廣州地鐵沿線零售商業(yè)形態(tài)與空間分布探討

1、廣州地鐵沿線零售商業(yè)形態(tài)與空間分布探討第19卷第6期2004年12月人文地理HUMANGEOGRAPHYVo1.19.NO.6Dec.20O4文章編號(hào):10032398(2004)06-0011-06廣州地鐵沿線零售商業(yè)形態(tài)與空間分布探討方向陽(yáng).陳忠暖(華南師范大學(xué)地理系,廣州510631)THEDISTRIBUTIONPATTERNANDITSCAUSEOFRETAILINGBUSINESSALoNGTHESUBWAYINGUANGZHOUFANGXiangyang,CHENZhongnuan(DepartmentofGeography,SouthChinaNormMUniversity,G

2、uangzhou510631,Ctnna)Abstract:ThisstudyinvestigatedandanalyzedthespatialdistributioncharacteristicsofretailbusinessalongthesubwayintermsofLine1,Line2,everymetrostationandthewholesubwaynet.Obviously,thespacedistributioncharacterofLine1isdifferentfromLine2mainlybecausetheeconomicdevelopmentlevelalongL

3、ine1ishigherthanLine2.AlongLine1,fromwesttoeast,therelocatedfivehighlevelcommercialcenters,i.e.ShangxiajiuRoad,Beijingroad,ChinaPlaza,NonglinxiaRoadandTianhebigmarketcenter.AlongLine2,fromsouthtonorth,therearetwohigh.1evelcommercialcenters,i.e.BeijingroadandthewestoftheSouthPearlRiver.Thenearerfromt

4、hemetrostation.thecommercialnetworkismoreconcentratedandthemarketscopeisbigger,andthebusinesscircleinfluencesscopeiswider;Farerawayfromthemetrostation.thecommercialnetworkisfewerandscatteredmorefrequently,andthemarketscopeissmaller.Asf0rsamesubwaycircuit.thecommercialnetworkalongthelinesbothendsisfe

5、werthanthecenterandscat-tered.Intermsofthewholesubwaynet,theretailbusinessnetworkisclusteredinonegroupbyantherandwiththedevelopmentoflargeretailers,warehouses,convenienceshopsandspecialretailers,retailingtypeofoperationalongthesubwayincludesdiversifiedtypesanddepartmentstoresplaysaleadingroleintypes

6、truc.ture.Becausethemetrostationhallspaceresourcesarelimited,franchisingisverypopularineverymetrostation.Atpresent,medicineshops,books,newspaperandmagazinesstall,automaticvendingmachineandconvenientshopsetc.canbeseenineverymetrostation.Basedontheseaccomplishments,thisresearchalsomadeaninquiryintothe

7、spacegradeofagglomerationofretailingtypeofoperationandlocationofeachgradealongthesubwayline.Throughtheanalysisoftheinnerfactorssuchasretailingtypeofoperationcharacteristicitseltheplacerequirementofindustryformandactionhabitofconsumer,etc.andoutercause,i.e.historyfoundation,populationconditionandtraf

8、ficcondition,etc.ofitsformation,atthesametime,were-gardedthesubwayasonekindofspecialfactors,demonstratedtheeffectofsubwayontheretailingspacedif-ferentiation,formationofcommercehotspotandthehugeflowofpassengers.Thesubwayhasstrenheneddividingretaillocation,andpromotedtheformationofnewspacepattemofGuan

9、gzhoucommerce,strengthenedtheaccessibilityoftraffic,andhelpedtobringaboutthejumbotradechancealongtheline,andhelpedtobringaboutnewcommercehotspot.Thesubwaychieflydependsonhisjumbostreamofpopulationseffecttoinfluencetheflowofpassengersofretailbusiness.Keywords:retailbusiness;retailingtypeofoperation;s

10、patialdistribution;subway;Guangzhou收稿日期:20030423;修訂日期:200309一基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)日(49961004J作者簡(jiǎn)介:方向陽(yáng)(1977一),女,湖北黃岡人,10斟家出肯年金項(xiàng)H(40125003)資助.人文地理專業(yè)碩士,研究方向區(qū)域與城市經(jīng)濟(jì).12人文地理19卷提要:選取我國(guó)地鐵發(fā)展速度最快的城市之一的廣州作為背景,以地鐵沿線商用物業(yè)的核心圈層為對(duì)象.本文在調(diào)查分析地鐵沿線零售商業(yè)的串珠狀組團(tuán)式的空間分布特征和以百貨店為主的多業(yè)態(tài)并存的業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)特征的基礎(chǔ)上,探討了地鐵沿線商業(yè)業(yè)態(tài)聚集的空間等級(jí)和各等級(jí)的業(yè)態(tài)空間類型,分析了其內(nèi)部和

11、外部因素,并揭示了地鐵對(duì)零售空間分異,商業(yè)熱點(diǎn)的形成及零售客流的影響作用.關(guān)鍵詞:零售商業(yè):業(yè)態(tài):空間分布:地鐵:廣州中圈分類號(hào):FT13文II識(shí)別碼:A1研究背景1.1廣州地鐵現(xiàn)狀廣州地鐵已步人高速發(fā)展的新時(shí)期,東西主干線由地鐵一號(hào)線擔(dān)負(fù),南北主干線則分別由地鐵二號(hào)線,軌道交通三號(hào),四號(hào)線組成,其中,一號(hào)線全長(zhǎng)18.48kin,呈東西走向,全線于1998年12月28日建成開通;二號(hào)線全長(zhǎng)23.3km,其建設(shè)期比一號(hào)線短了一年半,已于2003年6月28日開通三元里一琶洲;三號(hào)線,四號(hào)線已相繼破土動(dòng)工:其他線路正在緊張的規(guī)劃之中.這一線路規(guī)模已能夠承擔(dān)起城市公共交通的骨干任務(wù),初步具備廣州作為華

12、南地區(qū)中心城市的交通輻射功能和保護(hù)舊城,開發(fā)建設(shè)新城區(qū)的戰(zhàn)略作用.到2010年,廣州市將建成以地鐵一號(hào)線,二號(hào)線,軌道交通三號(hào)線,四號(hào)線以及機(jī)場(chǎng)快線組成的總長(zhǎng)達(dá)129.40kin的軌道交通網(wǎng)絡(luò).以軌代步,一個(gè)”把地鐵當(dāng)作私家車”的全新時(shí)代即將到來(lái),屆時(shí),市民真正可以坐上地鐵,走遍廣州”.1.2研究范圍的界定地鐵的開通,對(duì)站點(diǎn)周圍地區(qū)的用地性質(zhì)有很大的改變,尤其明顯的是步行合理區(qū).步行合理區(qū)是指乘客到地鐵車站的合理步行時(shí)間所達(dá)到的距離范圍.而地鐵步行合理區(qū)對(duì)商業(yè)用途的影響最大,從理論上講,距離地鐵車站40O一450m的范圍內(nèi)收益最大.有專家指出,根據(jù)外國(guó)的經(jīng)驗(yàn),地鐵沿線開發(fā)的商用物業(yè)會(huì)發(fā)展成三個(gè)

13、商業(yè)圈,其中500m以內(nèi)為核心圈,5001000111范圍內(nèi)為內(nèi)環(huán)圈,1000111外則是外圍圈.核心圈內(nèi)適合經(jīng)營(yíng)高檔商品,內(nèi)環(huán)圈內(nèi)適合經(jīng)營(yíng)中檔商品,而外圍則可以搞批發(fā)專業(yè)市場(chǎng)日.本文選取以廣州市地鐵一號(hào)線和二號(hào)線已開通的各地鐵站口為圓心,500m為半徑的核心圈作為研究對(duì)象,對(duì)每一站點(diǎn)附近的零售商業(yè)進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì).由于各站點(diǎn)之間的距離大都在1O00ha左右,所以相鄰站點(diǎn)的核心圈基本上呈毗連狀態(tài),同時(shí),地鐵一號(hào)線和二號(hào)線在城市的中心部位相疊,形成沿地鐵線走向的零售商業(yè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)帶,這一帶狀區(qū)域即本文的研究范圍.大致面積為20.25km2.如圖1虛線以內(nèi).2廣州市地鐵沿線商業(yè)分布形態(tài)特征2.1空間形態(tài)

14、特征2.1.1地鐵一號(hào)線沿線零售商業(yè)空間形態(tài)特征廣州地鐵一號(hào)線西經(jīng)芳村穿越珠江隧道進(jìn)入越秀,荔灣,東山三個(gè)老城區(qū),具體走向是大致沿中山路通過人口稠密,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中,交通繁忙的廣州市級(jí)商業(yè)中心,最后到達(dá)位于天河區(qū)的廣州東站,串起了天河區(qū)的宏城廣場(chǎng),天河城.東山區(qū)的農(nóng)林下路,東峻廣場(chǎng),中華廣場(chǎng),流行前線名店城,越秀區(qū)的北京路,荔灣區(qū)的k下九路,荔灣廣場(chǎng)和康王商業(yè)城,芳村區(qū)的花地灣購(gòu)物中心等一顆顆閃亮的商用物業(yè)明珠.主要的線狀商業(yè)街的延伸方向都足與地鐵線路垂直相連,而且每一條商業(yè)街主要在地鐵線路的一側(cè)延伸:上下九路一一第十甫路商業(yè)街自長(zhǎng)壽路站和黃沙站的中部向東延伸,北京路商業(yè)街在公園前站附近向南擴(kuò)展

15、,農(nóng)林下路商業(yè)街由東山口站附近向北發(fā)展.從地鐵商業(yè)街的情況看,一號(hào)線建設(shè)與舊城區(qū)改造緊密結(jié)合,地鐵站廳層與地下商業(yè)城連成一片,體育西商業(yè)街連接體育西路地鐵站口,東山口商業(yè)街連接?xùn)|山口站口,芳村商業(yè)街連接芳村站出口.這樣互為貫通,既確保了地鐵功能,又方便了乘客購(gòu)物.2.1.2地鐵二號(hào)線沿線零售商業(yè)空間形態(tài)特征二號(hào)線呈南北走向,北起白云區(qū)的江夏向南,穿過越秀區(qū),海珠區(qū)到曉港站后折向東,終點(diǎn)站琶洲塔站,共設(shè)21個(gè)車站.其商業(yè)空間形態(tài)表現(xiàn)為商用物業(yè)與地鐵站口直接相連.如:火車站地鐵出口的天馬時(shí)裝批發(fā)中心,海珠廣場(chǎng)站口附近的繽繽廣場(chǎng),離海珠廣場(chǎng)站不遠(yuǎn)的大都會(huì)精品城,三元里地鐵站附近的匯豐商業(yè)大廈,翔龍鞋

16、業(yè)皮具城和翔龍佳鞋業(yè)數(shù)碼城,市二宮站的兩個(gè)出口設(shè)在藍(lán)色快線商場(chǎng)樓下.2.1.3從站點(diǎn)看地鐵沿線零售商業(yè)空間分布特征就站點(diǎn)而言,調(diào)查發(fā)現(xiàn),以站點(diǎn)為圓心向外,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)逐漸減少,規(guī)模逐漸減小,這說(shuō)明零售商業(yè)有向站點(diǎn)聚集的傾向.各站點(diǎn)附近的零售商業(yè)分布形態(tài)又因其交通換乘的便利度而不同.若按附近可換乘公交車次數(shù)劃分,一號(hào)線和二號(hào)線已開通的站點(diǎn)可分為四類:一類是可換乘公交車次數(shù)小于15次的:西朗,坑口,花地灣,長(zhǎng)壽站和農(nóng)講所,其附近以規(guī)模小的便利店,小超市為主.如南部起點(diǎn)站西朗附近,零售商業(yè)設(shè)施極其缺乏,商業(yè)功能不全,零星分布著7家便利店;二類是可換乘公交車次數(shù)在16至30次之間的:芳村,黃沙,西門口,

17、烈士陵園,東山口,廣州東站,三元里,江南西和紀(jì)念堂站,各站附近大型綜合商店的平均數(shù)為3,主要以百貨店和商業(yè)廣場(chǎng)為豐.三類是可換乘公交車次數(shù)在31至45次之間的:陳家祠,楊箕,體育中心,越秀公園,海珠廣場(chǎng),市二宮和曉港站,各站附近大型綜合商店的平均數(shù)為4,主要以購(gòu)物中心,商業(yè)廣場(chǎng)和超級(jí)市場(chǎng)為主,如陳家祠附近的康王商業(yè)城,其定位是環(huán)球旅游式地鐵商城”,楊箕附近的東風(fēng)廣場(chǎng).體育中心附近天河城,宏城廣場(chǎng).四類是町換乘公交車次數(shù)大于45次的:公園前,體育西路和廣州火車站,以大型百貨,大型超市和購(gòu)物中心主.如公園前附近的中旅商業(yè)城,百6期方向陽(yáng)陳忠暖:廣州地鐵沿線零售商業(yè)形態(tài)與空間分布探討13佳超市,體育

18、西路附近的天河城等.由此可見,可換乘公交車次數(shù)越多,站點(diǎn)附近的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)越多,商業(yè)規(guī)模越大,功能越全.站點(diǎn)按所處的區(qū)位分端點(diǎn)站,換乘站和普通地鐵站,其中.換乘站的人流最多,商業(yè)發(fā)展?jié)摿ψ畲?如公園前站是廣州地鐵一號(hào)線與二號(hào)線的換乘站,該站出入El之多,堪稱一,二號(hào)線之最,多達(dá)l3個(gè),建筑面積30140m2,換乘客流量每小時(shí)80000人,是國(guó)內(nèi)目前建筑規(guī)模,換乘客流量最大的地鐵車站口】.又如,位于赤崗的商業(yè)亮點(diǎn)麗影商業(yè)廣場(chǎng)是一個(gè)綜合性的商城,由于地下連接地鐵二,三號(hào)線交接站客村,加上大型超市好又多已經(jīng)進(jìn)駐,填補(bǔ)了周邊市場(chǎng)的空白,商業(yè)發(fā)展前景看好.端點(diǎn)站的交通功能強(qiáng)于商業(yè)功能,其附近的人流主要是過境

19、流,所以商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較少.2.1.4從整體看地鐵沿線零售商業(yè)空間分布特征零售商業(yè)中心是指零售商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的地域集合體.城市商業(yè)中心可分為三個(gè)等級(jí)層次,即市級(jí)商業(yè)中心,區(qū)級(jí)商業(yè)中心和小區(qū)級(jí)商業(yè)中心.市級(jí)商業(yè)中心的服務(wù)范圍最大;區(qū)級(jí)商業(yè)中心的服務(wù)范圍次之;小區(qū)級(jí)商業(yè)中心的服務(wù)范圍最小.廣州市目前主要商業(yè)中心如表1所示,其中有下畫線的表示臨近地鐵一號(hào)線或二號(hào)線.很明顯,廣州市級(jí)商業(yè)中心都毗鄰地鐵沿線核心圈布局,而位于內(nèi)環(huán)圈的人民南路一長(zhǎng)堤路作為市級(jí)商業(yè)中心的地位在不斷下降.有的處于正在建設(shè)的三號(hào)線附近,如五山一石牌.總的來(lái)說(shuō),如圖1所示,廣州地鐵一號(hào)線沿線自西向東分布著上下九路,北京路,中華廣場(chǎng),農(nóng)林下路,

20、天河五大市級(jí)商業(yè)中心,二號(hào)線沿線自南而北分布著北京路和江南西兩大市級(jí)商業(yè)中心,廣州市商業(yè)格局呈現(xiàn)多核心狀態(tài).區(qū)級(jí)商業(yè)中心和小區(qū)級(jí)商業(yè)中心大致由市級(jí)商業(yè)中心向兩邊逐漸或跳躍式延伸,廣州地鐵沿線零售商業(yè)空間分布表現(xiàn)為串珠狀組團(tuán)式特征.對(duì)具體每一個(gè)商業(yè)中心來(lái)說(shuō),又大致在地鐵沿線的一側(cè)臨街延伸.離站點(diǎn)越近,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)越密集,商場(chǎng)規(guī)模越大,商圈輻射范圍越廣;離站點(diǎn)越遠(yuǎn),商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)越稀疏,商場(chǎng)規(guī)模越小.對(duì)于同一條地鐵線路而言,兩端的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較中間的稀疏.2.2業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)特征/,一/,I)市級(jí)商業(yè)中心L)區(qū)級(jí)商為中心0小區(qū)級(jí)商業(yè)中心地鐵站一研究范圍呈建大型購(gòu)物中心在建一營(yíng)業(yè)額超過1億一元的大型百貨一一.,.i圖1

21、廣州地鐵商業(yè)帶示意圖Fig.1TheBusinessBeltsalongtheSubwayinGuangzhou表1廣州市主要商業(yè)中心Tab.1MajorbusinesscentersinGuangzhou市級(jí)商業(yè)中心韭室墮,墮.主堡.窒鹽工墮,查生.宣墮,人民南路一長(zhǎng)堤路江南大道北一南華東路區(qū)級(jí)商業(yè)中心,蕉小區(qū)級(jí)商業(yè)中L,墨煎墮=魚崮里墮.沙河大街,洪德路一同福路.壅塑.重,主塑中山三路.東華東一東川路.大沙頭一東堤.小北路,文德路一萬(wàn)福路.皂山七路,壟壁苤蹬.重望墮墊墮,煎堂墮,五山一石牌,大沙頭,塹鲞墮=笪墮,童壅=墨墮羊新.黃埔開發(fā)區(qū)塑,羞撾,西村.員村解五資料來(lái)源:陳棠,駱慈廣,蘇廣

22、堯.廣州市志卷六:商業(yè)卷.廣.州市地方志編纂委員會(huì)編.廣州:廣州出版社,199614人文地理19卷根據(jù)國(guó)家國(guó)內(nèi)貿(mào)易局零售業(yè)態(tài)分類規(guī)范意見(試行),零售業(yè)態(tài)足指零售企業(yè)為滿足不同的消費(fèi)需求而形成的不同的經(jīng)營(yíng)形態(tài).如表2所示,一號(hào)線和二號(hào)線所經(jīng)各區(qū)的零售商業(yè)的業(yè)態(tài)分類統(tǒng)計(jì)中,以傳統(tǒng)業(yè)態(tài)貨商店和便利店(主要為雜貨店)的比重最大,新興業(yè)態(tài)專賣店和超市的比重也不小.目前全國(guó)商業(yè)業(yè)態(tài)分類中,地鐵沿線各種業(yè)態(tài)都有,如表2所示,百貨商店長(zhǎng)盛不衰,新興業(yè)態(tài)如超市,購(gòu)物中心和倉(cāng)儲(chǔ)商店等異軍突起,它們相互競(jìng)爭(zhēng),形成多業(yè)態(tài)并存的格局,改變了以前以小型百貨商店和雜貨店為主的單一結(jié)構(gòu).地鐵站廳商鋪空間資源有限,以連鎖經(jīng)營(yíng)

23、為主.目前已經(jīng)推出連鎖商鋪行業(yè)有銀行,沖印,藥店,書報(bào)刊,自動(dòng)售貨機(jī),便利占,西餅等項(xiàng)目及精品,服裝等零散商鋪.如在地鐵二號(hào)線的l6個(gè)站都會(huì)出現(xiàn)全球最大的連鎖7-Eleven便利店.沿線各店以能最大程度為市民提供優(yōu)質(zhì)便利的服務(wù)為原則.這里特別說(shuō)明的足,購(gòu)物中心現(xiàn)在是廣州商業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn),在國(guó)外稱為Mall,是集吃,住,玩,購(gòu)于一身的建筑群.一卜世紀(jì)九十年代,隨著超市,專賣店和倉(cāng)儲(chǔ)商店紛紛進(jìn)詳細(xì)探討地鐵的影響,這里不再贅述.3.1.2影響廣州地鐵沿線零售商業(yè)分布的內(nèi)在因素影響零售商業(yè)布局的內(nèi)在因素有零售業(yè)態(tài)本身的特點(diǎn)和區(qū)位要求,消費(fèi)者的行為習(xí)慣等.不同的業(yè)態(tài)的細(xì)分市場(chǎng)不同,經(jīng)營(yíng)形式各異,其對(duì)區(qū)位的

24、要求也就有所差異.如購(gòu)物中心一般由幾家大型百貨和大型超市為核心,輔之以各種高檔商品的專賣店.所以它的區(qū)位要求是市級(jí)商業(yè)中心,交通便利,人口密集等.大型百貨和大型超市都有嚴(yán)格的人口門檻,一般選市,區(qū)級(jí)商業(yè)中心或交通要道,所以有圖2的市級(jí)商業(yè)中心模式.3.2影響廣州地鐵沿線零售商業(yè)分布的特殊因素一地鐵的影響地鐵沿線商業(yè)分布形態(tài)是多種因素作用的結(jié)果,地鐵本身具有不可忽視的影響,因?yàn)榈罔F象一塊磁鐵”,所到之處,交通得到發(fā)展,物業(yè)得以興旺,人口增加,商業(yè),-口.口IA市級(jí)商業(yè)中心模式B口口looA區(qū)級(jí)商業(yè)中心模式B?-?-?口lof-3.口lA小區(qū)級(jí)商業(yè)中心模式B購(gòu)物中心大型百貨大型超市倉(cāng)儲(chǔ)商店專業(yè)和專

25、賣店便利店小超市.中小百貨及其他商業(yè)街.口.F-地|鐵線及站點(diǎn)圖2廣州地鐵沿線商業(yè)業(yè)態(tài)聚集的空間等級(jí)與分布模式之一Fig.2ThespacegradeanddistributionmodelofagglomerationofretailingtypeofoperationalongthesubwayinGuangzhou表3廣州地鐵沿線商業(yè)業(yè)態(tài)類型統(tǒng)計(jì)表Tab.3ThestatisticsofretailingtypeofoperationalongthesubwayinGuangzhou.-._H_-_地鐵線路大型百貨大型超市購(gòu)物中心便利商店一號(hào)線86527二號(hào)線2519資料來(lái)源:通過實(shí)際調(diào)

26、查統(tǒng)計(jì)而得倉(cāng)儲(chǔ)商店1折扣商店82小超市3O28日o=口口二口16人文地理19卷文化等城市功能迅速加強(qiáng).具體分析可從以下三方面人手.3.2.1強(qiáng)化零售空間分異,促進(jìn)廣州商業(yè)新格局的形成2000年12月,廣州市政府完成編制廣州市城市建設(shè)總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃綱要,提出了l上I,城,田,?！钡某鞘邪l(fā)展新格局,確定了南拓北優(yōu),東進(jìn)西聯(lián)”的戰(zhàn)略取向.以舊城區(qū)為依托,以珠江河道和城市干道為軸線,建立多組半網(wǎng)絡(luò)式的城市空間結(jié)構(gòu)體系,以市北和市東為發(fā)展方向,整個(gè)城市由三大組團(tuán)構(gòu)成,即中心區(qū)大組團(tuán),東翼大組團(tuán),北翼大組團(tuán),形成L”型城市結(jié)構(gòu).城市新格局催生商業(yè)新格局,城市東移,必須要快捷方便的交通作支撐,地鐵一號(hào)線應(yīng)

27、運(yùn)而生.一號(hào)線對(duì)天河區(qū),東山區(qū),越秀區(qū),荔灣區(qū)零售商業(yè)服務(wù)業(yè)形成明顯的帶動(dòng)和凝聚作用,縮短了顧客與沿線商家們的距離,加速了商業(yè)中心的東移,使城市的東,西購(gòu)物人流互相穿梭,舊城區(qū)的商業(yè)重心地位持續(xù)鞏固,新城區(qū)的商業(yè)發(fā)展日新月異,沿線商業(yè)如中華廣場(chǎng),天河城等大型購(gòu)物中心拔地而起,無(wú)不得益于地鐵一號(hào)線.地鐵二號(hào)線由于線路長(zhǎng),因此突破了老城區(qū)的界限,延伸至白云,海珠兩區(qū),而且穿越的區(qū)域大部分屬于非商業(yè)區(qū),對(duì)沿線商業(yè)有很大的帶動(dòng)作用,特別是三元里,白云機(jī)場(chǎng),江南大道至赤崗一帶,人口密集,房地產(chǎn)發(fā)展前景看好,因此在這些區(qū)域,由于地鐵的帶動(dòng),將出現(xiàn)新的商業(yè)熱點(diǎn),從而促進(jìn)城市的南拓北優(yōu)”.至此,廣州市的條帶狀

28、多核心商業(yè)格局逐步成形.3.2.2加強(qiáng)了交通的可達(dá)性,給沿線帶來(lái)巨大的商機(jī),形成新的商業(yè)熱點(diǎn)首先,從房地產(chǎn)的火爆程度來(lái)看地鐵帶來(lái)的商機(jī).據(jù)中原地產(chǎn)分析,地鐵一號(hào)線開通后,海珠區(qū)商品房的成交量一直占廣州市IH/區(qū)的四分之一以上,去年開始更超過30%,樓價(jià)更是增長(zhǎng)了10%.恒寶華庭作為長(zhǎng)壽路地鐵站的上蓋物業(yè),開盤以來(lái)住宅銷售均價(jià)一直在7200元/平方米以上,其裙樓商鋪更是一面市即被眾多商家一搶而空嗍.其次,從地鐵上蓋物業(yè)的發(fā)展來(lái)看地鐵帶來(lái)的商機(jī).地鐵上蓋物業(yè)主要有萬(wàn)國(guó)廣場(chǎng),藍(lán)色快線,康王商業(yè)城,中旅商業(yè)城,中泰國(guó)際廣場(chǎng),中華廣場(chǎng),天河城廣場(chǎng),廣百新翼,新裕大廈和恒寶廣場(chǎng).因?yàn)橐惶?hào)線的開通,一些大型商業(yè)集團(tuán)對(duì)地鐵上蓋物業(yè)特別親睞:吉之島進(jìn)駐中華廣場(chǎng),百佳進(jìn)駐中旅商