大路實(shí)習(xí)報告集錦十篇_1

1、大路實(shí)習(xí)報告集錦十篇大路實(shí)習(xí)報告 篇1 一、實(shí)習(xí)目的： 通過對*高速大路、*高速大路的實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使我們對高速大路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、大路橋梁的設(shè)計與施工以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。 二、實(shí)習(xí)時間：20xx年5月27日6月10日 三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 西柞高速大路、永咸高速大路的部分施工工地 西安至柞水高速大路起于西安繞城高速大路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路途全長64.714公里。 永壽至咸陽大路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速大路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省大路主骨架的重要

2、組成部分，是全國12條大路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速大路向東延長段，已建成的西安至咸陽高速大路向西延長段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。 四、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 路基部分 路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速大路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。 1.路基處理： 該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種狀況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土

3、，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是根據(jù)設(shè)計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最終確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。 另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物平安。 對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)

4、定性提高。 方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實(shí)時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)勻稱，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，常常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。 土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實(shí)度。 碾壓機(jī)械采納羊足碾壓實(shí)。 2.橋涵： 高速大路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝

5、大橋兩段。 這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采納預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采納張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。 雙星溝大橋是一個285米T型鋼構(gòu)橋，其上部 工藝采納掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采納的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計。 路面部分 路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速大路的工地(瀝青路面)。這條高速路采納了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層

6、10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。 熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速大路、一級大路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采納瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)依據(jù)詳細(xì)條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿意耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害力量、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實(shí)際狀況。 廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段： 1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸 在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種： 前者系在每盤拌和

7、時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連綿不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是3000間歇式拌和機(jī)。 在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱 二、拌的協(xié)作比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、相宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的協(xié)作比。 材料的運(yùn)輸是靠卡車挺直運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。 2.鋪筑 鋪筑工序如下： (1)基層預(yù)備和放樣 面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)

8、行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，削減水分浸入基層。 為了掌握混合料的攤鋪厚度，在預(yù)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采納自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的掌握基準(zhǔn)線。高速大路和一級大路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)依據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可支配在不同的試驗(yàn)段上。 (2)攤鋪 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級大路瀝青路面應(yīng)采納機(jī)械攤鋪。 瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致

9、相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。 (3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱準(zhǔn)時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用6080KN雙輪壓路機(jī)以1.52.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓46遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能

10、否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用6080KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓24遍，以消退碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。 碾壓時壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm;輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪 胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高23%。所以輪胎式壓路機(jī)最相宜用于復(fù)壓階段的碾壓。 3.接縫施工 瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足

11、，簡單產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必需非常留意。本路段采納的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)留意處理。 4.排水設(shè)施 整個路面為一個拱型，所以一般路面采納坡面對兩側(cè)漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，大路外側(cè)設(shè)有超高，采納單面排水，在中心分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。 五、實(shí)習(xí)總結(jié) 通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對高速大路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性熟悉，進(jìn)一步理解接受課堂上的學(xué)問，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的大路事業(yè)特

12、殊是高速大路得到了迅猛的進(jìn)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的同學(xué)來說，更應(yīng)當(dāng)在有限的時間內(nèi)，把握更多的專業(yè)學(xué)問，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計力量，這樣更有利于將來的進(jìn)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。 大路實(shí)習(xí)報告 篇2 實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：瀏陽市長瀏及大瀏高速路段 實(shí)習(xí)時間：2.272.30 實(shí)習(xí)同學(xué)：城建、船山學(xué)院道橋系同學(xué) 前 言： 坐在教室肯定感受不到混凝土拌合時釋放出的熱量，視覺沖擊也來不了現(xiàn)場觀看大型施工的劇烈。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要留意學(xué)問的積累，更應(yīng)當(dāng)留意實(shí)際操作力量的培育，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的熟悉，

13、在我們大三期末之際，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平常在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)兩年了，可對這個專業(yè)并不非常了解，都是課本上圖文的介紹，現(xiàn)在最終有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的熟悉 。 通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1.實(shí)際觀看各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，熟悉并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路途型的主從關(guān)系。4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5.了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。6.了解隧道的目前主流的開挖方法及其主要流程。 實(shí)習(xí)內(nèi)容： 此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標(biāo)

14、的十三標(biāo)，中鐵十二局的十二標(biāo)。主要工程：先張法預(yù)應(yīng)力簡支梁橋一座、后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁一座，新奧法施工左右各一隧道（3千米左右）。隧道段采納完面.，分兩臺階開挖的方法。先張法簡支梁橋采納箱梁，在澆灌槽內(nèi)一次性張拉五個梁。共有十幾個槽！流水作業(yè)，保證進(jìn)度。后張法梁采納T梁。腹板內(nèi)有三處預(yù)應(yīng)力鋼筋束。在梁與梁的翼緣通過預(yù)應(yīng)力鋼筋連接成一整體。通過這一段時間的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，主要實(shí)習(xí)了以下內(nèi)容：隧道開挖施工，隧道洞身襯徹施工，挖方施工,橋臺施工，蓋梁施工,墩立柱施工，路基施工，箱梁施工,預(yù)應(yīng)力施工,管道施工,附屬工程施工等等。 隧道施工 湖南省大圍山（湘贛界）至瀏陽高速大路是湖南省高速大路網(wǎng)規(guī)劃“五縱七橫”

15、中的其次橫瀏陽（湘贛界）至花垣（湘渝界）高速大路的一段，東接江西省南昌至銅鼓高速大路，西接長沙至瀏陽高速大路，共同形成湘贛兩省會城市之間的高速大路通道長沙高速大路，并與G319、G106、S309等共同構(gòu)成了區(qū)域干線大路網(wǎng)，路途全長83.644公里。 本項(xiàng)目第12合同段位于瀏陽市境內(nèi)，起于瀏陽市溪江鄉(xiāng)溪江村K67+030，最終瀏陽市蕉溪鄉(xiāng)蕉溪村K70+600，全長3.570km。主要工程量為：路基土石方61.76萬m3，防護(hù)及排水圬工1.73萬m3，隧道5908m/2座。本合同段重點(diǎn)工程為道吾山隧道，左洞長2948m, 右洞長2960m。 （一）、隧道開挖施工 1、超前支護(hù) 為保證施工平安進(jìn)洞

16、，在進(jìn)洞前施作小導(dǎo)管對圍巖進(jìn)行超前支護(hù)，設(shè)計間距35cm，單根長4.5米，每排39根，每排搭接長度不小于1米。 采納全站儀放樣，確定導(dǎo)管鉆孔位置。采納50m鉆頭鉆孔，掌握外插角度，鉆孔深度為4.5m。成孔后利用高壓風(fēng)對孔洞進(jìn)行清理，達(dá)到無松動石硝。報監(jiān)理工程師對孔位、孔深、外插角進(jìn)行檢驗(yàn)，均滿意設(shè)計要求，實(shí)行風(fēng)鉆頂入法打入導(dǎo)管，錨入長度均大于設(shè)計長度的96%。超前導(dǎo)管安裝完畢后，對開挖面及5m范圍內(nèi)的坑道噴射5cm厚早強(qiáng)砼，有效地對壓漿面進(jìn)行封閉削減將體外溢，現(xiàn)場監(jiān)理工程師進(jìn)行了全過程旁站，并記錄了每孔注漿工程量，并有效地掌握了現(xiàn)場注漿壓力，其壓力在0.6-1.Mpa之間。通過試驗(yàn)對壓漿體的協(xié)

17、作比和初終凝時間進(jìn)行了合理調(diào)整，試驗(yàn)結(jié)果：協(xié)作比為水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：緩凝劑（0.007），漿體終凝時間為4小時左右。 2、開挖 注漿體達(dá)到初凝后開頭掌子面人工鉆孔，待達(dá)到終凝進(jìn)行炮破開挖。為提高除渣的機(jī)械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內(nèi)開挖實(shí)行了三部臺階法，首先利用全站儀對預(yù)開挖導(dǎo)坑的設(shè)計輪廓線進(jìn)行三維坐標(biāo)定位。設(shè)計循環(huán)進(jìn)尺0.8。每個導(dǎo) 坑開挖分三次成型。采納完面.方式。由于圍巖裂隙發(fā)達(dá)縫寬為0.5cm-5cm不等，層理面基本無傾角給打眼放炮帶來了肯定難度，裂隙使各炮孔貫穿，小段數(shù)藥孔起爆后簡單將相鄰大段數(shù)的.拋出炮孔，繼而影響整個斷面的.效果。在.失敗后準(zhǔn)時實(shí)行了防止措

18、施，凡是發(fā)覺有相互通氣現(xiàn)象的炮孔時實(shí)行將.裝入40mm薄壁管中，然后用黃泥將炮孔堵塞嚴(yán)實(shí)。通過實(shí)踐該該方法明顯提高了.效果，而且可以削減循環(huán)時間，使開挖后的斷面能即時支護(hù)，采納挖掘機(jī)扒碴，協(xié)作裝載機(jī)載碴，紅巖車運(yùn)至渣場。渣場位于隧道口沖溝上游一號渣場。 3、施工要點(diǎn) （1）噴射前對開挖尺寸仔細(xì)檢查，清除松動危石，欠挖處理。 （2）受噴面有較集中滲水時，作好排水引流處理，無集中滲水時，依據(jù)巖面潮濕程度，適當(dāng)調(diào)整水灰比。 （3）依據(jù)石質(zhì)狀況，噴射前用高壓風(fēng)或水清洗受噴面。 （4）埋設(shè)噴層厚度檢查標(biāo)記，并記錄其外露長度，以掌握噴層厚度。 （二）、隧道洞身襯砌 1、防水層施工 （1）.施工預(yù)備 防水板

19、鋪設(shè)前利用隧道欠挖處理自制臺車進(jìn)行欠挖處理。防水板搭接寬度為10cm。采納爬行式熱電焊機(jī)粘接。采納點(diǎn)粘結(jié)式厚1.2mm復(fù)合型防水板。防水層鋪設(shè)前，檢查了噴層表面，無錨桿頭或鋼筋頭外露，對凹凸不平部位進(jìn)行修鑿、噴補(bǔ)，使砼表面平順，并將噴層表面露水處進(jìn)行引排。 防水層用墊圈和繩扣掛在固定點(diǎn)上，其固定點(diǎn)的間距，拱部應(yīng)為0.5m-0.7m，側(cè)墻為1.01.2m，在凹凸處適當(dāng)增加了固定點(diǎn)。點(diǎn)間防水層無緊繃，保證了灌注混凝土?xí)r板面與混凝土能密貼。檢查防水板無變色、水紋（厚薄不均）、斑點(diǎn)、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，對存在質(zhì)量疑慮的防水板，進(jìn)行了張拉試驗(yàn)、防水試驗(yàn)和焊縫抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)，確定可以用法。吊掛防水板的臺

20、車就位后用電焊或氧焊將支護(hù)外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除，并抹砂漿掩蓋，以防刺破防水板。對于噴錨支護(hù)面嚴(yán)峻凹凸不平的部位進(jìn)行了鑿除和找平。 （2）.防水板的鋪設(shè)和錨固 施工預(yù)備工作完成后，采納固定墊圈協(xié)作水泥釘根據(jù)固定間距將防水板鋪設(shè)于施工部位且固定堅(jiān)固。固定防水板的釘孔縱向間距為0.50.8m，環(huán)向間距邊墻處為0.50.8m，拱部為0.50.7m，底板部為1.01.5m，并按梅花型布置。 完成防水板的鋪設(shè)固定工作后，將防水板由拱部向兩側(cè)采納熱電焊機(jī)粘結(jié)的方法進(jìn)行縱向搭接，焊縫寬度均不小于5cm。在焊接過程中掌握好焊接溫度，防止燒穿燒焦防水板，但要確保防水板接頭無氣泡、褶皺及空隙。（防水

21、板施工工藝示意圖如下頁圖1） 2、止水條或止水帶施工 模筑砼襯砌時為防止施工縫滲水，在施工縫處設(shè)置止水條，其施工工藝方法如下： 進(jìn)行砼施工前，依據(jù)襯砌厚度和襯砌形式，自制拼裝式擋頭模板，每塊模板寬度等于襯砌厚度，確保襯砌端頭砼面平整完滑，砼拆模后，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面。 （3）、襯砌 1.試驗(yàn)段襯砌： 配備2臺JS750強(qiáng)制式攪拌機(jī)在洞口組成拌合站，砼配料采納自動計量系統(tǒng)按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的協(xié)作比配料，集中拌合襯砌用砼。用砼輸送車送砼到灌注點(diǎn)，砼輸送泵連續(xù)澆筑。 試驗(yàn)段襯砌采納1臺12m全液壓式自行式襯砌臺車。砼的攪拌在洞外設(shè)一拌合站，集中拌合，采納2臺JS750強(qiáng)制式攪拌機(jī)，自

22、動計量，砼的運(yùn)輸采納4臺砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，施工采納一臺HB608輸送泵上料。施工襯砌時先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作。然后用襯砌臺車施工水溝底以上部位。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸，當(dāng)符合襯砌厚度后再臺車就位。臺車調(diào)整水平和 砼供應(yīng)量應(yīng)滿意輸送泵連續(xù)工作要求； 泵送砼前，先用水泥漿通過管道，同時泵送砼時，輸送泵的受料斗保證有足夠的砼，并不得吸入空氣； 輸送工作要連續(xù)進(jìn)行； 澆筑砼工作結(jié)束時，將管內(nèi)砼排空，并予以清洗。 施工中拱部及墻部施工縫均必需清洗潔凈，并進(jìn)行鑿毛處理。 2.襯砌施工留意事項(xiàng)： 澆筑砼前要檢查斷面尺寸，防水層、襯砌臺車就位、安裝橡膠止水帶或止水條、安裝擋頭板、安裝砼

23、輸送泵及管道，檢查拌合站、砼運(yùn)輸車是否完好后才能澆筑砼。澆筑砼時，從兩側(cè)對稱澆筑砼，連續(xù)澆筑。若澆筑砼因故中斷，則在連續(xù)澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除。二次襯砌內(nèi)的預(yù)留、預(yù)埋管、孔槽的位置尺寸精準(zhǔn)。 道路路基施工 一、挖方路基： 在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)狀況作好防滲工作。開挖前應(yīng)將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必需按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)留意預(yù)留碾壓沉降高度。當(dāng)邊坡為石方時，石方.應(yīng)以小型.、掌握.或靜態(tài)破裂為主。宜采納綜合開挖法施工。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采納.施工時，應(yīng)采納預(yù)裂完面.，以愛護(hù)

24、邊坡穩(wěn)定和整齊，.后的懸凸危巖、裂開塊體應(yīng)準(zhǔn)時清除整修。對石方路塹，超挖部分應(yīng)用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實(shí)，嚴(yán)禁用土充填。 二、填方路基： 路基填土不得用法腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實(shí)。路基填方若為土石混和料，且石料強(qiáng)度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚23，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa,石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚。路床土質(zhì)應(yīng)勻稱、密實(shí)、強(qiáng)度高。 路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填，并進(jìn)行壓實(shí)，路堤基底

25、為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土種植土、樹根、雜草后， 大路實(shí)習(xí)報告 篇3 一、 實(shí)習(xí)目的： 通過對河北省高速大路京石改擴(kuò)建工程的實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使我們對高速大路的路基處理、路面及橋涵施工有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。 二、實(shí)習(xí)時間： 20xx年3月10日到20xx年9月5日 三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 河北省高速大路京石改擴(kuò)建工程施工工地 京港澳高速大路是國家高速大路網(wǎng)（7918網(wǎng)）中北京放射線“北京-港澳”高速大路的重要路段，自北向南連接北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、.、澳門等多個中心城市，連接了華北、華中、華南三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是我國最為重要的南北運(yùn)輸通道

26、，也是河北省20xx年高速大路網(wǎng)“五縱、六橫、七條線”布局規(guī)劃中最主要的南北運(yùn)輸通道。 該項(xiàng)目是我國早期建成通車的高速大路，自90年月初期建成通車以來，隨著京港澳高速大路全線各路段的相繼貫穿，沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日趨緊密，道路交通量增長快速，現(xiàn)有4車道高速大路已不能適應(yīng)交通量快速進(jìn)展的需求，需進(jìn)行改擴(kuò)建。 合同段為ZD10駐地辦，起止樁號為k251+134k270+212.7，路途長度為19.079km，按雙向八車道高速大路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速采納120km/。 四、實(shí)習(xí)內(nèi)容： （一）路基部分 路基的實(shí)習(xí)主要在京石改擴(kuò)建工程的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。 1.路基處

27、理： 該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種狀況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是根據(jù)設(shè)計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最終確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。 另外

28、，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物平安。 對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。 方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實(shí)時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一

29、，保持壓實(shí)勻稱，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，常常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。 土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實(shí)度。 碾壓機(jī)械采納羊足碾壓實(shí)。 2.橋涵： 高速大路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。 這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采納預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采納張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。 雙星溝大橋是一個285米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采納掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計高度為51.5米，下面樁基

30、深達(dá)75米。墩身采納的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計。 2.1主要工序施工工藝及方法 2.1.1、拆除既有涵出入口翼墻 拆除前必需徹底清除既有涵內(nèi)淤積。拆除既有涵出入口翼墻 時盡可能的鑿除,禁止亂敲亂砸,拆縫要保證豎直,盡量削減對原涵漿砌片石的擾動,對于擾動的采納高標(biāo)號砂漿重新砌筑。施工時特殊留意新舊涵連接處的沉降縫，沉降縫必需妥當(dāng)處理，不使漏水，以免降低地基承載力。 2.1.2、防護(hù)加固 2.1.3、挖基 (1)基礎(chǔ)開挖前依據(jù)實(shí)際地形，封閉既有涵口，用直徑40cm50cm的軟管將水流引開，并在四周開挖臨時通道愛護(hù)

31、好澆灌水流。 (2)在基礎(chǔ)開挖開頭之前報請監(jiān)理，檢查基礎(chǔ)平面位臵和現(xiàn)有地面標(biāo)高等是否與設(shè)計圖紙全都。 (3) 基礎(chǔ)開挖前先進(jìn)行十字探坑檢查，確保無任何完纜時，再采納機(jī)械協(xié)作人工開挖至設(shè)計基底標(biāo)高20-30cm后，改用人工進(jìn)行基坑清理并挖至設(shè)計標(biāo)高，再平整夯實(shí)。 (4)基坑開挖前做好方案和施工預(yù)備工作，開挖后連續(xù)快速施工，挖基廢方按指定的位臵處理。 2.1.4、基礎(chǔ)漿砌片石 (1)放出基礎(chǔ)邊線后，按設(shè)計要求砌筑片石，沉降縫處用瀝青浸制的木板隔開，上下垂直，并將木板安裝堅(jiān)固。 (2)各種預(yù)備工作做好后，報請監(jiān)理檢驗(yàn)，檢查合格后，方可進(jìn)行砌筑片石。 (3)涵洞基礎(chǔ)砌筑片石參照漿砌片石作業(yè)指導(dǎo)書施工。

32、 2.1.5、邊墻漿砌片石 (1)基礎(chǔ)漿砌片石完工后，放出邊墻線，按設(shè)計要求砌邊墻片石。 (2)施工中邊墻與基礎(chǔ)接茬處（除砼預(yù)制塊）要預(yù)留接茬石。 (3)邊墻砌筑過程中可按圖紙?jiān)O(shè)計的沉降縫分段施工。 (4)涵洞邊墻砌筑片石參照漿砌片石作業(yè)指導(dǎo)書施工。 (5)砌體采納砼預(yù)制塊鑲面，一丁一順砌筑，確保厚度全都，勾縫勻稱，為平凹縫，寬度宜1.5cm，深度5.0mm。 2.1.6、鋼筋混凝土蓋板澆筑 (1)底模采納組合鋼模，1010cm方木支撐堅(jiān)固。 (2)蓋板澆筑，可按圖紙?jiān)O(shè)計的沉降縫處分段澆筑。沉降縫處用瀝青浸制木板隔開，并安裝堅(jiān)固。 (3)按施工圖紙要求綁扎鋼筋，報請監(jiān)理檢驗(yàn)，檢查合格后，方可進(jìn)

33、行混凝土澆筑。 2.1.7、帽石施工涵洞出入口帽石按設(shè)計圖紙要求現(xiàn)場澆注砼。 2.1.8、洞口施工 (1)涵洞口按設(shè)計圖紙放出洞口基礎(chǔ)及墻身邊線后開頭砌片石，連接縫內(nèi)填充瀝青麻絮或其他不透水性材料。 (2)洞口鋪砌應(yīng)依據(jù)地形狀況，改溝或原溝清順，使排水順暢。 (3)砌體采納砼預(yù)制塊鑲面，鑲面表面修鑿平整，一順一丁組砌，確保厚度全都，勾縫勻稱，為平凹縫，寬度宜為1.5cm，深度5.0mm。 2.1.9、防水層施工蓋板施工完畢后，按圖紙要求鋪設(shè)防水層，保證涵頂不滲水。 2.1.10、涵洞填土 (1)當(dāng)涵洞強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后，兩邊可進(jìn)行填土。 (2)涵洞路堤兩側(cè)填土必需對稱勻稱填筑，分層夯實(shí)達(dá)到最佳

34、密度的90%，禁止一側(cè)填土造成偏壓。 (3)當(dāng)涵頂填土厚超過1米時，或路面道碴填至枕底時，允許施工車輛在涵頂通過。 2.2雨季施工措施 依據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及業(yè)主供應(yīng)的參考資料，當(dāng)?shù)赜昙局饕?7月，雨量充足，現(xiàn)已進(jìn)入雨季，據(jù)此在施工支配上實(shí)行以下措施： (1)編制雨季施工方案，支配好施工項(xiàng)目，備足雨季施工材料和防雨物品后才開頭施工。 (2)在施工前做好防水、防洪、防汛、排水工作。 (3)涵洞施工時，預(yù)備充分的排水設(shè)備及換填材料，基坑開挖后要準(zhǔn)時進(jìn)行基礎(chǔ)施工，確保基坑不受水浸泡。 (4)鋼筋加工和存放做到“兩離一掩蓋”。 (5)做好物資設(shè)備的防淋、防濕工作，對機(jī)電設(shè)備做好掩蓋，防止設(shè)備生銹和線路漏電。

35、 (6)準(zhǔn)時檢測細(xì)骨料的含水率，精準(zhǔn)調(diào)整砼和砂漿施工協(xié)作比，施工完的砼表面要準(zhǔn)時掩蓋。 (7)施工前將施工地段既有路基邊坡用塑料布掩蓋，確保既有路基不被大雨沖刷，并在施工場地上方搭建遮雨棚。 2.3、平安保證措施 (1)嚴(yán)格按設(shè)計要求和施工規(guī)范及相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行施工。 (2)加強(qiáng)宣揚(yáng)訓(xùn)練工作，強(qiáng)化全員平安意識，建立平安保證體系，使平安管理制度化，訓(xùn)練常?；?。 (3)施工人員在上崗前必需要經(jīng)過平安培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可進(jìn)行上崗工作。 (4)施工人員在施工中必需戴平安帽、穿平安服。 (5)施工時要做到常常對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)覺機(jī)械故障準(zhǔn)時解決，不得影響正常施工。 (6)非工作人員嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)

36、場。機(jī)械操作必需嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行操作，嚴(yán)禁違章操作機(jī)械。 (7)常常要對電力設(shè)備進(jìn)行檢查，做到平安用電。 大路實(shí)習(xí)報告 篇4 高速大路工程監(jiān)理實(shí)習(xí)報告 xxxx年xx月xx日， 我來到了湖北省武英高速大路項(xiàng)目部， 開頭為期半年的實(shí)習(xí)生活。這次我來到的地方是湖北武英高速大路的黃岡段，由湖北高路監(jiān)理詢問有限公司及鐵四院詢問有限公司聯(lián)合承辦的武英第四高監(jiān)辦，在此從事工程監(jiān)理工作，主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關(guān)幫助工作 武漢至英山高速大路是湖北“五縱三橫一環(huán)”大路主骨架的組成部分，同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要大路載體。項(xiàng)目西起武漢市繞城高速大路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至

37、湖北和安徽交界的大楓樹嶺，沿線主要通過武漢市新洲區(qū)、團(tuán)風(fēng)縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長131.141公里；它是武漢及其以西地區(qū)至長江三角洲地區(qū)、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道；項(xiàng)目橫貫整個鄂東北地區(qū)，肩負(fù)著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能；同時，項(xiàng)目還連接著陽邏、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團(tuán)或開發(fā)區(qū)，是武漢市出口高速大路體系的重要組成部分。它的建設(shè)對于完善國家和湖北省骨架大路網(wǎng)布局，加快湖北省鄂東北地區(qū).經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，增加武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國道主干線交通壓力，整個鄂皖兩省旅游資源都具有非常重要的意義。 到高監(jiān)辦的初期，簡直就是一頭霧水，對于監(jiān)理是什么、做什么、應(yīng)當(dāng)怎么做、有什么

38、權(quán)利與義務(wù)以及相應(yīng)的工作流程都沒有一個清晰的概念。雖然書本上有學(xué)習(xí)過有關(guān)工程監(jiān)理的內(nèi)容，但實(shí)際操作起來才發(fā)覺，學(xué)習(xí)的再多，再好，假如不著手與實(shí)際運(yùn)用，往往都是紙上談兵。我想這也正是學(xué)校支配我們這半年實(shí)習(xí)的緣由之一吧。現(xiàn)今.，競爭激烈，時常會出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對著一個位置虎視眈眈的狀況。那么，什么是企業(yè)百里挑一的原則呢？除了個人素養(yǎng)，學(xué)歷凹凸等硬件條件外，工作閱歷也會是用人單位選擇人才的一大重要條件，因此，假如想在優(yōu)勝劣汰的必定趨勢中找到一席之地，培育動手力量增加實(shí)踐閱歷也就成了我們在正式走如.之前必修的一門學(xué)科。 正式開頭工作后，我被安排到第13駐監(jiān)辦，負(fù)責(zé)該標(biāo)段內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作。經(jīng)介

39、紹得知，武英高速第十三標(biāo)段范圍為k122+703k129+000,路途 總長度6.287km,該標(biāo)段位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)一帶，屬于山嶺重丘區(qū)，由于受地形條件影響，所以本標(biāo)段以橋梁為主，兼隧道一個。而我所分管的一、二工區(qū)則由金家沖高架橋，楊柳一號橋，楊柳二號橋，楊柳三號橋及相應(yīng)區(qū)間內(nèi)的路基，涵洞組成。最初幾天，我跟隨監(jiān)理工程師前往工地，對該標(biāo)段工區(qū)的劃分、各構(gòu)造物的地理位置、工程進(jìn)度等相關(guān)因素有了一個初步的了解，并與施工單位“中鐵十五局”的工程師，技術(shù)員，資料員等人相互熟悉，以便利以后的工作順當(dāng)開展。第一次隨車穿越山嶺，置身在這樣一個被大山圍繞的環(huán)境中，看著眼前正在施工的各項(xiàng)工程項(xiàng)目，心情有些

40、興奮，有些興奮，有些向往。也對自己在以后在這個工程上的實(shí)習(xí)布滿期盼與信念。 一 、 公司概況 .北朋土木工程檢測詢問有限公司由.交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司出資，注冊資金為450萬元，主要經(jīng)營內(nèi)容為大路工程試驗(yàn)檢測及技術(shù)服務(wù)，大路信息詢問。 經(jīng)過多年的努力，公司于20xx年7月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評定為大路工程綜合丙級工程試驗(yàn)檢測資質(zhì)，20xx年6月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評定為大路工程綜合乙級工程試驗(yàn)檢測資質(zhì)，同年7月通過.自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計量認(rèn)證并頒發(fā)了相應(yīng)的資格證書。20xx年底公司為擴(kuò)大業(yè)務(wù)范疇，申請了建設(shè)工程質(zhì)量檢測資質(zhì)，已通過了市建委的初審。 公司配備試驗(yàn)檢測儀器設(shè)

41、備150臺以上（件），固定資產(chǎn)價值200萬元以上，公司面積930m2多，其中恒溫室面積156m2，具備各種檢測的基本環(huán)境條件。公司擔(dān)當(dāng)大路、橋梁及涵洞工程的原材料檢測及現(xiàn)場測試工作。檢驗(yàn)范圍涵蓋了土工、集料、水泥及水泥砼制品、瀝青及瀝青混合料、路基、路面現(xiàn)場檢測、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個檢測項(xiàng)目，能擔(dān)當(dāng)共計16個項(xiàng)目148個參數(shù)的檢測力量。公司現(xiàn)有員工119人 ,其中試驗(yàn)工程師12人、 試驗(yàn)員73人。 近年來，公司除服務(wù)好集團(tuán)公司的各項(xiàng)目外，也努力的進(jìn)一步開發(fā)外部市場，去年公司與北京高速大路監(jiān)理有限公司簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速大路項(xiàng)目駐地監(jiān)理試驗(yàn)室合同，主要負(fù)責(zé)克烏高速（全長139

42、.3km）的監(jiān)理試驗(yàn)檢測任務(wù)，今年公司與.大路工程質(zhì)量監(jiān)督局簽定了五個工程實(shí)體檢測合同書，主要承攬了S103線艾維爾溝-魚爾溝大路建設(shè)項(xiàng)目，S301線托克遜-烏拉斯臺大路項(xiàng)目，G3012線小草湖和碩項(xiàng)目 ，S215線三岔口至莎車項(xiàng)目，G3015線克拉瑪依至塔城項(xiàng)目9個合同段在建大路項(xiàng)目施工過程中工程實(shí)體、主要原材料、自產(chǎn)材料的檢測，實(shí)行月檢制度。八月份，公司與重慶交通科研設(shè)計院有限公司簽定.路面詢問第四合同包現(xiàn)場檢測合同，主要負(fù)責(zé)國道3014線克拉瑪依烏爾禾.高速大路、國道3015線克拉瑪依塔城高速大路、國道30線烏蘇賽里木湖（一級改高速）大路、國道218線伊寧墩麻扎大路改建工程的瀝青路面施工

43、質(zhì)量檢測工作。 在試驗(yàn)檢測工作中，公司以“科學(xué)、公正、嚴(yán)謹(jǐn)、高效”為質(zhì)量方針，站在公正的立場出具科學(xué)、精準(zhǔn)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)檢測數(shù)據(jù)，得到了施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的好評。公司將一如既往堅(jiān)持“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、廉潔自律、嚴(yán)格檢測、公正科學(xué)”的服務(wù)宗旨，在當(dāng)前的試驗(yàn)檢測工作中連續(xù)努力，為大路工程檢測試驗(yàn)檢測事業(yè)做出新貢獻(xiàn)。 二 、 項(xiàng)目基本狀況 （一）項(xiàng)目概況： 克拉瑪依至烏爾禾高速大路是國道主干線連云港至霍爾果斯高速大路的聯(lián)絡(luò)線奎屯至.高速大路中的一段。奎屯至.高速大路是.“三橫兩縱兩環(huán)八通道” 主骨架大路網(wǎng)中的第一縱；是區(qū)內(nèi)縱貫?zāi)媳苯畤繥217線的一部分；是.經(jīng)克拉瑪依、.、庫爾勒、阿克蘇、喀什至紅

44、其拉甫口岸大路的重要組成部分。該段大路貫穿天山主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，是.南北聯(lián)系的黃金通道，也是北疆地區(qū)克拉瑪依市與.地區(qū)聯(lián)系重要干線。 克-烏高速大路起點(diǎn)為G217克拉瑪依收費(fèi)站南2Km處，終點(diǎn)為G217烏爾禾收費(fèi)站北4Km處。本工程是國道G30（連霍高速大路）聯(lián)絡(luò)線（G217奎屯至.高速大路）的一部分。本段工程主線長為139.3Km，連接線全長8.4 Km。本項(xiàng)目互通式立交7處、分別式立交11處、特大橋1座、大中橋18座、通道28道、涵洞258道，全線設(shè)置6處匝道收費(fèi)站、3處服務(wù)區(qū)、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。 全線采納四車道高速大路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為120Km/小時，路基寬度為28m。 本項(xiàng)目初步設(shè)計概算為52.

45、25億元，施工單位中標(biāo)價為33.48億元， 主要參建單位： 監(jiān)督單位 .自治區(qū)大路工程質(zhì)量監(jiān)督局 建設(shè)單位 .交通建設(shè)管理局 代建單位 北京市首都大路進(jìn)展集團(tuán)有限公司 勘察設(shè)計單位 中交路橋技術(shù)有限公司 監(jiān)理單位 北京市高速大路監(jiān)理有限公司 施工單位 四川大路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 施工管理組織模式 本工程由北京市代建指揮部和總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、施工單位三級管理模式對工程實(shí)施管理。 監(jiān)理單位對工程管理分為總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、駐地監(jiān)理組三級管理。 1、項(xiàng)目建設(shè)的意義（一般廳、局領(lǐng)導(dǎo)在項(xiàng)目開工時有過定義）； 克拉瑪依至烏爾禾道路經(jīng)過多次改建后，現(xiàn)狀以二級大路為主，部分城鎮(zhèn)路段街道化嚴(yán)峻，平交道口多，

46、交通秩序混亂；線型指標(biāo)低，路基防護(hù)工程簡陋，抗災(zāi)力量差；路面已出現(xiàn)不同程度的縱、橫裂縫等病害，致使路面功能和行駛質(zhì)量速度降低，對行車平安造成極大的隱患，隨著沿線.經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展，現(xiàn)有大路難以滿意作為國家高等級大路的功能要求。本項(xiàng)目的實(shí)施對進(jìn)一步實(shí)施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快以大路為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善國家干線大路網(wǎng)和地方區(qū)域路網(wǎng)，滿意日益增長的交通需求，促進(jìn)區(qū)域.經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，促進(jìn)礦產(chǎn)、旅游資源開發(fā)，擴(kuò)大對外貿(mào)易，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù).穩(wěn)定，構(gòu)建“和諧.”具有非常重要的意義。 2、項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn): 主要工程規(guī)模 推舉方案路途全長為139.343km，白堿灘連接線3.9km，烏爾禾連接線5

47、.112km，全線共設(shè)：大、中橋3811.08米/19座、小橋740米/39座、 互通式立交7處、分別式立交11處、通道29道、涵洞255道；全線設(shè)置6處匝道收費(fèi)站、3處服務(wù)區(qū)、3處停車區(qū)、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。 采納的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 依據(jù)本項(xiàng)目在.干線大路網(wǎng)中的地位、功能、作用、遠(yuǎn)景交通量以及工可報告討論確定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)交通部頒發(fā)實(shí)施的大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-20xx）中關(guān)于確定擬建項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)原則，全線采納四車道高速大路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為120公里/小時、路基寬度為28米?；ネ⒔贿B接線采納二級大路標(biāo)準(zhǔn)，行車速度80公里/小時，路基寬度采納12米，主要技術(shù)指標(biāo)見下表。 主要技術(shù)指標(biāo)表

48、3、項(xiàng)目建設(shè)的資金來源: 大路建設(shè)資金 4、項(xiàng)目建設(shè)的方案工期: 合同工期為32個月。 人員構(gòu)成及崗位技能 試驗(yàn)室主任崗位職責(zé)： 一：負(fù)責(zé)試驗(yàn)室的全面工作，組織完成各項(xiàng)試驗(yàn)檢測任務(wù)。 二：確定本試驗(yàn)室的質(zhì)量方陣及質(zhì)量目標(biāo)，組織質(zhì)量管理訓(xùn)練，推行全面質(zhì)量管理。 三：負(fù)責(zé)新材料、新技術(shù)項(xiàng)目的討論和推廣應(yīng)用。 四：制定試驗(yàn)檢測工作方案、儀器設(shè)備的購置、更新、修理和檢定方案。 五：解決試驗(yàn)中重大疑難問題，對本室各類事故提出處理看法。 六：對全室人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和考核。 七：督促試驗(yàn)室各項(xiàng)規(guī)章制度的實(shí)施。 試驗(yàn)技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)： 一：在主任的領(lǐng)導(dǎo)下，全面負(fù)責(zé)試驗(yàn)室的技術(shù)工作。 二：熟識本事域

49、檢測技術(shù)的進(jìn)展方向，仔細(xì)貫徹執(zhí)行國家法令法規(guī)和最新技術(shù)規(guī)范。 三：嫻熟把握試驗(yàn)規(guī)程和檢測儀器的暫行檢驗(yàn)方法。 四：深化各試驗(yàn)檢測室，隨時了解并解決檢測過程中存在的技術(shù)問題。 五：組織各類人員的培訓(xùn)、負(fù)責(zé)各類人員的考核。 六：審核各種試驗(yàn)檢測資料，簽發(fā)檢測報告。 試驗(yàn)質(zhì)量負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)： 一：全面負(fù)責(zé)試驗(yàn)室質(zhì)量檢測工作。 二：深化現(xiàn)場，發(fā)覺和解決質(zhì)量問題，訂正違章操作現(xiàn)象，鏟除事故苗頭。 三：在工程施工過程中，根據(jù)規(guī)定的方法并根據(jù)自檢頻率按工 程所用的原材料、成品半成品材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及結(jié)構(gòu)物進(jìn)行自檢試驗(yàn)，提出自檢報告，作為申請監(jiān)理檢查驗(yàn)收的依據(jù)。并協(xié)作監(jiān)理工程師做好工程質(zhì)量抽檢工作。 四：仔細(xì)

50、填寫施工日志，具體記錄工程質(zhì)量狀況和有關(guān)質(zhì)量信息，發(fā)覺質(zhì)量隱患和質(zhì)量缺陷準(zhǔn)時向上級報告。 五：負(fù)責(zé)質(zhì)量事故的調(diào)查分析，并幫助有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行質(zhì)量事故處理。 六：工程竣工后，協(xié)作質(zhì)量監(jiān)督部門對工程進(jìn)行全面的試驗(yàn)檢測。 試驗(yàn)工程師崗位職責(zé)： 一：負(fù)責(zé)本室人員的管理及工作支配，組織開展各種試驗(yàn)項(xiàng)目，為整個工程供應(yīng)真是牢靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)工程施工，擔(dān)負(fù)技術(shù)質(zhì)量責(zé)任。 二：依據(jù)施工規(guī)范和工程監(jiān)理的要求，制定試驗(yàn)室管理制度和操作規(guī)程，執(zhí)行試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。 三：協(xié)調(diào)與試驗(yàn)監(jiān)理工程師的關(guān)系，解答監(jiān)理工程師提出的各種疑問，提請?jiān)囼?yàn)監(jiān)理工程師對試驗(yàn)過程的監(jiān)督及數(shù)據(jù)的報查確認(rèn)。 四：檢查試驗(yàn)人員取樣，支配程序是否符合規(guī)范要求

51、，評判試驗(yàn)數(shù)據(jù)的牢靠性，解決重要的技術(shù)問題。 五：簽署向監(jiān)理人員、工程施工人員供應(yīng)的統(tǒng)計表和管理試驗(yàn)統(tǒng)計報表，負(fù)責(zé)各種原始資料的整理建檔工作。 六：負(fù)責(zé)試驗(yàn)儀器和設(shè)備的檢定、用法、修理、保管工作。 七：負(fù)責(zé)本室人員的政治學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，端正服務(wù)看法，提高服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)禁弄虛作假。 八：負(fù)責(zé)本室人員的技術(shù)考評，工作成果的記錄，協(xié)作其它科室領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。 環(huán)境管理制度： 一：試驗(yàn)室要潔凈、干凈、符合各種試驗(yàn)時的條件要求。 二：試樣檢測完畢后應(yīng)把試驗(yàn)所清理潔凈，儀器清潔后放回原來的位置。 三：進(jìn)行有毒、易燃、易爆危急檢測工作時，應(yīng)盡可能削減對環(huán)境的污染。 四：廢棄材料應(yīng)按規(guī)定要求處理，符合環(huán)

52、境要求堆放到指定的地點(diǎn)。 五： 有毒、易燃、易爆廢棄材料應(yīng)妥當(dāng)處理，以避開破壞環(huán)境。 大路實(shí)習(xí)報告 篇5 一 實(shí)習(xí)目的 使同學(xué)了解交通工程的現(xiàn)狀和進(jìn)展方向，熟悉交通工程在國民經(jīng)濟(jì)和國家建設(shè)中的重要地位，增加同學(xué)的責(zé)任感和使命感。通過實(shí)習(xí)熟悉本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及完成在行業(yè)中的作用，加深對本專業(yè)的了解和喜愛，進(jìn)一步熟悉本專業(yè)對國家建設(shè)的重要意義。 通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)，使同學(xué)熟悉到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性，并學(xué)會將兩者聯(lián)系實(shí)際的力量和踏實(shí)、認(rèn)真的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作看法和精神。通過實(shí)際調(diào)研，獵取工程涉及面、

53、施工的第一手資料，為即將到來的設(shè)計做好預(yù)備。 交通工程在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和國內(nèi)概況 本次畢業(yè)實(shí)習(xí)參觀學(xué)習(xí)的地點(diǎn)為鄭州，老師講解并描述了交通工程在國民經(jīng)濟(jì)中的地位。道路是為國民經(jīng)濟(jì)、.進(jìn)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，大路運(yùn)輸在整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位，道路運(yùn)輸是由.經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求來打算的。但道路運(yùn)輸?shù)牧α糠催^來影響.經(jīng)濟(jì)水平，為了消退交通運(yùn)輸力量對.經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的消極影響，國家會適時調(diào)整進(jìn)展方向和財政支出，將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，其中重要的是交通道路建設(shè)，以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展。 隨著國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)展，道路交通的運(yùn)輸力量越顯重要。盡管近年來我國的大路建設(shè)取得巨大

54、成就，但由于大路交通基礎(chǔ)的薄弱，各地進(jìn)展極不平衡，與國際上的發(fā)達(dá)國際相比還存在很大差距，還不能滿意國名經(jīng)濟(jì)和.進(jìn)展的需要。存在的問題：一是數(shù)量少，二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。在已統(tǒng)計的通車?yán)锍讨?，大部分為等級較低的三、四級大路，還有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的等級大路。有的大路防護(hù)設(shè)施不全，抗災(zāi)力量差，因此，在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)，加快新建大路的建設(shè)和低級大路的改建，將成為我國大路建設(shè)的主要任務(wù)。 二 實(shí)習(xí)過程及收獲 依據(jù)教學(xué)支配，我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。3月28日上午，我們由老師帶領(lǐng)一同前往鄭州新開源路橋詢問公司，負(fù)責(zé)接待的事新開源的馬經(jīng)理。在馬經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我們依次參觀了新開源公司的房

55、建設(shè)計部門和道路設(shè)計部門。 參觀過程中，我們時常翻看圖紙，看到實(shí)際的設(shè)計圖紙，我們以前學(xué)習(xí)中遇到的圖紙相比之堪稱簡略，如此復(fù)雜和完善的設(shè)計圖紙，我們是第一次看到。以前覺得設(shè)計是一件相當(dāng)輕松簡單的工作，現(xiàn)在看來這樣的想法是錯誤的，眼前錯綜復(fù)雜的圖紙就是有力的證明。 參觀完設(shè)計工作室，我們來到四樓會議室，新開源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開源工作的幾位師兄為我們開了一個互動溝通會。會上，馬經(jīng)理介紹了新開源公司的一些狀況，并著重介紹了路橋建設(shè)在國家基礎(chǔ)建設(shè)中的地位和進(jìn)展前景。幾位師兄則向我們詳細(xì)介紹了在實(shí)際工作中我們應(yīng)當(dāng)留意什么問題，應(yīng)當(dāng)有怎樣的看法。作為過來人，師兄的見解可謂獨(dú)到，信任我們在場的每一個人都有這樣的體會。 這次新開