論文瀝青混凝土AC

1、論文 - 瀝青混凝土 AC-作者： 日期:定魏工程 C-6I 型瀝青混合料目標配合比設計一 、引言（ 一） 問題的提出及研究意義隨著我國的國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，不管是高速還是普通公路對瀝青混合料的要求都有 很大的提高，所以對瀝青混合料性能如何滿足路面使用性能等都有很大的研究價值。瀝青 混合料路面作為一種路面結構形式 , 以其行車舒適、噪聲低、易于維護等優(yōu)點 ,被廣泛應用 于公路建設中。但是國內的瀝青路面普遍存在工程的耐久性和早期損壞兩大突出問題。造 成這種情況有各個方面的原因 , 其中很重要的一個原因就是瀝青混合料的配合比設計不合 理。而作為面層，它是為行車提供安全、經(jīng)濟、舒適的服務，并直接承受

2、汽車荷載作用和 自然因素的影響 , 因此在瀝青面層施工中非常重要的一個環(huán)節(jié)是搞好混合料的組成設計， 要綜合考慮其高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲勞性、及施工的難易程度 等問題。具體表現(xiàn)如下 :（1）強度高，瀝青混合料在路面中，直接承受車輛荷載的作用，因此 應具有一定力學強度 ;（ 2）高溫穩(wěn)定性好 , 瀝青混合料是種典型的流變材料，它的強度和勁度模 量隨溫度的升高的降低，所以在夏季高溫時 , 在重交通重復作用下 ,由于交通的渠化，在輪 跡帶逐漸形成變形下凹、兩側鼓起的所謂“車轍” , 這是現(xiàn)代高等級瀝青路面最常見的病 害;（3 ）低溫抗裂性好 , 瀝青混合料不僅應具備高溫穩(wěn)定性 ,

3、同時還要具有低溫抗裂性，以 保證路面在冬季低溫時不產(chǎn)生裂縫 ;（4）耐久性好，瀝青混合料在路面中 , 長期承受自然因素的作用，為保證路面具有較 長的使用年限 , 必須具有較好的耐久性 ;（5）抗滑性好 , 即應具有良好的微觀粗糙度和宏觀粗糙度 ,以保證在路面潮濕時 , 車輛 能高速安全行駛 , 并且在外界因素的作用下其抗滑能力不致很快降低；（6）施工和易性好，要保證室內配料在現(xiàn)場施工條件下順利的實現(xiàn), 瀝青混合料除了應具備前述的技術要求外，還應具備施工和易性。 1瀝青混合料是由適當比例的粗集料、細集料及填料組成的符合規(guī)定級配礦料與石油瀝 青加溫拌和而成的，其具有良好密實結構 , 強度穩(wěn)定性主要

4、取決于混合料的粘聚力和內摩阻力, 瀝青混凝土路面的瀝青混合料按標準壓實后的剩余空隙可分為兩種 ,一種為剩余空 隙率為 3%6%為, I 型密實式瀝青混凝土混合料，另一種剩余空隙率為 4%10%為, 型半密 實式瀝青混凝土混合料。當空隙率較大時 , 雨水容易滲入 , 使粘結力降低導致瀝青礦料表面 剝落,促進老化，縮短壽命，但因其細集料含量較少時 , 可以增加高溫抗變形能力 ,熱溫性 較好;當其空隙率較小時，雨水不易滲入 , 瀝青路面具有較高的耐久性 , 使用年限較長。 瀝青混合料通常有以下三種結構 : 懸浮密實結構、骨架空隙結構、骨架密實結 構。骨架密實型瀝青混合料由于不僅具有較高的粘聚力 ,而

5、且有較高的摩阻角 , 所以從理論 上認為該種結構類型的瀝青混合料具有最優(yōu)的力學性能 , 而 SMA混合料便是典型的骨架密 實結構，但是由于它的造價過高 , 未能在路面施工上普遍應用。 AC結構的瀝青混凝土為我 國最常用的瀝青砼類型 ,我國 0%的瀝青路面為 AC結構的瀝青混凝土。 AC結構的瀝青砼為 連續(xù)密級配的，其中4.75mm以上的粗集料一般占 3%5%比起的 00少的 多，而細集料比多很多。瀝青用量比 SMA的少。結構為懸浮密實結構，粗集料在混 合料中呈懸浮狀態(tài)，易離析，施工時易于壓實 ,A-I 型也屬于此結構 , 具有是密水性好的 優(yōu)點。而且 AC 瀝青混凝土的施工工藝和技術在我國經(jīng)過

6、多年的應用已經(jīng)十分成熟并形成 了嚴格的技術規(guī)范。 AC瀝青混凝土路面造價較低施工工藝簡單對設備和機械要求不高， 施 工工藝和技術成熟完善。但是該結構高溫穩(wěn)定性欠佳,在高溫,重載交通 ,渠化交通的作用下路面出現(xiàn)車轍的幾率較大，水穩(wěn)定性等方面較差 , 比較容易損壞。 3 鑒于我國還處于社會主義初級階段 , 人民的生活水平與日俱增，我國的人均擁車數(shù)量 也在不斷上升 , 社會對道路的也有更高的路用要求，所以 , 如何做好瀝青混合料配合比設計 特別是對集料組成設計進行必要的改進 , 從而使連續(xù)級配 AC類混合料也具備較強的骨架密 實特性, 使瀝青混合料的抗車轍、抗滑、抗?jié)B等性能得到兼顧 , 避免早期損壞

7、的發(fā)生，對人 民的財產(chǎn)安全，更重要的對我國今后的道路發(fā)展是相當?shù)闹匾＃ǘ﹪鴥韧庋芯楷F(xiàn)狀 瀝青路面在現(xiàn)代公路國內外交通中的地位日益突出，成為當前應用最廣泛、使用里程 最長的高級路面形式 , 它是用瀝青材料作為結合料和不同組成的礦質集料（即瀝青混合料） 鋪筑面層的路面的總稱，具有強度高、行車平穩(wěn)、無揚塵、無振動和噪音小等優(yōu)點，適合 用于各種交通量的道路。瀝青混合料是瀝青混凝土和瀝青碎石混合料的總稱。目前瀝青混 合料的種類繁多 , 按結合料分類分為石油瀝青和煤瀝青混合料 ; 按礦料級配類型分為連續(xù) 級配和間斷級配瀝青混合料；按最大粒徑分類可分為粗粒式、中粒式、細粒式和砂粒式瀝 青混合料 ; 按瀝

8、青混合料拌制和攤鋪溫度分為熱拌熱鋪和常溫瀝青混合料，最常用的是熱拌瀝青混合料，它是經(jīng)人工組配的礦質混合料與粘滯瀝青在專門設備中加熱拌和而成, 用保溫運輸工具運送到施工現(xiàn)場 , 并在熱態(tài)下進行攤鋪壓實的混合料。熱拌瀝青混合料是瀝 青混合料中最典型的品種 , 其他各種瀝青混合料均為由其發(fā)展而來的亞種。隨著當前經(jīng)濟的高速發(fā)展，帶來的交通量迅速增長,車輛軸載也是顯著增加，局部地區(qū)超載現(xiàn)象依然不斷 ,給瀝青路面帶來了嚴重的早期質量破壞，主要體現(xiàn)兩個方面一個是裂縫,另一個是車轍。因此這給瀝青路面的使用品質提出了愈來愈高的要求， 如何做好瀝青混合料配合比設計成為擺在國內外技術 人員面前亟待解決的一項重要課題

9、。（三）主要內容及研究思路瀝青混合料馬歇爾目標配合比設計分為礦料配合比設計和瀝青最佳用量確定兩部 分，第一步 , 根據(jù)道路等級、路面類型、所處的結構層位和規(guī)范確定瀝青混合料的類型和 礦料的級配類型 , 然后進行現(xiàn)場取樣對粗集料、細集料和礦粉進行篩析試驗并分別繪出各 組成材料的篩分曲線 , 同時測定各組成部分的相對密度，最后根據(jù)篩分試驗資料計算和調 整礦料配合比 ;第二步,為了確定瀝青混合料的最佳瀝青用量 , 先制作五個或五個以上試樣，對它們測 定物理指標：毛體積密度、理論最大密度、空隙率、瀝青體積百分比、礦料百分率、礦料 間隙率瀝青飽和度 , 然后測定力學指標：穩(wěn)定度、流值和馬歇爾模數(shù)。最后對

10、馬歇爾試驗 結果進行分析，進行水穩(wěn)定性和抗車轍能力檢驗。根據(jù)驗證結果 , 若達不到相關規(guī)定則另 選材料、調整級配或采取其他措施重做試驗，直到符合要求 , 確定出較理想的目標配合比。二、原材料的標準與選擇要保證工程質量 , 必須對工程材料進行嚴格的選擇和檢驗，這也是在瀝青混合料配合 比設計前必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。選擇、確定原材料應根據(jù)設計文件對路面結構和使用 品質的要求 , 按照規(guī)范的相關規(guī)定，結合地材的供應情況，按照相關試驗規(guī)程的要求 進行檢驗，然后擇優(yōu)選材 , 使材料的各項技術指標都符合規(guī)定的技術要求。 礦料的級配組成是影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的主要因素之一，國內外研究資料表明 瀝青混合料

11、的高溫抗車轍能力有 %依賴于礦料級配的嵌擠作用 , 瀝青混合料的粘結性能只有 40%的貢獻。 因此，通過目標配合比設計優(yōu)選礦料的合理級配 ,確定最佳瀝青用量至 關重要。 5（一）瀝青的選擇 瀝青混凝土中的瀝青結合料應有較高的粘度，以保證有足夠的高溫穩(wěn)定性和低溫韌 性，因此應選用有良好粘結性能和感溫性能的重交通道路石油瀝青或改性瀝青作為瀝青混 凝土的瀝青結合料。 本項目考慮到邯鄲地區(qū)邯鄲的氣候概況是：四季分明 , 溫度適中 , 光 照充足, 雨熱同季 ,降水集中，災害性天氣常有發(fā)生 ,春旱、夏澇、秋爽、冬干，選用東營 供應的 A級 70#道路石油瀝青 , AH- 0#廣泛應用于路面表層的道路施工

12、中 ,對提高瀝青路 面的品質有極大提高。試驗結果見表 1。表1 A 級70#石油瀝青試驗結果項目單位技術要求試驗結果試驗方法針入度 25o/1 mm608072T60延度 15C>100>10T00軟化點0C>40606密度 5oCg/cm3實測記錄1. 0T003表注：、使用儀器設備 :ZR-2 自動針入度儀、 S-超級水域、 2X-0.5 真空泵、 SD-061含蠟量測定儀、 D分析天平、 YD 0620 瀝青動 力粘 度試驗器、 SYD-3 36 閃點儀；2、本樣品所檢指標符合定魏工程 （北） 路面工程施工招標文件所規(guī)定的 7號 A級道路石油瀝青的技術施工要求 .1.瀝

13、青三大指標試驗注意事項針入度：在規(guī)定溫度 25下,以規(guī)定質量 100的標準針,在規(guī)定時間 s內貫入瀝青 試樣中的的深度（ 1/10mm為一度）表示。針入度越大 , 表示瀝青越軟，粘度越小。延度 : 采用延度儀測定 , 把瀝青試樣制成 8 字形標準試模 , 在規(guī)定的拉伸速度（ 5cmm ） 和規(guī) 定溫度（ 25）下拉斷時的伸長長度 ,以 cm 表示。延度值越大 ,表示塑性越好。軟化點 :采 用環(huán)球法測定，把瀝青試樣裝入規(guī)定尺寸（直徑16mm高, 6m）的銅環(huán)內 , 試樣上放置一標準鋼球，浸入水中以規(guī)定的速度升溫加熱 （5 mn），使瀝青軟化下垂。當下垂量達 到 5 mm時的溫度即為軟化點。軟化點

14、越高 , 表示耐熱性越好。. 瀝青蠟含量對瀝青指標影響降低石油瀝青的粘結性和塑性 ,同時對溫度特別敏感 （即溫度穩(wěn)定性差） 蠟對瀝青路面使用性能有極大影響?，F(xiàn)有研究認為瀝青中蠟的存在，在高溫時會使瀝青容 易發(fā)軟，導致瀝青路面高溫穩(wěn)定性降低 ,出現(xiàn)車轍。同樣 ,在低溫時會使瀝青變得脆硬 ,導致 路面低溫抗裂性降低 ,出現(xiàn)裂痕，此外，蠟會使瀝青與石料的粘附性降低 ,在有水的條件下， 會使路面石子產(chǎn)生剝落現(xiàn)象， 造成路面破壞 ,更嚴重的是， 含蠟瀝青會使瀝青路面的抗滑性 降低，影響路面的行車安全3瀝青針入度軟換點延伸之間的相互關系 針入度和軟化點都是瀝青粘度的測定方法。針入度是瀝青稠度的指標。針入度

15、越大， 瀝青越軟 ,即稠度越小。軟化點是瀝青達到規(guī)定條件粘度時候的溫度。針入度是規(guī)定溫度 下測定瀝青的條件粘度。所以 , 軟化點是反映瀝青材料熱穩(wěn)定性的一個指標 , 也是瀝青條件 粘度的一個量度。延性的指標是延度。延度是瀝青受到外力拉伸作用是, 所能承受的變形能力, 是瀝青內聚力的衡量。他們三者之間沒有明顯的聯(lián)系。各司其職。因為他們的試驗 溫度都不同。針入度為 15, 5, ,35 。軟化點通常都大于 40。延度是、 10、 5。（ 二）集料的選擇組成瀝青混凝土的原材料主要有：不同規(guī)格的粗集料、細集料、填充料（礦粉 ） 、膠 結料（瀝青） 。選擇原材料按以下原則：技術性好 （滿足技術指標要求

16、）, 經(jīng)濟性好 , 結合環(huán)保 就地取材。粗集料的選擇粗集料在瀝青混凝土面層中的作用是通過顆粒間的嵌鎖作用提供穩(wěn)定性 , 通過其摩擦 作用抵抗位移。其形狀和表面紋理都影響瀝青混凝土的穩(wěn)定性, 所以選擇粗集料時，要嚴格按照粗集料的技術要求選擇。即壓碎值、磨光值、吸水率、粘附性針偏狀顆粒含量等均 符合要求。 4確定石料來自武安石料 , 該地石料具有石質堅硬、強度高、表面紋理粗糙、耐 久性好、易開采等優(yōu)點。集料采用規(guī)格 20mm、5-1 mm、3- m、0 5mm石灰?guī)r碎石。集料篩分試驗結果以水篩法為準，檢驗集料的技術指標均符合規(guī)范要求。下面即 為規(guī)格 20的針、片狀顆粒含量（表 2）和集料壓碎值 （

17、表 3）試驗記錄表。表2 瀝青混合料粗集料針、片狀顆粒含量試驗試樣重 （g ）針狀顆粒重（）片狀顆粒重（g）針狀顆粒含 量（%）片狀顆粒含 量（%）總含量（ %）30001531555.210.3300015125.25110.230000154.01.05.1.110.3表 3 集料壓碎值試驗記錄表試驗次數(shù)（ n）123試樣質量（ g）282226286留在 . 6（25）mm篩上 的?試樣質量 （g ）232630試驗后試樣損失質量 （g）52050050試樣壓碎指標值 （ ）18.17.718.4試樣平均壓碎指標值（ %）182備注表注：本樣品所檢指標符合定魏工程（北 ） 路面工程施工招

18、標文件所規(guī)定的粗集料質量技術要求. 細集料試驗細集料采用來自沙河的優(yōu)質中砂。 細集料對粗集料形成骨架起嵌擠填充作用 , 同時受 瀝青粘結性能影響很大。因此 , 應嚴格控制集料的含泥量、無風化、無雜質 ,保證干燥、潔 凈。 下表（表 ） 即為對中砂的含泥量的試驗記錄表。表含泥量試驗試驗次數(shù)12試驗前烘干試樣的質量 （g）50500試驗后烘干試驗的質量 （g）48940試樣的含泥質量 （g）110含泥量 （%）2.22.0平均含泥量 （%）2.1備注表注: 本樣品所檢指標符合定魏工程 （北） 路面工程施工招標文件所規(guī)定的細集料質量技術要求 .瀝青路面的細集料包括天然砂、機制砂、石屑。細集料必須由具

19、有生產(chǎn)許可證的采石 場、采砂場生產(chǎn)。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質 , 并有適當?shù)念w粒級配 , 其質量應 符合下表的規(guī)定。細集料的潔凈程度 , 天然砂應以小于 0.075 m含量的百分數(shù)表示，石屑 和機制砂以砂當量（適用于 0-4 m）或亞甲藍值 （適用于 0-2.36m 或 00.15 m） 表示。項目單位高速公路、一級公路其他等級公路試驗方法表觀相對密度 , 不小于.505T0328堅固性（ >0. mm部分） ，不大于%12-T04含泥量（小于 0.075m的含量 ）, 不 大于35T0333砂當量，不小于605T03亞甲藍值 ,不大于g/g2 349棱角性（流動時間 ）, 不

20、小于30-T0345注：堅固性試驗可根據(jù)需要進行。3. 填料的選擇 瀝青混合料中必須采用石灰?guī)r或巖漿中的強基性巖石等增水性石料需磨細得到的礦 粉,原石料中的泥土雜質應除凈 , 礦粉應干燥潔凈能自由地從礦粉倉流出 , 其質量應符合表1 的要求表 1 瀝青混合料用礦粉質量要求項目單位高速公路、一級公路其他等級公路試驗方法表觀密度 ,不小于t/ 35.45T0352含水量，不大于11T1 3 烘干 法粒度范圍 <0 6mm< 0. 5m <0.0 5m%100、90-100、7-1010、 900、70-100035外觀-無團粒結塊親水系數(shù)<1T353塑性指數(shù)<4035

21、加熱安定性實測記錄T055拌和機的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用。但每盤用量不得超過填料總量的2 %,摻有粉塵填料的塑性指數(shù)不得大于 4%。粉煤灰作為填料使用時， 用量不得超過填料總量的 50，粉煤灰的燒失量應小于 2%，與礦粉混合后的塑性指數(shù)應小于 4%,其余質量要求與 礦粉相同。高速公路、一級公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰作填料。（三）、 本章小結本試驗所用的材料均符合招標文件及規(guī)范要求。三、AC16-1瀝青混合料配合比設計（ 一 ）礦料級配組成選擇合適的瀝青混合料級配類型是確保瀝青凝土路面面層質量的前提。瀝青混凝土面 層設計的一般依據(jù)是公路瀝青路面施工技術規(guī)范 （JJ032-94）（ 以下

22、簡稱規(guī)范 ） 、 公路瀝青路面設計規(guī)范 （JTJ04-9）和公路工程集試驗規(guī)程 （ 58- 00） 。我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定 , 上面層瀝青混合料的最大粒徑不宜超過該層厚的 /2, 中面層瀝青混合料的集料最大粒徑不宜超過該層厚的 /3; 瀝青路面結構層混合料的集料最大公稱 尺寸不宜超過該層厚的 1 3,對于粗的混合料， 這個比例還應減小。 由此分析 , 厚度一定的 瀝青面層，若按公路瀝青路面施工技術規(guī)范最低要求選擇級配類型，則瀝青混合料集 料的粒徑普遍偏大 ,何況還有 5%的顆粒超過最大粒徑 , 這樣勢必對瀝青混凝土路面的 施工帶來難以解決的施工難度 ,如攤鋪機的熨平板易拉動大粒徑的骨料 , 尤其比

23、最大粒徑 大 05的超粒徑骨料 ; 若采用細料彌補 , 易破壞瀝青混凝土混合料的級配，使局部部位的 面層壓實度難以控制 , 或使瀝青混凝土面層空隙率偏大 , 滲水嚴重等。這使我們在選材上有 了很大的局限性 , 要實現(xiàn)這一配合比的合理選擇，必須通過兩種渠道來把關：一是盡量多 地考察集料資源；二是拌和機的振動篩一定要根據(jù)不同級配類型要求的篩孔專門定做。4通過試驗確定礦料的最佳級配為 02 m為 25,515mm為 28,35mm為 25， 0-5mm為 1%，中砂為 10%，礦粉為 0。7瀝青混合料礦料級配計算表見下圖 - 、級配曲線圖見圖 1-2圖 1-1 瀝青混合料礦料級配計算表圖-曲線（二）

24、馬歇爾試驗瀝青混合料的最佳瀝青用量 （ p mum sp lt coen 簡稱 OC）, 可以通過理論計算方法作為粗略的估計。由于實際材料性質的差異 , 按理論公式計算得到的最佳瀝青用量，仍然要通過實驗方法修正，因此理論法只能得到一個供實驗參考的數(shù)據(jù)。 采用實驗的方法確定瀝青最佳用量 ,目前最常用的方法有 :馬歇爾法、 F.N維姆煤油 當量法和三軸試驗等。我國現(xiàn)行國標規(guī)定的方法，是在馬歇爾法和美國瀝青學會方法的基礎上, 結合我國多年研究成果和生產(chǎn)實踐總結發(fā)展起來的方法。確定步驟如下：1. 制備試樣（1）按確定的礦質混合料配合比，計算各種礦質材料的用量。（2 ）根據(jù)規(guī)范推薦的瀝青用量范圍 （或經(jīng)

25、驗的瀝青用量范圍 ）, 估計適宜的瀝青用量。 （ ）以估計的瀝青用量為中值，按 0.3%間隔變化,取五個不同的瀝青用量 ,用小型拌 合機與礦料拌合，按規(guī)范規(guī)定的擊實次數(shù)成型馬歇爾試件 ; 按瀝青混合料馬歇爾實驗的試 驗方法，測定物理指標和力學指標。 2 測定物理指標未確定瀝青混合料的瀝青最佳用量，需測定瀝青混合料下列物理指標 （1）毛體積密度瀝青混合料的壓實試件的視密度，可以采用水中重法、表干法、體積法或封蠟法等方 法測定。對于密實的 I 型瀝青混合料試件 ,通常采用水中重法 , 按下式計算mawmamw P1 P212100Pn Pana理論密度 （g/cm ）P1Pn 各種礦料的配合比1n

26、各種礦料的相對密度Pa 瀝青含量 （ 瀝青質量占瀝青混合料中質量的百分率） （%）瀝青的相對密度 （25/25 ）3）空隙率壓實瀝青混合料試件的空隙率根據(jù)其視密度和理論密度按下式計算VV 1100VV 試件空隙率 （%）s 試件視密度 （g m3）t 試件理論密度（ g 3）（4 ）瀝青體積百分率 壓實瀝青混合料試件中，瀝青的體積與試件總體積的百分率為 瀝青體積百分率按下式計算VA =Pb sbwVA 瀝青混合料試件的瀝青體積百分率（ %） 其他符號與前面意義相同（5） 礦料間隙率 壓實瀝青混合料試件內礦料部分以外體積占試件總體積的百分率 稱為礦料間隙率。即試件空隙率與瀝青體積百分率之和。按下

27、式計算VMA = VA VVVMA 礦料間隙（ ）VA和VV 意義同前式（6）瀝青飽和度 壓實瀝青混合料中 , 瀝青部分體積占礦料骨架以外的空隙部分體積的百分率 ,稱為瀝青填隙率 , 亦稱瀝青飽和度。按下式計算VA100VMAVFA 瀝青混合料中的瀝青飽和度（ %）VA和VMA 意義同前測定力學指標為確定瀝青混合料的瀝青最佳用量 , 應測定下列力學指標（ 1）馬歇爾穩(wěn)定度按標準方法制備的試 , 在 60的條件下，保溫 45min,然后將試件放置于馬歇爾穩(wěn)定 度儀上, 以 50±mmmn 的形變速度加荷，直至試件破壞時的最大荷載 （以kN計）稱為 馬歇爾穩(wěn)定度 （簡稱 MS）。（2）流

28、值 在測定穩(wěn)定度的同時，測定試件的流動變形，當達到最大荷載的瞬時，試件所產(chǎn)生 的垂直流動變形值 （以 m計）稱為流值 （ 簡稱 FL）（3）馬歇爾模數(shù)通常用馬歇爾穩(wěn)定度 （M） 與流值（ FL）之比表示瀝青混合料的視勁度 , 稱為馬歇爾模 數(shù)（Mashl mod lus） 如式:MS 10T =FLT 馬歇爾模數(shù) （kN m）；MS 馬歇爾穩(wěn)定度（ k）;FL 流值 ,0. mm。馬歇爾實驗結果分析（1） 繪制瀝青用量與物理 -力學指標關系圖 以瀝青用量為橫坐標，以視密度、空隙率、 飽和度、穩(wěn)定度和流值為縱坐標，將試驗結果繪制成瀝青用量與各項指標的關系曲線圖 1-3。（2）根據(jù)穩(wěn)定度、密度和空

29、隙率確定最佳瀝青用量初始值（ OAC1） 從圖中取相應于穩(wěn) 定度最大值的瀝青用量 a1，相應于密度最大值得瀝青用量 a2, 和相應于規(guī)定空隙率范圍的 種植的瀝青用量 a，求取三者的平均值作為最佳瀝青用量的初始值 AC。即OAC1=（ 1+a2+a3）/3（）根據(jù)符合各項技術指標的瀝青用量范圍確定最佳瀝青用量初始值2（OC2） 按圖1-3 中求出各指標負荷瀝青混混合料技術標準的瀝青用量范圍OACmn OACmax，其中值為 O C2。即AC2=（OACmn+Amx） 2（4）根據(jù) OAC 和 OAC 綜合確定瀝青最佳用量 （OAC）按最佳瀝青用量的初始值 OAC1 在圖中求出相應的各項指標值，檢

30、查其是否符合規(guī)定的馬歇爾設計配合比技術標準。同時 檢驗 VA是否符合要求 , 如能符合要求，由 C和 OAC綜合決定最佳瀝青用量 OC。 如不能符合 , 應調整級配，重新進行配合比設計馬歇爾實驗，直至各項指標符合要求為止。（ ）根據(jù)氣候條件和交通特性調整最佳瀝青用量由 OAC和 OAC2 綜合決定最佳瀝青用量 OAC時，還宜根據(jù)實踐經(jīng)驗和道路等級、氣候條件，考慮從下屬情況進行調整: 一般可取 OAC1 和 OA的中值作為瀝青最佳用量 A。 對熱區(qū)道路以及車輛渠化交通的高速公路、一級公路、城市快速路、主干路，預計 有可能造成較大車轍的情況時，可在中限值 AC2與下限 n 范圍內決定 ,但一般 不

31、宜小于中限值 OC的 0. %。 對于寒區(qū)道路以及一般道路 ,最佳瀝青用量可以在中限值 OAC與上限值 ACmax范 圍內決定 ,但一般不宜大于中限值 AC的 3。圖 1-3 瀝青用量與物理 - 力學指標關系圖三） 本章小結、由上圖 3O C1 及 OAC的中值作為計算的最佳瀝青用量，調整后的最佳瀝青用 量為 4.5%。、按最佳瀝青用量驗證瀝青混合料各項技術指標為：毛體積相對密度2.473 c3,穩(wěn)定度 9.30K，流值 3.1m， , 空隙率 4.3%，瀝青飽和度，礦料間隙率 %，各項指 標符合 JG 40-2004 瀝青路面施工技術規(guī)范要求。3、根據(jù)以上試驗結果 ,AC20 型瀝青混合料目

32、標配比馬歇爾試驗最終結果為：1）集料級配比例表 9 集料級配比例-20-5mm-礦料種類m5-15mm中砂摻配比例528512（）（2）確定的最佳瀝青用量 4.5 %,瀝青用量范圍 4.02% 9，相應的毛體積 相對密度為 2. 73 /cm3。四、瀝青混合料性能檢驗一 ） 水穩(wěn)定性檢驗按最佳瀝青用量 OAC制作馬歇爾試件進行浸水馬歇爾試驗，檢驗其殘留穩(wěn)定度是否合 格。如當最佳瀝青用量 OAC與兩個初始值 OAC1和 OAC2相差甚大時 , 宜按 OC與 OC1或 A2分別制作試件 ,進行殘留穩(wěn)定度檢驗 ,如不合格需 ,應重新進行配合比設計（二 ） 高溫性能檢驗按最佳瀝青用量 OA制作車轍試驗

33、試件，按試驗規(guī)程方法，在 0條件下用車轍試 驗機對設計的瀝青用量檢驗其動穩(wěn)定度。當最佳瀝青用量 OA與兩個初始值 AC1和 AC 相差甚大時，宜將 OC與 OA1或 OC分別制作試件進行車轍試驗。根據(jù)試驗結果 對作適當調整，如不符合要求 , 應重新進行配合比設計。 抗車轍能力校核檢驗，按我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，用于上面層和中面層的瀝青混合料，在60是車轍實驗的動穩(wěn)定度 , 對高速公路、城市快速路宜不小于 0 次 m；對一級公路及 城市干路宜不小于 0次/mm.如不符合要求，應對礦料級配或瀝青用量進行調整 , 重新進 行配合比設計。經(jīng)檢驗各項檢驗指標均符合規(guī)范標準五、實體工程應用（一） 工程概況河北廣

34、通工程公司所承擔的定魏工程施工任務，根據(jù)設計要求，面層結構為二層式, 在符合要求的路面基層上 ,鋪筑壓實厚度 :下層為0m的C-0型瀝青碎石，上層為. 的 AC 6I 型瀝青混凝土。為確保材料質量，我們對原材料進行了詳細的檢驗 , 質 量均符合規(guī)范要求。在此基礎上依據(jù)公路瀝青路面施工技術規(guī)范 （JTJ032 4）、公 路工程集料試驗規(guī)程 （ T 58 00） 、公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 （JTJ 52200）中對 A20、AC-10I 瀝青砼的各項技術指標進行了組成設計，確定了目標 配合比及最佳油石比。（ 二 ） AC-16I 型瀝青混合料馬歇爾目標配合比組成設計實體工程：定魏工程原始

35、資料 1. 道路等級: 一級路;2. 路面類型: 瀝青混凝土；. 結構層位：雙層瀝青混凝土的上面層4氣候條件：暖溫帶半干旱半濕潤的季風氣候；5. 材料性能（1 ）瀝青材料 :采用東營供應的 A級 0#普通石油瀝青 , 經(jīng)檢驗技術性能均符合要求 （）礦質材料：碎石 : 石灰?guī)r質碎石砂：中砂填料:無 設計要求 1. 根據(jù)道路等級、路面類型和結構層位確定瀝青混凝土的礦質混合料的級配范圍。根 據(jù)現(xiàn)有各種礦質材料的篩分結果確定礦質材料配合比。2. 根據(jù)選定的礦質混合料類型相應的瀝青用量范圍，通過馬歇爾實驗，確定最佳瀝青 用量。3. 根據(jù)高速公路用瀝青混合料要求，對礦質混合料的級配進行調整，瀝青用量按水穩(wěn)

36、 定性檢驗和抗車轍能力校核。1 礦質混合料配合比組成設計 （參照論文第三章第一節(jié) ） 。2 瀝青最佳用量確定（1）試件成型 根據(jù)當?shù)貧夂驐l件和施工需要選用級 70#普通石油瀝青。按推薦瀝青用量范圍，粗粒式瀝青混凝土的瀝青用量確定為 .60%.50 。采用 0間隔變化與前計算的礦質混合料配合比制成組試件 , 按每面各擊實 50 次的方法 成型。（2 ）馬歇爾實驗 物理實驗指標按上述方法成型的試件 , 經(jīng)過 24后測定其視密度、礦料間隙率、瀝 青飽和度等物理指標。 力學指標測定 測定物理指標后的時間在 60的溫度下測定其馬歇爾穩(wěn)定度和流 值,并計算馬歇爾模量。馬歇爾試驗結果見下表 5，并按規(guī)定 ,

37、 將規(guī)范要求的城市公路用中粒式瀝青混凝土各項指標 技術標準與表 5 中對照評定試瀝青用技術性質視密度空隙率礦料間瀝青飽穩(wěn)定度流值馬歇爾模件量（%）sVV隙率和度MSFL數(shù)組( /m3)（g/ VMA(%)(kN)（ .1mm）T( N/m號）FA(%)）.4%2.4596. 8.472.3. 24%2.4705. 8.992.832.134.5%2.4734.393.130.645.0%2.4673. 9.852. 45. %2. 5.6.333.72.513）馬歇爾試驗結果分析：繪制瀝青用量與物理 - 力學指標關系圖根據(jù)表 11 馬歇爾實驗結果分析結果匯總表，繪制瀝青用量與視密度、空隙率、飽和度、礦料空隙率、穩(wěn)定性和流值的關系圖 見圖 1。確定瀝青用量初始值（ OAC）1 從圖 13 得，O 1=4.52 確定瀝青用量初始值 A 由圖 1-3 得 ,OA2=. 9% 綜合確定最佳瀝青用量 （A） 按瀝青最佳用量初始值 OAC14.5 %