我國農(nóng)村汽車市場的發(fā)展特點

1、我國農(nóng)村汽車市場的特點1.1 市場潛力巨大（ 1） .農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展需求市場巨大隨著我國農(nóng)村經(jīng)濟水平、結構和產(chǎn)業(yè)結構的巨大變化，農(nóng)牧副漁各業(yè)產(chǎn)品的商品率不斷提高，使原材料到成品的農(nóng)村運輸量大大增加。人員的流動日益增多，中小城鎮(zhèn)的更多涌現(xiàn)，都使中小城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村之間的客貨運輸量大大增加，因而迫切需要大量適應農(nóng)村使用要求和條件的機動運輸車輛。同時，農(nóng)業(yè)的變革需要運輸大量的農(nóng)用物資及將剩余的農(nóng)產(chǎn)品到城鎮(zhèn)進行交易;農(nóng)村中心城鎮(zhèn)的發(fā)展促成新的客運需求;農(nóng)村運輸業(yè)的發(fā)達與否，成為農(nóng)村社會、經(jīng)濟發(fā)展程度的指示標。另外大量先富起來的農(nóng)民對微型客車及普通轎車的需求在近幾年開始逐漸顯現(xiàn)。據(jù)調(diào)查，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全部勞動量中，

2、農(nóng)業(yè)運輸?shù)挠霉ち空?0%一50%（平原地區(qū)）和60%一70%（有些山區(qū)）。另據(jù)有關文獻統(tǒng)計，每年我國農(nóng)村的田間作業(yè)運輸量約120億t，城鄉(xiāng)之間貨物運輸量每年約7億t，而且每年還以5%一10%的增量遞增。農(nóng)村現(xiàn)有機動車保有量僅能完成農(nóng)村總運輸量的30%左右，而發(fā)達國家汽車完成的運輸量則達到80%。我國農(nóng)村較低的機動車保有量，為我國汽車提供了巨大的發(fā)展空間。（ 2） .農(nóng)村公路網(wǎng)完善蘊育著巨大市場聯(lián)結交通隔絕地區(qū)、農(nóng)戶與銷售市場和生產(chǎn)、生活物資供應市場之間的農(nóng)村公路是自給的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代農(nóng)業(yè)經(jīng)濟所必不可少的。農(nóng)民需要進入當?shù)氐氖袌龌蚬?、鐵路、水路的集散點，也需要進入學校、醫(yī)療及其它社會服務的

3、中心，這些都離不開相應的運輸工具。按照2005年2月國務院通過的全國農(nóng)村公路建設規(guī)劃，“十一五，期間，全國計劃建設農(nóng)村公路約113萬km其中改造瀝青水泥路73萬km,建設通達工程40萬km“十一五”末，基本實現(xiàn)全國具備條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通瀝青（水泥）路;全國農(nóng)村公路里程達到310萬km。東中部地區(qū)具備條件的建制村通瀝青（水泥）路;西部地區(qū)基本實現(xiàn)具備條件的建制村通公路。到2020年，實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和建制村通瀝青（水泥）路，全國縣鄉(xiāng)公路里程達370萬kmi國家對農(nóng)村公路建設的高度重視，使農(nóng)村汽車市場蘊藏著巨大潛力。（ 3） 民收入水平逐步提高使汽車消費成為可能農(nóng)村家庭的物質(zhì)生活水平的提高是農(nóng)

4、村汽車市場發(fā)展的前提條件。只有農(nóng)民手里有錢了，不用再為溫飽擔心了才能考慮汽車這種高消費產(chǎn)品。目前，農(nóng)村的人均年收入呈逐年上升的良好勢頭，農(nóng)民生活水平有了明顯提高(圖1)。全國農(nóng)民年人均純收入已經(jīng)超過4000元。在農(nóng)村經(jīng)濟比較發(fā)達的東部地區(qū)，人均純收入已經(jīng)超過了5800元，這些地區(qū)的農(nóng)民對汽車的需求較多，一些小型汽車已經(jīng)在這些地區(qū)流行起來。1.2 市場分散性強(1)市場區(qū)域分散。我國的農(nóng)村分布在祖國廣闊的疆土上，居住群落非常廣雜零散，難以形成像城市那樣的產(chǎn)品和需求集中。而且農(nóng)村自身的分散行也較大。(2)購買力的分散。雖然農(nóng)村居民購買力總體規(guī)模很大，但平均到每戶居民的購買力水平則有限；同時，廣大居

5、民消費的范圍也比城市居民廣，在汽車車型上也造成了購買力的分散。農(nóng)村汽車市場的這種分散性，決定了企業(yè)在營銷網(wǎng)絡的構建上，無論是深度，還是廣度都要大大的加強.(3)運輸貨源分散。由于農(nóng)村地域廣闊，農(nóng)民居住較為分散.因此農(nóng)村運輸貨源也較為分散。汽車使用區(qū)域主要集中在縣與縣和縣與鄉(xiāng)之間。1.3 市場存在明顯地區(qū)差異地區(qū)差異性是農(nóng)村汽車市場最突出的特點之一，表現(xiàn)在以下三個方面：(1)地區(qū)間購買力水平的差異較大。如圖2所示，2007年東部地區(qū)農(nóng)民人均純收入為5855元，而西部地區(qū)農(nóng)民人均純收入只有3028元，充分說明地區(qū)間購買力水平的差異較大，這也就決定了各地區(qū)對汽車的消費層次與消費水平不同，在汽車需求的

6、質(zhì)與量方面表現(xiàn)出較大的差異.(2)地區(qū)間地理環(huán)境的差異。除了基礎設施、道路狀況不同外，更主要表現(xiàn)在我國是一個多地貌的國家，平原、丘陵、山區(qū)、高原、草地、沙漠、江、河、湖、海，造成不同地形的地區(qū)即便對同一產(chǎn)品的要求也會有所不同。如西南三省地貌以山地為主，這類地區(qū)需要動力強勁的汽車，因此，越野車的需求遠大于其它省區(qū)，在東部廣大的平原地帶.道路通行條件較好，小排量轎車以及交叉型乘用車的需求量很大。（3）地區(qū)間消費環(huán)境差異。體現(xiàn)在各地農(nóng)村使用的機動車的使用稅費尤其是各種費用標準不同以及通行路線規(guī)定不一，從而使各地區(qū)的汽車市場呈現(xiàn)差異。如山東省是農(nóng)業(yè)大省，在低速汽車（本文中又稱為“農(nóng)用運輸車”或“農(nóng)用車

7、”，下同）的銷售市場轉(zhuǎn)移過程中，也形成了一系列傾向于低速汽車發(fā)展的政策，尤其三輪汽車（本文中又稱為“三輪農(nóng)用運輸車”或“三輪農(nóng)用車”，下同）的產(chǎn)銷量遠遠高于其它省市。因此，對農(nóng)村汽車市場不能“一視同仁”，這要求各汽車企業(yè)在開拓農(nóng)村市場時，首先要選準目標市場，同時在產(chǎn)品的多樣化、系列化上下功夫。1.4市場“示范”效應明顯農(nóng)村居民具有比較濃厚的從眾心理和攀比心理，同時農(nóng)村居住特點，使得鄰里之間、親朋之間經(jīng)常走戶用門，信息非常開放，且口頭傳播是信息傳播的主要方式。某家買的汽車物美價廉，很快就能為其它家所知道，并能帶動一大批消費者，形成良好的“示范”效應。調(diào)查表明，在購買汽車時，向有車人打聽消息的占3

8、7.8%,家人朋友意見的占23.2%,遠超其它渠道（圖3所示）。r-/向盲工人打斯的都同g3；6.n斯畔m赤m介蛆3口班人器友峭意見口廣告.履福會面或汽率責利、認*f顯情衣村用戶M買我軍時抵的僧用來21汽弭科.ES農(nóng)村應率具普特,朝基于企北H貴靖鼻）護塔候強力寸才嚀伊比車人的“示范”作用，在農(nóng)村汽車市場中將起到事半功倍的效果1.5市場用戶注重汽車功能性相對忽視環(huán)保安全性根據(jù)對農(nóng)村汽車市場用戶問卷調(diào)查顯示，農(nóng)村汽車市場用戶認為所需汽車產(chǎn)松也情宣編用通堂才目忙大娜W帳即方丸,卦設員也,讓力好那髓刪tm我真辦或遁中fHuK總a灰與城市汽車市場不同，我國農(nóng)村市場基本上還處在比較典型的功能性需求階段，即

9、比較強調(diào)汽車產(chǎn)品的實際使用價值和物質(zhì)利益，而不太注重其附加價值和精神享受。如價格、載運量、耗油量等因素遠勝于噪聲、乘坐舒適性、操控方便性、安全性、排放污染等因素。這一特點與農(nóng)村現(xiàn)階段的收入水平和收入結構相適應。因此，廣大農(nóng)村普遍歡迎的汽車產(chǎn)品具有如下特點:（ 1） .價廉:在保障汽車基本功能的前提下，自然是價格越低越好;基本功能和質(zhì)量相近的產(chǎn)品種，農(nóng)民肯定會無一例外地選擇價格相對低的，這就是1萬元左右的三輪汽車在農(nóng)村最具市場規(guī)模的原因所在。（ 2） .實用:強調(diào)汽車的使用功能并且適應農(nóng)村的使用環(huán)境，而對其車型要求并不高。如不少農(nóng)村的道路為鄉(xiāng)村土路和砂石路，摩托車和農(nóng)用車比轎車在這些道路上的通過性更佳，因此，摩托車在農(nóng)村運輸工具市場中仍占有相當比例。（ 3） .簡便:與所購車輛的價格相適應，要求汽車主要實現(xiàn)其基本功能，而忽略那些消費較高的奢侈功能。比如像載貨汽車