我國(guó)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)

1、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)浩瀚的海洋占地球表面總面積的71%大海把許多國(guó)家分隔開(kāi)，曾令人類“望洋興嘆”。隨著社會(huì)和科技的進(jìn)步，現(xiàn)在這片蔚藍(lán)的大海為我們提供了“舟楫之利”，成為連接全世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)和文化的紐帶。國(guó)際航運(yùn)是世界上最古老的運(yùn)輸方式，由于海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)點(diǎn)，至今仍然在國(guó)際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用，全世界80%以上的國(guó)際貿(mào)易貨物還是通過(guò)船舶運(yùn)輸?shù)?。在我?guó)，國(guó)際航運(yùn)約占外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)?0%，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，作為國(guó)際物流的重要一環(huán)，國(guó)際航運(yùn)的地位是其他運(yùn)輸方式無(wú)法替代的，那么國(guó)際航運(yùn)的市場(chǎng)究竟如何呢？國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有哪些作用？伴隨著全球貿(mào)易中心、生產(chǎn)中心和國(guó)際航運(yùn)中心

2、由歐洲、北美向亞洲轉(zhuǎn)移，亞洲國(guó)家，尤其是中國(guó)在全球貿(mào)易中所占的比重日益增加。到2008年，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易總額已超過(guò)2.56萬(wàn)億美元。如果按照美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，即按照每1000美元可生產(chǎn)1噸國(guó)際貨物運(yùn)輸計(jì)算，2008年中國(guó)就產(chǎn)生了大約25.6億載重噸的國(guó)際貨物運(yùn)輸，占全球國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?2%。由于國(guó)際航運(yùn)中心的進(jìn)一步“西移”，國(guó)際航運(yùn)業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)不再受重視，至少受重視的程度沒(méi)有過(guò)去熱忱，因此，中國(guó)的國(guó)際航運(yùn)業(yè)逐漸發(fā)展起來(lái)。航運(yùn)市場(chǎng)周期回顧一般情況下，當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始恢復(fù)增長(zhǎng)時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)開(kāi)始上漲，較高的運(yùn)價(jià)給那些在航運(yùn)市場(chǎng)蕭條時(shí)，已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了二手船或已經(jīng)建造新船的船東帶來(lái)贏利。在這種贏利的效應(yīng)下

3、，大量新船訂單開(kāi)始流向造船廠，這種趨勢(shì)一般持續(xù)到運(yùn)價(jià)跌到低谷時(shí)結(jié)束。當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢甚至停滯時(shí)，一方面航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸需求下降，另一方面新訂購(gòu)的船舶相繼下水，航運(yùn)供給增加，導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)急劇下降。低運(yùn)價(jià)使船東停止訂購(gòu)新船、閑置船舶甚至拆解舊船，供給過(guò)剩開(kāi)始得到緩解，供給和需求甚至基本達(dá)到平衡，此時(shí)航運(yùn)市場(chǎng)完成了一個(gè)周期。一般情況下完整的航運(yùn)市場(chǎng)周期需要34年，這種供給和需求不斷成不均衡到均衡趨勢(shì)過(guò)渡的現(xiàn)象，成為“蛛網(wǎng)”模型。在二戰(zhàn)后到本世紀(jì)的50多年時(shí)間里，航運(yùn)市場(chǎng)接連出現(xiàn)幾個(gè)繁榮和蕭條時(shí)期：19471956年：航運(yùn)市場(chǎng)基本保持繁榮，船東收入較高19571966年：航運(yùn)市場(chǎng)基本處于蕭條，市

4、場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，船東的收入也比較低19671973年：航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)三個(gè)高峰期，雖然其中也插入了幾個(gè)嚴(yán)重的蕭條期，但航運(yùn)市場(chǎng)基本保持較高的收入19741986年：航運(yùn)市場(chǎng)基本處于蕭條19862000年：航運(yùn)市場(chǎng)以蕭條為主，偶爾也插入繁榮時(shí)期20002007年：伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，世界原油和鐵礦石的運(yùn)量大幅增加，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了持續(xù)繁榮的景象。2007至今：航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)航運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)特征及供求關(guān)系航運(yùn)市場(chǎng)具有周期性循環(huán)的經(jīng)濟(jì)特征。當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)的需求大于供給時(shí)，運(yùn)價(jià)上漲，此時(shí)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)：1，船齡較大，效率較低的船舶會(huì)重新回到航運(yùn)市場(chǎng)2，船東為了利潤(rùn)最大化，一般會(huì)將船舶的經(jīng)營(yíng)速

5、度以及減少一切非運(yùn)營(yíng)時(shí)間；當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)上的供給大于需求時(shí)，此時(shí)航運(yùn)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)：1，一些在經(jīng)營(yíng)上不景氣的船舶的買(mǎi)賣(mài)價(jià)格將下降至報(bào)廢的價(jià)格，使得這些船舶被迫拆解，從而長(zhǎng)期的離開(kāi)航運(yùn)市場(chǎng)，此時(shí)航運(yùn)市場(chǎng)上的船舶噸位開(kāi)始絕對(duì)下降。2.大量船舶在二手船市場(chǎng)被出售，產(chǎn)生許多新的船東由于運(yùn)價(jià)占貨物總價(jià)值的比例較小，一般在10%左右，運(yùn)價(jià)對(duì)航運(yùn)需求影響不大，因此國(guó)際航運(yùn)需求航運(yùn)需求曲線的彈性很小，具曲線是一條很陡峭的曲線，如圖所示的三條需求曲線D1、D2、D3,這就是國(guó)際航運(yùn)的派生需求特征。那么企業(yè)如何在低迷的航運(yùn)市場(chǎng)中捕捉機(jī)遇？當(dāng)前，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境正面臨著兩大巨變：第一是經(jīng)濟(jì)全球化的步伐加快。國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)越來(lái)

6、越離不開(kāi)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，吸引外資和對(duì)外投資規(guī)模越來(lái)越大，跨過(guò)公司越來(lái)越強(qiáng)；第二是工業(yè)經(jīng)濟(jì)向基于知識(shí)和信息服務(wù)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化。信息技術(shù)在投入的資本構(gòu)成上比重增大，企業(yè)生產(chǎn)率將取決于為之服務(wù)的信息系統(tǒng)的質(zhì)量。2015年，在國(guó)際干散貨運(yùn)輸持續(xù)低迷，BDI指數(shù)屢創(chuàng)新低；集裝箱運(yùn)價(jià)接連下跌，閑置運(yùn)力不斷攀升的情況下，國(guó)際油輪運(yùn)輸憑借其卓越的表現(xiàn)可謂是航運(yùn)寒冬中的一抹亮色。進(jìn)入2016年，在航運(yùn)市場(chǎng)整體態(tài)勢(shì)持續(xù)低迷的狀況下，火熱的油輪市場(chǎng)究竟能持續(xù)多久？干散貨、集裝箱和油輪這三大細(xì)分市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)及需求特點(diǎn)將發(fā)生哪些變化，都將成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，從反映世界原油運(yùn)輸?shù)腂DTI指數(shù)表現(xiàn)來(lái)看，20

7、15以來(lái)呈現(xiàn)顯著的回升態(tài)勢(shì)。同時(shí)，BDTI各組船型中以VLC3f場(chǎng)表現(xiàn)最為搶眼，1年期31萬(wàn)噸油輪期租費(fèi)率到2015年12月平均水平已經(jīng)突破56000美元/日,較2013年的歷史低位數(shù)據(jù)增長(zhǎng)超過(guò)210%。船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Gibson最新報(bào)告顯示，2015年，油船市場(chǎng)拆船量持續(xù)下降，拆船活動(dòng)達(dá)到25年以來(lái)的最低水平。據(jù)船舶價(jià)值評(píng)估機(jī)構(gòu)VesselsValue的數(shù)據(jù)，從2015年初至年末，18年船齡的VLCC價(jià)值增長(zhǎng)42.9%,達(dá)2780萬(wàn)美元。20年船齡的蘇伊士油輪價(jià)值全年增長(zhǎng)57.1%,達(dá)1790萬(wàn)美元。CIMBffi券分析師指出，油輪運(yùn)價(jià)2015年強(qiáng)勁復(fù)蘇，VLC謔價(jià)在2015年大幅上升114%

8、此外，2015年，油輪訂造創(chuàng)下了8年新高,其中VLCC&在2015年觸及危機(jī)后的最高紀(jì)錄。各方數(shù)據(jù)表明，2015年，油輪市場(chǎng)確實(shí)“火”出了新高度。從目前的供需狀況來(lái)看，航運(yùn)市場(chǎng)的整體低迷態(tài)勢(shì)還將持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)期，但通過(guò)進(jìn)一步分析依然能夠看出這三大細(xì)分市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)及需求特點(diǎn)差異。徐迪認(rèn)為，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入壁壘最低，市場(chǎng)參與者集中度極低。目前市場(chǎng)仍在消化吸收前些年BDI指數(shù)暴漲所吸引的大量造船訂單造成的嚴(yán)重運(yùn)力過(guò)剩，與此同時(shí)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型及世界新興經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)放緩，煤炭礦石等貨類需求近幾年增長(zhǎng)疲軟甚至出現(xiàn)下滑，短期內(nèi)市場(chǎng)供需恢復(fù)平衡狀態(tài)的可能性不大。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易影響較大，

9、世界經(jīng)濟(jì)的疲軟復(fù)蘇使得需求增長(zhǎng)緩慢。再加上近幾年船舶大型化趨勢(shì)明顯，世界前二十大集裝箱運(yùn)輸公司加速聯(lián)盟以消化過(guò)剩運(yùn)力，由此帶來(lái)的船舶大型化和聯(lián)盟化進(jìn)一步加劇，各大班輪公司在成本上的拼殺使得市場(chǎng)運(yùn)價(jià)恢復(fù)十分困難。那么，如何把握住市場(chǎng)波動(dòng)中的細(xì)分市場(chǎng)的小周期，尤其是在航運(yùn)市場(chǎng)整體蕭條的情況下，徐迪認(rèn)為，無(wú)論是應(yīng)對(duì)目前的低谷，還是面對(duì)未來(lái)的機(jī)遇，都應(yīng)抓住服務(wù)的本質(zhì)。隨著世界經(jīng)貿(mào)的進(jìn)一步發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)航運(yùn)業(yè)的服務(wù)水平要求不斷提升的總趨勢(shì)不會(huì)改變。提供個(gè)性化不可取代的服務(wù)，而不是刻意追求高風(fēng)險(xiǎn)高收益，這是長(zhǎng)期從事這個(gè)行業(yè)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的關(guān)鍵。同時(shí)，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面，通過(guò)合理選擇造、買(mǎi)船時(shí)機(jī)，提升

10、公司經(jīng)營(yíng)管理水平，降低船舶經(jīng)營(yíng)成本。船隊(duì)中投入即期和長(zhǎng)協(xié)運(yùn)營(yíng)的船舶保持適當(dāng)?shù)谋壤?，既控制風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)為爭(zhēng)取短期超額利潤(rùn)留出空間。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的國(guó)際航運(yùn)研究室主任張永鋒認(rèn)為，在市場(chǎng)波動(dòng)比較劇烈的時(shí)候，航運(yùn)公司新增運(yùn)力應(yīng)該更加謹(jǐn)慎。國(guó)際上有一些航運(yùn)公司會(huì)通過(guò)適當(dāng)控制自有運(yùn)力與租賃運(yùn)力比例，來(lái)降低市場(chǎng)波動(dòng)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，如果市場(chǎng)和整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)都比較平穩(wěn)，未來(lái)上升勢(shì)頭也比較明朗，也可以適當(dāng)?shù)卦黾幼杂蛇\(yùn)力。還有一點(diǎn)就是經(jīng)營(yíng)策略要靈活多變，充分站在客戶的角度考慮問(wèn)題，為客戶提供個(gè)性化綜合服務(wù)。國(guó)際航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力國(guó)際航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)作為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)主體，通過(guò)

11、資源占有、知識(shí)積累、組織協(xié)調(diào)等內(nèi)部機(jī)體的有效運(yùn)作，形成航運(yùn)業(yè)務(wù)及其相關(guān)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的各項(xiàng)內(nèi)在能力，并且在與外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的交互作用下，優(yōu)化配置、效率整合影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)行為的各項(xiàng)因素，在既定的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)指導(dǎo)下對(duì)競(jìng)爭(zhēng)客體的追求過(guò)程中，相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所表現(xiàn)出的綜合的競(jìng)爭(zhēng)能力，這一能力在激勵(lì)機(jī)制和創(chuàng)新機(jī)制的催化下，能夠促進(jìn)企業(yè)步人可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)循環(huán)的良性軌道，獲取適應(yīng)予國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)變化的競(jìng)爭(zhēng)彈性及競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，并有助于靜態(tài)與動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從企業(yè)的戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)實(shí)踐來(lái)看，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題能夠轉(zhuǎn)化為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的可持續(xù)性問(wèn)題，而可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成條件就是國(guó)際航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力邊界?；谏鲜鲫P(guān)于國(guó)際航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)

12、理分析，我們認(rèn)為，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力邊界，如圖1所示。國(guó)際航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力邊界的研究，實(shí)質(zhì)上是確定或辨析可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成條件。因?yàn)檫_(dá)到能力可能性邊界的。競(jìng)爭(zhēng)能力狀態(tài)就形成了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而達(dá)到能力可能性邊界的競(jìng)爭(zhēng)能力狀態(tài)的維持就是可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，該狀況下的能力資源、能力知識(shí)、能力協(xié)調(diào)就是滿足可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的條件。事實(shí)上，這些條件也是動(dòng)態(tài)演進(jìn)的。本文認(rèn)為，結(jié)合關(guān)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力邊界的研究成果，進(jìn)一步認(rèn)為，這一形成條件需要從資源和能力角度并結(jié)合國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)予以綜合考慮。在不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)情況下，企業(yè)資源構(gòu)成和能力表現(xiàn)具有明顯的異質(zhì)性。2030年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展展望2014年8月發(fā)布的國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)中明確提出的海運(yùn)發(fā)展總體要求是：堅(jiān)持把改革創(chuàng)新貫穿于海運(yùn)業(yè)發(fā)展的各領(lǐng)域、各環(huán)節(jié)，以科學(xué)發(fā)展為主題，以轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，以促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展為目標(biāo)，以培育國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為核心，為保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全和海洋權(quán)益，所確定的發(fā)展目標(biāo)是：1.保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，全球海運(yùn)服務(wù)不斷擴(kuò)展，船隊(duì)規(guī)模和港口布局規(guī)劃適度超前，重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障能力顯著提高，在綜合交通運(yùn)輸體系中的比較