本科畢業(yè)論文模擬出租車(chē)計(jì)價(jià)器的設(shè)計(jì)

1、本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目：模擬出租車(chē)計(jì)價(jià)器的設(shè)計(jì)姓名：學(xué)號(hào)： 系別：專(zhuān)業(yè)：年級(jí)： 1指導(dǎo)教師： 2015年5月3日模擬出租車(chē)計(jì)價(jià)器的設(shè)計(jì)摘要隨著社會(huì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，雖然私家車(chē)的售賣(mài)數(shù)量在不斷的提升，但出租車(chē)作為一個(gè)方便、快捷、舒適的交通工具，在每一個(gè)城市，依然扮演著非常重要的角色。出租車(chē)計(jì)價(jià)器是一種交易準(zhǔn)則，它是針對(duì)乘客與司機(jī)雙方的一種交易準(zhǔn)則。出租車(chē)計(jì)價(jià)器是出租車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的重要標(biāo)志，是出租車(chē)中重要的設(shè)備。一個(gè)性能優(yōu)良的出租車(chē)計(jì)價(jià)器無(wú)論是對(duì)乘客還是司機(jī)來(lái)說(shuō)都是非常必要的。隨著各個(gè)地區(qū)生活水平的不同，對(duì)出租車(chē)的計(jì)費(fèi)有著不同的標(biāo)準(zhǔn)。研究一個(gè)簡(jiǎn)易、計(jì)價(jià)精準(zhǔn)、可靠性高的計(jì)

2、價(jià)器是還是很有發(fā)展前景的。隨著單片機(jī)性能不斷提高而價(jià)格不斷下降，單片機(jī)控制在越來(lái)越多的領(lǐng)域得以應(yīng)用。鑒于上述要求，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式，利用軟硬件結(jié)合的方式來(lái)設(shè)計(jì)出租車(chē)計(jì)價(jià)器。在整個(gè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，由單片機(jī)AT89S52控制，通過(guò)記錄安裝在車(chē)輪上的光電傳感器發(fā)出的脈沖個(gè)數(shù)，實(shí)現(xiàn)正常的里程計(jì)數(shù)，通過(guò)軟件在實(shí)現(xiàn)里程數(shù)和車(chē)費(fèi)的函數(shù)關(guān)系，并將里程數(shù)和車(chē)費(fèi)在LED數(shù)碼管中顯示出來(lái)。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)中需要根據(jù)要求設(shè)計(jì)電路原理圖，PCB電路圖繪制，電路板制作，元器件焊接，軟件編程，調(diào)試等實(shí)現(xiàn)出租車(chē)計(jì)價(jià)器的制作。關(guān)鍵詞：?jiǎn)纹瑱C(jī)，數(shù)碼管，顯示，計(jì)費(fèi)，控制，傳感器Simulation of the ta

3、xi meter designAbstract With the rapid development of society, peoples living standards continue to improve, although the number of private cars in the sale of continuous improvement, but the taxi as a convenient, fast, comfortable means of transportation, in every city, still plays a very impo

4、rtant role. Taximeter is both passengers and drivers of the trading standards, it is an important symbol of the taxi industry, is the important equipment in a taxi. With good performance of taximeter whether it is necessary for passengers or drivers. As the living level of each area is different, on

5、 the taxi billing have different standards. Study on a simple, accurate, high reliability valuation of the meter is still very promising With MCU performance is continually improved and the price drops continuously, MCU control has been applied in more and more fields. In view of the above requireme

6、nts, the design adopts the traditional design pattern, by means of combining software and hardware to design a taximeter. Throughout the project development process, controlled by AT89S52, the number of pulse is sent by Photoelectric sensor records arranged on the wheel, achieve normal mileage count

7、, through the software function relation between the realization of mileage and the fare, and the mileage fare and displayed in the LED digital tube. In the complete set of needs according to the requirement of circuit schematic design. PCB circuit diagram drawing, circuit board manufacturing, weldi

8、ng components, software programming, making debugging etc. achieve taximeter.Key Words: MCU,Digital,Tube,Display,Charging,Control,Sensor目錄第1章緒論11.1 研究背景11.2 研究意義11.3 研究?jī)?nèi)容21.4 論文組織2第2章出租車(chē)計(jì)價(jià)器的設(shè)計(jì)32.1 功能設(shè)計(jì)32.2 概要設(shè)計(jì)3第3章出租車(chē)計(jì)價(jià)器的硬件設(shè)計(jì)53.1硬件設(shè)計(jì)53.2 單片機(jī)模塊說(shuō)明53.2.1 單片機(jī)的主要性能63.2.2 引腳結(jié)構(gòu)說(shuō)明63.3 顯示模塊說(shuō)明93.3 數(shù)據(jù)采集模塊介紹10第

9、4章出租車(chē)計(jì)價(jià)器的軟件設(shè)計(jì)124.1 主程序模塊設(shè)計(jì)124.2 顯示模塊設(shè)計(jì)134.3 中斷程序設(shè)計(jì)134.4 里程數(shù)的計(jì)算設(shè)計(jì)135章系統(tǒng)的調(diào)測(cè)155.1 硬件調(diào)試155.2 軟件調(diào)試165.3 軟硬件聯(lián)調(diào)16參考文獻(xiàn)18謝辭19附錄20第1章緒論1.1 研究背景隨著我國(guó)科技的迅速發(fā)展，國(guó)民生活水平的顯著提高，城市的交通日趨完善，出租車(chē)的計(jì)價(jià)器也得到越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。雖然如今的私家車(chē)擁有量在不斷地提高，但是出租車(chē)還是在我們國(guó)家的交通中承擔(dān)著非常重要的角色，出租車(chē)計(jì)價(jià)器是出租車(chē)汽車(chē)上不可或缺的重要儀器，出租車(chē)計(jì)價(jià)器是負(fù)責(zé)出租車(chē)收費(fèi)的智能化儀表。在使用中不僅要求計(jì)價(jià)器的性能穩(wěn)定、計(jì)價(jià)準(zhǔn)確而且對(duì)它

10、的功能要求也越來(lái)越高。最近幾年來(lái)，出租車(chē)已漸漸成為我們國(guó)家城市公共交通的重要組成部分，也是現(xiàn)代化城市中的一種基礎(chǔ)設(shè)施。出租車(chē)已成為了人們工作、生活中不可或缺的一種交通工具。出租車(chē)的服務(wù)行業(yè)與出租車(chē)計(jì)價(jià)器存在緊密的關(guān)聯(lián)，因?yàn)橹挥谐鲎廛?chē)內(nèi)部安裝了出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器該出租車(chē)才能在營(yíng)運(yùn)中為司機(jī)與顧客提供更加的方便快捷的服務(wù)。出租車(chē)計(jì)價(jià)器它是能夠依據(jù)顧客在乘坐該車(chē)中，按照出租車(chē)行駛的距離與每公里的單價(jià)和等候時(shí)間換算的函數(shù)進(jìn)行金額計(jì)算的一種計(jì)量?jī)x器，并能夠在顯示器上顯示消費(fèi)總金額的一種計(jì)量器具。出租車(chē)計(jì)價(jià)器是公平交易的一種工具特別在出租車(chē)的經(jīng)營(yíng)者和乘客之間。因此計(jì)價(jià)器的計(jì)價(jià)是否準(zhǔn)確，直接關(guān)系到了經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者

11、之間的金錢(qián)利益。依據(jù)我們國(guó)家的相關(guān)法律和法規(guī)，出租車(chē)的計(jì)價(jià)器已經(jīng)列入國(guó)家首批需要強(qiáng)制檢定的工作計(jì)量器具之一，出租車(chē)計(jì)價(jià)器也成為近幾年來(lái)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門(mén)重點(diǎn)檢測(cè)的六類(lèi)計(jì)量器具之一。出租車(chē)行業(yè)在我國(guó)是八十年代初產(chǎn)生的一項(xiàng)新行業(yè)，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，出租汽車(chē)基本已經(jīng)成為了城市公共交通中的重要組成部分。在出租車(chē)發(fā)展的前幾年里，國(guó)內(nèi)使用的計(jì)價(jià)器只是具備著單一的計(jì)算金額功能。1.2 研究意義出租車(chē)在城市交通中扮演著非常重要的角色，出租車(chē)行業(yè)的健康和發(fā)展也獲得越來(lái)越多人的關(guān)注。出租車(chē)計(jì)價(jià)器在乘客和司機(jī)雙方之間的扮演著非常重要的角色，它是雙方交易的準(zhǔn)則，是出租車(chē)這個(gè)行業(yè)能夠健康發(fā)展的重要因素，是出租

12、車(chē)中非常重要的工具。出租車(chē)計(jì)價(jià)器的準(zhǔn)確性影響著交易雙方的利益。一個(gè)有著性能良好的出租車(chē)計(jì)價(jià)器不管是對(duì)出租車(chē)司機(jī)還是乘客來(lái)說(shuō)都是非常必要的。能夠研究出一款既簡(jiǎn)單實(shí)用又能夠符合實(shí)際情況的出租車(chē)計(jì)價(jià)器相當(dāng)于為出租車(chē)行業(yè)做出一份偉大的貢獻(xiàn)。1.3 研究?jī)?nèi)容根據(jù)任務(wù)的設(shè)計(jì)要求，本設(shè)計(jì)選擇采用以AT89S52單片機(jī)為主要控制器件，實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車(chē)計(jì)價(jià)器的多功能設(shè)計(jì)。出租車(chē)計(jì)價(jià)器顯示的營(yíng)運(yùn)金額是營(yíng)運(yùn)里程與價(jià)格的函數(shù),其中等候時(shí)間按照每5分鐘等待時(shí)間相當(dāng)于里程數(shù)增加1公里。出租車(chē)計(jì)價(jià)器通過(guò)光電傳感器與模擬車(chē)輪相連接。出租汽車(chē)的實(shí)際里程通過(guò)傳感器的脈沖信號(hào)在計(jì)價(jià)器里折算成一定的計(jì)價(jià)營(yíng)運(yùn)里程。針對(duì)這一點(diǎn)我們來(lái)利用單片

13、機(jī)作為控制核心，設(shè)計(jì)一款出租車(chē)計(jì)價(jià)器，具有計(jì)價(jià)顯示、等待時(shí)間計(jì)價(jià)，公里數(shù)顯示，等候時(shí)間顯示等相關(guān)功能。1.4 論文組織本篇論文首先介紹了出租車(chē)計(jì)價(jià)器的目前的運(yùn)用現(xiàn)狀和運(yùn)用的意義。然后根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)要求，介紹了本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的模擬出租車(chē)計(jì)價(jià)器的系統(tǒng)原理，硬件部分核心部件單片機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造，及其應(yīng)用原理，和軟件部分程序編程。第2章出租車(chē)計(jì)價(jià)器的設(shè)計(jì)2.1 功能設(shè)計(jì)(1)用前4位數(shù)碼管實(shí)時(shí)顯示里程數(shù)，單位為公里，最后一位為小數(shù)位；用后4位數(shù)碼管時(shí)時(shí)顯示金額數(shù)，單位為元，最后一位為小數(shù)位。(2)規(guī)定出租車(chē)單程價(jià)格為2元/公里，往返則價(jià)格為1.5元/公里；單程/往返分別由“單程”按鍵和“往返”按鍵設(shè)定。(3)

14、車(chē)速5公里/小時(shí)的時(shí)間累積為總等待時(shí)間（分鐘），每5分鐘等待時(shí)間相當(dāng)于里程數(shù)增加1公里。(4)起步公里數(shù)為3公里，價(jià)格為8元；若實(shí)際運(yùn)行大于3公里，按“設(shè)計(jì)任務(wù)2”計(jì)算價(jià)格。(5)必須充分利用比賽指定的硬件平臺(tái)上的資源進(jìn)行設(shè)計(jì)。(6)用單片機(jī)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并用光電傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)模擬車(chē)速，車(chē)速與轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)速成正比。轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)速為5轉(zhuǎn)/秒對(duì)應(yīng)車(chē)速為5公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)速為50轉(zhuǎn)/秒對(duì)應(yīng)車(chē)速為50公里/小時(shí)，依此類(lèi)推。(7)要求公里數(shù)檢測(cè)誤差不超過(guò)±10。(8)到達(dá)目的地后，按“暫?！辨I，計(jì)價(jià)器可暫停計(jì)價(jià)。(9)按“清除”鍵，計(jì)價(jià)器能將記錄數(shù)據(jù)（里程、等待時(shí)間與價(jià)格等）自動(dòng)清0。(10)按“查

15、詢(xún)”鍵，能自動(dòng)顯示總等待時(shí)間T，再按下該鍵回到顯示里程數(shù)、金額狀態(tài)。2.2 概要設(shè)計(jì)利用單片機(jī)眾多的IO端口，和他靈活的控制性，可以實(shí)現(xiàn)基本的里程計(jì)價(jià)功能和價(jià)格選擇、時(shí)間顯示控制等功能。不但能實(shí)現(xiàn)所要求的功能而且能在很大的程度上擴(kuò)展功能，而且還可以方便的對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)2。該設(shè)計(jì)是采用鍵盤(pán)的控制，用鍵盤(pán)控制來(lái)決定行駛的單返程、模擬車(chē)速的大小、計(jì)費(fèi)的開(kāi)始及計(jì)費(fèi)的結(jié)束。通過(guò)光電傳感器記錄的車(chē)速經(jīng)過(guò)軟件程序的換算來(lái)實(shí)現(xiàn)。燒入程序的單片機(jī)芯片實(shí)現(xiàn)所有的計(jì)數(shù)等相關(guān)的功能，然后通過(guò)單片機(jī)的輸出，輸出到數(shù)碼管上，實(shí)現(xiàn)里程與金額的顯示。模擬出租車(chē)計(jì)價(jià)器的概要設(shè)計(jì)如圖2-1所示。圖2-1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)概要圖第3章出租

16、車(chē)計(jì)價(jià)器的硬件設(shè)計(jì)3.1硬件設(shè)計(jì)單片機(jī)是單片微型計(jì)算機(jī)的簡(jiǎn)稱(chēng)，單片機(jī)以卓越的性能，在各個(gè)方面的到了廣泛的運(yùn)用。在這次設(shè)計(jì)中，我們用到單片機(jī)的多個(gè)口來(lái)實(shí)現(xiàn)本設(shè)計(jì)的功能。在下面的介紹中將會(huì)對(duì)單片機(jī)的接口進(jìn)行詳細(xì)的介紹。在本次設(shè)計(jì)中，幾乎用到了單片機(jī)的所有的接口。在數(shù)據(jù)采集部分本系統(tǒng)采用光電傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，并通過(guò)程序的運(yùn)算來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)模擬出租車(chē)的行駛公里數(shù)的模擬計(jì)數(shù)。光電傳感器的原理是通過(guò)把光強(qiáng)度的變化轉(zhuǎn)變成為電流信號(hào)的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)控制的。光電傳感器在通常情況下，是由三個(gè)部分組成的，第一部分為發(fā)射器，第二部分為接收器和第三部分的檢測(cè)電路。發(fā)射器在工作中是不間斷的發(fā)射光束，發(fā)射光束源至于半導(dǎo)體。接收器

17、是由光電二極管、光電三極管和光電池三個(gè)部分組成。接收器前面，裝載著光學(xué)元件。其后是檢測(cè)電路，它能夠?yàn)V出需要的信號(hào)并且應(yīng)用該濾出的信號(hào)3。顯示部分采用的是2個(gè)4位數(shù)碼管的顯示方案顯示公里數(shù)和費(fèi)用。數(shù)碼管可以按照不同的方式進(jìn)行劃分。數(shù)碼管如果按段數(shù)可分為七段數(shù)碼管和八段數(shù)碼管，八段的數(shù)碼管比七段的數(shù)碼管多一了個(gè)發(fā)光的二極管單元7，也就是多一個(gè)DP即小數(shù)點(diǎn)，這個(gè)小數(shù)點(diǎn)可以更精確的表示數(shù)碼管想要顯示的內(nèi)容。數(shù)碼管可以按照能顯示多少個(gè)（8）劃分為1位、2位、3位、4位、5位、6位、7位等數(shù)碼管。數(shù)碼管可以按照發(fā)光二極管單元的連接方式將數(shù)碼管劃分為共陽(yáng)極數(shù)碼管與共陰極數(shù)碼管。共陽(yáng)數(shù)碼管是存在著公共陽(yáng)極(C

18、OM)的數(shù)碼管，它是將所有發(fā)光二極管的陽(yáng)極接到一起形成的，在實(shí)際應(yīng)用共陽(yáng)的數(shù)碼管時(shí)需要將公共極的COM連接到正5V的電源極上，當(dāng)數(shù)碼管的某一字段發(fā)光，則它的二極管的陰極為低電平時(shí)，其相對(duì)應(yīng)的字段就會(huì)點(diǎn)亮，當(dāng)數(shù)碼管某一字段的陰極是高電平的時(shí)候，其相對(duì)應(yīng)的字段就不會(huì)進(jìn)行點(diǎn)亮。共陰的數(shù)碼管是存在共陰極(COM)的數(shù)碼管，它是將該發(fā)光二極管的陰極部分連接成一個(gè)接口形成的，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)共陰的數(shù)碼管應(yīng)該把公共極的COM接到電源極GND上，當(dāng)數(shù)碼管某一字段發(fā)光，則它的二極管的陽(yáng)極為高電平時(shí)候，其相對(duì)應(yīng)的字段就會(huì)被亮，當(dāng)某一字段的陽(yáng)極為低電平時(shí)，其相對(duì)應(yīng)的字段就不會(huì)被點(diǎn)亮。3.2 單片機(jī)模塊說(shuō)明 AT89S5

19、2單片機(jī)是一種功耗低、性能高的8位微控制器，它具有8K 的在系統(tǒng)可編程Flash 存儲(chǔ)器。AT89S52單片機(jī)芯片使用了Atmel 公司中高密度非易失性存儲(chǔ)的制造技術(shù)，它能夠與工業(yè)的80C51 產(chǎn)品在指令和引腳上能完全兼容。片上的Flash將允許程序存儲(chǔ)器在系統(tǒng)中可以進(jìn)行編程，同時(shí)也可適用于常規(guī)的編程器。在單片機(jī)的芯片上，擁有靈活的8 位CPU 和在系統(tǒng)可編程Flash，使得AT89S52在為眾多嵌入式控制的應(yīng)用系統(tǒng)中提供高靈活、有效的解決方案。AT89S52具有以下標(biāo)準(zhǔn)功能：8k字節(jié)Flash，256字節(jié)RAM，32 位I/O 口線，看門(mén)狗定時(shí)器，2個(gè)數(shù)據(jù)指針，三個(gè)16 位定時(shí)器/計(jì)數(shù)器，一

20、個(gè)6向量2級(jí)中斷結(jié)構(gòu)，全雙工串行口，片內(nèi)晶振及時(shí)鐘電路。另外，AT89S52 可降至0Hz 靜態(tài)邏輯操作，支持2種軟件可選擇節(jié)電模式?？臻e模式下，CPU停止工作，允許RAM、定時(shí)器/計(jì)數(shù)器、串口、中斷繼續(xù)工作。掉電保護(hù)方式下，RAM內(nèi)容被保存，振蕩器被凍結(jié)，單片機(jī)一切工作停止，直到下一個(gè)中斷或硬件復(fù)位為止。單片機(jī)的主要性能AT89S52單片機(jī)具有相當(dāng)強(qiáng)大的功能，它具備的性能基本能夠?qū)崿F(xiàn)在使用單片機(jī)制作的一些成品器件。單片機(jī)的主要性能如下：1. 該產(chǎn)品能夠與MCS-51產(chǎn)品兼容2. 8K在系統(tǒng)中可編程的Flash存儲(chǔ)器3. 1000次的可重復(fù)擦寫(xiě)周期4. 具有看門(mén)狗定時(shí)器5. 允許全靜態(tài)的操作：

21、0Hz33Hz6. 存在三個(gè)16位定時(shí)器/計(jì)數(shù)器7. 具有32位可編程的I/O口線8. 內(nèi)部存在八個(gè)的中斷源9. 低功耗空閑與掉電模式10. 全雙工UART串行通道11. 加密程序存儲(chǔ)器三級(jí)性12. 指針雙數(shù)據(jù)13. 在掉電后中斷具有可喚醒性14. 掉電標(biāo)識(shí)符引腳結(jié)構(gòu)說(shuō)明AT89S52單片機(jī)芯片具有眾多的/O 口，具有卓越的性能，下面將對(duì)單片機(jī)的各個(gè)接口進(jìn)行詳細(xì)的介紹。單片機(jī)的引腳如圖3-1所示：圖3-1 單片機(jī)引腳圖VCC: 電源GND:接地P0口：它是雙向8位的漏極開(kāi)路的I/O口。P0 口作為一個(gè)輸出口，每一位可以驅(qū)動(dòng)8個(gè)TTL邏輯電平，所以就會(huì)有64個(gè)。如果對(duì)P0端口進(jìn)行寫(xiě)“1”處理時(shí)，

22、該引腳的輸入的類(lèi)型是用作高阻抗的輸入。當(dāng)芯片需要訪問(wèn)外部的程序和外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器時(shí)，P0口將被作為低8位地址的數(shù)據(jù)復(fù)用。在這種情況下，P0口具有的是內(nèi)部的上拉電阻。在 flash編程時(shí)，P0口也可以用來(lái)接收指令字節(jié)。輸出指令字節(jié)是在程序校驗(yàn)的時(shí)候，并需要外部上拉電阻。P1口：在其內(nèi)部具有上拉電阻，P1 口是8 位雙向I/O 口，系統(tǒng)的4個(gè)TTL 邏輯電平可由P1口的輸出緩沖器驅(qū)動(dòng)。當(dāng)對(duì)P1 端口進(jìn)行寫(xiě)“1”時(shí)，其內(nèi)部存在的上拉電阻將會(huì)把端口值拉高，這個(gè)時(shí)候的P1口可以做輸出口使用。當(dāng)P1口作為輸入口時(shí)，其內(nèi)部上拉電阻將會(huì)把端口拉低，將會(huì)輸出電流（IIL）。此外，P1.0、P1.1、P1.5、P1

23、.6、P1.7具有第二功能，具體功能如下表3-1所示。表3-1 P1口第二功能表引腳號(hào)第二功能P1.0T2（定時(shí)器/輸入T2（計(jì)數(shù)器）的外部計(jì)數(shù)），時(shí)鐘輸出P1.1T2EX（定時(shí)器/ T2的捕捉/方向控制和重載觸發(fā)的信號(hào)）P1.5MOSI（系統(tǒng)編碼中使用）P1.6MISO（系統(tǒng)編碼中使用）P1.7SCK（系統(tǒng)編碼中使用）P2口：其內(nèi)部具有上拉電阻，P2口時(shí)一個(gè)8 位雙向I/O 口，P2的輸出緩沖器能夠驅(qū)動(dòng)4個(gè)TTL邏輯電平。當(dāng)對(duì)P2的端口進(jìn)行寫(xiě)“1”時(shí)，其內(nèi)部上拉電阻將會(huì)把端口拉高，此時(shí)P2口可以作為輸入口使用。當(dāng)P2口作輸入用時(shí)，在其內(nèi)部的上拉電阻將會(huì)把端口拉低，將會(huì)輸出電流（IIL）。在芯

24、片訪問(wèn)的是外部程序存儲(chǔ)器或者在用16位的地址讀取外部數(shù)據(jù)時(shí)，P2口給系統(tǒng)發(fā)送出的是高八位的地址。P3 口：P3口同P1與P2類(lèi)似，它具有內(nèi)部的上拉電阻也是一個(gè)8 位的雙向I/O 口，P3輸出緩沖器能驅(qū)動(dòng)4個(gè)TTL 邏輯電平。當(dāng)對(duì)P3 的端口進(jìn)行寫(xiě)“1”處理時(shí)，其內(nèi)部上拉電阻將會(huì)把端口拉高，這個(gè)時(shí)候的P3口可以做輸出口使用。當(dāng)P3口作為輸入口時(shí)，其內(nèi)部上拉電阻將會(huì)把端口拉低，將會(huì)輸出電流（IIL）。P3口也存在第二功能，如下表所示。在flash編程和校驗(yàn)時(shí)，P3口也接收一些控制信號(hào)8。表3-2 P3口第二功能表引腳號(hào)第二功能P3.0RXD（串行輸入）P3.1TXD（串行輸出）P3.2INT0(外

25、部中斷0)P3.3INT0(外部中斷0)P3.4T0（定時(shí)器0外部輸入）P3.5T1（定時(shí)器1外部輸入）P3.6WR(外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器的寫(xiě)選通)P3.7RD(外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器的寫(xiě)選通)RST: 叫做復(fù)位輸入。工作狀態(tài)下，給復(fù)位輸入的引腳持續(xù)2個(gè)機(jī)器周期的高電平將使單片機(jī)復(fù)位。在看門(mén)狗計(jì)時(shí)器完成計(jì)時(shí)后，RST引腳輸出的是96個(gè)晶振周期的高電平。ALE/PROG：叫做地址鎖存控制信號(hào)（ALE），當(dāng)ALE訪問(wèn)外部的程序存儲(chǔ)器時(shí)，系統(tǒng)中需要的是將低8位的地址鎖存輸出脈沖。在編碼過(guò)程中，此引腳（PROG）也可以用作編程輸入脈沖。通常情況下，ALE輸出脈沖的脈沖式以晶振的六分之一頻率輸出，ALE可以用作外部的

26、定時(shí)器或者時(shí)鐘。需要強(qiáng)調(diào)的是，單片機(jī)在訪問(wèn)外部的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器時(shí)，ALE產(chǎn)生的脈沖就會(huì)跳過(guò)。PSEN:是外部程序存儲(chǔ)器選通信號(hào)。當(dāng) AT89S52單片機(jī)從外部的程序存儲(chǔ)器中執(zhí)行外部代碼時(shí)候，PSEN在每個(gè)機(jī)器周期中被激活兩次，PSEN在訪問(wèn)外部的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器時(shí)，PSEN將不被激活9。EA/VPP:它能夠從位置為0000H 到位置FFFFH的外部存儲(chǔ)器中讀取我們需要的指令，EA腳必須要進(jìn)行接GND處理。在系統(tǒng)內(nèi)部為了執(zhí)行它的程序指令，EA的接口應(yīng)該接電池的VCC端。在flash編程這段時(shí)間里，EA也能夠接收電壓為12伏特的VPP。XTAL1:是內(nèi)部時(shí)鐘發(fā)生電路的輸入端和振蕩器反相放大器XTAL2:在使

27、用中它是振蕩器的反相放大器的輸出端。3.3 顯示模塊說(shuō)明本設(shè)計(jì)采用八段數(shù)碼管動(dòng)態(tài)掃描來(lái)顯示。數(shù)碼管的封裝圖及4位數(shù)碼管的管腳關(guān)系如下圖所示：圖3-2 數(shù)碼管封裝圖四位數(shù)碼管封裝的管腳關(guān)系如圖3-3所示。圖3-3位數(shù)碼管管腳圖其中，圖中的1，2，3，4分別是四個(gè)數(shù)碼管的位置，a，b，c，d，e，f，g分別是數(shù)碼管的字段。LED的顯示模塊是由發(fā)光二極管組成的，發(fā)光二極管顯示字段是數(shù)碼管的發(fā)光顯示器件。在應(yīng)用單片機(jī)的系統(tǒng)中常常使用的是七段的數(shù)碼管顯示。這種顯示的數(shù)碼管有共陰和共陽(yáng)兩種器件，如上圖3-2所示，共陰極的LED的陰極共同接地，當(dāng)某一個(gè)發(fā)光二極管的陽(yáng)極為高電平時(shí)，該發(fā)光二極管將會(huì)被點(diǎn)亮。共陽(yáng)

28、極的LED的陽(yáng)極并接接正電壓，當(dāng)某個(gè)二極管的陰極為低電平時(shí)，該二極管將會(huì)被點(diǎn)亮。3.3 數(shù)據(jù)采集模塊介紹里程計(jì)算是通過(guò)安裝在車(chē)輪上鐵片，經(jīng)過(guò)光電傳感器檢測(cè)到的信號(hào)，送到單片機(jī)，經(jīng)處理計(jì)算,送給顯示單元的。其原理如圖3-4所示。圖3-4光電傳感器測(cè)距原理圖光電傳感器是各種光電檢測(cè)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)光電轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵元件，光電傳感器是通過(guò)光電接收元件接收的光通量不同變化產(chǎn)生不一樣的電流制成的，在實(shí)際中存在多樣化的光學(xué)測(cè)控系統(tǒng)，按照光電元件的輸出量的性質(zhì)可以分成兩種，模擬式和脈沖式這兩種光電傳感器。模擬式光電傳感器的原理是將被測(cè)量值轉(zhuǎn)變成連續(xù)變化的光電流，光電流和被測(cè)量間呈現(xiàn)的是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。模擬式的光電傳感

29、器如果按照以檢測(cè)目標(biāo)物體產(chǎn)生的發(fā)射光的不同方法可以分為三大類(lèi)：漫反射式、透射(吸收)式和遮光式(光束阻檔)。本設(shè)計(jì)以用單片機(jī)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并用光電傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)模擬車(chē)速，車(chē)速與轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)速成正比。轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)速為5轉(zhuǎn)/秒對(duì)應(yīng)車(chē)速為5公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)速為50轉(zhuǎn)/秒對(duì)應(yīng)車(chē)速為50公里/小時(shí)，依此類(lèi)推。通過(guò)在程序中設(shè)置的里程和金額的信息，就可以在數(shù)碼管上分別顯示總金額和總里程。第4章出租車(chē)計(jì)價(jià)器的軟件設(shè)計(jì)本系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)主要可分為主程序模塊、定時(shí)計(jì)數(shù)程序、里程計(jì)數(shù)程序、中途等待程序、顯示程序、鍵盤(pán)程序等六大模塊2。下面將重點(diǎn)對(duì)主程序、里程計(jì)數(shù)和顯示模塊進(jìn)行介紹。4.1 主程序模塊設(shè)計(jì)程序設(shè)計(jì)的思路：使用

30、中斷方式對(duì)定時(shí)器的溢出進(jìn)行計(jì)數(shù)實(shí)現(xiàn)5分鐘的計(jì)時(shí)。主程序采用查詢(xún)外部中斷標(biāo)志實(shí)現(xiàn)脈沖的計(jì)數(shù)。主程序在初始化變量和定時(shí)器參數(shù)設(shè)置之后，進(jìn)入一個(gè)循環(huán)結(jié)構(gòu)，循環(huán)掃描鍵盤(pán)、查詢(xún)脈沖的中斷、數(shù)碼管的動(dòng)態(tài)掃描等功能，當(dāng)脈沖的中斷標(biāo)志被查詢(xún)到，若路途等待時(shí)間未超5分鐘時(shí)，要及時(shí)將路途等待時(shí)間的值清除為零。在主程序運(yùn)行中，首先需要完成的是對(duì)芯片接口的初始化、起步價(jià)和單價(jià)的初始化、中斷向量的設(shè)計(jì)以及開(kāi)中斷、循環(huán)等待等工作。同時(shí)，在主程序中需要設(shè)置各個(gè)寄存器，如：?jiǎn)?dòng)/清除標(biāo)志寄存器、里程寄存器和價(jià)格寄存器，并對(duì)它們進(jìn)行初始化。然后，主程序?qū)⒏鶕?jù)各個(gè)標(biāo)志寄存器的內(nèi)容，分別完成啟動(dòng)、清除、計(jì)程和計(jì)價(jià)等不同的操作。主程

31、序流程圖如圖4-1 所示。圖4-1 主程序流程圖當(dāng)按下開(kāi)始按鍵時(shí)，顯示器顯示起步價(jià)格，根據(jù)速度的大小，里程計(jì)數(shù)塊，開(kāi)始計(jì)算里程數(shù)，同時(shí)在行駛前可以選擇是否往返，如果不選，將默認(rèn)為單程模式。若是在3公里以?xún)?nèi)的里程數(shù)，不管是否單返程都將使起步價(jià)格的8元。在程寄存器中寄存著行駛的里程數(shù)，根據(jù)里面的內(nèi)容可以計(jì)算和判斷出出租車(chē)行駛的里程是否已經(jīng)超過(guò)起步價(jià)的公里數(shù)。如果超過(guò)，根據(jù)走過(guò)的里程數(shù)、每公里需要的單價(jià)和起步進(jìn)行計(jì)算在行車(chē)中產(chǎn)生的金額，同時(shí)將計(jì)算的結(jié)果寄存在金額的寄存器里，通過(guò)數(shù)碼管顯示器顯示出累計(jì)的價(jià)格。行車(chē)完畢后，因?yàn)楣怆妭鞲衅鳑](méi)有繼續(xù)發(fā)送脈沖信號(hào)，所以將會(huì)停止計(jì)價(jià)，顯示器里將會(huì)顯示乘客需要支付

32、的費(fèi)用，乘客付完錢(qián)，可以以選擇自動(dòng)清零，同時(shí)在下一次系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)也可以自動(dòng)對(duì)顯示清零，并重新進(jìn)行初始化過(guò)程。4.2 顯示模塊設(shè)計(jì)顯示程序利用定時(shí)器每1ms產(chǎn)生一次中斷，相應(yīng)變量置位，點(diǎn)亮一個(gè)數(shù)碼管，顯示一位數(shù)據(jù)，利用主函數(shù)內(nèi)的循環(huán)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)掃描顯示，同時(shí)根據(jù)數(shù)碼管的余輝效應(yīng)和人眼暫留現(xiàn)象，即可實(shí)現(xiàn)里程數(shù)和金額的顯示。4.3 中斷程序設(shè)計(jì)中斷服務(wù)程序主要實(shí)現(xiàn)的是計(jì)時(shí)功能，該系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的計(jì)數(shù)功能是當(dāng)車(chē)速5公里/小時(shí)的時(shí)間累積為總等待時(shí)間（分鐘），每5分鐘等待時(shí)間相當(dāng)于里程數(shù)增加1公里。當(dāng)按下暫停鍵，計(jì)數(shù)器鍵開(kāi)始計(jì)數(shù)，或當(dāng)速度小于5公里每小時(shí)的時(shí)候，計(jì)數(shù)器也將開(kāi)始進(jìn)行計(jì)時(shí)。定時(shí)器開(kāi)始工作后，用一

33、個(gè)變量對(duì)定時(shí)器溢出中斷的次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，達(dá)到計(jì)時(shí)功能，該變量在每次脈沖到來(lái)時(shí)被暫停，當(dāng)脈沖再次到來(lái)時(shí)，則當(dāng)該變量將以原來(lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)數(shù)?？偟却龝r(shí)間以每5分鐘等待時(shí)間相當(dāng)于里程數(shù)增加1公里。當(dāng)系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，即代表該次出租車(chē)運(yùn)行服務(wù)結(jié)束，計(jì)數(shù)器停止工作，變量將被清零，直至下次工作開(kāi)始，計(jì)數(shù)器才會(huì)繼續(xù)工作。4.4里程數(shù)的計(jì)算設(shè)計(jì)計(jì)算程序根據(jù)里程數(shù)分別進(jìn)入不同的計(jì)算公式。如果里程大于3公里，且是單程的話，則執(zhí)行公式:總金額=8+（K-3）*2（K為實(shí)際里程數(shù)）；如果里程大于3公里，且是往返程的話，則執(zhí)行公式:總金額=8+（K-3）*1.5（K為實(shí)際里程數(shù)）；如果里程小于3公里，執(zhí)行公式：總金額等于8

34、元。流程圖如下圖4-2所示：圖4-2 金額計(jì)算流程圖5章系統(tǒng)的調(diào)測(cè)根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，本系統(tǒng)的調(diào)試總共分為三大部分：硬件調(diào)試，軟件調(diào)試和軟硬件聯(lián)調(diào)。測(cè)試包括里程計(jì)價(jià)測(cè)試。由于在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用模塊設(shè)計(jì)法，所以方便對(duì)各電路模塊功能進(jìn)行逐級(jí)測(cè)試。5.1 硬件調(diào)試在確定了設(shè)計(jì)方案后，板件的焊接過(guò)程很順利，在將近三周的時(shí)間里，完成電路圖的繪制及大部分電路的焊接工作。在進(jìn)行簡(jiǎn)單的程序測(cè)試后發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：在用USB接入電源后，數(shù)碼管的燈不亮，不能進(jìn)行顯示里程數(shù)和金額，且小馬達(dá)也不能轉(zhuǎn)動(dòng)。認(rèn)真檢查了數(shù)碼的型號(hào)后，發(fā)現(xiàn)，用錯(cuò)了4位數(shù)碼管，在對(duì)數(shù)碼管進(jìn)行更換，并在使用萬(wàn)用表檢查電路后，明確了小馬達(dá)不能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的原因，是

35、因?yàn)樵诤附舆^(guò)程中出現(xiàn)了焊接錯(cuò)誤，導(dǎo)致了電路不通，小馬達(dá)沒(méi)有供上電。檢查了整個(gè)電路板的電路焊接工藝后，進(jìn)行了修改，實(shí)現(xiàn)了馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)和數(shù)碼管的顯示功能。圖5-1是焊接完后的工藝圖片。經(jīng)過(guò)硬件調(diào)試后的電路板在功能是上，完全符合設(shè)計(jì)的要求。圖5-1 焊接工藝圖5.2 軟件調(diào)試本次單片機(jī)的應(yīng)用程序設(shè)計(jì)使用的C語(yǔ)言進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)。雖然用C語(yǔ)言編程相對(duì)于使用匯編語(yǔ)言來(lái)編程其相對(duì)的執(zhí)行效率會(huì)下降些，但C編程可以方便地完成程序設(shè)計(jì)的模塊化，適合單片機(jī)較大規(guī)模的程序設(shè)計(jì)。近年來(lái)，隨著C語(yǔ)言的編譯器性能的不斷提高，大多數(shù)的情況下，使用C語(yǔ)言程編程的程序與匯編的語(yǔ)言它的執(zhí)行效率已經(jīng)非常接近，所以，使用C語(yǔ)言對(duì)單片機(jī)的程

36、序設(shè)計(jì)，已近成為主流的選擇之一。在本次軟件設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到了很多的問(wèn)題。由于對(duì)C語(yǔ)言的生疏，在程序編寫(xiě)方面出現(xiàn)了很多問(wèn)題，在不斷的請(qǐng)教同學(xué)與老師中即借鑒別人的程序中才完成了程序的編寫(xiě)。在程序?qū)懲辏D(zhuǎn)成hex文件后，因?yàn)殚_(kāi)發(fā)板的原因，不能將文件燒入STC的單片機(jī)器件，后來(lái)改用了AT89S52的單片機(jī)。燒入程序后，出現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題就是系統(tǒng)的時(shí)序設(shè)計(jì)。我們發(fā)現(xiàn)程序的鍵盤(pán)掃描程序和中斷程序發(fā)生沖突。導(dǎo)致按鍵功能和顯示功能不能同時(shí)出現(xiàn)。后來(lái)經(jīng)過(guò)排查發(fā)現(xiàn)，中斷子程序設(shè)計(jì)的不合理，導(dǎo)致發(fā)生了中斷嵌套。將中斷子程序的部分內(nèi)容調(diào)整到主程序中調(diào)用子程序則這解決了這一問(wèn)題。在程序部份，由于對(duì)編寫(xiě)程序的不熟練，出現(xiàn)

37、的問(wèn)題不止是系統(tǒng)的時(shí)序設(shè)計(jì)，還出現(xiàn)了很多其他的問(wèn)題，在經(jīng)過(guò)自己的排查和別人指導(dǎo)之后解決了程序的出現(xiàn)的問(wèn)題。5.3 軟硬件聯(lián)調(diào)經(jīng)過(guò)調(diào)試，本畢業(yè)設(shè)計(jì)的硬件部分和軟件部分都符合畢業(yè)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求，所以我們對(duì)本系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，進(jìn)行具體的測(cè)試是進(jìn)行計(jì)價(jià)測(cè)試，表5.1 的測(cè)試條件是：車(chē)速5公里/小時(shí)的時(shí)間累積為總等待時(shí)間（分鐘），每5分鐘等待時(shí)間相當(dāng)于里程數(shù)增加1公里。起步公里數(shù)為3公里，價(jià)格為8元；若實(shí)際運(yùn)行大于3公里規(guī)定出租車(chē)單程價(jià)格為2元/公里，往返則價(jià)格為1.5元/公里；單程/往返分別由系統(tǒng)默認(rèn)設(shè)置和“往返”按鍵設(shè)定。測(cè)得數(shù)據(jù)如表5-1。表5-1 硬件測(cè)試數(shù)據(jù)表計(jì)價(jià)模式單價(jià)起步價(jià)里程（公里）等待時(shí)間

38、（分）總金額單程or往返08< 308單程2元84.4110.8往返1.5元86614從上表的測(cè)得的數(shù)據(jù)得出，本計(jì)價(jià)器運(yùn)行穩(wěn)定，測(cè)得的數(shù)據(jù)滿(mǎn)足計(jì)價(jià)器的需求。圖5-2是調(diào)試成功后單程計(jì)價(jià)器計(jì)價(jià)結(jié)果的圖片。圖5-2單程計(jì)價(jià)結(jié)果參考文獻(xiàn)1 華成英,童詩(shī)白.模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)M.第五版.北京：清華大學(xué)出版社，20062 張穎.多功能出租車(chē)計(jì)價(jià)器的設(shè)計(jì)M.廣西：廣西輕工業(yè)出版社，20093 徐良雄.出租車(chē)計(jì)價(jià)器的設(shè)計(jì)與分析N.儀器儀表用戶(hù)，20124 陳愛(ài)文.基于AT89C51單片機(jī)的多功能出租車(chē)計(jì)價(jià)器N.機(jī)電工程技術(shù)，20085 譚浩強(qiáng).MCS-51單片機(jī)應(yīng)用教程M.北京：清華大學(xué)出版社，2004

39、6 劉海成.單片機(jī)及應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理與實(shí)踐M.北京：北京航空航天大學(xué)出版社，20097 李朝青.單片機(jī)原理及接口技術(shù)M.第三版.北京：北京航空航天大學(xué)出版社，20058 梁曉雯.電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)M.第三版.北京：中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)出版社，20089 李建忠.單片機(jī)原理及應(yīng)用M.第二版.西安：西安電子科技大學(xué)出版社，2008。10 何小艇.電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)M.第四版.浙江：浙江大學(xué)出版社，2008。11 馮育長(zhǎng).單片機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)例指導(dǎo)M.第三版.西安：西安電子科技大學(xué)，2007。12 陳渭紅.多功能的出租車(chē)計(jì)價(jià)器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)N.科技信息，2011謝辭在本文即將結(jié)束之際，我要由衷地感謝我的導(dǎo)師田忠老師

40、，以及在過(guò)程中幫助過(guò)我的同學(xué)們。經(jīng)過(guò)這幾個(gè)月關(guān)于模擬出租車(chē)計(jì)價(jià)器的畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我對(duì)于單片機(jī)的應(yīng)用又有了更深刻的了解。在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還是碰到了許許多多的問(wèn)題。例如，程序編程，以現(xiàn)我在的水平要完成整個(gè)程序的編寫(xiě)，那是不可能的，在借鑒了許多資料和朋友的幫助后才完成了整個(gè)的軟件編程。同時(shí)，在調(diào)試過(guò)程中，出現(xiàn)部分功能不能實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題，在檢查了硬件模塊和軟件模塊后，才基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)模擬出租車(chē)計(jì)價(jià)器的功能。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我最大的收獲就是自己的動(dòng)手能力和獨(dú)立解決問(wèn)題的能力得到了很大的提高，也充分體會(huì)到了自己設(shè)計(jì)東西的樂(lè)趣、學(xué)會(huì)查閱資料和對(duì)別人的東西融會(huì)變通的重要性，也明白了很多知識(shí)光靠趴在書(shū)本上學(xué)是學(xué)

41、不到其中的精髓的，必須親自去試著實(shí)踐，親自去經(jīng)歷才能對(duì)它們真正的掌握，凡事都要自己去動(dòng)下手，去實(shí)踐一下，遇到困難，永遠(yuǎn)不要沮喪氣餒。在動(dòng)手的過(guò)程中，不僅能增強(qiáng)實(shí)踐能力，而且在理論上可以有更深的認(rèn)識(shí)；這次設(shè)計(jì)給了我極大的鼓舞和信心，相信在以后的學(xué)習(xí)中可以通過(guò)不斷的摸索和實(shí)踐來(lái)提高其他方面的知識(shí)。通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，又使我學(xué)到了許多書(shū)本上無(wú)法學(xué)到的知識(shí)，也讓我深刻的體會(huì)到單片機(jī)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的廣泛，不僅使我對(duì)學(xué)過(guò)的單片機(jī)知識(shí)有了很多的鞏固，同時(shí)也對(duì)單片機(jī)這一門(mén)課程產(chǎn)生了更大的興趣。在此特別感謝我的指導(dǎo)老師：田忠老師。因?yàn)樘锢蠋熓谡n認(rèn)真負(fù)責(zé)，教學(xué)水平高，對(duì)同學(xué)們指導(dǎo)耐心細(xì)致，不斷鼓勵(lì)我，幫助我，我才能順

42、利的完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，這是實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的又一次飛躍！在田老師的幫助下，我不僅切實(shí)掌握了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更是在實(shí)際操作中學(xué)到了很多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我后續(xù)的學(xué)習(xí)及工作打下了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)還要感謝在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中幫助過(guò)我的同學(xué)，他們不僅給了我?guī)椭?，還在思維上也給了我啟示，那些想法不僅在設(shè)計(jì)過(guò)程中這是對(duì)產(chǎn)生幫助，我相信，在我畢業(yè)后，那些啟發(fā)性的思維對(duì)我的工作也能產(chǎn)生一定的積極影響?？傊?，謝謝，謝謝老師和同學(xué)們。附錄1模擬出租車(chē)計(jì)價(jià)器原理圖附錄2 模擬出租車(chē)計(jì)價(jià)器PCB圖附錄3 外文文獻(xiàn)Rent a car design of the control system of the meterIn this p

43、aper, a multi-channel taximeter that is able to deal with more than one passenger simultaneously is proposed.In order to demonstrate the theory of operation of the proposed system, a complete design for an experimental three-channel taximeter. Rent a car design of the control system of the meterTran

44、sporting people in the morning from their homes to their works and back in the afternoon has become a big problem in big cities especially in undeveloped countries. As a partial solution of this problem, the authorities in some countries had,unofficially, left the taxicab drivers to carry different

45、passengers to different places at the sametime. For example, a taxicab with four seats may carry four different passengerswithout any relation between them except that their way of travelling is the same.Accordingly, it has become very difficult to rely on the present conventional single-channel tax

46、imeter to determine the fare required from each passenger separately. Accordingly, an unfair financial relation was created between the taxicab driver, owner, passengers and the state taxation department.Under these circumstances, taxicab drivers force the passengers to pay more than what they shoul

47、d pay. In some cases passengers had to pay double fare they should pay. With the present conventional single-channel taximeter, taxicab owners are not able to determine the daily income of their taxicab.In some cases (a taxicab with four seats) they may only get one quarter of the income of the taxi

48、cab (collected by the taxicab driver). From which they should pay the salary of the taxicab driver as well as the cost of fuel, minor and major repairs in addition to the car depreciation. As a matter of fact the position of the taxicab owners is not so bad as it seems. A general agreement has been

49、reached between the taxicab drivers and owners such that the drivers should guarantee a fixed daily income to the owners as well as the paying for the cost of fuel as well as the minor repairs. Even though the taxicab drivers still share the large portion of the income of the taxicab. Also with the

50、presence of the single-channel taximeter, it has become very difficult for the state taxation department to know the yearly income of the taxicab and accordingly it has become very difficult to estimate the taxes to be paid by the taxicab owners.In order to face this problem, the state taxation depa

51、rtment had to impose a fixed estimated tax for each seat of the taxicab whatever the income of the taxicab. In this paper, we introduced a multichannel taximeter that can deal with more than one passenger simultaneously. I t should be pointed out that by the term passenger we mean a one person or a

52、group of related persons. I t should also be pointed out that our proposed multi-channel taximeter is not, simply, a multi display readouts. As a matter of fact it contains logic automatic change circuit the fare per kilometer of travelling distance or per minutes of 'waiting time according to t

53、he number of passengers hiring the taxicab. In the following part and as an example, we will present a complete design for a three-channel taximeter.Block diagrams as well as detailed circuit diagrams of the experimental three-channel taximeter are also included. A prototype has been built under gra

54、nt from the Egyptian Academy for Scientific and Technological Research.外文翻譯出租車(chē)計(jì)價(jià)器控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)本文提出了一種出租車(chē)多通道計(jì)價(jià)的方案，能同時(shí)處理一個(gè)以上乘客的情形。為了從理論上說(shuō)明本方案，提出了一個(gè)實(shí)驗(yàn)上的三通道類(lèi)型的士的完整設(shè)計(jì)。在不發(fā)達(dá)的國(guó)家，早上把人們從他們家送到工作的地方，然后下午送回來(lái)已經(jīng)成為一個(gè)大問(wèn)題，尤其是在大城市。作為解決這個(gè)問(wèn)題的一部分，在某些國(guó)家，出租車(chē)用來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，送人們從一個(gè)地方到另外一個(gè)地方。例如，出租車(chē)的四個(gè)席位可以攜帶四個(gè)不同的沒(méi)有任何關(guān)系的乘客，除了他們的路線是相同的。因此，依靠

55、目前的傳統(tǒng)的單車(chē)道計(jì)價(jià)以確定所需的票價(jià)，把每個(gè)乘客的計(jì)費(fèi)分開(kāi)，這已經(jīng)成為一個(gè)非常困難的問(wèn)題。因此，在出租車(chē)司機(jī)，車(chē)主，乘客和國(guó)家稅務(wù)部門(mén)之間存在著不公平的財(cái)政關(guān)系。在這種情況下，出租車(chē)司機(jī)強(qiáng)迫乘客支付多余他們所應(yīng)付的。在某些情況下，乘客支付了他們應(yīng)付車(chē)費(fèi)的雙倍。本常規(guī)單頻道計(jì)程車(chē)，出租車(chē)司機(jī)不能夠確定出租車(chē)日常收入。在某些情況下（出租車(chē)的4個(gè)席位），他們可能只有出租車(chē)四分之一的收入（大部分的出租車(chē)司機(jī)）。從這些支付工資的出租車(chē)司機(jī)以及作為燃料費(fèi)用外，還要維修以及汽車(chē)折舊等費(fèi)用。事實(shí)上，出租車(chē)業(yè)主并非如此糟糕。一項(xiàng)在出租車(chē)司機(jī)與車(chē)主之間的協(xié)議已經(jīng)達(dá)成，司機(jī)應(yīng)該保證每天固定收入，以及向業(yè)主支付燃料

56、以及維修的費(fèi)用。即使如此，還是有的出租車(chē)司機(jī)的很大一部分份額之收入的出租車(chē)?，F(xiàn)在還存在的單聲道計(jì)價(jià)，已經(jīng)變得非常，國(guó)家稅務(wù)部門(mén)也知道這種困難，每年估計(jì)出租車(chē)業(yè)主的收入支出，以及應(yīng)支付的稅務(wù)也很困難。為了應(yīng)對(duì)這以問(wèn)題，國(guó)家稅務(wù)部門(mén)已實(shí)行固定估計(jì)稅，每個(gè)座位的出租車(chē)不論收入。在本文中，我們介紹了多通道的士計(jì)程表，可以處理超過(guò)一名乘客同時(shí)進(jìn)行的情況。我應(yīng)該指出，我所說(shuō)的長(zhǎng)期旅客指一個(gè)人或一組相關(guān)的人。我同時(shí)也應(yīng)該指出，我們提出的多渠道的計(jì)價(jià)，不是簡(jiǎn)單的說(shuō)，一個(gè)可以顯示多個(gè)讀數(shù)的計(jì)價(jià)器。作為一個(gè)先進(jìn)的事項(xiàng)，事實(shí)上它包含邏輯電路，可以自動(dòng)計(jì)算變化的車(chē)費(fèi)以及每公里行走距離或每分鐘的候車(chē)時(shí)間按照乘客人數(shù)雇傭

57、出租車(chē)。在下面的部分，我舉出一個(gè)例子，我們將介紹一個(gè)完整的三通道計(jì)價(jià)?？驁D以及詳細(xì)的電路圖，實(shí)驗(yàn)三通道計(jì)價(jià)功能也包括在內(nèi)。原型下已建成。您好，為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請(qǐng)您刪除以下內(nèi)容，O(_)O謝謝！A large group of tea merchants on camels and horses from Northwest China's Shaanxi province pass through a stop on the ancient Silk Road, Gansu's Zhangye city during their journey to Kazak

58、hstan, May 5, 2015. The caravan, consisting of more than 100 camels, three horse-drawn carriages and four support vehicles, started the trip from Jingyang county in Shaanxi on Sept 19, 2014. It will pass through Gansu province and Xinjiang Uygur autonomous region, and finally arrive in Almaty, formerly known as Alma-Ata, the largest city in Kazakhstan, and Dungan in Zhambyl province. The trip will cover about 15,000 ki