汽車(chē)空調(diào)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理

1、空調(diào)檢查與維護(hù)空調(diào)的檢查維護(hù)內(nèi)容主要包括空調(diào)制冷劑量、制冷劑的泄漏、風(fēng)量、異味、空調(diào)怠速、冷氣切換確認(rèn)、暖氣切換確認(rèn)。    為了更好的理解和分析空調(diào)的檢查維護(hù)內(nèi)容及方法,我們先認(rèn)識(shí)汽車(chē)空調(diào)的組成結(jié)構(gòu)及其工作原理。  汽車(chē)空調(diào)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理汽車(chē)空調(diào)是用來(lái)改善汽車(chē)舒適性的設(shè)備，可以對(duì)車(chē)內(nèi)空氣的溫度、濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)，并保持車(chē)內(nèi)的空氣清潔。汽車(chē)空調(diào)通常都具備以下功能：    調(diào)節(jié)溫度：將車(chē)內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)到人體感覺(jué)適宜的溫度。    調(diào)節(jié)濕度：將車(chē)內(nèi)的濕度調(diào)節(jié)到人體感覺(jué)適

2、宜的濕度。    調(diào)節(jié)氣流：調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)出風(fēng)口的位置、出風(fēng)的方向及風(fēng)量的大小。    凈化空氣：濾去空氣中的塵土和雜質(zhì)，或?qū)諝膺M(jìn)行殺菌消毒。                        圖4-34 空調(diào)系統(tǒng)的功能為完成空調(diào)的上述功能，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)通常應(yīng)包括：  

3、0; 暖風(fēng)裝置：用以提高車(chē)內(nèi)的溫度。    制冷裝置：用以降低車(chē)內(nèi)的溫度，并降低車(chē)內(nèi)的濕度。    通風(fēng)裝置：用以調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的氣流和換氣。    空氣凈化裝置：用以過(guò)濾空氣及對(duì)空氣進(jìn)行消毒處理。    目前汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)依車(chē)輛的配置不同，所具備的裝置也有所不同，一般低檔汽車(chē)只有暖風(fēng)和通風(fēng)裝置，中高檔汽車(chē)一般都具備制冷和空氣凈化裝置。圖4-35為空調(diào)系統(tǒng)的組成部件在車(chē)上的布置，圖4-36為典型的手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)的控制面板。圖4-3

4、7為典型的自動(dòng)控制空調(diào)控制面板。                    圖4-35 空調(diào)系統(tǒng)在車(chē)上的布置   圖4-36 手動(dòng)空調(diào)的控制面板  圖4-37 自動(dòng)空調(diào)的控制面板空調(diào)系統(tǒng)控制有手動(dòng)控制和自動(dòng)控制之分，手動(dòng)空調(diào)需要駕駛員通過(guò)旋鈕或撥桿對(duì)控制對(duì)象進(jìn)行調(diào)解，如改變溫度等。自動(dòng)空調(diào)只需駕駛員輸入目標(biāo)溫度，空調(diào)系統(tǒng)便可按照駕駛員的設(shè)定自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。  制冷

5、劑和壓縮機(jī)油.1  制冷劑制冷劑是制冷循環(huán)當(dāng)中傳熱的載體，通過(guò)狀態(tài)變化吸收和放出熱量，因此要求制冷劑在常溫下很容易氣化，加壓后很容易液化，同時(shí)在狀態(tài)變化時(shí)要盡可能多的吸收或放出熱量（較大的氣化或液化潛熱）。同時(shí)制冷劑還應(yīng)具備以下的性質(zhì)：    ·不易燃易爆；    ·無(wú)毒；    ·無(wú)腐蝕性；    ·對(duì)環(huán)境無(wú)害。    制冷劑的英文名稱(chēng)為refr

6、igerant，所以常用其頭一個(gè)字母R來(lái)代表制冷劑，后面表示制冷劑名稱(chēng)，如R12、R22、R134a等。過(guò)去常用的制冷劑是R12（又稱(chēng)為氟立昂）, 這種制冷劑各方面的性能都很好，但是有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，就是對(duì)大氣環(huán)境的破壞，它能夠破壞大氣中的臭氧層，使太陽(yáng)的紫外線(xiàn)直接照射到地球，對(duì)植物和動(dòng)物造成傷害。我國(guó)目前已停止生產(chǎn)用R12作為制冷劑的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。        R12的替代品目前汽車(chē)上廣泛采用的是。R134a在大氣壓下的沸騰點(diǎn)為-26.9，在98kPa的壓力下沸騰點(diǎn)為-10.6（圖4-38）。如果在常溫常壓的情

7、況下，將其釋放，R134a便會(huì)立即吸收熱量開(kāi)始沸騰并轉(zhuǎn)化為氣體，對(duì)R134a加壓后，它也很容易轉(zhuǎn)化為液體。R134a的特性見(jiàn)圖439。該曲線(xiàn)上方為氣態(tài)，下方為液態(tài)，如果要使R134a從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，可以將低溫度，也可以提高壓力，反之亦然。    注意：R12和R134a兩種制冷劑不可以互換使用。                  圖4-38  R134a在不同壓力下的沸點(diǎn)&#

8、160;                  圖4-39  R134a蒸氣壓力曲線(xiàn)  冷凍潤(rùn)滑油在空調(diào)制冷系統(tǒng)中有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件，需要對(duì)其潤(rùn)滑。由于制冷系統(tǒng)中的工作條件比較特殊，所以需要專(zhuān)門(mén)的潤(rùn)滑油冷凍潤(rùn)滑油。冷凍潤(rùn)滑油除了起到潤(rùn)滑作用以外，還可以起到冷卻、密封和降低機(jī)械噪音的作用。在制冷系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油還有一個(gè)特殊的要求，就是要與制冷劑相容，并且隨著制冷劑一起循環(huán)。因此在冷凍潤(rùn)滑油的選用上，一定要注意正確選用

9、冷凍潤(rùn)滑油的型號(hào)，切不可亂用，否則將造成嚴(yán)重后果。  暖風(fēng)系統(tǒng)汽車(chē)的暖風(fēng)系統(tǒng)可以將車(chē)內(nèi)的空氣或從車(chē)外吸入車(chē)內(nèi)的空氣加熱，提高車(chē)內(nèi)的溫度。汽車(chē)的暖風(fēng)系統(tǒng)有許多類(lèi)型，按熱源的不同可分為熱水取暖系統(tǒng)、燃?xì)馊∨到y(tǒng)、廢氣取暖系統(tǒng)等，目前小車(chē)上主要采用熱水取暖系統(tǒng)，大型車(chē)輛上主要采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。.1  熱水取暖系統(tǒng)1) 熱水取暖系統(tǒng)的工作原理    熱水取暖系統(tǒng)的熱源通常采用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，使冷卻水流過(guò)一個(gè)加熱器芯，再使用鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣吹過(guò)加熱器芯加熱空氣，使車(chē)內(nèi)的溫度升高，見(jiàn)圖440。    

10、0;            圖4-40  熱水取暖系統(tǒng)的工作原理2) 熱水取暖系統(tǒng)的組成和部件的安裝位置    熱水取暖系統(tǒng)主要由加熱器芯、水閥、鼓風(fēng)機(jī)、控制面板等組成。    （1）加熱器芯  加熱器芯的結(jié)構(gòu)如圖441所示，由水管和散熱器片組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水進(jìn)入加熱器芯的水管，通過(guò)散熱器片散熱后，再返回發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。     &#

11、160;                   圖4-41  加熱器芯    （2）水閥  水閥用來(lái)控制進(jìn)入加熱器芯的水量，進(jìn)而調(diào)節(jié)暖風(fēng)系統(tǒng)的加熱量，調(diào)節(jié)時(shí)，可通過(guò)控制面板上的調(diào)節(jié)桿或旋鈕進(jìn)行控制，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖442。            &

12、#160;             圖4-42  水閥    （3）鼓風(fēng)機(jī)  鼓風(fēng)機(jī)由可調(diào)節(jié)速度的直流電動(dòng)機(jī)和鼠籠式風(fēng)扇組成，其作用是將空氣吹過(guò)加熱器芯加熱后送入車(chē)內(nèi)。調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的速度，可以調(diào)節(jié)向車(chē)廂內(nèi)的送風(fēng)量。鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4-43。                

13、         圖4-43  鼓風(fēng)機(jī)3) 熱水取暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度的方式4) 就暖風(fēng)系統(tǒng)而言，其溫度的調(diào)節(jié)方式有兩種，一種是空氣混合型，另一種是水流調(diào)節(jié)型。    （1）空氣混合型  這種類(lèi)型的暖風(fēng)系統(tǒng)在暖風(fēng)的氣道中安裝空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)，這個(gè)風(fēng)門(mén)可以控制通過(guò)加熱器芯的空氣和不通過(guò)加熱器芯的空氣的比例，實(shí)現(xiàn)溫度的調(diào)節(jié)，目前絕大多數(shù)汽車(chē)均采用這種方式，其示意圖見(jiàn)圖4-44。      

14、0;             圖4-44  空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)    （2）水流調(diào)節(jié)型  這類(lèi)暖風(fēng)系統(tǒng)采用前述的水閥調(diào)節(jié)流經(jīng)加熱器芯的熱水量，改變加熱器芯本身的溫度，進(jìn)而調(diào)節(jié)溫度。其調(diào)節(jié)的示意圖見(jiàn)圖4-45。.2  燃?xì)馊∨到y(tǒng)    在大、中型客車(chē)上，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱取暖是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了要求的，為此，在大客車(chē)中常采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。燃?xì)馊∨到y(tǒng)的示意圖見(jiàn)圖4-47

15、, 燃油和空氣在燃燒室中混合燃燒，加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，加熱后的水進(jìn)入加熱器芯向外散熱，降溫后返回發(fā)動(dòng)機(jī)再進(jìn)行循環(huán)。1) 制冷系統(tǒng)    制冷系統(tǒng)的作用是將車(chē)內(nèi)的熱量通過(guò)制冷劑在循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)轉(zhuǎn)移到車(chē)外，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)降溫，其工作情況如圖4-45所示。制冷系統(tǒng)主要包括制冷循環(huán)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分。目前各種車(chē)輛的制冷循環(huán)系統(tǒng)無(wú)多大區(qū)別，而控制系統(tǒng)在各車(chē)型中差別較大。本節(jié)主要介紹制冷循環(huán)部分。    (1)  制冷循環(huán)        a)

16、 從前述的制冷原理我們已經(jīng)知道，通過(guò)制冷循環(huán)可以將車(chē)內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到車(chē)外，根據(jù)目前車(chē)輛上采用的循環(huán)系統(tǒng)，大致可以分為膨脹閥式和膨脹管式兩種循環(huán)方式。        b) 膨脹閥式制冷循環(huán)        圖4-46為膨脹閥式的制冷循環(huán)，循環(huán)系統(tǒng)主要包括壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥罐、膨脹閥和蒸發(fā)器和管路等主要部件。        這種制冷循環(huán)的工作原理是壓縮機(jī)將氣體

17、的制冷劑提高壓力（同時(shí)溫度也提高），目的是使制冷劑比較容易液化放熱。高壓的氣體制冷劑進(jìn)入冷凝器，冷凝器風(fēng)扇使空氣通過(guò)冷凝器的縫隙，帶走制冷劑放出的熱量并使其液化。液化后的制冷劑進(jìn)入儲(chǔ)液干燥罐，濾掉其中的雜質(zhì)、水分，同時(shí)存儲(chǔ)適量的液態(tài)的制冷劑以備制冷負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)制冷劑不會(huì)斷流，從儲(chǔ)液干燥罐出來(lái)的制冷劑流至膨脹閥，從膨脹閥中的節(jié)流孔噴出形成霧狀制冷劑，霧狀的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，由于制冷劑的壓力急劇下降，便很快蒸發(fā)氣化，吸收熱量，蒸發(fā)器外部的風(fēng)扇使空氣不斷通過(guò)蒸發(fā)器的縫隙，其溫度下降，使車(chē)內(nèi)溫度降低，蒸發(fā)器出來(lái)的氣態(tài)制冷劑再進(jìn)入壓縮機(jī)重復(fù)上述過(guò)程。這種循環(huán)系統(tǒng)中的膨脹閥可以根據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)制冷

18、劑的流量。        c) 膨脹管式制冷循環(huán)（CCOT方式）膨脹管式的制冷循環(huán)系統(tǒng)從制冷的工作原理來(lái)看，與膨脹閥式的制冷循環(huán)系統(tǒng)無(wú)本質(zhì)的差別，只不過(guò)將可調(diào)節(jié)流的膨脹閥換成不可調(diào)節(jié)流量的膨脹管，使其結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，其制冷循環(huán)如圖4-45所示。為了防止液態(tài)的制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)而造成壓縮機(jī)的損壞，故這種循環(huán)系統(tǒng)將儲(chǔ)液干燥罐安裝在蒸發(fā)器的出口，并按照它所起的作用更名為集液器，同時(shí)進(jìn)行氣液分離，液體留在罐內(nèi)，氣體進(jìn)入壓縮機(jī)，其他部分的工作過(guò)程與膨脹閥式的制冷循環(huán)相同。     

19、0;             圖4-45  膨脹管式制冷循環(huán)系統(tǒng)2) 制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件    制冷循環(huán)系統(tǒng)中各部件在車(chē)上的安裝位置如圖4-46所示，下面對(duì)各主要組成部件分別予以介紹。                圖4-46  制冷循環(huán)系統(tǒng)各部件的安裝位

20、置    (1) 壓縮機(jī)        壓縮機(jī)的作用是將從蒸發(fā)器出來(lái)的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑通過(guò)壓縮轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷?、高壓的氣態(tài)制冷劑，并將其送入冷凝器。目前在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中所采用的壓縮機(jī)有多種類(lèi)型，比較常見(jiàn)的有斜盤(pán)式壓縮機(jī)、葉片式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)、曲軸連桿式壓縮機(jī)等。此外，壓縮機(jī)還可分為定排量和變排量的兩種型式，變排量壓縮機(jī)可根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的制冷負(fù)荷自動(dòng)改變排量，使空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行更加經(jīng)濟(jì)。       

21、; a) 旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)        結(jié)構(gòu):  旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4-47，這種壓縮機(jī)通常在機(jī)體圓周方向上布置有6個(gè)或者10個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸中安裝一個(gè)雙向活塞形成6缸機(jī)或10缸機(jī)，每個(gè)氣缸兩頭都有進(jìn)氣閥和排氣閥?；钊尚北P(pán)驅(qū)動(dòng)在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞的一側(cè)壓縮時(shí)，另一側(cè)則為進(jìn)氣。                

22、0; 圖4-47  旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)        工作過(guò)程:  旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)的工作過(guò)程見(jiàn)圖4-48，壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，軸上的斜盤(pán)同時(shí)驅(qū)動(dòng)所有的活塞運(yùn)動(dòng)，部分活塞向左運(yùn)動(dòng)，部分活塞向右運(yùn)動(dòng)。圖中的活塞在向左運(yùn)動(dòng)中，活塞左側(cè)的空間縮小，制冷劑被壓縮，壓力升高，打開(kāi)排氣閥，向外排出，與此同時(shí)，活塞右側(cè)空間增大，壓力減小，進(jìn)氣閥開(kāi)啟，制冷劑進(jìn)入氣缸。由于進(jìn)、排氣閥均為單向閥結(jié)構(gòu)，所以保證制冷劑不會(huì)倒流。       

23、0;         圖4-48  旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)壓縮機(jī)的工作過(guò)程        b) 搖板式壓縮機(jī)        結(jié)構(gòu):  這種壓縮機(jī)是一種變排量的壓縮機(jī)，其結(jié)構(gòu)如圖4-49所示，它的結(jié)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)類(lèi)似，通過(guò)斜盤(pán)驅(qū)動(dòng)周向分布的活塞，只是將雙向活塞變?yōu)閱蜗蚧钊?，并可通過(guò)改變斜盤(pán)的角度改變活塞的行程，從而改變壓縮機(jī)的排量。壓縮機(jī)

24、旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮機(jī)軸驅(qū)動(dòng)與其連接的凸緣盤(pán)，凸緣盤(pán)上的導(dǎo)向銷(xiāo)釘再帶動(dòng)斜盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，斜盤(pán)最后驅(qū)動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)。                 圖4-49  搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)        工作過(guò)程:  壓縮制冷劑的工作過(guò)程此處不再重復(fù)，這里主要介紹一下變排量的原理，見(jiàn)圖4-50，這種壓縮機(jī)可以根據(jù)制冷負(fù)荷的大小改變排量，制冷負(fù)荷減小時(shí)，可以使斜盤(pán)

25、的角度減小，減小活塞的行程，使排量降低。負(fù)荷增大時(shí)則相反。下面以負(fù)荷減小為例來(lái)說(shuō)明壓縮機(jī)排量如何減小，制冷負(fù)荷的減小會(huì)使壓縮機(jī)低壓腔壓力降低，低壓腔壓力降低可使波紋管膨脹而打開(kāi)控制閥，高壓腔的制冷劑便會(huì)通過(guò)控制閥進(jìn)入斜盤(pán)腔，使斜盤(pán)腔的壓力升高。               圖4-50 搖板式壓縮機(jī)變排量的工作過(guò)程        c) 曲軸連桿式壓縮機(jī) 

26、60;      結(jié)構(gòu):  這種壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)相似，由曲軸連桿驅(qū)動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一般采用雙缸結(jié)構(gòu)，每缸上方裝有進(jìn)排氣閥片，壓縮機(jī)的具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4-51。                 圖4-51  曲軸連桿式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)        工作過(guò)程:  曲軸連桿式壓

27、縮機(jī)的工作過(guò)程見(jiàn)圖4-52，整個(gè)工作過(guò)程由吸氣、壓縮和排氣三個(gè)過(guò)程組成，活塞下行時(shí)進(jìn)氣閥開(kāi)啟，制冷劑進(jìn)入氣缸，活塞上行時(shí)，制冷劑被壓縮，當(dāng)達(dá)到一定壓力時(shí)，排氣閥打開(kāi)，制冷劑排出。        這種壓縮機(jī)由于體積較大，目前已很少在小車(chē)上使用。                 圖4-52  曲軸連桿式壓縮機(jī)的工作過(guò)程   

28、; (2)  冷凝器         冷凝器的作用是將壓縮機(jī)送來(lái)的高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑，制冷劑在冷凝器中散熱而發(fā)生狀態(tài)的改變。因此冷凝器是一個(gè)熱交換器，將制冷劑在車(chē)內(nèi)吸收的熱量通過(guò)冷凝器散發(fā)到大氣當(dāng)中。        小型汽車(chē)的冷凝器通常安裝在汽車(chē)的前面（一般安裝在散熱器前），通過(guò)風(fēng)扇進(jìn)行冷卻（冷凝器風(fēng)扇一般與散熱器風(fēng)扇共用，也有車(chē)型采用專(zhuān)用的冷凝器風(fēng)扇）。  

29、0;     冷凝器的結(jié)構(gòu)如圖4-53所示，主要由管路和散熱片組成，有一個(gè)制冷劑的進(jìn)口和一個(gè)出口。                         圖4-53  冷凝器    (3)  儲(chǔ)液干燥器和集液器    

30、;    a）儲(chǔ)液干燥器  儲(chǔ)液干燥器用于膨脹閥式的制冷循環(huán)，其作用是：         暫時(shí)存儲(chǔ)制冷劑，使制冷劑的流量與制冷負(fù)荷相適應(yīng)；         去除制冷劑中的水分和雜質(zhì)，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行；（如果系統(tǒng)中有水分，有可能造成水分在系統(tǒng)中結(jié)冰，堵塞制冷劑的循環(huán)通道，造成故障。如果制冷劑中有雜質(zhì)，也可能造成系統(tǒng)堵塞，使系統(tǒng)不能制冷。）    &#

31、160;    部分儲(chǔ)液干燥罐上裝有觀(guān)察玻璃，可觀(guān)察制冷劑的流動(dòng)情況，確定制冷劑的數(shù)量；         有些儲(chǔ)液干燥罐上裝有易熔塞，在系統(tǒng)壓力、溫度過(guò)高時(shí)，易熔塞熔化，放出制冷劑，保護(hù)系統(tǒng)重要部件不被破壞；         還有些儲(chǔ)液干燥罐上安裝有維修閥，供維修制冷系統(tǒng)安裝壓力表和加注制冷劑之用；         有些車(chē)型的儲(chǔ)

32、液干燥罐上裝有壓力開(kāi)關(guān)，可在系統(tǒng)壓力不正常時(shí)，中止壓縮機(jī)的工作。        儲(chǔ)液干燥器的結(jié)構(gòu)如圖4-54所示，干燥器內(nèi)有濾網(wǎng)和干燥器，罐的上方有觀(guān)察玻璃及進(jìn)口和出口。                              

33、                圖4-54  儲(chǔ)液干燥器        b）集液器  集液器用于膨脹管式的制冷系統(tǒng)，安裝在蒸發(fā)器出口處的管路中。由于膨脹管無(wú)法調(diào)節(jié)制冷劑的流量，因此蒸發(fā)器出來(lái)的制冷劑不一定全部是氣體，可能有部分液體，為防止壓縮機(jī)損壞，故在蒸發(fā)器出口處安裝集液器，一方面將制冷劑進(jìn)行氣液分離，另一方面起到與儲(chǔ)液干燥器相同的作用

34、，其結(jié)構(gòu)如圖455所示。                                                 

35、;   圖4-55  集液器        制冷劑進(jìn)入集液器后，液體部分沉在集液器底部，氣體部分從上面的管路出去進(jìn)入壓縮機(jī)。        (4)  膨脹閥和膨脹管                a) 膨脹閥  膨脹閥安

36、裝在蒸發(fā)器的入口處，其作用是將儲(chǔ)液干燥器來(lái)的高溫、高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小孔噴出，使其降壓，體積膨脹，轉(zhuǎn)化為霧狀制冷劑，在蒸發(fā)器中吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，同時(shí)還可根據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑的流量，確保蒸發(fā)器出口處的制冷劑全部轉(zhuǎn)化為氣體。    膨脹閥的結(jié)構(gòu)形式有三種，分別為外平衡式膨脹閥、內(nèi)平衡式膨脹閥和H型膨脹閥，下面分別予以介紹。    外平衡式膨脹閥:  外平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4-56，膨脹閥的入口接儲(chǔ)液干燥器，出口接蒸發(fā)器。膨脹閥的上部有一個(gè)膜片，膜片上方通過(guò)一條細(xì)管接一個(gè)感溫包，感溫包安裝在

37、蒸發(fā)器出口的管路上，內(nèi)部充滿(mǎn)制冷劑氣體，蒸發(fā)器出口處的溫度發(fā)生變化時(shí)，感溫包內(nèi)的氣體體積也會(huì)發(fā)生變化，進(jìn)而產(chǎn)生壓力變化，這個(gè)壓力變化就作用在膜片的上方。膜片下方的腔室還有一根平衡管通蒸發(fā)器出口。閥的中部有一閥門(mén)，閥門(mén)控制制冷劑的流量，閥門(mén)的下方有一調(diào)整彈簧，彈簧的彈力試圖使閥門(mén)關(guān)閉，彈簧的彈力通過(guò)閥門(mén)上方的桿作用在膜片的下方?？梢钥闯?，膜片共受到三個(gè)力的作用，一個(gè)是感溫包中制冷劑氣體向下的壓力，一個(gè)是彈簧向上的推力，還有一個(gè)是蒸發(fā)器出口制冷劑的壓力，作用在膜片的下方，閥的開(kāi)度取決于這三個(gè)力綜合作用的結(jié)果。       

38、60;                   圖4-56 外平衡式膨脹閥當(dāng)制冷負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，膨脹閥可根據(jù)制冷負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量，確保蒸發(fā)器出口處的制冷劑全部轉(zhuǎn)化為氣體并有一定的過(guò)熱度。當(dāng)制冷負(fù)荷減小時(shí)，蒸發(fā)器出口處的溫度就會(huì)降低，感溫包的溫度也會(huì)降低，其中的制冷劑氣體便會(huì)收縮，使膨脹閥膜片上方的壓力減小，閥門(mén)就會(huì)在彈簧和膜片下方氣體壓力的作用下向上移動(dòng)，減小閥門(mén)的開(kāi)度，從而減小制冷劑的流量。反之制冷負(fù)荷增

39、大時(shí)，閥門(mén)的開(kāi)度會(huì)增大，增加制冷劑的流量。當(dāng)制冷負(fù)荷與制冷劑的流量相適應(yīng)時(shí)，閥門(mén)的開(kāi)度保持不變，維持一定的制冷強(qiáng)度。    內(nèi)平衡式膨脹閥:  內(nèi)平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)與外平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)大同小異，見(jiàn)圖4-57，不同之處在于內(nèi)平衡式膨脹閥沒(méi)有平衡管，膜片下方的氣體壓力直接來(lái)自于蒸發(fā)器的入口。內(nèi)平衡式膨脹閥的工作過(guò)程與外平衡式膨脹閥的工作過(guò)程完全相同。                

40、0;       圖4-57  內(nèi)平衡式膨脹閥    H型膨脹閥:  采用內(nèi)、外平衡式膨脹閥的制冷系統(tǒng)，其蒸發(fā)器的出口和入口不在一起，因此需要在出口處安裝感溫包和管路，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。如果將蒸發(fā)器的出口和入口做在一起，就可以將感溫包的管路去掉，這就形成了所謂的H型膨脹閥，見(jiàn)圖4-58。                &#

41、160;   圖4-58  H型膨脹閥    H型膨脹閥中也有一個(gè)膜片，膜片的左方有一個(gè)熱敏桿，熱敏桿的周?chē)钦舭l(fā)器出口處的制冷劑，制冷劑的溫度的變化（制冷負(fù)荷變化）可通過(guò)熱敏桿使膜片右方的氣體的壓力發(fā)生變化，從而使閥門(mén)的開(kāi)度變化，調(diào)節(jié)制冷劑的流量以適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化。H型膨脹閥具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠的特點(diǎn)，現(xiàn)在汽車(chē)應(yīng)用越來(lái)越廣。        b) 膨脹管      

42、0;  膨脹管的作用與膨脹閥的作用基本相同，只是將調(diào)節(jié)制冷劑流量的功能取消了。其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4-59。膨脹管的節(jié)流孔徑是固定的，入口和出口都有濾網(wǎng)。由于節(jié)流管沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、可靠性高、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，因此美、日等國(guó)有許多高級(jí)轎車(chē)采用膨脹管式制冷循環(huán)。                    圖4-59  膨脹管    

43、    c) 蒸發(fā)器        蒸發(fā)器也是一個(gè)熱交換器，膨脹閥噴出的霧狀制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，吸收通過(guò)蒸發(fā)器空氣中的熱量，使其降溫，達(dá)到制冷的目的，在降溫的同時(shí)，溶解在空氣中的水分也會(huì)由于溫度降低凝結(jié)出來(lái)，蒸發(fā)器還要將凝結(jié)的水分排出車(chē)外。蒸發(fā)器安裝在駕駛室儀表臺(tái)的后面，其結(jié)構(gòu)如圖4-60所示，主要由管路和散熱片組成，在蒸發(fā)器的下方還有接水盤(pán)和排水管。         

44、60;                                             圖4-60  蒸發(fā)器空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇將

45、空氣吹過(guò)蒸發(fā)器，空氣和和蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑進(jìn)行熱交換，制冷劑氣化，空氣降溫，同時(shí)空氣中的水分凝結(jié)在蒸發(fā)器的散熱片上，并通過(guò)接水盤(pán)和排水管排出車(chē)外。        (5) 空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)       空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)有手動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)調(diào)節(jié)之分，為說(shuō)明調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作情況，現(xiàn)已手動(dòng)調(diào)節(jié)說(shuō)明空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作情況。手動(dòng)空調(diào)的調(diào)節(jié)包括溫度調(diào)節(jié)、出風(fēng)口位置調(diào)節(jié)、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)節(jié)和空氣的內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)等。調(diào)節(jié)是通過(guò)空調(diào)控制面板上的撥桿或旋鈕進(jìn)行的，空調(diào)的控制面

46、板如圖4-61所示。                         圖4-61  空調(diào)的控制面板    空調(diào)控制面板上有溫度調(diào)節(jié)、氣流選擇、鼓風(fēng)機(jī)速度、空氣進(jìn)氣選擇（內(nèi)外循環(huán)選擇）、空調(diào)開(kāi)關(guān)（A/C）和運(yùn)行模式選擇開(kāi)關(guān)。其中溫度調(diào)節(jié)、氣流選擇、空氣進(jìn)氣選擇是通過(guò)氣道中的調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)實(shí)現(xiàn)的（圖4-62），空調(diào)開(kāi)關(guān)

47、和運(yùn)行模式選擇開(kāi)關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)速度選擇是通過(guò)電路控制實(shí)現(xiàn)。空調(diào)控制面板到調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)的控制方式有拉線(xiàn)式和電動(dòng)式，見(jiàn)圖4-63。                                         

48、        圖4-62  空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)                                       

49、         圖4-63  空調(diào)調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)的控制方式    a) 溫度調(diào)節(jié)    目前小車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)基本上都是冷氣和暖風(fēng)都采用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，溫度調(diào)節(jié)采用冷暖風(fēng)混合的方式，在空氣的進(jìn)氣道中，所有的空氣都通過(guò)蒸發(fā)器，用一個(gè)調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)控制通過(guò)加熱器芯的空氣量，通過(guò)加熱器芯的空氣和未通過(guò)加熱器的空氣混合后形成不同溫度的空氣從出風(fēng)口吹出，實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)。在空調(diào)的控制面板上設(shè)有溫度調(diào)節(jié)撥桿或旋鈕，用來(lái)改變調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)的位置。溫

50、度調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)的位置見(jiàn)圖4-64、4-65、4-66。                                              

51、0;  圖4-64  溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)在冷的位置                     圖4-65 溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)在中間的位置                     

52、60;                          圖4-66  溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)在熱的位置    b) 氣流選擇調(diào)節(jié)    現(xiàn)代轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)口分別設(shè)置了中央出風(fēng)口、邊出風(fēng)口、腳下出風(fēng)口、和風(fēng)擋玻璃除霜出風(fēng)口等不同的出風(fēng)口，可以根據(jù)

53、需要，選擇不同的出風(fēng)口出風(fēng)，這種功能是通過(guò)控制面板上的氣流選擇調(diào)節(jié)撥桿或旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的情況見(jiàn)圖4-6771。                     圖4-67 面部出風(fēng)位置                 圖4-68

54、60; 面部和腳下出風(fēng)位置      圖4-69  腳下出風(fēng)位置             圖4-70  除霜位置               圖4-71  除霜和腳下位置    c) 空氣進(jìn)氣選擇調(diào)節(jié) 

55、0;  空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以選擇進(jìn)入車(chē)內(nèi)的空氣是外部的新鮮空氣還是車(chē)內(nèi)的非新鮮空氣，如果選擇外部新鮮空氣稱(chēng)為外循環(huán)，選擇車(chē)內(nèi)空氣則稱(chēng)為內(nèi)循環(huán)。這種選擇可以通過(guò)控制面板上的內(nèi)外循環(huán)選擇按鈕或撥桿控制進(jìn)氣口處的調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)實(shí)現(xiàn)，見(jiàn)圖4-72。                     圖4-72 空氣進(jìn)氣選擇風(fēng)門(mén)    d) 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié) 

56、;   鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速是通過(guò)在鼓風(fēng)機(jī)電路中串入不同的電阻實(shí)現(xiàn)的，如圖4-73所示，在鼓風(fēng)機(jī)電路中串入3個(gè)電阻，通過(guò)開(kāi)關(guān)控制，實(shí)現(xiàn)4個(gè)轉(zhuǎn)速檔（空調(diào)控制面板上的LO、2、3、HI）。如果將電阻改為電子控制，則可實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)速。                     圖4-73  鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)    e) 通風(fēng)系統(tǒng) 

57、;   通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將車(chē)外的新鮮空氣引入車(chē)內(nèi)，將車(chē)內(nèi)的污濁空氣排出車(chē)外，同時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)還具有風(fēng)窗除霜的作用。通風(fēng)系統(tǒng)可使車(chē)內(nèi)的空氣保持新鮮，提高車(chē)輛的舒適性。目前汽車(chē)上的通風(fēng)有兩種基本的方式，一種是利用汽車(chē)行駛中產(chǎn)生的動(dòng)壓進(jìn)行通風(fēng)；另一種利用車(chē)上的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。    f) 動(dòng)壓通風(fēng)    動(dòng)壓通風(fēng)是利用汽車(chē)在行駛時(shí)在汽車(chē)的各個(gè)部位所產(chǎn)生的不同壓力進(jìn)行通風(fēng)的，汽車(chē)在行駛時(shí)的壓力分布見(jiàn)圖4-74，在考慮通風(fēng)時(shí)，只要將進(jìn)風(fēng)口設(shè)在正壓區(qū)，排風(fēng)口設(shè)在負(fù)壓區(qū)即可。這種通風(fēng)方式不需要另加動(dòng)

58、力，比較經(jīng)濟(jì)，但汽車(chē)在行駛速度較低時(shí)，通風(fēng)的效果較差。                       圖4-74  動(dòng)壓通風(fēng)    g) 強(qiáng)制通風(fēng)    強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)，在進(jìn)風(fēng)口安裝一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)將車(chē)外的空氣吸入車(chē)內(nèi)，車(chē)內(nèi)的空氣從排風(fēng)口排出，見(jiàn)圖4-75。這種通風(fēng)方式不受

59、車(chē)速的限制，通風(fēng)效果較好，目前汽車(chē)通常都是利用空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。                       圖4-75  強(qiáng)制通風(fēng)如果將上述兩種通風(fēng)方式結(jié)合起來(lái)，就形成了所謂綜合通風(fēng)方式，汽車(chē)在低速行駛時(shí)采用強(qiáng)制通風(fēng)，高速行駛時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)，這樣就保證了汽車(chē)在各種工況下都能保持良好的通風(fēng)效果，同時(shí)也降低了能耗。目前，小型汽車(chē)上基本上都采用了綜合通風(fēng)的方式

60、。        h)  空氣凈化系統(tǒng)    空氣凈化系統(tǒng)可以除去車(chē)內(nèi)空氣中灰塵，保持車(chē)內(nèi)空氣清潔，部分車(chē)輛的空氣凈化系統(tǒng)還具備去除異味、殺滅細(xì)菌的作用，一些高級(jí)轎車(chē)上的空氣凈化系統(tǒng)還裝備了負(fù)氧離子發(fā)生器，使車(chē)內(nèi)的空氣更加清新。目前大多數(shù)車(chē)輛的空氣凈化系統(tǒng)所采用的方法是在空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)中安裝空氣濾清器（見(jiàn)圖4-76），通過(guò)濾清器濾除空氣中的塵埃，使車(chē)內(nèi)的空氣保持清潔。        圖4-76

61、  空調(diào)進(jìn)氣系統(tǒng)中的空氣濾清器    有些車(chē)輛的空氣凈化系統(tǒng)在濾清器中加入活性炭，可吸收空氣中的異味。還有些車(chē)輛在凈化系統(tǒng)中設(shè)有香煙傳感器，當(dāng)傳感器檢測(cè)到車(chē)內(nèi)存在煙氣時(shí)，便通過(guò)放大器自動(dòng)使鼓風(fēng)機(jī)以高速檔運(yùn)轉(zhuǎn)，排出車(chē)內(nèi)的煙氣。這種凈化系統(tǒng)如圖4-77所示。   圖4-77  空氣凈化裝置    高檔車(chē)輛的空氣凈化系統(tǒng)除上述功能外，在系統(tǒng)中還有殺菌燈和離子發(fā)生器，如圖4-78所示。圖4-78  有殺菌燈和離子發(fā)生器的空氣凈化系統(tǒng)    i)

62、 空調(diào)控制系統(tǒng)    空調(diào)控制系統(tǒng)的功能是保證空調(diào)制冷系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也要保證空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?？照{(diào)控制系統(tǒng)主要是通過(guò)控制壓縮機(jī)電磁離合器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)溫度控制與系統(tǒng)保護(hù)，通過(guò)對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制調(diào)節(jié)制冷負(fù)荷。    (6) 電磁離合器    電磁離合器安裝在壓縮機(jī)上，其作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞，空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)停止運(yùn)行時(shí)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)到壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞。    電

63、磁離合器的結(jié)構(gòu)如圖4-79所示，主要包括壓力板、皮帶輪和定子線(xiàn)圈等主要部件，壓力板與壓縮機(jī)軸相連，皮帶輪通過(guò)軸承安裝在壓縮機(jī)的殼體上，皮帶輪通過(guò)皮帶由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，定子線(xiàn)圈也安裝在壓縮機(jī)的殼體上。                                  

64、0;                 圖4-79  電磁離合器的結(jié)構(gòu)    當(dāng)接通空調(diào)開(kāi)關(guān)使空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，電磁離合器的定子線(xiàn)圈通電，線(xiàn)圈通電后產(chǎn)生磁力，將壓力板吸向皮帶輪，使兩者結(jié)合在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便通過(guò)皮帶輪傳遞到壓力板，帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖4-80所示。        

65、0;               圖4-80  電磁離合器的結(jié)合狀態(tài)    當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)停止工作時(shí)，電磁離合器的定子線(xiàn)圈斷電，磁力消失，壓力板與皮帶輪分離，此時(shí)皮帶輪通過(guò)軸承在壓縮機(jī)的殼體上空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，見(jiàn)圖4-81。                

66、 圖4-81  電磁離合器的分離狀態(tài)    (7) 蒸發(fā)器的溫度控制    蒸發(fā)器溫度控制的目的是防止蒸發(fā)器結(jié)霜。如果蒸發(fā)器的溫度低于0，凝結(jié)在蒸發(fā)器表面的水分就會(huì)結(jié)霜或結(jié)冰，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)堵塞蒸發(fā)器的空氣通路，導(dǎo)致系統(tǒng)制冷效果大大降低，為了避免這種情況的發(fā)生，就必須控制蒸發(fā)器的溫度在0以上?？刂普舭l(fā)器溫度的方法通常有兩種，一種是用蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器控制蒸發(fā)器的壓力來(lái)控制蒸發(fā)器的溫度，另一種是利用溫度傳感器或溫度開(kāi)關(guān)控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制蒸發(fā)器的溫度。    

67、60;   a) 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（EPR）        根據(jù)制冷劑的特性，只要制冷劑的壓力高于某一數(shù)值，其溫度就不會(huì)低于0（對(duì)于R134a，此壓力大約為0.18MPa），因此只要將蒸發(fā)器出口的壓力控制在一定的數(shù)值，就可以防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜或結(jié)冰。蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器可以根據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)蒸發(fā)器出口處的壓力，確保蒸發(fā)器出口的壓力使制冷劑不低于0。        蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器安裝在蒸發(fā)器出口到壓縮機(jī)

68、入口的管路中，如圖4-82所示。主要由金屬波紋管、活塞、彈簧等組成，在管路中形成了一個(gè)可調(diào)節(jié)制冷劑流量的閥門(mén)。當(dāng)制冷負(fù)荷減小時(shí)，蒸發(fā)器出口處制冷劑的壓力就會(huì)降低，作用在活塞上向左的力Pe減小，小于金屬波紋管內(nèi)彈簧向右的力Ps，使活塞向左移動(dòng)，閥門(mén)開(kāi)度減小，制冷劑的流量也隨之減小，并使蒸發(fā)器出口處的壓力升高。反之，在制冷負(fù)荷增大時(shí)，活塞可向右移動(dòng)，閥門(mén)開(kāi)度增大，增加制冷劑的流量，適應(yīng)制冷負(fù)荷增大的需要。  圖4-82 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器        b) 蒸發(fā)器溫度控制電路  &

69、#160;     目前蒸發(fā)器的溫度控制電路有兩種形式，一種是用溫度開(kāi)關(guān)（恒溫器）直接控制壓縮機(jī)電磁離合器，蒸發(fā)器溫度開(kāi)關(guān)安裝在蒸發(fā)器的中央，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度低于某一設(shè)定值時(shí)，溫度開(kāi)關(guān)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停止工作防止蒸發(fā)器結(jié)冰，見(jiàn)圖4-83。                圖4-83  蒸發(fā)器溫度開(kāi)關(guān)     &#

70、160;  另一種是用熱敏電阻，將熱敏電阻安裝在蒸發(fā)器的表面，當(dāng)蒸發(fā)器表面的溫度低于某一設(shè)定值時(shí)，熱敏電阻的阻值變化給空調(diào)ECU低溫信號(hào)，空調(diào)ECU控制繼電器切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，控制蒸發(fā)器溫度不低于0，見(jiàn)圖4-84。                   圖4-84  蒸發(fā)器溫度控制電路    (8) 冷凝器風(fēng)扇控制 &

71、#160;  現(xiàn)在有很多車(chē)輛的冷卻系統(tǒng)采用電風(fēng)扇冷卻，同時(shí)空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器也采用同一風(fēng)扇進(jìn)行冷卻。當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，風(fēng)扇不工作，冷卻液溫度升高到某一規(guī)定值時(shí)，風(fēng)扇以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果溫度進(jìn)一步升高到另一個(gè)設(shè)定值時(shí)，風(fēng)扇則以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)，不管冷卻液溫度高低，風(fēng)扇都運(yùn)轉(zhuǎn)，如果制冷系統(tǒng)壓力高過(guò)一定值時(shí)，風(fēng)扇則以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。    風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制有兩種，一種是用一個(gè)電風(fēng)扇串聯(lián)電阻的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，另一種是利用兩個(gè)電風(fēng)扇以串聯(lián)和并聯(lián)的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。    圖4-85為一冷凝

72、器和散熱器風(fēng)扇控制電路，用壓力開(kāi)關(guān)、冷卻液溫度開(kāi)關(guān)和三個(gè)繼電器控制冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。此電路可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、低速運(yùn)轉(zhuǎn)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)三級(jí)控制。3號(hào)繼電器只在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)起作用，使冷凝器風(fēng)扇以低速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。2號(hào)繼電器為雙觸點(diǎn)繼電器，用來(lái)控制冷凝器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。1號(hào)繼電器用于控制散熱器風(fēng)扇。壓力開(kāi)關(guān)在空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力高時(shí)斷開(kāi)，壓力低時(shí)接通。冷卻液溫度開(kāi)關(guān)在冷卻液溫度低時(shí)接通，溫度高時(shí)斷開(kāi)。  圖4-85  冷凝器和散熱器風(fēng)扇控制電路    不開(kāi)空調(diào)時(shí)，3號(hào)繼電器不工作，冷凝器風(fēng)扇也不工作。如果冷卻液溫度過(guò)高，冷卻液溫

73、度開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，1號(hào)繼電器線(xiàn)圈斷電，觸點(diǎn)閉合，散熱器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)散熱。    打開(kāi)空調(diào)，3號(hào)繼電器線(xiàn)圈通電，觸點(diǎn)閉合。如果冷卻液溫度較低、空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)壓力也較低，2號(hào)繼電器線(xiàn)圈也通電，使其下觸點(diǎn)閉合，形成了冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇的串聯(lián)電路，兩個(gè)風(fēng)扇都以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果冷卻水溫升高或制冷系統(tǒng)內(nèi)壓力增大，壓力開(kāi)關(guān)或冷卻液溫度開(kāi)關(guān)切斷2號(hào)和1號(hào)繼電器線(xiàn)圈電路，使2號(hào)繼電器的上觸點(diǎn)閉合，1號(hào)繼電器的觸點(diǎn)接通，將冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇連接成并聯(lián)電路，兩個(gè)風(fēng)扇都以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。    (9) 制冷循環(huán)的壓力控制 &#

74、160;      a) 壓力控制的功能        空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)中如果出現(xiàn)壓力異常，將會(huì)造成系統(tǒng)不減的損壞。如果系統(tǒng)壓力過(guò)低，說(shuō)明制冷劑量過(guò)少，這種情況將造成潤(rùn)滑油不能隨制冷劑一起循環(huán)，使壓縮機(jī)缺油而損壞。如果由于制冷劑量大或冷凝器冷卻不良造成系統(tǒng)壓力過(guò)高，有可能造成系統(tǒng)部件損壞。因此，在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，必須對(duì)系統(tǒng)壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止出現(xiàn)上述兩種情況。常采用的方法是在系統(tǒng)的高壓管路中安裝壓力開(kāi)關(guān)，壓力開(kāi)關(guān)有低壓開(kāi)關(guān)和高壓開(kāi)關(guān)之分，低壓開(kāi)關(guān)安裝在制

75、冷循環(huán)系統(tǒng)中的高壓管路中，用于監(jiān)測(cè)制冷循環(huán)系統(tǒng)中高壓管路壓力是否過(guò)低，如果壓力低于規(guī)定值，低壓開(kāi)關(guān)將切斷壓縮機(jī)的電路使壓縮機(jī)停止工作。高壓開(kāi)關(guān)安裝也安裝在高壓管路中，監(jiān)測(cè)高壓管路中壓力是否過(guò)高，如果壓力過(guò)高，有兩種處理方法，一種是加強(qiáng)對(duì)冷凝器的冷卻強(qiáng)度，使壓力降低；另一種是切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，見(jiàn)圖4-86。通常加強(qiáng)冷卻強(qiáng)度控制的壓力要低于切斷離合器控制電路的壓力。目前空調(diào)系統(tǒng)中的壓力開(kāi)關(guān)通常都是將低壓開(kāi)關(guān)和高壓開(kāi)關(guān)制成一體，稱(chēng)為組合壓力開(kāi)關(guān)或多功能壓力開(kāi)關(guān)。多數(shù)組合壓力開(kāi)關(guān)可實(shí)現(xiàn)低壓切斷離合器控制電路、高壓接通冷凝器風(fēng)扇高速檔或切斷離合器控制電路的雙重功能，還有部分壓力開(kāi)關(guān)

76、將上述三種功能集于一身，形成三功能壓力開(kāi)關(guān)。通常低壓切斷離合器電路的壓力約為0.2MPa，高壓接通冷凝器風(fēng)扇高速檔的壓力約為1.6 MPa，高壓切斷電磁離合器的壓力約為3.2 MPa。    圖4-86  壓力開(kāi)關(guān)的功能        b) 壓力開(kāi)關(guān)控制基本電路        壓力開(kāi)關(guān)控制的基本電路見(jiàn)圖4-87，壓力開(kāi)關(guān)一般的安裝位置是儲(chǔ)液干燥罐或高壓管路。圖示的開(kāi)關(guān)均為常閉開(kāi)

77、關(guān)，也有部分壓力開(kāi)關(guān)高壓為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，具體是何種形式要視車(chē)型而定。   圖4-87  壓力開(kāi)關(guān)控制電路    (10) 發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升控制    在車(chē)流量較大的道路上行駛，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率低，如果此時(shí)開(kāi)啟空調(diào)的制冷系統(tǒng)，可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)熱或停機(jī)，為防止這種情況的發(fā)生，在空調(diào)的控制系統(tǒng)中采用了怠速提升裝置，如圖4-88所示。      圖4-88  怠速提升控制  

78、;  當(dāng)接通空調(diào)制冷開(kāi)關(guān)（A/C）后，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元（ECU）便可接收到空調(diào)開(kāi)啟的信號(hào)，控制單元便控制怠速控制閥將怠速旁通氣道的通路增大，使進(jìn)氣量增加，提高怠速。如果是節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)，控制單元便控制電機(jī)將節(jié)氣門(mén)開(kāi)大，提高怠速。    (11) 發(fā)動(dòng)機(jī)失速控制    發(fā)動(dòng)機(jī)帶空調(diào)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一旦有其他影響因素使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)失速而熄火，為防止這種情況發(fā)生，空調(diào)控制電路中設(shè)有防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速的控制電路，空調(diào)的控制單元通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的脈沖來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)

79、的轉(zhuǎn)速低于一定值時(shí)，將壓縮機(jī)電磁離合器切斷，見(jiàn)圖4-89。     圖4-89  防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速控制電路    (12) 其他控制        a) 冷卻液溫度控制        為防止冷卻液溫度過(guò)高，有些空調(diào)控制電路中設(shè)有冷卻液溫度開(kāi)關(guān)或傳感器，當(dāng)冷卻液的溫度高過(guò)一定值（一般為105）時(shí)，切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，在

80、溫度下降的某設(shè)定值（大約為95）時(shí)，再接通電磁離合器電路，使空調(diào)重新工作。        b) 制冷劑溫度控制        在部分葉片式壓縮機(jī)和斜盤(pán)式壓縮機(jī)上裝有制冷劑溫度開(kāi)關(guān)，防止壓縮機(jī)溫度過(guò)高而損壞。如圖4-90所示，當(dāng)制冷劑的溫度超過(guò)180時(shí)，此開(kāi)關(guān)就斷開(kāi)，切斷了壓縮機(jī)電磁離合器的電路。    圖4-90   制冷劑溫度開(kāi)關(guān)    

81、;    c) 環(huán)境溫度控制        部分車(chē)輛在控制電路中設(shè)有環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)，在環(huán)境溫度低于規(guī)定值時(shí)，環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，切斷壓縮機(jī)電磁離合器的電路，使空調(diào)的制冷系統(tǒng)不能工作。環(huán)境溫度高于規(guī)定值時(shí)，制冷系統(tǒng)才能進(jìn)入工作狀態(tài)。    (13) 空調(diào)系統(tǒng)的控制電路        a) 豐田車(chē)空調(diào)控制電路  &#

82、160;     圖4-91為豐田威馳汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制電路圖，主要控制內(nèi)容有：蒸發(fā)器溫度控制、制冷循環(huán)系統(tǒng)壓力控制、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、冷凝器風(fēng)扇控制等。圖4-91   豐田威馳汽車(chē)空調(diào)控制電路圖    (14) 空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)    空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：        a) 處理制冷劑時(shí)應(yīng)注意的安全問(wèn)題（見(jiàn)圖4-92） 不要在密閉的空間或靠近明火處處

83、理制冷劑； 必須戴防護(hù)眼鏡； 避免液體的制冷劑進(jìn)入眼睛或?yàn)R到皮膚上； 不要將制冷劑的罐底對(duì)著人，有些制冷劑罐底有緊急放氣裝置； 不要將制冷劑罐直接放在溫度高于40的熱水中； 如果液體制冷劑進(jìn)入眼睛或碰到皮膚，不要揉，要立即用大量的冷水沖洗，要立即到醫(yī)院找醫(yī)生進(jìn)行專(zhuān)業(yè)處理，不要試圖自己進(jìn)行處理。        b) 在更換零件或管路時(shí)要注意的問(wèn)題（見(jiàn)圖4-93） 用制冷劑回收裝置回收制冷劑以便再次使用； 在未連接的管路或零件的要插上塞子，以免潮氣、灰塵進(jìn)入系統(tǒng)； 對(duì)于新的冷凝器、儲(chǔ)液干燥器等零件不要拔了塞子放置； 在

84、拔出新壓縮機(jī)塞子之前要從排放閥放出氮?dú)?，否則在拔塞子時(shí)，壓縮機(jī)油將隨氮?dú)庖黄饑姵觯?不要用火焰加熱進(jìn)行彎管和管路拉伸；   圖4-92 處理制冷劑和更換零件時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題        c) 在擰緊連接零件時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（圖4-93） 滴幾滴壓縮機(jī)油到O型密封圈上可使緊固容易和防止漏氣； 使用兩個(gè)開(kāi)口扳手緊固螺母，防止管路扭曲； 按規(guī)定的力矩?cái)Q緊螺母或螺栓。        d) 處理裝有制冷劑的容器時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（圖4-93） 不要加熱制冷劑容器； 容器要保持在40以下； 當(dāng)用溫水加熱

85、制冷劑容器時(shí)，不允許將容器頂部的閥門(mén)浸入水中，防止水滲入制冷管路； 空的一次性制冷劑容器禁止再次使用。        e) 在空調(diào)制冷系統(tǒng)開(kāi)啟補(bǔ)充制冷劑時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（圖4-93） 如果制冷劑不足，有可能引起壓縮機(jī)潤(rùn)滑不足，造成壓縮機(jī)損壞，應(yīng)注意避免這種情況發(fā)生； 空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果開(kāi)啟高壓閥將引起制冷劑倒流入制冷劑容器，使制冷劑容器破裂，因此只允許開(kāi)啟低壓閥； 如果將制冷劑容器倒置，制冷劑將以液態(tài)進(jìn)入空調(diào)管路，造成壓縮機(jī)液擊，損壞壓縮機(jī)，所以制冷劑必須以氣態(tài)充入； 制冷劑不要充入過(guò)量，否則將造成制冷不良、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變差、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等故障。

86、0;        圖4-93   在空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟補(bǔ)充制冷劑時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題    (15) 空調(diào)系統(tǒng)的檢查        a) 直觀(guān)檢查（圖4-94） 檢查空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)量，如果出風(fēng)量不足，檢查進(jìn)風(fēng)濾清器，如有雜物清除之； 聽(tīng)壓縮機(jī)附近是否有非正常的響聲，如果有，檢查壓縮機(jī)的安裝情況； 檢查冷凝器散熱片上是否有臟物覆蓋，如果有將臟物清除之；  檢查制冷循環(huán)系統(tǒng)的各連接處是否有

87、油漬，如果有油漬，說(shuō)明該處有泄漏，應(yīng)緊固該連接處或更換該處的零件； 將鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)至低、中、高檔，聽(tīng)鼓風(fēng)機(jī)處是否有雜音，檢查鼓風(fēng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，如果有雜音或運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，應(yīng)更換鼓風(fēng)機(jī)（鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)入異物或安裝有問(wèn)題也會(huì)引起雜音或運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，所以在更換之前要仔細(xì)檢查）；圖4-94   直觀(guān)檢查        b) 檢查制冷劑的數(shù)量        檢查制冷劑的數(shù)量有兩種方法，一種是通過(guò)系統(tǒng)中安裝的視液鏡檢查，另一種是通過(guò)檢測(cè)系統(tǒng)壓

88、力檢查。通過(guò)視液鏡檢查制冷劑的數(shù)量    檢查條件：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1,500轉(zhuǎn)/分鐘；    鼓風(fēng)機(jī)速度控制開(kāi)關(guān)處于“高”位；    空調(diào)開(kāi)關(guān)“開(kāi)”；    溫度選擇器為“最涼”；    完全打開(kāi)所有車(chē)門(mén)（圖4-95）。               &

89、#160;       圖4-95   檢查條件    檢查制冷劑的數(shù)量：（圖4-96）    正常：幾乎沒(méi)有氣泡這說(shuō)明制冷劑量正常；    不足：有連續(xù)的氣泡，這說(shuō)明制冷劑量不足；    空或過(guò)量：看不到氣泡 這說(shuō)明制冷劑儲(chǔ)藏罐是空的或制冷劑過(guò)量。  圖4-96  檢查制冷劑的數(shù)量通過(guò)檢查系統(tǒng)的壓力檢查制冷劑的數(shù)量  

90、;  連接岐管壓力表：將岐管壓力表的高低壓開(kāi)關(guān)全部關(guān)閉（圖4-97）；    把加注軟管的一端和歧管氣壓計(jì)相連，另一端和車(chē)輛側(cè)的維修閥門(mén)相連（圖4-98）；    藍(lán)色軟管 低壓側(cè)    紅色軟管 高壓側(cè)    注意：    連接時(shí)，用手而不要用任何工具緊固加注軟管；    如果加注軟管的連接密封件損壞，更換；  &#

91、160; 由于低壓側(cè)和高壓側(cè)的連接尺寸不同，連接軟管時(shí)不要裝反；    軟管和車(chē)側(cè)的維修閥門(mén)連接時(shí)，把快速接頭接到維修閥門(mén)上并滑動(dòng)，直到聽(tīng)到“卡嗒”聲；    和多功能表連接時(shí)，不要弄彎管道；               圖4-97  關(guān)閉岐管壓力表的高低壓開(kāi)關(guān)        &

92、#160;           圖4-98   連接岐管壓力表檢查制冷系統(tǒng)的壓力：發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在空調(diào)運(yùn)行時(shí)檢查歧管氣壓計(jì)所顯示的壓力規(guī)定壓力讀數(shù)（圖4-99）。低壓側(cè)：0.150.25MPa （1.5-2.5kgf/cm2）高壓側(cè)：1.371.57MPa （14-16kgf/cm2）提示：多功能表所示壓力隨外部空氣溫度而有輕微的變化。            

93、       圖4-99  制冷系統(tǒng)的正常壓力        c) 檢查制冷劑的泄漏如圖4-100所示，用檢漏計(jì)檢測(cè)主要可能的泄漏部位。                   圖4-100   主要可能泄漏的部位   &#

94、160;    d) 空調(diào)制冷功能的檢查        空調(diào)制冷功能的檢查車(chē)型不同，檢查的方法也有所差異，下面以豐田車(chē)為例介紹檢查的方法（不同車(chē)型的檢查方法，可參照該種車(chē)型的修理手冊(cè)）。 將車(chē)放在蔭涼處； 預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)到正常溫度，將車(chē)門(mén)全開(kāi)，氣流選擇為面部出風(fēng)，進(jìn)風(fēng)選擇為內(nèi)循環(huán)，鼓風(fēng)機(jī)速度選擇最大，溫度選擇最冷,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm的情況下開(kāi)啟A/C開(kāi)關(guān)，56分鐘后測(cè)試進(jìn)風(fēng)口的濕度和溫度及出風(fēng)口的溫度（圖4-101）。 用進(jìn)風(fēng)口處的干、濕球溫度按圖4-101（上）中的圖

95、表查出相對(duì)濕度，再算出進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的溫度差，檢查是否在圖4-102（下）中的可接受范圍內(nèi)，如果在其范圍內(nèi)，則說(shuō)明制冷性能良好。圖4-101  測(cè)量進(jìn)風(fēng)口的溫度和濕度及出風(fēng)口的溫度圖4-102   用干濕球溫度查濕度和判斷空調(diào)性能(16) 制冷劑的加注    制冷劑加注工作分為兩種，一種是制冷系統(tǒng)內(nèi)部制冷劑不足，進(jìn)行補(bǔ)充；另一種是制冷系統(tǒng)中無(wú)制冷劑，重新加注。如果制冷劑不足，需檢查系統(tǒng)是否有泄漏的地方，在確認(rèn)系統(tǒng)無(wú)泄漏后，可進(jìn)行補(bǔ)充。如果空調(diào)系統(tǒng)更換了零件或因其他原因制冷劑全部漏光，則需重新加注，重新加注制冷劑時(shí)應(yīng)先對(duì)系統(tǒng)進(jìn)

96、行抽真空作業(yè)，以抽去制冷循環(huán)系統(tǒng)的水分，防止因水結(jié)冰堵塞制冷系統(tǒng)的管路。下面介紹重新加注制冷劑的步驟。    a）按前述安裝岐管壓力表，將綠色的軟管的一端接壓力表的中部，另一端接真空泵，如圖4-103所示；                圖4-103 連接壓力表和真空泵    b）打開(kāi)歧管氣壓表高壓側(cè)和低壓側(cè)兩側(cè)的閥門(mén)，開(kāi)啟真空泵抽空， 抽空至歧管氣壓表低壓側(cè)顯示為750mmHg或更高，保持750mmHg或更高的顯示壓力抽空10分鐘，如圖4-104所示；