁長(zhǎng)變化的因素有哪些？答：主要是為了防止梁的縱向變形不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁長(zhǎng)變化的主要因素有：溫度變形，收縮

51、徐變變形，車道荷載等。36) 橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構(gòu)造措施和施作方法有哪些？答：應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無(wú)滴水和結(jié)構(gòu)上無(wú)漏水現(xiàn)象。37) 橋規(guī)對(duì)橋梁耐久性設(shè)計(jì)有何規(guī)定？設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和使用壽命有何不同？答：1、橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性是指橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用、維護(hù)良好的情況下應(yīng)具有足夠的耐久性能。2、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期T是指在確定可變荷載及與時(shí)間有關(guān)的材料性能取值時(shí)而選用的時(shí)間參數(shù)，與結(jié)構(gòu)的重要性無(wú)關(guān)。而結(jié)構(gòu)的使用壽命是指在正常設(shè)計(jì)，正常施工，正常使用和維護(hù)下結(jié)構(gòu)所達(dá)到的使用年限。38) 公路車道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減？答:車輪荷載作用于橋面上時(shí)

52、，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔(dān)一部分荷載所以要進(jìn)行縱向折減。39) 設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延長(zhǎng)橋梁使用壽命。40) 橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成？答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明，41) 橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？答：橋面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應(yīng)有一定的強(qiáng)度，防止開裂，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求1.能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過(guò)時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無(wú)突跳、過(guò)大的噪聲與振動(dòng)3.具有安全排水防水的構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫本身以及對(duì)橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對(duì)