企業(yè)教學(xué)案例案例正文

1、汽車工程學(xué)院教師下企業(yè)教學(xué)案例汽車空調(diào)系統(tǒng)失去制冷效果維修案例專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)適用課程： 汽車維修工中級(jí)培訓(xùn)、汽車空調(diào)來(lái)源企業(yè)：編寫目的： 通過案例了解汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與原理關(guān)鍵詞：空調(diào)、制冷、結(jié)構(gòu)、原理、維修編制人：編制時(shí)間：2020年4月20日汽車空調(diào)制冷效果差維修案例、案例概述本企業(yè)案例為2018年7月至8月暑假企業(yè)實(shí)踐期間，車輛工程系教師在廣 州朗訊猛虎汽車檢測(cè)有限公司在售后維修崗實(shí)踐所得總結(jié)。其中涉及到汽車空調(diào)系統(tǒng)維修。廣州朗訊猛虎汽車檢測(cè)有限公司是一家專業(yè)汽車空調(diào)檢測(cè)與維修功能 公司，公司主要有2大技術(shù)為汽車空調(diào)保駕護(hù)航。一、汽車空調(diào)檢測(cè)與維修，使 用的設(shè)備是集團(tuán)總部生成的

2、，主要出口在歐美和東南亞的產(chǎn)品來(lái)做檢測(cè)和維修使 用。二、電子控制技術(shù)，由于目前新車和高檔車都是用電控技術(shù)，公司目前電控 技術(shù)是國(guó)內(nèi)的企業(yè)之一，使用的都是專業(yè)解碼工具，保證汽車數(shù)據(jù)在解碼設(shè)備上 能完美運(yùn)行，解決問題。應(yīng)用領(lǐng)域：汽車機(jī)電維修崗和實(shí)習(xí)學(xué)徒針對(duì)汽車空調(diào)系 統(tǒng)維修的基礎(chǔ)知識(shí)。二、案例現(xiàn)象1、情境一輛2011年4月生產(chǎn)的江淮瑞風(fēng)旅行車，已行駛90230kmi據(jù)駕駛員反映， 按下空調(diào)的A/C開關(guān)，剛開始制冷效果良好，儀表板出風(fēng)口內(nèi)吹出清涼的風(fēng)；在 汽車正常行駛過程中，儀表板出風(fēng)口吹出的風(fēng)逐漸變?yōu)闊犸L(fēng)， 空調(diào)系統(tǒng)失去制冷 效果。作為該店的機(jī)電維修工，請(qǐng)你為客戶車輛進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)制冷性能檢測(cè)并解

3、決車輛故障。2、引導(dǎo)過程空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理、檢查并清潔或更換空氣濾清器？制冷劑加注補(bǔ) 充？3、活動(dòng)任務(wù)制冷效果的檢查與維護(hù)。4、任務(wù)導(dǎo)入同學(xué)們：“一年四季中你最討厭哪個(gè)季節(jié)？” ，相信一般的回答要么是夏季、 要么是冬季。因?yàn)槿耸呛銣貏?dòng)物，這溫度一高一低的兩個(gè)季節(jié)，都不會(huì)給人的身 體帶來(lái)春秋那樣舒適的感覺，相反會(huì)很難受。轉(zhuǎn)眼又到7月入夏，空調(diào)對(duì)于很多 人來(lái)說成了 “續(xù)命之物”，很多人的口頭禪成了：“熱死了！”，要是這時(shí)候空調(diào)壞了日子就難過了。老師19年暑假去深圳市深鴻發(fā)汽車貿(mào)易發(fā)展有限公司 下企業(yè)實(shí)踐鍛煉時(shí)，就發(fā)現(xiàn)修空調(diào)的不少。汽車為什么要配置空調(diào)？或者說汽車空調(diào)有哪些作用？同學(xué)們請(qǐng)思考發(fā)言

4、： 第一，制冷（舒適，人保持頭腦清醒）；第二，采暖（舒適，手腳保持靈活）； 第三，調(diào)節(jié)風(fēng)量及吹風(fēng)方向（舒適）；第四，空氣凈化（舒適，頭腦清醒）；第 五，除霜、除霧等（視野清晰）。、案例相關(guān)知識(shí)汽車空調(diào)作為汽車上一個(gè)很重要的部位，空調(diào)系統(tǒng)對(duì)于現(xiàn)在的駕駛員乘客來(lái) 說是不可或缺的，大家了解它的基本結(jié)構(gòu)和原理嗎？上初中時(shí)大家想必都在物理 課上學(xué)過一個(gè)知識(shí)點(diǎn)：液體蒸發(fā)吸熱、制冷。在我們生活中，并不乏這一點(diǎn)的具 體體現(xiàn)，比如去醫(yī)院打針時(shí)，當(dāng)醫(yī)生將酒精涂抹在皮膚上時(shí)， 我們立刻會(huì)感受到 涼爽；夏天洗完澡之后，會(huì)涼快挺長(zhǎng)一段時(shí)間。這也是空調(diào)制冷的基本原理，空 調(diào)的發(fā)明者正是由這一點(diǎn)想到了制作空調(diào)。液體都有凝固

5、點(diǎn)和沸點(diǎn)，即由液態(tài)轉(zhuǎn)為固態(tài)或氣態(tài)的溫度節(jié)點(diǎn)， 而沸點(diǎn)和本 身的屬性、壓力有關(guān)，比如水和其他液體的沸點(diǎn)就不一樣；再比如在一般情況下 水沸點(diǎn)為100 C,但在高海拔低壓的高原地區(qū)沸點(diǎn)就沒這么高，也就是說壓力 越低、蒸發(fā)越快，同時(shí)根據(jù)夏天衣服干得快這一事實(shí)，得出溫度越高、蒸發(fā)越快 的結(jié)論。盡管知道了蒸發(fā)吸熱，但水在一般區(qū)域的沸點(diǎn)太高了，而提高溫度加快蒸發(fā) 速度顯然是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)樵蹅冏隹照{(diào)的目的就是為了降溫嘛， 先升溫促使蒸發(fā) 再降溫又有什么意義呢？所以只有從壓力和找尋其他沸點(diǎn)低的材料方面著手了。空調(diào)是將車內(nèi)熱量散發(fā)到車外使車內(nèi)溫度小于車外環(huán)境溫度，因力學(xué)第二定律：不可能把熱從低溫物體傳到高溫物體而

6、不產(chǎn)生其他影響，所以需要借助外力（產(chǎn)生功耗）將熱從低溫物體傳到高溫物體，經(jīng)過幾代人花費(fèi)大量時(shí)間的努力， 終于找到了氟利昂（氟氯化合物的混合物）這種材料，俗稱“雪種”，它有什么 優(yōu)點(diǎn)呢？之所以選擇氟利昂，根本原因就是它是一種易揮發(fā)的液體、無(wú)色氣體， 其沸點(diǎn)相當(dāng)?shù)?，而且它沒有什么毒，盡管它含有氯元素會(huì)破壞臭氧層并加重溫室 效應(yīng)。目前大多數(shù)車輛都是采用的 R134a制冷劑，雖然不破壞臭氧層，但同樣會(huì) 加劇溫室效應(yīng)。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)，冷凝器，儲(chǔ)液器，膨脹閥，蒸發(fā)器，風(fēng)機(jī) 及管路與控制部件等組成。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)動(dòng)力源。壓縮機(jī)工作 時(shí)，可把制冷劑氣體壓縮成高壓液態(tài)。 并可持續(xù)不斷

7、推進(jìn)制冷劑循環(huán)，完成吸熱 放熱過程。汽車空調(diào)壓縮機(jī)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)， 通過空調(diào)皮帶輪后面的電磁離合 器的吸合與打開來(lái)控制。壓縮機(jī)：裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)上，由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)，將低溫低壓的氣態(tài)制冷劑壓 縮，輸出升溫高壓的氣態(tài)制冷劑冷凝器：冷凝器是一種散熱器，類似于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱。主要有翅片與排管組成。冷凝器安裝在冷卻水箱前面，于冷卻水箱共用一個(gè)冷卻風(fēng)扇，和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器（水 箱）集成在一起，是主要的制冷劑存儲(chǔ)地。經(jīng)過壓縮機(jī)升溫升壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng) 過空調(diào)管道傳輸?shù)嚼淠鳎涣鬟^的冷空氣（來(lái)自風(fēng)扇和從進(jìn)氣格柵流入） 帶走 熱量，在達(dá)到某個(gè)程度時(shí)，氣態(tài)制冷劑開始變成液態(tài)。在這個(gè)過程中，高溫高壓 的氣態(tài)制冷劑變成了中溫

8、高壓的液態(tài)制冷劑。節(jié)流閥或膨脹閥：設(shè)置在空調(diào)管路中，產(chǎn)生節(jié)流作用使得中溫高壓的液態(tài)制 冷劑，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。蒸發(fā)箱正好與冷凝器作用相反，此時(shí)蒸發(fā)器 吸收外部空氣的熱量，再通過風(fēng)機(jī)與管道就可以將涼空氣送到車廂內(nèi)了。蒸發(fā)器（箱）：一般安裝在副駕駛側(cè)儀表臺(tái)下面，將經(jīng)過節(jié)流閥后的低溫低 壓液態(tài)制冷劑進(jìn)一步降溫降壓，促使其成為低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。這就是空調(diào) 制冷的最關(guān)鍵一步：由液態(tài)變成氣態(tài)、蒸發(fā)吸熱了，在這個(gè)過程中蒸發(fā)箱會(huì)吸收 周圍空氣的熱量，從而使得周圍空氣的溫度的降低，再通過鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣吹出 出風(fēng)口，從而空調(diào)制冷的作用。氣一干燥儲(chǔ)液器：以前的汽車都是有單獨(dú)的干燥瓶的，但是現(xiàn)在很多汽車的

9、干燥 瓶都和冷凝器結(jié)合在了一起，制冷劑冷凝后存在儲(chǔ)液罐內(nèi)，進(jìn)行干燥，吸濕處理。 以去除制冷劑中的水分濾掉雜質(zhì)，通常這個(gè)罐也稱做干燥罐。當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)開關(guān)打開時(shí)?？照{(diào)壓縮機(jī)開始運(yùn)行，并將制冷劑送到蒸發(fā)器， 蒸發(fā)器被制冷劑冷卻。它再冷卻來(lái)自鼓風(fēng)機(jī)的空氣。當(dāng)空氣溫度變高時(shí)，空氣中 的水分增加。當(dāng)空氣溫度變低時(shí)，空氣中的水分減少。當(dāng)經(jīng)過蒸發(fā)器時(shí)，空氣被 冷卻?？諝庵械乃謱⒗淠⒏街谡舭l(fā)器的散熱片上， 此時(shí)車內(nèi)的濕氣被去除。 附著在散熱片上的水變成露水，并存在滴水盤中。最后由排水軟管排出車外。汽車空調(diào)是如何進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的呢？在空調(diào)系統(tǒng)中。 通過使用加熱器芯和蒸 發(fā)器。并通過調(diào)整空氣混合擋板和暖風(fēng)水閥

10、的位置來(lái)調(diào)節(jié)溫度， 用控制盤上的溫 度選擇器使空氣混合擋板和暖水閥進(jìn)行工作。最后總結(jié)下空調(diào)制冷的過程：當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶驅(qū)動(dòng)，壓縮 機(jī)對(duì)吸入的制冷劑R134a蒸汽(0.3MPa, 5C)進(jìn)行壓縮，并通過高壓管路送到 冷凝器;進(jìn)入冷凝器的高溫高壓制冷劑蒸汽(1.5MPa, 55C)被冷卻風(fēng)扇和汽車行 駛形成的自然風(fēng)冷卻成為飽和蒸汽并冷凝成高溫高壓的液體(1.5MPa, 50C),然后從冷凝器底部流向儲(chǔ)液干燥器(儲(chǔ)液、除雜志、干燥)，液態(tài)制冷劑經(jīng)過干 燥器的過濾、脫水、再經(jīng)過高壓管流到膨脹閥；由膨脹閥節(jié)流后形成低溫低壓且 為霧狀(有少量蒸汽)的制冷劑(0.3MPa, 0C),然后制冷劑直

11、接進(jìn)入蒸發(fā)器 中；送入蒸發(fā)器的制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱并升溫至飽和溫度后沸騰，并在汽化過程中吸收蒸發(fā)器周圍空氣的熱量；周圍空氣溫度降低，空氣中的一部分水蒸氣冷 凝成水凝結(jié)在蒸發(fā)器上，已被冷卻了的空氣由鼓風(fēng)機(jī)推動(dòng)通過風(fēng)管吹入駕駛室， 夏季出風(fēng)口吹風(fēng)方向?yàn)橄蚰槻看祫?dòng)， 然后冷空氣下沉，使整個(gè)駕駛室內(nèi)空氣得以 降溫除濕。在壓縮機(jī)的抽吸作用下，吸收了大量熱量的制冷劑蒸汽(0.3MPa, 5C) 從蒸發(fā)器流出，經(jīng)過低壓管路進(jìn)入壓縮機(jī)，再由壓縮機(jī)壓縮成高溫高壓氣體， 如 此循環(huán)制冷。四、案例適用性本案例適應(yīng)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)、汽車車身維修技術(shù)專業(yè)、新能源汽車 技術(shù)、汽車制造與裝配技術(shù)和汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專

12、業(yè)，適用的課程有底盤構(gòu)造與檢修、汽車電氣系統(tǒng)檢修、汽車空調(diào)原理與檢修、汽車維修工 中級(jí)實(shí)訓(xùn)I等。建議在大二、大三的相關(guān)課程中嵌入本案例的教學(xué)與實(shí)訓(xùn)I。五、案例診斷在更換或修理空調(diào)元件之前，應(yīng)先確定毛病出在制冷劑、空氣管還是壓縮機(jī)。汽車空調(diào)的壓縮機(jī)往往是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動(dòng)（也有直接驅(qū)動(dòng)的）， 冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車?yán)锩?，工作時(shí)從蒸發(fā)器出來(lái)的低 壓氣態(tài)制冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高溫高壓氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高 壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向 膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。 制冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量 熱能。車

13、廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)制冷劑流 經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在 整個(gè)系統(tǒng)中，膨脹閥是控制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就 不易蒸發(fā)，而太少冷氣又會(huì)不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞，而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心 臟和系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。如下圖表為故障快速診斷時(shí)提供一個(gè)參考， 圖表內(nèi)的數(shù)字代表檢查順序。修 理完成之后，必須檢查一下整個(gè)系統(tǒng)是否運(yùn)行正常。更換 更換 更換 更換 更換 更換 更換4壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)不正常5.壓縮機(jī)壓力過低6.膨脹閥堵塞有氣噴出但出氣不冷2.制冷劑不夠圖1無(wú)制冷現(xiàn)象的維修方法圖2制冷溫度不夠低的維修方法圖3氣

14、流很小的維修方法圖4冷空氣斷續(xù)吹出的維修方法六、故障分析與排除1 .故障分析發(fā)動(dòng)機(jī)剛工作時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)工作良好；發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后，空調(diào)系統(tǒng)逐漸停止工 作。按照?qǐng)D1的維修方法，首先檢查空調(diào)壓縮機(jī)是否繼續(xù)工作，待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 下降后進(jìn)行試驗(yàn)，將試燈兩端分別用接在空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器接線及搭鐵問。電磁離合器的功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力聯(lián)系，當(dāng)電源接通時(shí)，電磁離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)處于工作狀態(tài)；當(dāng)電源斷開， 電磁離合器便切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)的聯(lián)系，使壓縮機(jī)停止工作。接通空調(diào)A/C開關(guān)后，在空調(diào)壓縮機(jī)投入工作的同時(shí)，與壓縮機(jī)電磁離合器的線圈并聯(lián)在一起 的試燈點(diǎn)亮，此時(shí)說明空調(diào)壓縮機(jī)

15、工作正常；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的延長(zhǎng)，試燈 突然熄滅，這說明空調(diào)壓縮機(jī)停止工作。壓縮機(jī)不工作的原因可能是沒有制冷劑， 也可能是壓縮機(jī)控制電路中的溫度或壓力等方面的控制開關(guān)檢測(cè)到的溫度或壓 力信號(hào)超過正常值的范圍而切斷壓縮機(jī)的工作， 但發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)空調(diào)系統(tǒng)工作， 所以排除第一種可能性。將歧管壓力表組接在空調(diào)系統(tǒng)的高低壓管路間，檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)壓力。 歧管壓力表組是維修汽車空調(diào)系統(tǒng)不可缺少的儀表。它不僅用于制冷系統(tǒng)抽真空、 注入制冷劑和添加冷凍潤(rùn)滑油時(shí)做指示儀表，而且還用于故障檢查及排除。當(dāng)高 壓手動(dòng)閥和低壓手動(dòng)閥同時(shí)全開時(shí)， 全部管道連通，接上真空泵就可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn) 行抽真空；當(dāng)?shù)蛪汉透邏菏謩?dòng)閥

16、同時(shí)閉合，則可以進(jìn)行高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓力檢 查。若測(cè)量時(shí)進(jìn)氣溫度在30c 35c之間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm,將汽車空調(diào) 溫度調(diào)至最低，風(fēng)速調(diào)到最高，如果冷卻循環(huán)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，歧管壓力表組低壓 側(cè)讀數(shù)為1.5-2.0kg/cm2 ,高壓側(cè)讀數(shù)為14.5-15kg/cm2。再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接 通A/C開關(guān)，空調(diào)壓縮機(jī)投入工作，觀察歧管壓力計(jì)上的高壓表和低壓表的讀數(shù)。 空調(diào)開始工作的瞬間，低壓表的壓力逐漸下降，高壓表的壓力逐漸上升；發(fā)動(dòng)機(jī) 再加速，當(dāng)高壓表的壓力上升到 2.23 MPa左右時(shí)，壓縮機(jī)突然停止工作，同時(shí) 歧管壓力計(jì)上的高壓表的指針逐漸回落。 這種情況可以說明，是高壓管路中的制 冷

17、劑高壓過高導(dǎo)致空調(diào)控制系統(tǒng)切斷空調(diào)壓縮機(jī)的工作。造成高壓管路壓力過高的可能原因是膨脹閥出現(xiàn)冰堵，但膨脹閥冰堵的前提 是空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)混有水分，水分結(jié)冰造成冰堵。冰堵只能發(fā)生在制冷系統(tǒng)中的 特定位置一一節(jié)流部位，即膨脹閥節(jié)流孔處。因?yàn)橹评鋭┡c水互不相溶，當(dāng)液態(tài) 制冷劑流經(jīng)膨脹閥的節(jié)流小孔時(shí)，溫度突然下降，這些混合在液態(tài)制冷劑中的水 分容易在節(jié)流小孔結(jié)成很多小顆粒的冰粒。產(chǎn)生冰堵后制冷系統(tǒng)不能正常工作， 制冷效果明顯下降。從視液鏡跡象觀察無(wú)氣泡出現(xiàn)或泡沫流過， 所以冰堵被排除。另一個(gè)導(dǎo)致高壓過高的原因是制冷劑溫度過高。 然而駕駛員從未說過發(fā)動(dòng)機(jī) 高溫的情況。路試汽車一段時(shí)間后，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板重新檢

18、查，的確沒有出現(xiàn)散 熱器開鍋的現(xiàn)象，但發(fā)現(xiàn)一個(gè)異常情況：開空調(diào)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速上升，但冷 凝器風(fēng)扇沒有轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速上升屬于正常情況，目的是防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；同 時(shí)冷凝器風(fēng)扇必須低速檔旋轉(zhuǎn)，加速對(duì)空調(diào)冷凝器和散熱器的熱量散發(fā)。由此可 確定汽車空調(diào)不制冷的故障原因是冷凝器風(fēng)扇沒有轉(zhuǎn)。冷凝器停止轉(zhuǎn)動(dòng)的原因可能有以下幾種：1）發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下的熔斷器/繼電器 盒內(nèi)熔絲熔斷；2）駕駛席側(cè)儀表板下的熔斷器/繼電器盒內(nèi)熔絲熔斷；3）冷凝 器風(fēng)扇繼電器異常；4）冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)異常。首先對(duì)艙蓋下的熔斷器/繼電器盒內(nèi)熔絲和駕駛席側(cè)儀表板下的熔斷器 /繼 電器盒內(nèi)熔絲進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)有熔絲熔斷，這兩種可能性被排除

19、。為了驗(yàn)證風(fēng) 扇不轉(zhuǎn)的問題是出在冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)機(jī)控制電路，將冷凝器風(fēng)扇插頭拔掉后由蓄電池直接通電進(jìn)行試驗(yàn)。 通電后，冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)良好，那么問題可 能出在控制電路上。找到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熔斷絲盒，從盒蓋上查找到對(duì)應(yīng)的風(fēng)扇繼 電器的位置，拔下繼電器，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量繼電器線圈電阻大小， 發(fā)現(xiàn)電阻 值的大小超過正常范圍（上千歐姆），說明繼電器己損壞，需更換。同時(shí)繼電器 座也己燒焦變形，為驗(yàn)證是否因繼電器損壞所造成風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，將繼電器座上的 30端子和87端子用跨接線進(jìn)行短接，30端子即常火線，87端子是繼電器插腳。 短接后，冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常。除上述方法之外，也可用電壓測(cè)量的方法。1）打開點(diǎn)

20、火開關(guān)，測(cè)量冷凝器 繼電器的兩個(gè)端子與車身搭鐵之間的電壓，正常約為電源電壓12V,若實(shí)際測(cè)量值與之不相符，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下的熔斷器 /繼電器盒內(nèi)熔絲或駕駛席側(cè)儀表 板下的熔斷器/繼電器盒內(nèi)熔絲與冷凝器繼電器之間的連接電路故障，應(yīng)對(duì)此電 路進(jìn)行維修，必要時(shí)更換已損壞的連接電路； 2）測(cè)量冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)端子與 車身搭鐵之間的電壓，正常約為電源電壓 12V,若實(shí)際測(cè)量值與之不相符，則說 明冷凝器風(fēng)扇繼電器與冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)之間的連接電路故障，應(yīng)對(duì)此電路進(jìn)行維修，必要時(shí)予以更換；3）測(cè)量冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)與搭鐵線之間的導(dǎo)通性，若 搭鐵電路不能正常導(dǎo)通時(shí)，應(yīng)維修電路，必要時(shí)更換搭鐵線；4）經(jīng)過上述檢修，若冷凝器風(fēng)扇仍然不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)故障，應(yīng)對(duì)此電動(dòng)機(jī)進(jìn)行 檢修，必要時(shí)予以更換。在跨接線連接的情況下，接通空調(diào) A /C開關(guān)進(jìn)行路試，長(zhǎng)時(shí)間行車也沒有 出現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)工作不良的情況。由此可以判斷，風(fēng)扇繼電器損壞即是造成空調(diào)系 統(tǒng)工作不良的原因。在此故障中，如果只是更換繼電器，過一段時(shí)