軌道工程施工作業(yè)指導(dǎo)書

1、軌道工程施工作業(yè)指導(dǎo)書1.適用范圍適用于新建鐵路天津至秦皇島客運(yùn)專線皿標(biāo)段（電化局段）軌道工 程。2作業(yè)準(zhǔn)備2.1 內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備在開工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，閱讀、審核施 工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措 施，提出應(yīng)急預(yù)案。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)參加施工人員進(jìn)行上崗 前技術(shù)培訓(xùn)。根據(jù)設(shè)計(jì)文件提報(bào)線上料材料計(jì)劃。2.2 外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集。測(cè)放線形控制樁，高 程樁，并技術(shù)交底。3技術(shù)要求3.1 嚴(yán)格按照不同等級(jí)線路的施工規(guī)范及驗(yàn)標(biāo)進(jìn)行施工。3.2 施工前根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，提報(bào)線上料計(jì)劃，對(duì)到場(chǎng)材料進(jìn)行取 樣，

2、按照要求進(jìn)行試驗(yàn)，并報(bào)監(jiān)理。3.3 在施工前，現(xiàn)場(chǎng)施工人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)交底及施工作業(yè)指導(dǎo) 書，根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行組織施工，根據(jù)工期要求安排人員勞力的調(diào)配。3.4 既有線過渡撥接采用要點(diǎn)撥線作業(yè)。4施工程序與工藝流程，4.1 施工程序路基驗(yàn)收合格后，唐山站內(nèi)鋪設(shè)普速場(chǎng)軌道，鋪設(shè)完成后對(duì)普速場(chǎng)兩 側(cè)既有線要點(diǎn)撥接過渡。鋪設(shè)高速場(chǎng)站線軌道。津山改建及楊家口站軌道根據(jù)既有線行車情況，及時(shí)預(yù)鋪不受影響的 正線軌道，對(duì)既有線軌道進(jìn)行要點(diǎn)撥接，及時(shí)安排換枕、換碴作業(yè)及道岔 拆鋪?zhàn)鳂I(yè)。4.2 工藝流程工藝流程為：鋪設(shè)軌道T預(yù)鋪不受影響線路T要點(diǎn)撥接或插入道岔T 拆除斷流既有線枕木及鋼軌T鋪設(shè)改建線路及道岔5施

3、工要求5.1 施工準(zhǔn)備5.1.1 辦理既有線施工審批手續(xù) 與既有線相關(guān)單位簽訂安全及配合協(xié)議，填報(bào)營(yíng)業(yè)線施工申請(qǐng)表。在經(jīng)過相關(guān)鐵路部門審批后，方可進(jìn)行施工。5.1.2 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查準(zhǔn)備 根據(jù)設(shè)計(jì)文件中需要改建的地段和長(zhǎng)度，工地調(diào)查，核對(duì)里程，確定曲線的直緩、緩圓、圓緩、緩直、橋梁、道岔、絕緣接頭的位置以及軌道 電路地段，卸軌于此地段，然后逐根丈量新鋼軌的長(zhǎng)度，并以白漆標(biāo)示。5.1.3 線上料準(zhǔn)備 待線下工程施工完成后，備足道碴、軌枕。卸枕后進(jìn)行軌枕的硫磺錨 固。此外，還應(yīng)按規(guī)定設(shè)置鋼軌位移觀測(cè)樁，并與鐵路各部門取得聯(lián)系。5.2 鋪軌施工5.2.1 施工準(zhǔn)備復(fù)核路基斷面尺寸、平整度、高程，核實(shí)線路中

4、線測(cè)設(shè)貫通情況，確認(rèn)合格后釘設(shè)線路中樁，樁距為：直線為 25 米，曲線為 20 米，緩和曲 線為 10 米，釘設(shè)曲線五大控制樁。按鋪架進(jìn)度計(jì)劃和鋪軌方案，編制鋪設(shè)道床實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。確定底碴供應(yīng)的料場(chǎng)，保證施工便道的暢通。落實(shí)面層道碴場(chǎng)的產(chǎn)量， 嚴(yán)格控制道碴的質(zhì)量，包括道碴的級(jí)別、材質(zhì)力學(xué)性能、級(jí)配、顆粒 形狀與清潔度標(biāo)準(zhǔn)等，按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行取樣試驗(yàn)，確認(rèn)合格后方可使用。 使用前編制好裝車及運(yùn)輸供應(yīng)計(jì)劃。根據(jù)施工組織計(jì)劃及工期安排，組織軌枕、軌料進(jìn)場(chǎng)。落實(shí)施工所需勞力、材料和機(jī)具，檢查施工機(jī)具和設(shè)備的完好狀 態(tài)。5.2.2鋪軌施工工藝2 / 29硫磺錨固 材料及要求硫磺錨固所用材料為硫磺、砂

5、子、水泥和石蠟。硫磺采用一級(jí)粉狀或 塊狀硫磺，含硫量在95 %以上，不得混有木屑、石塊、泥土等雜物。水泥 為普通硅酸鹽水泥。砂子采用干砂，其粒徑不得大于2毫米，含泥量不得超過5%。石蠟為一般工業(yè)用石蠟。 硫磺砂漿熬制根據(jù)試驗(yàn)配合比用鐵鍋進(jìn)行熬制。熬制時(shí)將砂子加熱至100120C時(shí)加入水泥，繼續(xù)炒拌至130 C時(shí)，加入硫磺和石蠟，加熱攪拌至150160C時(shí)即可使用。硫磺砂漿溫度不得超過 180C。注入孔內(nèi)時(shí)溫度不小于 130C。溶液由稀變稠成液膠狀時(shí)即可使用。 錨固作業(yè)：采用正錨法進(jìn)行作業(yè)，錨固時(shí)采用錨固架固定道釘，以保證道釘?shù)奈?置正確。先將螺旋道釘及道釘孔清理干凈，向孔內(nèi)注入砂子將孔下部堵

6、嚴(yán)，應(yīng)保持凈空深度150mm,道釘尾部以下漿液深度不少于 20毫米。錨 固漿注入孔內(nèi)后，用錨固架將道釘插入釘孔，保持至砂漿凝固為止。硫磺 砂漿應(yīng)慢慢一次注滿釘孔，以防止起泡、不實(shí)，錨固后應(yīng)將溢出在承軌槽 表面的殘?jiān)宄蓛簟?質(zhì)量要求：螺旋道釘圓（方）臺(tái)底面距砼枕承軌槽面不大于2毫米，道釘中心線與孔中心線偏差不得大于2毫米。道釘歪斜角度不得大于2°。附：硫磺錨固工藝流程圖配軌 丈量每根鋼軌的實(shí)際長(zhǎng)度，并以此作為配軌的依據(jù)，配軌的原則為：同一軌節(jié)選用長(zhǎng)度偏差相同的鋼軌配對(duì)使用，相差量不大于3mm,并應(yīng)前后左右隨時(shí)調(diào)整抵消，累計(jì)差不大于15mm。兩股鋼軌接頭采用對(duì)接式，曲線內(nèi)股使用廠制縮

7、短軌調(diào)整接頭位置,鋪設(shè)位置根據(jù)配軌計(jì)算確定。直 線段軌縫相錯(cuò)量不大于 40cm，曲線段軌縫相錯(cuò)量不大于 40mm加縮短軌 縮短量的一半。人工鋪軌 鋼軌用單軌車在線路上倒運(yùn)散布到位,然后用自制的抬軌鉗人工抬入 承軌槽,并進(jìn)行聯(lián)接。軌枕位置用白漆標(biāo)于一側(cè)鋼軌軌腰內(nèi)側(cè),曲線地段 標(biāo)于外股鋼軌軌腰內(nèi)側(cè),另一側(cè)用方尺定位。一側(cè)鋼軌扣件上緊后,用軌 距尺按規(guī)定的軌距調(diào)整另一股鋼軌位置。軌縫寬度根據(jù)鋪設(shè)時(shí)的溫度計(jì)算 預(yù)留。非標(biāo)軌長(zhǎng)度插鋪在信號(hào)絕緣接頭位置和道岔前后。換鋪長(zhǎng)軌施工 將廠焊長(zhǎng)軌由焊接廠用長(zhǎng)軌列車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng),并根據(jù)施工安排將鋼 軌卸在預(yù)定位置。 鋪設(shè)前的準(zhǔn)備工作 換鋪前進(jìn)行大機(jī)作業(yè)。將放置在路肩

8、上的長(zhǎng)鋼軌,人工撥移,使其盡量靠近軌枕頭。直線地段順直；曲線地段圓順。 長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)作業(yè)人工用撬棍將長(zhǎng)軌撥入軌枕承軌槽 .長(zhǎng)軌入槽后,放好大膠墊,上配 件,并擰緊,待換鋪到單元長(zhǎng)度后,進(jìn)行單元焊長(zhǎng)軌放散及鎖定,形成無(wú) 縫線路。 鋼軌接觸焊焊接方法a、鋼軌及焊機(jī)焊前檢查對(duì)鋼軌的外觀尺寸、外觀質(zhì)量翻軌逐條進(jìn)行檢查,不能只檢查鋼軌頭 部。對(duì)彎曲的鋼軌進(jìn)行調(diào)直處理,嚴(yán)重扭曲、有裂紋、夾渣、結(jié)疤等有缺 陷者剔除不用,對(duì)合格的鋼軌進(jìn)行打磨除銹。焊機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)經(jīng)工藝試驗(yàn)確定報(bào)監(jiān)理認(rèn)可后，不得隨意改動(dòng)。操作 者在開機(jī)前，應(yīng)對(duì)焊機(jī)主機(jī)、輔機(jī)、水冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、 供電室等做最后的檢查、再由工長(zhǎng)復(fù)查確認(rèn)

9、，一切正常方可進(jìn)行焊軌工 作。b、調(diào)整緩沖區(qū)伸縮區(qū)軌縫將已鋪設(shè)好的標(biāo)準(zhǔn)線路的緩沖區(qū)軌縫重新調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)值。根據(jù)鎖定計(jì) 算后用夾板及螺栓將緩沖機(jī)與長(zhǎng)軌條始端連接，同時(shí)扣緊緩沖軌和長(zhǎng)軌條 的始端。人工鋪軌工藝流程圖C、鋸軌、鉆孔有下列情況需要鋸軌 :軌縫不符合規(guī)范要求；需插縮短軌；長(zhǎng)軌終端與 緩沖區(qū)連接處；焊接失敗需要重焊等。鋸軌除按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的要 求進(jìn)行施工外，還要嚴(yán)格按工程技術(shù)部門提供的短軌長(zhǎng)度進(jìn)行鋸軌，不得 超出允許得偏差。d、鋼軌焊接之前焊接端面及軌腰打磨軌腰打磨得目的是使鋼軌與焊機(jī)機(jī)頭電極密切接觸，減少接觸電阻， 防止電極與鋼軌之間打火燒傷鋼軌。要求將鋼軌的軌腰打磨呈金屬光澤并 平

10、整，清除鋼軌上的雜物。在軌腰打磨過程中其母材打磨深度不得超過 0.5mm。鋼軌端面打磨的主要目的是清除端面的鐵銹和雜質(zhì)激發(fā)閃光，其 端面打磨的不平整度不得超過 0.5mm。在打磨長(zhǎng)軌起始端的三根標(biāo)準(zhǔn)軌時(shí) 采用微型龍門吊將鋼軌移出軌枕，將其端頭墊上高度為 50mm 以上的支撐 墊以便打磨。e、移動(dòng)待焊鋼軌 隨著長(zhǎng)軌條焊接長(zhǎng)度的增加，由于焊接損耗而導(dǎo)致待焊軌距離長(zhǎng)軌條越來越遠(yuǎn)，因此需要移動(dòng)待焊軌使之與長(zhǎng)軌條合攏。在直線段使用起道機(jī) 將待焊軌頂起，在鋼軌頂面放入滑輪（個(gè)/1012m），確保鋼軌始終在滑 輪上靈活移動(dòng)。f、長(zhǎng)軌條與待焊軌對(duì)口及焊接首先將承載焊機(jī)的平板車以 5km/h 的速度靠近焊縫附近

11、進(jìn)行對(duì)位，對(duì) 位尺寸為平板車前輪中心距離長(zhǎng)軌條端頭約為3m，以保證焊機(jī)的機(jī)頭中心點(diǎn)在焊縫處。再將平板車后輪固定，以防滑車。放下平板車前端兩側(cè)液 壓油頂并支墊穩(wěn)固，用液壓油頂將平板車兩側(cè)的前輪水平提升距離軌面約 68cm。自平板車前輪中心線將前后方向兩側(cè)的鋼軌扣件拆除。然后將待 焊長(zhǎng)軌端頭用液壓油頂頂起，從長(zhǎng)軌端面的第二個(gè)軌枕鋼墊板上塞入 45mm高的H式支座，將頂起的長(zhǎng)軌端頭支撐穩(wěn)固。同時(shí)將待焊的標(biāo)準(zhǔn)軌 吊起放至滑輪上并推向長(zhǎng)軌，使長(zhǎng)軌端面與待焊機(jī)不焊接端約標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)的 1/3 處，將鋼軌吊起，以便鋼軌上下、左右、前后調(diào)整。同時(shí)用油頂將待 焊機(jī)準(zhǔn)備焊接的端頭提起，與長(zhǎng)軌條待焊端一樣，用H式支座將

12、提起的鋼 軌穩(wěn)固，并在H式支座與鋼軌底面之間兩邊塞入斜鐵塊，對(duì)待焊軌進(jìn)行前 后、左右、上下、軌面水平四象限調(diào)整，使兩鋼軌準(zhǔn)確對(duì)齊。對(duì)齊的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為用 1m 直尺一端緊貼鋼軌頂面或軌頂內(nèi)側(cè)面，測(cè)量 另一端，直尺與軌面的縫隙不大于 1mm 為合格，預(yù)留 0.2mm 的下沉量以 備焊頭冷卻時(shí)收縮。在調(diào)整過程中適當(dāng)使鋼軌接頭上翹，此時(shí)可將焊機(jī)機(jī) 頭對(duì)入焊接處。焊機(jī)機(jī)頭對(duì)入焊接處并夾緊后，再次檢查鋼軌對(duì)接情況，符合質(zhì)量標(biāo) 準(zhǔn)時(shí)即可進(jìn)入焊接工序，進(jìn)行自動(dòng)焊接。鋼軌焊接完成后，即時(shí)移開焊 頭，并將尚未冷卻的鋼軌用支撐物支撐穩(wěn)固，以防高溫的鋼軌焊頭下沉變 形，造成低接頭。同時(shí)從另一端檢查對(duì)接的兩根鋼軌左右方向

13、是否在同一 直線上，如有偏差，立即調(diào)整吊架，使之在同一直線上，以防之產(chǎn)生死 彎。左右調(diào)整后，固定吊架。等到鋼軌冷卻到 400 C時(shí)，就可拆除支撐和 吊架。在拆除支撐之前，將焊頭處的雜物清除，并把鋼軌膠墊墊好，將鋼 軌正確地放回原位。g、臨時(shí)固定焊接后的長(zhǎng)軌條并移動(dòng)焊機(jī)將焊后的鋼軌正確地放回原位，立即用鋼軌扣件緊固。如果要加快焊 接速度，必須每間隔 4 組軌枕按規(guī)定力矩?cái)Q緊一組扣件。閃光接觸焊機(jī)平 板車以 5km/h 以下的速度向下一個(gè)接頭運(yùn)行，進(jìn)行下一工序的施工作業(yè)。h、鋼軌焊接后的打磨 焊后的鋼軌可能存在壓痕、碰傷、電擊傷、劃傷等缺陷，故焊后須進(jìn)行打磨，這是一項(xiàng)細(xì)致的工作，要認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格按

14、照有關(guān)規(guī)范要求實(shí) 施。焊后打磨時(shí)，在鋼軌為熱態(tài)的情況下，不允許一次成型，要求分兩次 打磨。第一次打磨（粗磨）在正火之前完成，主要采用手砂輪打磨軌底面 和兩側(cè)軌底角，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔恳员ＷC鋼軌冷卻時(shí)的收縮量。待鋼軌正 火與矯直后并完全冷卻到環(huán)境溫度時(shí)，再進(jìn)行第二次打磨（精磨），主要 采用防型打磨機(jī)打磨軌頂面和軌頂內(nèi)側(cè)面。i、鋼軌焊后的正火焊后的鋼軌在溫度下降到 500° C 以下方可正火。正火時(shí)要不斷在焊 縫中心前后約60100mm移動(dòng)燃燒器，使焊縫及附近兩側(cè)均勻加熱。做 到移動(dòng)頻率約為 60 次/分鐘，同時(shí)保證溫度在 850±25°C 停止正火。此 過程容易發(fā)生火

15、災(zāi)，要特別注意。j、鋼軌焊頭矯直鋼軌矯直時(shí)的要求：在常溫條件下，用 1m 專用直尺測(cè)量鋼軌焊接接 頭的兩邊各 0.5m 范圍內(nèi)應(yīng)達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，不符合要求時(shí)要進(jìn)行矯直 和打磨處理。焊接后的鋼軌，如其偏差較大，經(jīng)打磨后仍不能滿足規(guī)范要求，則要 采用小型液壓油頂?shù)瘸C直設(shè)備進(jìn)行矯直。k、鋼軌焊后探傷當(dāng)焊頭溫度低于250 C時(shí)可澆水冷卻，在50 C以下應(yīng)即可進(jìn)行探傷。 采用© 3標(biāo)準(zhǔn)，使用正切值為1和正切值為2.5的兩種斜探頭進(jìn)行兩次探 傷，偶合劑為濃機(jī)油，檢驗(yàn)焊接接頭全斷面的各種缺陷，當(dāng)缺陷超標(biāo)時(shí)要 切除接頭，重新作業(yè)。l、鋼軌焊后的切軌 如果焊后的接頭有任何面積燒傷、裂紋、錯(cuò)位、擦傷、

16、不合格等其他嚴(yán)重缺陷的須切除，然后再重新作業(yè)。m、待焊長(zhǎng)軌條的拉攏在焊接的長(zhǎng)軌接頭出現(xiàn)問題切除后，其待焊軌即為被切除的一段長(zhǎng)軌。在拉攏長(zhǎng)軌時(shí)，每隔 810m的短軌枕鋼板上塞入一個(gè)規(guī)格為© 35 X150 的滑輪，并適量調(diào)整橫向位移。采用 60t 液壓拉軌器并結(jié)合撞軌作業(yè) 將待焊機(jī)拉攏，拉攏后拆除拉軌器再調(diào)整接頭對(duì)口就可進(jìn)行焊接工作。上碴整道道床采用單層道床，厚35cm，材料采用符合鐵路碎石道碴(TB/T2140)的I級(jí)道碴。正線、至U發(fā)線、工區(qū)、保養(yǎng)點(diǎn)道床頂面寬度3.4m，道床邊坡1: 1.75;站線道床頂寬 2.9m邊坡1: 1.5 ;碴肩堆高 15cm。第一層道碴攤鋪采用攤鋪機(jī)攤

17、鋪，鋪設(shè)厚度為15cm，行走速度為1.2 1.8m/min，激振頻率1400rpm，激振幅度7mm。采用自卸汽車運(yùn)送 道碴至攤鋪機(jī)處上料攤鋪，壓路機(jī)緊跟其后進(jìn)行碾壓。第一層人工擺放混凝土枕，連接臨時(shí)軌，長(zhǎng)軌運(yùn)輸列車將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)至 工地，順沿軌排兩側(cè)將長(zhǎng)鋼軌卸下，進(jìn)行焊接，換軌車駛?cè)牍さ?，撥出線 上 25m 臨時(shí)軌，撥入長(zhǎng)軌條，落入軌枕的承軌臺(tái)，組裝扣件，上碴、機(jī)械 整道。上碴采用風(fēng)動(dòng)卸碴車，卸碴量為上層道床設(shè)計(jì)量的60%-70%，搗固車進(jìn)行作業(yè)，搗固車根據(jù)輸入的資料進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換，自動(dòng)控制對(duì)線路進(jìn)行 起、撥、搗作業(yè)。每次起道量為50mm，振搗一次。剩余道碴共分 4次上碴整道。鎖定軌溫鎖定軌溫為：相

18、鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫之差不大于5C,同一單元軌節(jié)左右股鋼軌的鎖定軌溫之差不大于3C,同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫之差不大于10 C。到發(fā)線無(wú)縫道岔與普通標(biāo)準(zhǔn)軌線路相連地段，在無(wú)縫道岔與緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌之間設(shè)置長(zhǎng)度不小于100m的伸縮區(qū)，伸縮區(qū)與有縫道岔間設(shè)置 24 根 25m 的標(biāo)準(zhǔn)軌作為緩沖區(qū)。預(yù)留軌縫為68mm,鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際軌溫計(jì)算確定鎖定軌縫。 無(wú)縫線路應(yīng)力放散施工 根據(jù)工程特點(diǎn)，無(wú)縫線路應(yīng)力放散采用零應(yīng)力“綜合放散法”進(jìn)行施 工。原理為：將機(jī)械拉伸、滾筒及器具撞擊法綜合在一起進(jìn)行應(yīng)力放散， 它能夠最大限度地克服自然溫度及客觀環(huán)境的影響，確保行車安全，同時(shí) 可以大大增加施工

19、自有度。施工方法及要點(diǎn)如下： 放散時(shí)軌溫低于鎖溫允許范圍，采用拉軌器強(qiáng)行拉伸。施工機(jī)械采用上海光華機(jī)械廠生產(chǎn)的拉軌器其技術(shù)參數(shù)為：最大拉力 95 噸，最大行 程350mm,油壓600kg/cm2,工作缸直徑65mm，重量83kg。 放置滾筒或臘板影響長(zhǎng)度：當(dāng)拉伸長(zhǎng)度為140mm時(shí)，軌下放置滾筒影響長(zhǎng)度10001200米，放置臘板影響8001000米；當(dāng)拉伸長(zhǎng)度為 280mm時(shí)，軌下放置滾筒影響長(zhǎng)度 12001500米，放置臘板影響600 800 米。實(shí)際施工放散時(shí)，必須根據(jù)拉伸長(zhǎng)度、軌下采用的方法來綜合考 慮影響長(zhǎng)度。 放散時(shí)借助撞軌器進(jìn)行輔助，以保證每百米均勻移動(dòng)，施工時(shí)采用 折疊式加力頂與

20、撞軌器配套使用。這樣拉軌器與撞軌器綜合使用，能夠擴(kuò) 大放散范圍。對(duì)撞軌器的撞擊力，一般影響 400 米，根據(jù)此長(zhǎng)度來?yè)Q算撞 軌點(diǎn)。 控制每百米的均勻移動(dòng)量。根據(jù)無(wú)縫線路長(zhǎng)度和總移動(dòng)量確定每百 米移動(dòng)量，在鋼軌上劃好觀測(cè)點(diǎn)，各撞軌器按計(jì)劃走行量來掌握鋼軌的伸 長(zhǎng)量；放縮時(shí)，施工溫度低于計(jì)劃鎖溫時(shí)才能進(jìn)行，但低溫溫度差過大超 過 350mm 換算軌溫時(shí)，禁止施工。 放置滾筒與扣件的要求。施工時(shí)每隔 10根軌枕放置一根外徑20mm 的滾筒（滾筒直徑不能過大，以免鋼軌串動(dòng)出槽），松扣件時(shí)以螺帽不掉 為最佳高度，并將扣件扭轉(zhuǎn) 90度。 鎖溫計(jì)算。當(dāng)軌條放散到零應(yīng)力時(shí)，測(cè)量鋼軌溫度就視為實(shí)際鎖 溫，再根據(jù)

21、所需要的鎖溫與實(shí)際軌溫差，計(jì)算鋸軌量，并進(jìn)行鋸軌。為了 減少鋼軌鉆眼的工作量，鋸切140mm或280mm,均符合鎖溫范圍。 放散量與鋸軌量的計(jì)算。放散量=0.0118X放散長(zhǎng)度x（預(yù)計(jì)放散后要達(dá)到的溫度-放散前原鎖 定軌溫）。鋸軌量 =放散量 +（預(yù)留軌縫原有軌縫） +鋼軌移動(dòng)量。 放散施工組織 根據(jù)實(shí)際放散長(zhǎng)度和清除障礙物的工作量確定施工人數(shù)，施工組織如下：a、施工前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：計(jì)算放散量，確定放散方向、施工影響范 圍、道口及緩沖區(qū)軌縫，計(jì)算人力，進(jìn)行區(qū)段劃分及撞軌器位置的布置 等，做出詳細(xì)計(jì)劃。b、施工組織勞力組織：放散組：每百米設(shè) 1 組放散小組，每組 8 人。負(fù)責(zé)松扣件、松防爬 器、

22、鏟下膠墊，并放置滾筒，必要時(shí)協(xié)助撞軌，并負(fù)責(zé)全面鎖定，清除道 口。撞軌組：根據(jù)放散長(zhǎng)度設(shè)12個(gè)撞軌小組，每小組12人，負(fù)責(zé)撞擊 撞軌器，調(diào)整緩沖區(qū)軌縫和更換緩沖區(qū)鋼軌，并配合放散組做好準(zhǔn)備工 作。鋸軌組：設(shè) 2 個(gè)鋸軌組，每組 8 人。負(fù)責(zé)鋸軌、打眼、拉伸鋼軌，并 連接好接頭。防護(hù)組：設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員 2 人，防護(hù)員 6 人，拉繩防護(hù)人員 12 人。負(fù) 責(zé)放散地段兩端施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置和撤除；中間聯(lián)絡(luò)員除傳遞兩端防護(hù) 員的防護(hù)信號(hào)外，并及時(shí)傳遞施工負(fù)責(zé)人的指示；拉繩防護(hù)人員在專人指 揮下，對(duì)人員集中作業(yè)地點(diǎn)，進(jìn)行拉繩防護(hù)。、混凝土寬枕軌道 鋪設(shè)道床 站場(chǎng)路基達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以后，開始分層鋪設(shè)碎石道床并

23、夯實(shí)整平。 鋪設(shè)混凝土寬枕軌道 道床整平完成后，按線路中線掛線布設(shè)混凝土寬枕，及時(shí)錨固寬枕螺旋道釘，錨固方法同普通軌枕，然后將長(zhǎng)鋼軌到位并擰緊扣件。 混凝土寬枕軌道的整修a、寬枕軌道鋪設(shè)后，應(yīng)及時(shí)整修，仔細(xì)撥正軌道方向，曲線圓順， 直線順直。方正寬枕位置，擰緊扣件，整治空吊板，進(jìn)行墊砂起道作業(yè)， 防止寬枕串動(dòng)。b、整治空吊板和找平線路應(yīng)以墊砂起道的方法為主，道床應(yīng)飽滿密 實(shí)。c 、寬枕軌道整平軌面，初期應(yīng)以墊砂為主。墊砂不足時(shí)，可在軌下 加不同厚度的墊片，但其總厚度不得大于 6mm。d、進(jìn)行起道、撥道作業(yè)時(shí)，起道機(jī)必須放在寬枕端頭的正中，并墊以16X 160X 100mm的角鋼，長(zhǎng)度不短于 4

24、00mm。寬枕端頭的一次抬高 量不應(yīng)超過50mm，一次可起寬枕57根，可墊砂35根。e、混凝土寬枕軌道階段性的維修，線路開通運(yùn)營(yíng)前一般進(jìn)行初期維 修、鞏固提高。 混凝土寬枕軌道道床的填封 混凝土寬枕軌道維修達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、軌道比較穩(wěn)定后，將寬枕之間的縫 隙，采用碟型橡膠密封條封閉起來，使道床外的臟污雜物不能侵入道床 內(nèi)，同時(shí)也可以防止水進(jìn)入道床。這樣做有利于長(zhǎng)期保持線路穩(wěn)定和清潔 衛(wèi)生。道床頂面、邊坡、混凝土寬枕間鋪設(shè) HY-0.25 型保護(hù)道床橡膠薄 板。5.3 鋪設(shè)道岔施工站線就地鋪設(shè)道岔。5.3.1、道岔鋪設(shè)位置的確定 施工前嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙給定的道岔坐標(biāo)將道岔準(zhǔn)確定位，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，

25、確定道岔鋪設(shè)地點(diǎn)。場(chǎng)地要平穩(wěn)，宜于施工。5.3.2、組裝道岔 將岔枕運(yùn)到組裝位置，按編號(hào)順序擺放，并使直股外側(cè)在一條直線上。將墊板、滑床板、膠墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。按順序?qū)⒌啦?鋼軌先由轉(zhuǎn)轍部分向后順序鋪設(shè)，連接后安裝扣件。當(dāng)直股方向和導(dǎo)曲線 支距全部符合標(biāo)準(zhǔn)后，擰緊直股和導(dǎo)曲線上股軌枕螺栓。在各部軌距符合 標(biāo)準(zhǔn)后，再擰緊下股軌枕螺栓。同時(shí)配合電務(wù)部門安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備和外鎖閉 裝置，并進(jìn)行調(diào)試。5.3.3 預(yù)鋪道碴設(shè)計(jì)道岔基床道碴均為 I 級(jí)碎石道碴。5.3.4 道岔聯(lián)結(jié) 道岔就位落地后，本著先橫向后縱向進(jìn)行糾偏的原則，將道岔與前后 引軌合攏，聯(lián)結(jié)接頭，連通軌道電路。5.3.5 道岔整修、

26、調(diào)試 道岔連接后，進(jìn)行回填道碴、起道搗固、撥道等整修調(diào)試工作。 起道搗固道岔鋪設(shè)到正確位置后，立即回填道碴，進(jìn)行全部起道搗固。搗固 時(shí)，要求道碴充足，必須采用手提電搗或搗固棒等機(jī)械搗固。撥正方向 當(dāng)?shù)啦斫?jīng)起道搗固，局部方向發(fā)生變化時(shí)用人力將道岔方向撥順，達(dá) 到規(guī)定要求。整修配件，清理道床 道岔起道搗固后，必須對(duì)道岔各部配件進(jìn)行全面檢查，特別是轉(zhuǎn)轍部 分和可動(dòng)心軌部分，發(fā)現(xiàn)脫落、松動(dòng)的，要及時(shí)進(jìn)行整修。對(duì)搗固、撥道后的道床，要進(jìn)行一邊均勻整理，使其成為標(biāo)準(zhǔn)斷面， 并且做到外型美觀。電務(wù)調(diào)試 道岔轉(zhuǎn)轍部分起道整修完畢后，電務(wù)調(diào)試可與工務(wù)作業(yè)平行進(jìn)行；電 務(wù)調(diào)試時(shí)，工務(wù)配合人力對(duì)所鋪道岔進(jìn)行起封和釘

27、固。5.4 要點(diǎn)插入道岔施工 既有線要點(diǎn)更換道岔，預(yù)鋪道岔要點(diǎn)施工采用預(yù)拼移設(shè)法進(jìn)行施工。5.4.1 施工工藝流程見下頁(yè)29 / 29道岔施工工藝流程圖圖1542要點(diǎn)插入道岔施工方法施工準(zhǔn)備：備齊枕、鋼軌、零配件，選好預(yù)拼場(chǎng)地；若有接觸網(wǎng)立 柱影響道岔平移時(shí)，可將預(yù)拼場(chǎng)地沿線路方向前后調(diào)整，錯(cuò)開立柱、備齊 走行軌、特制滑車等材料和機(jī)具。測(cè)量定位：分別把道岔的鋪設(shè)位置和預(yù)拼位置測(cè)定，打木樁控制并把道岔平移時(shí)的縱橫向檢查線測(cè)定到現(xiàn)場(chǎng)，位置測(cè)定見下圖2,方向檢查線和移動(dòng)量檢查線見圖4和圖5。在道岔鋪設(shè)位按岔頭、岔尾、限位器的 位置設(shè)置位移觀測(cè)樁。ab 1十1直股岔尾樁1岔首樁岔心樁一側(cè)股岔尾樁一側(cè)股

28、中線 2 直股中線2圖2搭設(shè)平臺(tái)：用P50舊鋼軌和舊木枕在選定的場(chǎng)地內(nèi)按測(cè)定的位置搭 設(shè)道岔預(yù)拼平臺(tái)，鋼軌和木枕用雙肩式墊板和鉤頭道釘進(jìn)行聯(lián)接，接頭用 搭接式進(jìn)行聯(lián)接，具體結(jié)構(gòu)見圖 8.23。布置砼岔枕：由四人一組將岔枕按其由小到大的級(jí)數(shù)和每個(gè)級(jí)數(shù)的 根數(shù)依次在平臺(tái)上進(jìn)行分布，然后用由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制成的 錨固漿進(jìn)行錨固螺旋道釘，并用固定架進(jìn)行固定道釘?shù)奈恢煤痛怪倍?。布置鋼軌：由人工將組裝成幾部分的道岔鋼軌抬到岔枕上落槽就 位，落槽前要先在岔枕承軌槽內(nèi)鋪絕緣緩沖膠墊，根據(jù)測(cè)設(shè)的直曲股中線 樁對(duì)中就位。對(duì)鋼軌接頭用移動(dòng)式氣壓焊進(jìn)行焊接。4mP50鋼軌道岔中心線a411/I'.Z

29、Si "."4m .軌枕鋼軌枕木平臺(tái)頂面道岔預(yù)拼平臺(tái)示意圖 圖3方正岔枕：直股鋼軌就位后，在直股鋼軌腰上用白漆標(biāo)出各根岔枕 的位置和間距，由人工將岔枕?yè)艿綐?biāo)點(diǎn)位置并達(dá)到直股側(cè)枕頭取齊的標(biāo) 準(zhǔn)，然后用方尺根據(jù)直股方向找出直股岔枕點(diǎn)在曲股上的位置并標(biāo)出，由 人工將岔枕另一端撥到曲股位置。上配件：由人工依次將各種配件散布在各枕頭上，并由專人依次上 到螺旋道釘上，但不擰緊。包括鋼軌接頭處的配件一起上齊并全部上油養(yǎng) 護(hù)。 鎖定鋼軌：先用道尺校正直股軌距和用垂球校正位置，然后鎖定直 股鋼軌，并做好鎖定記錄；標(biāo)出各支距位置的點(diǎn)，按設(shè)計(jì)支距量依次用方 尺校正曲股位置，用道尺校正軌距，用垂球

30、校準(zhǔn)曲股中線，再鎖定曲股鋼 軌并做好鎖定記錄。電務(wù)設(shè)備安裝和尖軌調(diào)試：配合電務(wù)部門進(jìn)行安裝電務(wù)設(shè)備，并進(jìn) 行調(diào)試尖軌與基本軌的密貼程度要點(diǎn)封鎖：提前一個(gè)月將施工方案報(bào)到運(yùn)營(yíng)部門進(jìn)行審批，手續(xù)完 成后，提前在道岔鋪設(shè)位置前后備好一級(jí)優(yōu)質(zhì)面碴，組織好勞動(dòng)力，并及 時(shí)進(jìn)行上道前的培訓(xùn)工作，備齊施工所需各種材料和機(jī)具，在圭寸鎖前申請(qǐng) 半小時(shí)的慢行要點(diǎn)，對(duì)拆除道岔范圍內(nèi)的枕盒內(nèi)和枕頭道碴進(jìn)行清除；用 間隔法先拆除岔枕上的聯(lián)接配件。(11) 拆除既有道岔：調(diào)度下達(dá)封閉命令后，立即對(duì)剩余配件進(jìn)行拆除， 并對(duì)岔首岔尾鋼軌進(jìn)行切割，由人工用抬軌鉗將鋼軌抬到路肩處，用抬桿 將岔枕抬到線間前后不影響道岔鋪設(shè)的地點(diǎn)，

31、人工用拉碴鈀將枕底以下 3cm道床進(jìn)行清除，然后人工挑抬備好的優(yōu)質(zhì)面碴鋪至枕底。(12) 道岔平移：根據(jù)預(yù)拼位置的不同，道岔平移分為橫移和縱移A、橫移：詳見圖4和圖5。道岔橫移工藝流程圖圖483-8473-7463-6453-5439-4027-289-10h（岔枕號(hào)數(shù)）岔首方向檢墊木查線移動(dòng)距離檢止輪木查線道岔鋼軌走行軌接軌線綁扎鐵線冷防墊木滑車止輪木道岔橫移示意圖圖5B、縱移：詳見圖6和圖7道岔縱移工藝流程圖圖683-84(7)73-74(6)63-64(5)53-54(4)39-40(3)27-28(2)9-10(1)岔枕號(hào)數(shù)道岔縱移示意圖圖7C、滑車換向：在橫移完成后，縱移開始前，要先

32、用齒條式起道機(jī)平 抬道岔，拆除橫向走行軌和墊木并鋪設(shè)縱向走行軌和墊木，撥轉(zhuǎn)滑車方向 并對(duì)準(zhǔn)走行軌后，下放道岔并取出起道機(jī)。(13) 道岔下落就位：道岔平移就位后，用齒條式起道機(jī)平抬道岔，拆除 縱移走行軌和滑車，然后輕放起道機(jī)，緩慢下降就位，杜絕起道機(jī)“放 炮”現(xiàn)象，并由技術(shù)人員檢查中線對(duì)中情況，若有偏差及時(shí)校正。(14) 補(bǔ)碴整道：由人工挑抬備好的優(yōu)質(zhì)面碴填充岔枕頭和枕盒內(nèi)，由專 業(yè)人員進(jìn)行起撥道和搗固作業(yè)，找平水平、高低、撥正方向，接頭處及時(shí) 用鋁熱焊接接頭，安裝防爬設(shè)備，電務(wù)進(jìn)行調(diào)試。將位移觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)在道岔 鋼軌上，并經(jīng)常量測(cè)位移量。(15) 申請(qǐng)開通：在電務(wù)調(diào)試正常，由安全員檢查達(dá)到列車放

33、行標(biāo)準(zhǔn)后， 由駐站聯(lián)絡(luò)員向調(diào)度申請(qǐng)開通，并和車站辦理開通手續(xù)，和工務(wù)部門簽訂 安全協(xié)議，在要求地點(diǎn)設(shè)置減速信號(hào)牌和減速地點(diǎn)標(biāo)以及防護(hù)人員，要求 用機(jī)車進(jìn)行壓道， 然后第一、 二、 三、 四趟列車分別以 25km/h 、 45km/h 、 60km/h 和 80km/h 的速度進(jìn)行限速運(yùn)行通過最后恢復(fù)正常速度。(16) 申請(qǐng)交驗(yàn)：將道岔施工的內(nèi)業(yè)資料以及材料合格證、焊接試驗(yàn)報(bào)告 和觀測(cè)記錄等均交給工務(wù)部門，組織交驗(yàn)并及時(shí)辦理交驗(yàn)手續(xù)。5.5 大機(jī)搗固施工作業(yè)工務(wù)大機(jī)搗固前、后需要做的工作技術(shù)(曲線)資料的復(fù)核、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定工作 尤其對(duì)于曲線地段的五大樁位置的標(biāo)定、曲線資料的核定工作。補(bǔ)砟工作 對(duì)于砟

34、肩、軌枕盒缺砟地段補(bǔ)充新砟。以增強(qiáng)道床的縱、橫向阻力。板結(jié)、翻漿地段的預(yù)先清篩、清挖工作對(duì)于軌枕盒內(nèi)板結(jié)、翻漿預(yù)先清挖至枕下 150mm 以上，便于大機(jī)夾 鉗將石砟夾入軌枕底。傾斜軌枕的預(yù)先方正工作預(yù)先方正軌枕可以有效地防止由于道鎬下鎬位置不精確而造成軌枕?yè)v 壞。復(fù)緊扣件工作可以有效地防止由于夾鉗的夾持造成軌枕傾斜。拆除作業(yè)地段枕上、枕下調(diào)高水平膠墊、更換傷損及失效膠墊工作搗固后隨機(jī)檢查工作（水平、方向、正矢的測(cè)量）加強(qiáng)大機(jī)不能搗固（通過電纜、光纖、光纜等地段）地段的補(bǔ)強(qiáng)搗 固工作車間、工區(qū)人員要對(duì)大機(jī)不能搗固的地段及時(shí)進(jìn)行人工起道、搗固。6. 勞動(dòng)組織6.1勞動(dòng)力組織方式：米用架子隊(duì)組織模式

35、。6.2施工人員應(yīng)結(jié)合試驗(yàn)段確定的施工方案、機(jī)械、人員組合、工期 要求進(jìn)行合理配置。每個(gè)作業(yè)工地人員配備表負(fù)責(zé)人1人技術(shù)主管1人專兼職安全員1人工班長(zhǎng)35人指揮運(yùn)料人員2人技術(shù)、質(zhì)檢、試驗(yàn)人員46人線路工、普工200人其中負(fù)責(zé)人、工班長(zhǎng)、技術(shù)人員、專兼職安全員必須由施工企業(yè)正式職工擔(dān)任，并可根據(jù)工程情況適當(dāng)配備若干勞務(wù)工人7. 材料要求原材料均符合國(guó)標(biāo)及鐵道部標(biāo)準(zhǔn)。8. 設(shè)備機(jī)具配置名稱單位數(shù)量名稱單位數(shù)量液壓起道機(jī)臺(tái)5走行平板小車輛P 50 :走行小輪個(gè)10齒條壓機(jī)臺(tái)200內(nèi)燃鎬臺(tái)540m大繩條100100m回流線根30拉軌器臺(tái)6鋸軌機(jī)臺(tái)2鉆眼機(jī)臺(tái)5套筒把10大撬杠把500萬(wàn)能道尺把10方尺

36、把100 1液壓撥道器臺(tái)5鐵叉把5009. 質(zhì)量控制軌道工程試驗(yàn)的項(xiàng)目劃分及檢驗(yàn)范圍必須符合客運(yùn)專線鐵路軌道工 程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。施工中主要項(xiàng)目的檢驗(yàn)與試驗(yàn)方 法如下：9.1道床厚度、碴肩寬度及堆高允許偏差符合下表。道床厚度、碴肩寬度及堆高允許偏差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm)1道床厚度-202碴肩寬度士 203碴肩堆高不得有負(fù)偏差檢驗(yàn)數(shù)量：每千米抽驗(yàn)5次。檢驗(yàn)方法：尺量。9.2軌面高程、軌道中心線、線間距允許偏差及檢驗(yàn)方法符合下表。檢驗(yàn)數(shù)量：每5km抽檢2處，每處各抽檢10個(gè)測(cè)點(diǎn)。軌面高程、軌道中心線、線間距允許偏差及檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)方法1軌面咼程與設(shè)計(jì)比較一般

37、路基上士 20水準(zhǔn)儀測(cè)量在建筑物上士 10緊靠站臺(tái)J+20, 02軌道中線與設(shè)計(jì)中線差30尺量3線間距差+20, 09.3基地鋼軌焊接接頭應(yīng)縱向打磨平順，不得有低接頭，鋼軌焊接接 頭平順度符合下表。檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查檢驗(yàn)方法：用1m直尺或?qū)Ｓ闷街倍葯z查儀檢查。序號(hào)部位旅客列車設(shè)計(jì)行駛速度v(km/h)J200200v v< 250 及 300< v< 3501軌頂面+0.3, 3+0.2, 02軌頭內(nèi)側(cè)工作面+0.3, 0+0.2, 03軌底(焊筋)+0.5, 0+0.5, 09.4道岔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)道岔軌面應(yīng)與正線軌面一致，與另一線的高差可自皿型軌枕開始起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。

38、岔枕間距按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)并在直股側(cè)取齊。轉(zhuǎn)轍器扳動(dòng)靈活，尖軌與基本軌必須密貼，尖軌尖端處最小動(dòng)程應(yīng) 滿足設(shè)計(jì)要求。軌距允許偏差：尖軌尖端處為士 1mm,其他部位應(yīng)為+ 2mm。導(dǎo)曲線應(yīng)園順，不得有反超高。焊接接頭相錯(cuò)量必須小于0.2mm?；拒壉仨毬洳?，滑床板平正，在同一平面內(nèi)，與尖軌密貼。道床順直，道碴合格飽滿，枕盒內(nèi)滿鋪，邊坡為1:1.75。直股鋼軌順直，10m弦線的矢度必須小于4mm。9.5要點(diǎn)道岔施工質(zhì)量要求所有參加施工人員必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格后方能上道作業(yè)，駐站聯(lián)絡(luò) 員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須是責(zé)任心強(qiáng)，思想素質(zhì)高的鐵路正式職工擔(dān)任，并精 通業(yè)務(wù)，動(dòng)作規(guī)范。所有施工人員執(zhí)行持證上崗制度。 提前定

39、出既有運(yùn)營(yíng)線的限位樁，拉繩子進(jìn)行施工地段運(yùn)營(yíng)線的封 閉。施工人員、材料、設(shè)備均不能進(jìn)入限位樁以內(nèi)。制定施工方案：做好報(bào)批工作，提前和既有線的工務(wù)、電務(wù)、車務(wù) 和運(yùn)輸?shù)炔块T聯(lián)系，簽訂安全協(xié)議，并在配合人員在現(xiàn)場(chǎng)方能開始拆除既 有設(shè)施。 強(qiáng)化施工組織、合理配備勞動(dòng)力、備齊各種機(jī)具材料，分工明確、 責(zé)任到人、所有人員必須服從現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，不打亂仗。 道岔施工過程中，要注意保護(hù)既有設(shè)備，有影響處提前采取措施。 拆除既有設(shè)施部分提前對(duì)配件進(jìn)行松動(dòng)、上油并擰緊工作。 拆除既有道岔必須抬到路肩處，并支撐穩(wěn)定，不能侵入限界影響運(yùn) 營(yíng)線。 道岔平移速度要均勻、慢速，按 0.5m/s 速度行駛，在鄰進(jìn)線路列

40、 車通過時(shí)道岔停止移動(dòng)，列車過后再移動(dòng)。 道岔開通后，防護(hù)人員每天 24 小時(shí)進(jìn)行值班，嚴(yán)格控制列車的慢 行速度，對(duì)超速行駛列車，防護(hù)員可以立即亮紅旗打停列車，以確保列車 運(yùn)行安全。9.6 預(yù)鋪道岔質(zhì)量要求預(yù)鋪道岔必須方正，道岔的直股一般應(yīng)平行于設(shè)計(jì)直股線位，有縫 線路還應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)時(shí)的鋼軌溫度，通過計(jì)算設(shè)置軌縫。鋪設(shè)岔枕時(shí)，先在 鋼軌直股上畫上間隔標(biāo)志，要求岔枕偏斜不超過 10mm，鋼岔枕偏斜誤差 應(yīng)在 5mm 以內(nèi)。道岔預(yù)鋪后，各部尺寸要在軌腰上標(biāo)寫清楚。擺設(shè)岔枕時(shí)，不得用撬棍插入岔枕的螺栓孔內(nèi)，以免損壞套管。電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備及桿件應(yīng)安裝在特制的鋼岔枕內(nèi)，安裝時(shí)要上好雙向 絕緣。絕緣接頭的軌距擋

41、板及彈條應(yīng)進(jìn)行處理，以防聯(lián)電?，F(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪要注意檢查尖軌與基本軌密貼情況，確認(rèn)尖軌在刨切范圍 內(nèi)與基本軌之間縫隙小于1mm,才允許安裝電務(wù)設(shè)備。尖軌跟部采用限位器結(jié)構(gòu)。有縫道岔限位器可以限制鋼軌爬行，無(wú) 縫道岔可釋放一部分溫度力，頂死后可傳遞縱向力。在試鋪時(shí)，要求限位 器前后縫隙控制在7士 1.5mm范圍內(nèi)?？奂皦|板安裝要求及注意事項(xiàng)： 先放好軌下膠墊，安放軌距塊，要求軌距塊不頂住膠墊或膠板。個(gè) 別軌距塊不能安裝時(shí),進(jìn)行打磨處理再進(jìn)行安裝。 滑床板與護(hù)軌墊板安裝彈片時(shí)，要注意區(qū)分彈片的正反面。正面 (小斜坡一面)朝上置于臺(tái)板槽中，將銷釘表面涂油后穿入滑床臺(tái)側(cè)面釘 孔，用手錘敲擊釘頭，使其就位。安

42、裝轉(zhuǎn)轍器鋼枕滑床臺(tái)的銷釘由外向里 安裝，以防碰上電務(wù)表示桿的接頭鐵。 注意區(qū)分銷釘?shù)囊?guī)格，根據(jù)其長(zhǎng)度確認(rèn)銷釘使用部位。 混凝土岔枕套管內(nèi)應(yīng)涂以黃油，以防螺栓銹蝕。螺栓不得用錘打， 以免傷害套管。 道岔螺母要按操作順序及要求擰緊。預(yù)鋪道岔按標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，以確保 道岔上道質(zhì)量。9.7 開通線路質(zhì)量要求開通線路前，必須由專人對(duì)道岔各部尺寸包括軌距、水平、高低、方 向、支距、各部間隔逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，并做好記錄。確認(rèn)道岔達(dá)到開通條件 后，由施工指揮員向行調(diào)要線路開通命令。道岔開通后，由于新道床比較松軟，道岔幾何尺寸變化大，因此道岔 開通后的慢行期間，工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)必須晝夜值班，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)組織 整修，以確保行車安全。10安全及環(huán)保要求10.1 安全要求(1) 進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須佩帶安全帽等勞動(dòng)保護(hù)用品。(2) 現(xiàn)場(chǎng)必須配備足夠的滅火器材，以防現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)火災(zāi)。(3) 配電系統(tǒng)應(yīng)符合“三級(jí)配電兩級(jí)漏電保護(hù)”要求，移動(dòng)式電源導(dǎo)線 必須采用絕緣良好的護(hù)套銅芯軟電線。(4) 防護(hù)員要堅(jiān)守崗位，隨時(shí)注意工程列車動(dòng)向，及時(shí)樹立好防護(hù)牌以 及安全警示牌。(5) 嚴(yán)格按設(shè)備安全操作規(guī)程作業(yè)。10.2 既有線施工安全10.2.1 既有線施工安