路基路面課程實(shí)習(xí)報(bào)告書.doc

1、.河 北 工 業(yè) 大 學(xué)路基路面工程實(shí)習(xí)報(bào)告書姓 名： 學(xué) 號： 學(xué) 院： 班 級： 指導(dǎo)教師： *;5路基路面課程實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)時(shí)間2013年6月27日星期四二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)長深高速公路唐津路段三、實(shí)習(xí)的目的路基路面課程實(shí)習(xí)的宗旨在于理論聯(lián)系實(shí)際，將學(xué)生從課堂教學(xué)中所學(xué)到的理論知識獲得實(shí)踐的驗(yàn)證，將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識與工程實(shí)際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深學(xué)生對路基路面工程課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實(shí)地認(rèn)識和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識和分析工程實(shí)際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計(jì)的基本原則和方法與工程實(shí)際相聯(lián)系，了解、熟悉路

2、基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認(rèn)識，以提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。四、實(shí)習(xí)的基本要求實(shí)習(xí)中要求學(xué)生掌握的知識內(nèi)容：掌握路基施工工藝及質(zhì)量控制方法；掌握瀝青路面基本施工工藝及質(zhì)量控制方法；掌握路基邊坡防護(hù)及路基路面排水設(shè)施設(shè)計(jì)與使用條件；掌握基層材料及瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)方法。2013年6月27日我們懷著無比激動的心情坐上了大巴車駛向?qū)嵙?xí)目的地-長深高速公路唐津路段。根據(jù)宋老師的介紹，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、汽車保有量的急速增長、運(yùn)量的加大，長深高速唐津路段的汽車通行能力已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，所以這次的實(shí)習(xí)內(nèi)容便是現(xiàn)場觀看唐津路段四車道改建為八車道的施工。通過這次觀

3、看現(xiàn)場道路施工，我學(xué)到了很多，真正做到了將書本上的知識與實(shí)際相聯(lián)系。五、實(shí)習(xí)內(nèi)容1 土質(zhì)路基壓實(shí)路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干密度之比值得百分率表征。對于高速公路和一級公路來說路床的最小強(qiáng)度（CBR）要不小于8%，對應(yīng)的壓實(shí)度要不小于96%。其次，高等級公路對行車平穩(wěn)性的要求較高，同時(shí)應(yīng)具有較強(qiáng)的抗變形能力，因此對路基的壓實(shí)度要求很高，路基的壓實(shí)工作，是路基施工過程的一個(gè)重要工序，亦是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間

4、的空隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此挨緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。大量實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)踐還證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)作用及隔溫性能等均有明顯改善。對于細(xì)粒土路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)外界自然和人為的其他原因。干重度是作為土基密實(shí)程度的技術(shù)指標(biāo)。但在現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)中，是以回彈模量作為土基的強(qiáng)度指標(biāo)。這是因?yàn)檫@樣更便于控制圖在最佳含水率是的壓實(shí)度，易于操作。在這次唐津路段的實(shí)習(xí)中，我們親眼看到、親身感受到了壓路機(jī)的工作過程。這項(xiàng)工程中一共有兩種壓路機(jī)，一

5、種是噸位較大的，它在攤鋪機(jī)攤鋪完成后，立刻進(jìn)行重復(fù)碾壓，力求在第一時(shí)間將石灰粉煤灰拌和土壓實(shí)，在大壓路機(jī)的基礎(chǔ)之上前后各有四個(gè)小輪子的壓路機(jī)再進(jìn)行局部細(xì)致碾壓，在較小壓路機(jī)的碾壓過程中，我觀察到在其碾壓的同時(shí)，壓路機(jī)前輪上方還有一個(gè)噴水嘴在向車輪上不停地噴水，在向老師及現(xiàn)場工作人員聞詢后得知，噴水的主要目的防止車輪粘帶下面的集料。這更正了我原本以為為了給路面做保濕的錯(cuò)誤想法。2、路基排水設(shè)施的構(gòu)造與布置路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性不僅與壓實(shí)度高度相關(guān)，其同水的關(guān)系也是十分密切。路基路面的病害有多種，形成病害的因素亦很多，但水的因素是主要影響之一，為此路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面的

6、排水工程。排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用現(xiàn)有有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝，宜短不宜長，以使水流不過于集中，做到及時(shí)疏散，就近分流。常用的路基路面地面排水設(shè)施有邊溝、截水溝、跌水與急流槽等，必要時(shí)還要渡槽倒虹吸及積水池等。對于高速公路路基地表排水設(shè)施的徑流量應(yīng)采用15年的重現(xiàn)期內(nèi)任意30min的最大降雨強(qiáng)度。各類地表水溝頂應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上。邊溝縱坡一般與路線縱坡一致。平坡路段，邊溝宜保持不小于0.5%的縱坡特殊情況容許采用0.3%，但邊溝出口間距宜減短。本次現(xiàn)場實(shí)習(xí)看到工人師傅們不怕炎熱的高溫，拼命的挖著排水邊溝

7、，在感嘆師傅們辛苦的同時(shí)，更多的是發(fā)自內(nèi)心的佩服。這段道路長度很長，道路屬于平坦地形，沒有遇到特殊條件。這次四改八的排水溝主要是明溝。與旁邊草地很好的結(jié)合到了一起，有效地引導(dǎo)了水流。3、路基填土工程俗話說的好“內(nèi)行看門道，外行看熱鬧”當(dāng)同學(xué)們都在對著路面進(jìn)行討論交流的的時(shí)候，我看到了其內(nèi)在的東西-路基填料。對于路基填料的發(fā)現(xiàn)也實(shí)屬偶然，只因自己不懂其下面填筑的究竟適合物質(zhì)，故拿起了一塊填料，本想其應(yīng)該很重，但在拿起填料的那一刻，質(zhì)量輕的超出了想象，偌大的一塊“石頭”竟然輕的相當(dāng)可以??！這是我萌生了好奇心，拿著一塊跑去問老師究竟適合物質(zhì)，老師果然老練，一眼便認(rèn)出了，此后有耐心地為我們講解著這種填

8、料。它是一種很常用的填料，因其質(zhì)輕堅(jiān)韌，故得名為泡沫輕質(zhì)土，它可以是工程輕而易舉的克服地基承載力不足的問題。因此廣受工程青睞。4、跨河橋梁橋梁是人類生產(chǎn)生活中，為了克服天然障礙而建造的建筑物，也是有史以來人來做建造的最為古老、最為壯觀和最美麗的建筑工程。它體現(xiàn)了一個(gè)時(shí)代的文明與進(jìn)步。在此次實(shí)習(xí)中看到的橋梁為預(yù)制裝配式鋼筋混凝土簡支梁式橋，它是一種更在豎向荷載作用下無水平反力的工程結(jié)構(gòu)。這種橋結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，對地基承載能力的要求不高，因此被廣泛使用。這座橋與流水斜交而架。充分體現(xiàn)了科技的進(jìn)步對工程的重大作用。5、道路面層的機(jī)械化攤鋪路面施工的鋪筑工序如下：(1)基層準(zhǔn)備和放樣。面層鋪筑前，應(yīng)

9、對基層或舊路面的厚度、密實(shí)度、平整度、路拱等進(jìn)行檢查?；鶎踊蚺f路面若有坎坷不平、松散、坑槽等，必須在面層修筑之前修整完畢，并應(yīng)清掃干凈。為使面層與基層黏結(jié)好，在面層修筑前48h，在粒料類的基層灑布透層瀝青。透層瀝青用油AL（M）-1、2、3或油AL（S）-1、2、3標(biāo)號的液體石油瀝青，或用T-1、2標(biāo)號的煤瀝青，若用乳化瀝青可用PC-2或PA-2標(biāo)號，透層瀝青的灑布量：液體石油瀝青為1.02.3L/；煤瀝青為1.01.5L/；乳化瀝青1.02.0L/。若基層為舊瀝青路面或水泥混凝土路面，則在面層鋪筑之前，在舊路面上灑布一層黏層瀝青。黏層瀝青用油AL（M）-3、4、5標(biāo)號的液體石油瀝青，或用T-

10、4、5標(biāo)號的軟煤瀝青。若基層為半剛性基層采用瀝青的標(biāo)號與粒料基層相同，為加強(qiáng)面層與基層的黏結(jié)，減少水分浸入基層，可在面層鋪筑前鋪下封層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之上進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度的。采用自動調(diào)平的攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和高程的控制基準(zhǔn)線。(2) 攤鋪瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪過程中，自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機(jī)料斗后，經(jīng)鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭贤髠魉偷铰菪龜備伷?，隨著攤鋪機(jī)向前行駛，螺旋攤鋪齊即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭?，隨后由振搗板搗實(shí)，并由攤平板整平。六、實(shí)習(xí)體會與總結(jié) 這次實(shí)習(xí)只是從感性層面上了解

11、，在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對許多專業(yè)性太強(qiáng)的問題理解還不是很透徹，對一些路基路面和橋梁的專業(yè)性知識還不明白，在這次實(shí)習(xí)中我明白了許多一知半解的問題，驗(yàn)證了許多書本上的東西，感覺到了書本理論與實(shí)際之間的差距，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下了一個(gè)感性的基礎(chǔ)。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。明白學(xué)習(xí)的最終目的，以及大學(xué)學(xué)習(xí)中應(yīng)該掌握的最基本的技能與理論。實(shí)踐是理論聯(lián)系實(shí)際的過程，本次實(shí)習(xí)使我加深了對公路、橋梁概念的理解，從另一個(gè)更高層次的角度去看待公路和橋梁，第一次接觸了公路和橋梁的施工，了解到了一些設(shè)計(jì)過程中常見的問題和解決思路。在查閱資料的過程當(dāng)中，了解到了許多有用的概念和理論。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己知識