功果橋檢測報告(定稿)

1、重慶交通大學建設工程質量檢測中心檢 測 報 告編號：編號：CJJ-J-Q-2008-60工程項目名稱：小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測檢 測 地點： 功果橋現(xiàn)場 委 托 單位： 云南華能瀾滄江水電有限公司 檢 測 類別： 委托檢測 報告簽發(fā)日期： 年 月 日注 意 事 項1、 檢測報告無檢測報告專用章無效；2、 檢測報告無檢測、審核、批準人簽字無效；3、 檢測報告經(jīng)涂改、增刪無效；4、 復制的檢測報告，未經(jīng)本中心同意并加蓋檢測報告專用章無效；5、 如對本檢測報告有異議，請在收到報告之日起十五天內向本中心提出書面意見；6、 檢測報告未經(jīng)本中心同意不得用作商業(yè)廣告宣傳。地 址：重

2、慶市南岸區(qū)學府大道 66 號電 話62652446郵 編：400074小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 結論第 1 頁 共 36 頁重慶交通大學建設工程質量檢測中心重慶交通大學建設工程質量檢測中心檢檢 測測 報報 告告編號：CJJ-J-Q-2008-60項目名稱小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測規(guī)格型號主跨 160m 的裝配式鋼筋混凝土箱型拱橋檢測類別委托檢測委托單位云南華能瀾滄江水電有限公司委托日期2007 年 12 月 12 日樣品數(shù)量主跨樣品編號主跨檢測日期2008 年 09 月 01 日09 月 03 日檢測地點橋梁現(xiàn)場

3、環(huán)境溫度2025相對濕度/檢測項目1、主跨結構靜力荷載試驗（試驗加載下橋跨撓度、控制截面應力測試） ；2、主跨結構動力荷載試驗（結構自振特性及動力響應測試） ；3、橋跨結構承載力評定。檢測依據(jù)1、 大跨徑混凝土橋梁的試驗方法 （YC4-4/1982） ；2、 公路橋涵設計通用規(guī)范 （JTG D60-2004） ；3、 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 （JTG D62-2004） ；4、試驗橋梁相關資料及設計文件。評定依據(jù)大跨徑混凝土橋梁的試驗方法 （YC4-4/1982）檢測結論一、 試驗檢測結論1. 橋梁經(jīng)歷了荷載效率 0.921.04 的靜力試驗加載，未發(fā)生異常現(xiàn)象；2. 靜力試

4、驗加載下，撓度及應力結構校驗系數(shù)處于正常范圍，卸載后撓度及應變回復良好，最大撓度小于規(guī)范限值；橋跨結構剛度、強度滿足設計要求；3. 試驗跨橋跨結構實測自振特性以及行車動力響應正常。綜上所述，試驗橋梁當前承載力評定意見為：該橋橋跨結構承載力滿足汽綜上所述，試驗橋梁當前承載力評定意見為：該橋橋跨結構承載力滿足汽車車60，人群荷載，人群荷載 2.7kN/m2的設計荷載等級要求。的設計荷載等級要求。二、 建議1. 嚴格按照設計荷載等級要求通行，運營期間保持橋面完好及平整清潔，避免造成過大的行車沖擊；2. 按照橋梁養(yǎng)護規(guī)范的有關規(guī)定，做好對橋梁的定期檢查和日常維護工作。報告簽發(fā)日期：報告簽發(fā)日期： 年年

5、 月月 日日備 注本檢測報告共 36 頁，詳細檢測報告見第 2 頁36 頁。檢測人員報告編寫小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 結論第 2 頁 共 36 頁審 核批 準小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 目錄第 3 頁 共 36 頁目目 錄錄正正 文文 .4 4一、 工程概況 .4二、 檢測依據(jù) .5三、 檢測目的 .5四、 檢測內容 .5(一)靜力試驗內容.51、 試驗內容.52、 測試項目.6(二)動力加載試驗.61、 試驗內容.62、 測試項目.6五、 檢測方法 .6(一)靜力試驗方法.61、 試驗加載截面及控制內力.62、 試驗荷載.7

6、3、 測試方法.104、 測點布置.10(二)動力試驗方法.121、 試驗測試截面.122、 試驗荷載.123、 測試方法.134、 測點布置.13六、 檢測用元件、設備 .14七、 檢測結果 .15(一)靜力試驗結果.151、 撓度測試結果.152、 應力測試結果.193、 其它觀測結果.21(二)動力試驗結果.221、 自振特性測試結果.222、 動力響應測試結果.23八、 檢測結論及建議 .241、 檢測結論.242、 建議.24附附 件件 .2525九、 靜力試驗實測數(shù)據(jù)及試驗現(xiàn)場照片 .251、 靜力試驗撓度測試數(shù)據(jù).252、 靜力試驗應變測試數(shù)據(jù).263、 靜力試驗現(xiàn)場照片.27十

7、、 橋跨結構理論振型及動力試驗實測時程曲線、頻譜圖 .291、 橋跨結構理論振型及固有頻率.292、 實測結構自振時程曲線及頻譜圖.313、 實測結構無障礙行車動力響應時程曲線.33小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 4 頁 共 36 頁正正 文文受云南華能瀾滄江水電有限公司委托，重慶交通大學建設工程質量檢測中心于2008 年 09 月 1 日3 日對功果大橋進行了現(xiàn)場荷載試驗，現(xiàn)提交試驗檢測報告如下。一一、工程概況工程概況功果大橋位于小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程第標段，是一座跨越云南瀾滄江的鋼筋混凝土箱形拱橋，主跨拱圈為跨度 L0=160 米，矢

8、跨比f0/L0=1/6 的懸鏈線無鉸拱，拱軸系數(shù) m=1.756。拱圈橫向由 5 條箱形拱肋組成，采用預制吊裝法施工，拱圈高 2.7 米。每肋拱箱分七段預制，預制拱圈高 2.6 米，采用纜索吊裝成拱。拱上立柱及行車道梁均采用預制安裝法施工。預制拱箱、拱箱現(xiàn)澆混凝土、拱箱橫隔板采用 C50 混凝土，橋面鋪裝采用 C40 混凝土。橋梁設計荷載：汽車60，人群荷載 2.7kN/m2。橋面寬 9m（車行道）+21.0m（人行道）。橋梁建成于 2008 年 9 月。橋跨布置及主拱圈橫截面布置見圖 1-1圖 1-2。實橋橋梁概貌見圖 1-3。圖圖1-1 橋跨布置圖橋跨布置圖小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線

9、工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 5 頁 共 36 頁圖圖1-2 橋梁橫截面布置圖橋梁橫截面布置圖圖圖1-3 橋梁概貌橋梁概貌二二、檢測依據(jù)檢測依據(jù)(1)大跨徑混凝土橋梁的試驗方法（YC4-4/1982）；(2)公路工程技術標準（JTJ B01-2003）；(3)公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）；(4)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTG D62-2004）；(5)設計單位提供的設計荷載圖式；(6)試驗橋梁相關資料及設計文件。參照大跨徑混凝土橋梁的試驗方法建議的試驗方法、同類橋梁相應特征范圍和理論計算資料進行試驗并對觀測結果進行分析評定。三三、檢測目的檢測目

10、的通過對橋梁靜動力加載試驗，了解橋梁結構現(xiàn)狀并檢驗橋跨結構強度、剛度等，達到以下目的：(1)檢驗試驗跨橋跨結構在設計正常使用活載下的工作性能是否滿足設計要求；(2)考查試驗橋跨結構實際工作狀況，為運營、養(yǎng)護和管理提供科學依據(jù)；(3)獲取橋跨結構當前力學特征參數(shù)，積累技術資料；(4)為橋梁竣工驗收提供技術依據(jù)。四四、檢測內容檢測內容( (一一) ) 靜力試驗內容靜力試驗內容1 1、試驗內容試驗內容靜力試驗檢測針對橋梁主跨結構進行，包含以下內容：小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 6 頁 共 36 頁(1)主跨主拱圈拱腳截面（J1）最大活載正、負彎矩加載試驗；

11、(2)主跨主拱圈 L/4 截面（J2）最大活載正、負彎矩加載試驗；(3)主跨主拱圈 3L/8 截面（J3）最大活載正、負彎矩加載試驗；(4)主跨主拱圈拱頂截面（J4）最大活載正彎矩加載試驗。保山云龍1601J1J2J3J42020說明：尺寸單位為m。圖圖2 試驗加載截面布置圖試驗加載截面布置圖2 2、測試項目測試項目(1)試驗加載截面應力分布測試；(2)橋跨撓度分布測試；(3)結構開裂狀況觀測；(4)異常情況觀察。( (二二) ) 動力加載試驗動力加載試驗1 1、試驗內容試驗內容動力試驗測試針對主跨結構進行，包含以下內容：(1)無障礙行車激勵試驗；(2)跳車激勵試驗。2 2、測試項目測試項目(

12、1)主拱圈拱頂截面下緣、L/4 截面上下緣動應變測試；(2)主拱圈拱頂截面、L/4 截面振動加速度測試。五五、檢測方法檢測方法( (一一) ) 靜力試驗方法靜力試驗方法按照荷載等效原則對試驗跨橋跨結構進行設計正常使用狀態(tài)加載試驗，測試控制截面的應力分布及橋跨撓度分布，考查橋跨結構的強度、剛度，并觀察橋梁在加小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 7 頁 共 36 頁載過程中的開裂狀況及其它異常情況，對橋梁在正常使用荷載下的力學性能進行評估。1 1、試驗加載截面及控制內力試驗加載截面及控制內力該類橋型主拱圈由拱腳截面、L/8 截面、L/4 截面、3L/8 截面、

13、拱頂截面控制設計，根據(jù)橋型特點，選定試驗加載截面為保山岸半跨 J1J4 截面，具體布置見圖 2。依據(jù)設計單位提供的設計荷載圖式，進行“汽車60，人群 2.7kN/m2”最不利加載計算，確定控制截面的控制內力。試驗加載截面控制內力計算結果見表 2。設計荷載“汽車60”荷載圖式（由設計單位提供）如圖 3-1。360150036015003601500360列-60列列列列列列列列-60列列列列列列列90260210260350120350200kN400kN200kN400kN200kN400kN200kN400kN圖圖3-1 試驗橋梁設計荷載圖式（長度單位：試驗橋梁設計荷載圖式（長度單位：cm）

14、2 2、試驗荷載試驗荷載(1)加載方式根據(jù)布載計算，試驗加載車輛采用三軸載重車，載重車示意見圖 3-2。現(xiàn)場實際加載車輛參數(shù)及裝載情況見表 1。圖圖3-2 加載車輛示意圖加載車輛示意圖表表1 加載車輛參數(shù)加載車輛參數(shù)牌照或車隊編號183659721113試驗編號前-中軸距a（m）3.653.653.653.653.653.653.653.653.653.85小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 8 頁 共 36 頁中-后軸距b（m）1.351.351.351.351.351.351.351.351.351.35輪距 b（m）1.851.851.851.851

15、.851.851.851.851.851.85前軸重（kN）90.390.490.8100.487.889.695.897.679.2102.2中-后軸重（kN）368.9367.8365.0357.2359.0348.4340.8336.0335.2331.2車輛總重（kN）459.2458.2455.8457.6446.8438.0436.6433.6414.4433.4(2)試驗工況共進行 5 種情況試驗加載，即 5 個加載工況，具體分列如下。 工況 1：拱腳截面（J1）最大正彎矩（記為 J1M+） 、L/4 截面（J2）最大負彎矩（記為 J2M-） 、3L/8 截面（J3）最大負彎矩（

16、記為 J3M-）橫向對稱加載； 工況 2：拱腳截面（J1）最大負彎矩（記為 J1M-）橫向對稱加載； 工況 3：L/4 截面（J2）最大正彎矩（記為 J2M+）橫向對稱加載； 工況 4：3L/8 截面（J3）最大正彎矩（記為 J3M+）橫向對稱加載試驗； 工況 5：拱頂截面（J4）最大正彎矩（記為 J4M+）橫向對稱加載試驗。(3)試驗荷載布置各工況試驗加載縱向布置見圖 4-1圖 4-5。9# 10# 7# 8# 5# 6# 1# 2# 3# 4# 拱頂保山永平圖圖4-1 J1M+、J2M-、J3M-工況加載車輛布置工況加載車輛布置小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內

17、容 正文第 9 頁 共 36 頁7# 8# 5# 6# 1# 2# 3# 4# 拱頂保山永平圖圖4-2 J1M-工況加載車輛布置工況加載車輛布置5# 6# 1# 2# 3# 4# 拱頂保山永平圖圖4-3 J2M+工況加載車輛布置工況加載車輛布置5# 6# 1# 2# 3# 4# 拱頂保山永平圖圖4-4 J3M+工況加載車輛布置工況加載車輛布置1# 2# 3# 4# 5# 6# 拱頂保山永平圖圖4-5 J4M+工況加載車輛布置工況加載車輛布置試驗加載橫向按上、下游外側車輪中心各偏離人行道沿 120cm 對稱布置。橫向車輛排列次序為：上游側 ，下游側 。各工況試驗荷載作用下，試驗截面主導內力（彎矩

18、）計算值見表 2。(4)試驗荷載效率系數(shù)各試驗加載截面試驗荷載效率系數(shù)見表 2。表表2 試驗截面設計控制內力及試驗內力比較試驗截面設計控制內力及試驗內力比較小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 10 頁 共 36 頁工況名稱控制截面（部位）用車量（臺）控制荷載控制內力（kNm）試驗內力（kNm）荷載效率系數(shù)J1M+滿載J1汽車-6036071.5 35037.4 0.97J2M-滿載J2汽車-60-17045.8 -15752.3 0.92工況 1J3M-滿載J310汽車-60-13678.7 -12738.0 0.93J1M+半載J1汽車-6019132.

19、3 17525.1 0.92J2M-半載J2汽車-60-8522.9 -7875.3 0.92工況 1J3M-半載J35汽車-60-6839.4 -6404.5 0.94工況 2J1M-滿載J18汽車-60-33039.0 -34381.2 1.04工況 3J2M+滿載J26汽車-6015696.8 15389.7 0.98工況 4J3M+滿載J36汽車-6015419.4 14938.9 0.97工況 5J4M+滿載J46汽車-6011414.4 11244.2 0.99工況 5J4M+半載J43汽車-605707.2 5637.5 0.99可見，荷載效率系數(shù)在 0.921.04 之間，符合

20、大跨徑混凝土橋梁的試驗方法建議的范圍，試驗荷載達到評定橋跨結構承載力的合適范圍。(5)加載制度按照分級控制加載的方式進行加載，采用一次慢速有序方式卸載。加載制度如下： 進行各試驗加載截面約 1/31/2 滿載的預載，以消除支承及連接間隙并檢查人員就位及儀器工作狀況； 各工況按照載重車輛數(shù)目自然分級，必要時采用分段行進就位方式進行分級，分 24 級加載； 工況 1 及工況 5 按上游單列加載（半載，記為“工況 1 半”及“工況 5半” ）及滿載兩次分別測試，以考查橋跨結構偏載效應； 各工況按照一次慢速有序方式卸載，以避免沖擊作用、保證結構及人員安全。3 3、測試方法測試方法試驗測試加載截面應力分

21、布、撓度分布，方法如下。(1)應力采用應變電測技術間接測試。在橋跨結構主拱圈測試截面代表性區(qū)域或控制區(qū)域布置縱向混凝土表面電阻應變計以測試試驗加載截面各部位縱向應變，根據(jù)混凝土材料彈性模量計算得到實測應力；考慮到現(xiàn)場日照等不均勻小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 11 頁 共 36 頁溫差作用，采用在每一縱向應變測點處布置橫向應變計“單補”的方式進行溫度補償，根據(jù)混凝土材料的泊松比進行縱向應變的測試換算；采用靜態(tài)電阻應變儀及配套軟件和計算機進行應變測試及數(shù)據(jù)采集；(2)撓度分布采用精密水準儀測試，沿橋跨在上下游人行道上縱向布置系列豎向位移測點，加載過程中對

22、橋跨撓度進行測試；(3)加載過程中，監(jiān)測控制部位局部變形及最大撓度，觀查結構薄弱區(qū)域和控制部位是否開裂或異常。4 4、測點布置測點布置(1)撓度測點布置沿橋跨布置撓度測試截面（F1F8），測試撓度分布狀況。撓度測試截面位置見圖 5，每測試截面在上下游人行道各布置 1 個測點。保山云龍1601J1J2J3J42020說明：尺寸單位為m。F1F3F2F4F8F6F7F5圖圖5-1 撓度測試截面布置示意圖撓度測試截面布置示意圖(2)應變測點布置加載截面應變測點布置見圖 5-2圖 5-5。圖圖5-2 拱腳截面（拱腳截面（J1）應變測點布置示意圖）應變測點布置示意圖小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功

23、果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 12 頁 共 36 頁圖圖5-3 L/4截面（截面（J2）應變測點布置示意圖）應變測點布置示意圖圖圖5-4 3L/8截面（截面（J3）應變測點布置示意圖）應變測點布置示意圖圖圖5-5 拱頂截面（拱頂截面（J4）應變測點布置示意圖）應變測點布置示意圖( (二二) ) 動力試驗方法動力試驗方法動力特性試驗包含主跨結構自振特性測試及動力響應測試。1 1、試驗測試截面試驗測試截面對橋跨結構代表性截面 L/4 截面（J2）及拱頂截面（J4）進行布點測試?？疾闃蚩缃Y構整體剛度及動力響應。2 2、試驗荷載試驗荷載(1)加載方式為保證激勵起足夠的響應信號并兼顧到結構及行車加

24、載的安全，采用+號車小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 13 頁 共 36 頁進行無障礙行車動力試驗加載激勵。在試驗跨跨中設置弓形木（見圖 6-1）障礙物，進行越障礙跳車激勵，以保證結構足夠的余振信號，測試結構自振特性。說明：尺寸單位為cm。有障礙行車用弓形木示意圖250205圖圖6-1 弓形木弓形木(2)試驗工況由于現(xiàn)場條件所限，行車通過橋梁的平均速度最大只能達到 20km/h 左右?，F(xiàn)場動力試驗共進行了 6 種情況激勵加載，即 6 個激勵工況，具體分列如下。 工況 1：4.6km/h 無障礙行車激勵（云龍保山）； 工況 2：11.3km/h 無障礙行車

25、激勵（云龍保山）； 工況 3：16.8km/h 無障礙行車激勵（保山云龍）； 工況 4：20.5km/h 無障礙行車激勵（云龍保山）； 工況 5：拱頂雙車越障礙跳車激勵； 工況 6：L/4 雙車越障礙跳車激勵；3 3、測試方法測試方法在測試的 L/4 截面及拱頂截面選取靜力試驗測試中較為穩(wěn)定的應變單補測點進行半橋動應變測試；在拱頂截面拱腹及 L/4 截面拱背布置加速度測點以測試橋跨結構振動加速度。采用高靈敏應變式加速度計拾取振動加速度信號。由動態(tài)數(shù)據(jù)采集儀和分析系統(tǒng)進行動應變及振動加速度信號的采集記錄。通過時域分析、數(shù)字濾波、頻譜分析等方法識別結構的自振頻率和阻尼比，計算行車沖擊系數(shù)或增大系數(shù)

26、等。4 4、測點布置測點布置動撓度、動應變、振動加速度測點布置見圖 6-2圖 6-3。小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 14 頁 共 36 頁 圖圖6-2 主拱圈拱頂截面（主拱圈拱頂截面（J4）動應變及振動加速度測點布置示意圖）動應變及振動加速度測點布置示意圖 圖圖6-3 主拱圈主拱圈L/4截面（截面（J2）動應變及振動加速度測點布置示意圖）動應變及振動加速度測點布置示意圖六六、檢測用元件、設備檢測用元件、設備(1)應變測試：BX120-80AA、BX120-3AA 電阻應變計；(2)位移測試：精密水準儀 DSZ2+FS1；(3)靜態(tài)數(shù)據(jù)采集：TDS-6

27、02 多功能數(shù)據(jù)采集儀，SSW-50C 多功能數(shù)據(jù)采集掃描箱；(4)加速度拾振：應變式加速度傳感器；(5)動態(tài)數(shù)據(jù)采集：SDA-810C 動態(tài)數(shù)據(jù)采集儀；(6)無損檢測：SW-LW-101 裂縫觀測儀、卷尺、專業(yè)數(shù)碼相機等；(7)其它輔助設備。小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 15 頁 共 36 頁七七、檢測結果檢測結果( (一一) ) 靜力試驗結果靜力試驗結果1 1、撓度撓度測試結果測試結果各試驗加載工況作用下，橋跨撓度檢測數(shù)據(jù)見附表 1-1。各工況作用下橋跨撓度實測值見表 3-1.1。撓度實測結果與計算值對比見表 3-1.2表 3-1.6。表表3-1

28、.1 各工況滿載下?lián)隙葘崪y結果（撓度以向下為正）各工況滿載下?lián)隙葘崪y結果（撓度以向下為正）工況測試截面F1F2F3F4F5F6F7F8平均總撓度(mm)-5.38 -16.34 -12.572.739.9019.6013.102.90平均卸載值（mm）-0.03 -0.590.04-0.200.000.000.000.00工況 1撓度相對“殘余”0.6%3.6%/0.0%0.0%0.0%0.0%平均總撓度(mm)7.2417.2111.68-0.43-6.30 -12.10-9.25-2.50平均卸載值（mm）-0.190.510.060.450.00-0.45-0.100.00工況 2撓度相

29、對“殘余”/2.9%0.5%/0.0%3.7%1.1%0.0%平均總撓度(mm)5.4516.0412.870.66-5.35 -12.95 -11.45-2.95平均卸載值（mm）-0.11-0.35-0.04-0.380.10-0.050.000.00工況 3撓度相對“殘余”/0.4%0.0%0.0%平均總撓度(mm)1.8511.2015.739.520.50 -10.20 -12.15-4.25平均卸載值（mm）0.000.340.73-0.020.000.000.000.00工況 4撓度相對“殘余”0.0%3.0%4.6%/0.0%0.0%0.0%0.0%平均總撓度(mm)-1.17

30、-0.637.3710.7410.900.50-3.85-2.30平均卸載值（mm）0.000.000.000.000.000.000.000.00工況 5撓度相對“殘余”0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%表表3-1.2 工況工況1滿載下?lián)隙葘崪y結果及與計算值對比（撓度以向下為正）滿載下?lián)隙葘崪y結果及與計算值對比（撓度以向下為正）測試截面F1F2F3F4F5F6F7F8工況截面縱向坐標（m）-65-45-25-55254565彈性撓度實測值（mm）-5.35 -15.75 -12.57 2.73 9.90 19.60 13.10 2.90 彈性撓度計算值（mm）-

31、6.84 -19.97 -16.89 3.20 14.65 26.70 18.63 3.66 工況 1撓度結構校驗系數(shù)0.78 0.79 0.74 0.85 0.68 0.73 0.70 0.79 小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 16 頁 共 36 頁表表3-1.3 工況工況2滿載下?lián)隙葘崪y結果及與計算值對比（撓度以向下為正）滿載下?lián)隙葘崪y結果及與計算值對比（撓度以向下為正）測試截面F1F2F3F4F5F6F7F8工況截面縱向坐標（m）-65-45-25-55254565彈性撓度實測值（mm）7.24 16.70 11.62 -0.43 -6.30 -

32、11.65 -9.15 -2.50 彈性撓度計算值（mm）7.28 19.18 14.22 -0.47 -7.29 -14.90 -12.41 -3.64 工況 2撓度結構校驗系數(shù)0.99 0.87 0.82 0.91 0.86 0.78 0.74 0.69 表表3-1.4 工況工況3滿載下?lián)隙葘崪y結果及與計算值對比（撓度以向下為正）滿載下?lián)隙葘崪y結果及與計算值對比（撓度以向下為正）測試截面F1F2F3F4F5F6F7F8工況截面縱向坐標（m）-65-45-25-55254565彈性撓度實測值（mm）5.45 16.04 12.87 0.66 -5.35 -12.90 -11.45 -2.95

33、 彈性撓度計算值（mm）5.72 18.58 15.72 1.11 -6.15 -14.74 -12.74 -3.80 工況 3撓度結構校驗系數(shù)0.95 0.86 0.82 0.59 0.87 0.88 0.90 0.78 表表3-1.5 工況工況4滿載下?lián)隙葘崪y結果及與計算值對比（撓度以向下為正）滿載下?lián)隙葘崪y結果及與計算值對比（撓度以向下為正）測試截面F1F2F3F4F5F6F7F8工況截面縱向坐標（m）-65-45-25-55254565彈性撓度實測值（mm）1.85 10.85 15.01 9.52 0.50 -10.20 -12.15 -4.25 彈性撓度計算值（mm）2.25 12

34、.56 19.61 10.05 1.47 -12.39 -13.94 -4.67 工況 4撓度結構校驗系數(shù)0.82 0.86 0.77 0.95 /0.82 0.87 0.91 表表3-1.6 工況工況5滿載下?lián)隙葘崪y結果及與計算值對比（撓度以向下為正）滿載下?lián)隙葘崪y結果及與計算值對比（撓度以向下為正）測試截面F1F2F3F4F5F6F7F8工況截面縱向坐標（m）-65-45-25-55254565彈性撓度實測值（mm）-1.17 -0.63 7.37 10.74 10.90 0.50 -3.85 -2.30 彈性撓度計算值（mm）-1.68 -0.80 7.78 13.61 11.63 0.

35、93 -6.04 -3.01 工況 5撓度結構校驗系數(shù)0.70 0.79 0.95 0.79 0.94 0.54 0.64 0.76 可見，在試驗加載滿載下，實測最大撓度為 19.60mm，為計算跨徑的 1/8163；卸載后橋跨結構整體變形回復良好。撓度結構校驗系數(shù)在 0.540.99 之間，處于合理范圍。小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 17 頁 共 36 頁橋跨結構撓度縱向分布實測與計算對比見圖 7-1圖 7-5。-30-20-100102030-90-80-70-60-50-40-30-20-100102030405060708090實測值計算值圖

36、圖7-1 工況工況1（J1M+、J2M-、J3M-）加載下實測撓度分布與計算分布對比曲線）加載下實測撓度分布與計算分布對比曲線-30-20-100102030-90-80-70-60-50-40-30-20-100102030405060708090實測值計算值圖圖7-2 工況工況2（J1M -）加載下實測撓度分布與計算分布對比曲線）加載下實測撓度分布與計算分布對比曲線-30-20-100102030-90-80-70-60-50-40-30-20-100102030405060708090實測值計算值圖圖7-3 工況工況3（J2M+）加載下實測撓度分布與計算分布對比曲線）加載下實測撓度分布與

37、計算分布對比曲線小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 18 頁 共 36 頁-30-20-100102030-90-80-70-60-50-40-30-20-100102030405060708090實測值計算值圖圖7-4 工況工況4（J3M+）加載下實測撓度分布與計算分布對比曲線）加載下實測撓度分布與計算分布對比曲線-30-20-100102030-90-80-70-60-50-40-30-20-100102030405060708090實測值計算值圖圖7-5 工況工況5（J4M+）加載下實測撓度分布與計算分布對比曲線）加載下實測撓度分布與計算分布對比曲線

38、從對比曲線可以看出，實測撓度分布總體上與計算分布趨勢一致，橋跨結構整體剛度正常。小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 19 頁 共 36 頁2 2、應力應力測試結果測試結果各試驗加載工況作用下，試驗加載截面應變測試數(shù)據(jù)見附表 1-2.1附表 1-2.4。試驗截面實測應變結果見表 3-2.1表 3-2.4。實測應力與計算值對比見表 3-2.5表 3-2.8。表表3-2.1 保山岸主拱圈拱腳截面（保山岸主拱圈拱腳截面（J1）應變實測結果（以拉伸變形為正）應變實測結果（以拉伸變形為正）工況測點編號20212223242526272829總應變（）49 48 44

39、43 61 -79 -67 -64 -58 -55 卸載值（）-5 4 5 0 3 1 -4 -1 4 /工況 1相對“殘余”/8.3%11.4%0.0% 4.9%/6.0% 1.6%/工況 1 半應變（）24 21 21 22 31 -40 /-39 -41 -21 總應變（）-59 -63 -49 -52 -65 66 53 52 51 53 卸載值（）2 1 1 0 -1 3 2 1 5 1 工況 2相對“殘余”/0.0% 1.5% 4.5% 3.8% 1.9% 9.8% 1.9%表表3-2.2 保山岸主拱圈保山岸主拱圈L/4截面（截面（J2）應變實測結果（以拉伸變形為正）應變實測結果（

40、以拉伸變形為正）工況測點編號30313233343536373839總應變（）-65 -77 -74 -75 -71 43 31 36 17 46 卸載值（）0 1 3 -3 0 -2 1 -2 0 0 工況 1相對“殘余”0.0%/4.0% 0.0%/3.2%/0.0% 0.0%工況 1 半應變（）-41 -39 -43 -45 -37 /23 17 13 /總應變（）51 55 60 60 55 -61 -50 -54 -17 -65 卸載值（）0 -1 1 1 0 -3 0 -2 0 0 工況 3相對“殘余”0.0%/1.7% 1.7% 0.0% 4.9% 0.0% 3.7% 0.0%

41、0.0%表表3-2.3 保山岸主拱圈保山岸主拱圈3L/8截面（截面（J3）應變實測結果（以拉伸變形為正）應變實測結果（以拉伸變形為正）工況測點編號40414243444546474849總應變（）-55 -60 -53 -61 -53 37 17 29 24 22 卸載值（）0 0 0 0 -1 /0 0 0 0 工況 1相對“殘余”0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 1.9%/0.0% 0.0% 0.0% 0.0%工況 1 半應變（）-26 -22 /-27 -23 18 10 16 15 18 總應變（）28 28 30 57 53 /-48 -58 -54 -55 卸載值（）0 0

42、0 5 7 /0 -1 3 1 工況 4相對“殘余”0.0% 0.0% 0.0% 8.8%13.2%/0.0% 1.7%/表表3-2.4 主拱圈拱頂截面（主拱圈拱頂截面（J4）應變實測結果（以拉伸變形為正）應變實測結果（以拉伸變形為正）小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 20 頁 共 36 頁工況測點編號505152535455565758總應變（）32 34 39 36 31 32 33 36 36 卸載值（）-2 -2 -2 -1 -3 -1 -1 -2 0 工況 5相對“殘余”/0.0%工況 5 半應變（）15 16 18 19 18 19 20 2

43、3 21 表表3-2.5 保山岸主拱圈拱腳截面（保山岸主拱圈拱腳截面（J1）應力實測結果及與計算對比）應力實測結果及與計算對比測點編號20212223242526272829工況測試部位拱腳截面（J1）下緣拱腳截面（J1）上緣彈性應變（）49 44 39 43 58 -79 -63 -63 -58 -55 應力實測值（MPa）1.69 1.52 1.35 1.48 2.00 -2.73 -2.17 -2.17 -2.00 -1.90 平均應力實測值（MPa）1.61 -2.19 應力計算值（MPa）2.74 -3.15 工況 1應力結構校驗系數(shù)0.59 0.70 彈性應變（）-59 -63 -

44、49 -52 -64 63 51 51 46 52 應力實測值（MPa）-2.04 -2.17 -1.69 -1.79 -2.21 2.17 1.76 1.76 1.59 1.79 平均應力實測值（MPa）-1.98 1.81 應力計算值（MPa）-5.58 4.57 工況 2應力結構校驗系數(shù)0.35 0.40 表表3-2.6 保山岸主拱圈保山岸主拱圈L/4截面（截面（J2）應力實測結果及與計算對比）應力實測結果及與計算對比測點編號30313233343536373839工況測試部位拱腳截面（J2）下緣拱腳截面（J2）上緣彈性應變（）-65 -77 -74 -72 -71 43 30 36 1

45、7 46 應力實測值（MPa）-2.24 -2.66 -2.55 -2.48 -2.45 1.48 1.04 1.24 0.59 1.59 平均應力實測值（MPa）-2.48 1.19 應力計算值（MPa）-2.90 1.75 工況 1應力結構校驗系數(shù)0.85 0.68 彈性應變（）51 55 59 59 55 -58 -50 -52 -17 -65 應力實測值（MPa）1.76 1.90 2.04 2.04 1.90 -2.00 -1.73 -1.79 -0.59 -2.24 平均應力實測值（MPa）1.93 -1.67 應力計算值（MPa）2.15 -2.39 工況 3應力結構校驗系數(shù)0.

46、90 0.70 表表3-2.7 保山岸主拱圈保山岸主拱圈3L/8截面（截面（J3）應力實測結果及與計算對比）應力實測結果及與計算對比工況測點編號40414243444546474849小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 21 頁 共 36 頁測試部位拱腳截面（J3）下緣拱腳截面（J3）上緣彈性應變（）-55 -60 -53 -61 -52 37 17 29 24 22 應力實測值（MPa）-1.90 -2.07 -1.83 -2.10 -1.79 1.28 0.59 1.00 0.83 0.76 平均應力實測值（MPa）-1.94 0.89 應力計算值（M

47、Pa）-2.44 1.32 工況 1應力結構校驗系數(shù)0.79 0.67 彈性應變（）28 28 30 52 46 /-48 -57 -54 -55 應力實測值（MPa）0.97 0.97 1.04 1.79 1.59 -1.66 -1.97 -1.86 -1.90 平均應力實測值（MPa）1.27 -1.85 應力計算值（MPa）1.98 -2.43 工況 4應力結構校驗系數(shù)0.64 0.76 表表3-2.7 主拱圈拱頂截面（主拱圈拱頂截面（J4）應力實測結果及與計算對比）應力實測結果及與計算對比測點編號505152535455565758工況測試部位拱腳截面（J4）下緣彈性應變（）32 34

48、 39 36 31 32 33 36 36 應力實測值（MPa）1.10 1.17 1.35 1.24 1.07 1.10 1.14 1.24 1.24 平均應力實測值（MPa）1.18 應力計算值（MPa）1.36 工況 5應力結構校驗系數(shù)0.87 可見，試驗加載中出現(xiàn)的最大實測拉應變（增量）為 66，最大實測拉應變（增量）為-79，卸載后應變回復良好。各工況加載下試驗截面控制部位應力結構校驗系數(shù)在 0.350.90 之間，處于正常范圍以內。3 3、其它觀測結果其它觀測結果全橋表觀質量良好，拱箱安裝質量良好。試驗過程中，對梁式腹孔下緣進行了觀查，未發(fā)現(xiàn)可見裂縫。采用+號車對3L/8 處梁式腹

49、孔進行跨中靜力加載，加載過程中未發(fā)現(xiàn)可見裂縫。試驗加載過程中，未發(fā)生其它異?，F(xiàn)象。小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 22 頁 共 36 頁靜力試驗結果表明：靜力試驗結果表明：(1)在試驗加載滿載下，實測最大撓度為 19.60mm，為計算跨徑的 1/8163；卸載后橋跨結構整體變形回復良好；撓度結構校驗系數(shù)在 0.540.99 之間，處于合理范圍；實測撓度分布總體上與理論計算分布趨勢一致。橋跨結構整體剛度滿足設計要求；(2)試驗卸載后應變回復良好；各工況加載下試驗截面控制部位應力結構校驗系數(shù)在 0.350.90 之間，在正常范圍以內。試驗橋跨結構控制截面強

50、度滿足設計要求；(3)全橋表觀質量良好，拱箱安裝質量良好；試驗加載過程中，主拱圈控制截面附近區(qū)域未發(fā)現(xiàn)可見裂縫，未發(fā)生其它異?，F(xiàn)象。( (二二) ) 動力試驗結果動力試驗結果1 1、自振特性測試結果自振特性測試結果通過對越障礙跳車余振信號的分析處理，識別結構的自振特性參數(shù)。越障礙跳車激勵下，跨中截面及 L/4 截面振動加速度余振信號實測時域及頻譜圖見附圖 2-1.1附圖 2-1.4，實測主振成分第二階自振時域信號提取圖見附圖 2-2。橋跨結構自振特性測試結果見表 3-4.1。表表3-4.1 橋跨結構自振特性檢測結果橋跨結構自振特性檢測結果項目實測值 fc計算值 fj比值 fc/fj阻尼比豎向一

51、階 f1 Hz0.9770.8461.15/豎向二階 f2 Hz1.6851.5951.060.0166豎向三階 f3 Hz3.1252.8911.08/豎向四階 f4 Hz3.3943.0211.12/豎向五階 f5 Hz4.7364.1181.15/豎向六階 f6 Hz4.8344.6591.04/豎向七階 f7 Hz6.5925.8501.13/橋跨結構前七階固有頻率實測值均大于計算值，兩者比值介于 1.041.15 之間，表明橋跨結構整體實際剛度大于計算剛度。小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 23 頁 共 36 頁2 2、動力響應測試結果動力響應

52、測試結果無障礙行車：在橋面無障礙情況下，采用兩臺加載車（+號車）并排居中勻速通過橋梁。車速分別為 4.6km/h20.5km/h。各車速無障礙行車下測點應變動力響應時程曲線見附圖 2-3.1附圖 2-5.4。在各車速無障礙行車激勵下，橋跨結構主拱圈跨中截面及 L/4 截面測點應變動力增大系數(shù)測試結果見表 3-4.2。不同車速無障礙行車激勵下橋跨結構主拱圈跨中截面及 L/4 截面測點應變增大系數(shù)變化趨勢曲線見圖 7-6。表表3-4.2 測試截面應變動力增大系數(shù)檢測結果測試截面應變動力增大系數(shù)檢測結果無障礙 行車方向云龍保山 云龍保山 保山云龍 云龍保山行車速度（km/h）4.6 11.3 16.

53、8 20.5 L/2 截面下緣測點 拉應變 動力增大系數(shù)1.0241.0321.0321.029L/4 截面下緣測點 拉應變 動力增大系數(shù)1.0091.0141.0261.048L/4 截面下緣測點 壓應變 動力增大系數(shù)1.0191.0361.0551.036L/4 截面上緣測點 拉應變 動力增大系數(shù)1.0371.0771.1171.031L/4 截面上緣測點 壓應變 動力增大系數(shù)1.0201.0181.0511.0431.0001.0201.0401.0601.0801.1001.1204.06.08.010.012.014.016.018.020.0L/2截面下緣測點拉應變動力增大系數(shù)L/

54、4截面下緣測點拉應變動力增大系數(shù)L/4截面下緣測點壓應變動力增大系數(shù)L/4截面上緣測點拉應變動力增大系數(shù)L/4截面上緣測點壓應變動力增大系數(shù)圖圖7-6 主拱圈拱頂截面及主拱圈拱頂截面及L/4截面應變動力增大系數(shù)隨（無障礙）行車車速變化曲線截面應變動力增大系數(shù)隨（無障礙）行車車速變化曲線無障礙行車激勵下，測試截面的振動能量主要集中在豎向二階附近，橋跨主拱圈拱頂截面及 L/4 截面測點應變動力增大系數(shù)介于 1.0091.117 之間；結構沖擊效應與車速有一定的相關性，實測應變動力增大系數(shù)與同類橋型相比，處于正常范圍。分析越障礙跳車動力響應頻譜圖（附圖 2-1附圖 2-2）可知，測試截面的振動能量主

55、要集中在豎向二階附近。小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 24 頁 共 36 頁動力試驗結果表明：動力試驗結果表明：(1)橋跨結構前七階固有頻率實測值大于理論計算值，表明橋跨結構整體實際剛度大于計算剛度；(2)無障礙行車激勵下，橋跨主拱圈拱頂截面及 L/4 截面測點應變動力增大系數(shù)介于 1.0091.117 之間；結構沖擊效應與車速有一定的相關性； (3)行車激勵下，測試截面的振動能量主要集中在豎向二階附近，實測橋跨結構主振成分豎向第二階自振頻率為 1.685Hz，對應的阻尼比為 0.0166；(4)橋跨結構動力特性正常。八八、檢測結論及建議檢測結論及建議

56、1 1、檢測結論檢測結論(1)試驗橋跨結構經(jīng)歷了荷載效率 0.921.04 的靜力試驗加載，未發(fā)生異?，F(xiàn)象；(2)在靜力試驗加載下，實測最大撓度為 19.60mm，為計算跨徑的 1/8163，小于規(guī)范限值；卸載后橋跨結構整體變形回復良好，橋跨結構整體上處于彈性變形工作階段；撓度結構校驗系數(shù)在 0.540.99 之間，處于合理范圍；實測撓度分布總體上與理論計算分布趨勢一致。橋跨結構整體剛度滿足設計要求；(3)在靜力試驗加載下，試驗卸載后應變回復良好，橋梁主體結構處于彈性變形工作階段；試驗截面控制部位應力結構校驗系數(shù)在 0.350.90 之間，在正常范圍以內。橋跨結構控制截面強度滿足設計要求；(4

57、)橋跨結構自振頻率實測值大于計算值，表明橋跨結構整體實際剛度大于計算剛度；無障礙行車激勵下，橋跨主拱圈拱頂截面及 L/4 截面測點應變動力增大系數(shù)介于 1.0091.117 之間，與同類橋型相比，處于正常范圍。試驗橋跨結構動力特性正常；(5)橋跨結構動力特性正常。綜上所述，對試驗橋梁橋跨結構當前承載力評定意見為：綜上所述，對試驗橋梁橋跨結構當前承載力評定意見為：該該橋橋橋橋跨跨結結構構承承載載力力滿滿足足汽汽車車60，人人群群荷荷載載 2.7kN/m2的的設設計計荷荷載載等等級級要要求求。2 2、建議建議小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 正文第 25 頁 共 3

58、6 頁(1)嚴格按照設計荷載等級要求通行，運營期間保持橋面完好及平整清潔，避免造成過大的行車沖擊；(2)按照橋梁養(yǎng)護規(guī)范的有關規(guī)定，做好對橋梁的定期檢查和日常維護工作。小灣電站庫區(qū)云龍保山淹沒公路改線工程功果橋試驗檢測報告 詳細內容 附件第 26 頁 共 36 頁附附 件件九九、靜力試驗實測數(shù)據(jù)及試驗現(xiàn)場照片靜力試驗實測數(shù)據(jù)及試驗現(xiàn)場照片1 1、靜力試驗撓度測試數(shù)據(jù)靜力試驗撓度測試數(shù)據(jù)附表附表1-1（一）（一） 各工況作用下橋跨撓度實測數(shù)據(jù)（撓度以向下為正）各工況作用下橋跨撓度實測數(shù)據(jù)（撓度以向下為正）測試截面F1F2F3F4工況測點位置上游下游上游下游上游下游上游下游總撓度（mm）-5.10

59、 -5.66 -15.26 -17.43 -13.26 -11.88 2.66 2.79 工況 1卸載值（mm）-0.06 0.00 -0.55 -0.63 -0.31 0.40 -0.40 0.00 總撓度（mm）7.16 7.31 16.78 17.64 11.56 11.80 -0.46 -0.39 工況 2卸載值（mm）-0.38 0.00 0.53 0.48 0.09 0.02 0.00 0.90 總撓度（mm）5.41 5.49 15.75 16.32 12.26 13.48 0.74 0.59 工況 3卸載值（mm）-0.15 -0.07 -0.08 -0.61 -0.08 0.

60、00 -0.10 -0.66 總撓度（mm）2.00 1.70 11.87 10.52 15.76 15.70 9.72 9.33 工況 4卸載值（mm）0.00 0.00 0.12 0.56 0.30 1.15 -0.05 0.00 總撓度（mm）-1.68 -0.67 -1.22 -0.04 6.95 7.79 10.77 10.71 工況 5卸載值（mm）0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 工況 1 半彈性撓度（mm）-2.19 -0.25 -5.75 -8.92 -5.54 -3.90 3.84 3.19 工況 5 半彈性撓度（mm）-0.8