柴油發(fā)動機工作原理與維修教材

1、武漢理工大學網(wǎng)絡(luò)教育學院題目： 柴油發(fā)動機工作原理與維修年 級： 2011 年秋季姓 名： 陸天龍 學 號： 指導(dǎo)教師：汪 涌日 期： 2013年8月 30日目錄摘要 .1前言 2第一章：柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理及常見四故障解析 3一、柴油機結(jié)構(gòu)原理 3二、柴油機常見故障解析 4第二章：發(fā)動機煙色判別故障 .8總結(jié)16摘要柴油發(fā)動機的優(yōu)點是功率大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的工作 過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、 壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的 粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油高，因此，可 燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之

2、處主要有，柴 油發(fā)動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發(fā)動機工 作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度 可以達到 500- 700，壓力可以達到 4050個大氣壓。活塞接近上 止點時， 供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內(nèi)向氣缸燃 燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可 燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此 時溫度可達 1900- 2000，壓力可達 60-100 個大氣壓，產(chǎn)生的功率 很大，所以柴油發(fā)動機廣泛的應(yīng)用于大型柴油設(shè)備上。關(guān)鍵詞：粘度；壓燃；氣缸燃燒室前言傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經(jīng)濟性較好，柴油機采

3、用 壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃 點，這時再噴入柴油、 柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。 因此，柴油發(fā)動機無需點火系統(tǒng)。同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相 對簡單， 因此柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。 由于不 受爆燃的限制以及柴油自燃的需要， 柴油機壓縮比很高。 熱效率 和經(jīng)濟性都要好于汽油機， 同時在相同功率的情況下， 柴油機的 扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。但柴油 機由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強度和剛 度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制 造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪 聲大

4、；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。由于上述特點，以 前柴油發(fā)動機一般用于大、中型載重貨車上。傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動 機由于比較笨重，升功率指標不如汽油機 ( 轉(zhuǎn)速較低 ) ，噪聲、振 動較高， 炭煙與顆粒 (PM)排放比較嚴重， 所以一直以來很少受到 轎車的青睞。 特別是小型高速柴油發(fā)動機的新發(fā)展， 一批先進的 技術(shù)，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術(shù)得以在小型 柴油發(fā)動機上應(yīng)用， 使原來柴油發(fā)動機存在的缺點得到了較好的 解決，而柴油機在節(jié)能與 CO2排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機 在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機無法取代的，成為“綠色發(fā)動機”。第一章：柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理及常見四故障解析一、柴油機結(jié)構(gòu)原

5、理柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機具有基本相同的結(jié)構(gòu)，都有氣缸 體、氣缸蓋、活塞、氣門、曲柄、曲軸、凸輪軸、飛輪等。但前 者用壓燃柴油作功， 后者用點燃汽油作功， 一個“壓燃”一個“點 燃”，就是兩者的根本區(qū)別點。汽油機的燃料是在進氣行程中與 空氣混合后進入氣缸， 然后被火花塞點燃作功； 柴油機的燃料則 是在壓縮行程接近終了時直接噴注入氣缸， 在壓縮空氣中被壓燃 作功。這個區(qū)別造成了柴油機在燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有其自己的 特點。柴油機的燃料噴射系統(tǒng)是由噴油泵、噴油器、高壓油管及 一些附屬輔助件組成。柴油機燃料輸送的簡單過程是：輸油泵將柴油送到濾清器， 過濾后進入噴油泵 （為了保證充足的燃料并保持一定的壓力

6、， 要 求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多， 多余的柴油就經(jīng) 低壓管回到油箱， 其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓） 經(jīng)過高壓 油管進入噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。 （示意圖是柴油機 燃料供給系統(tǒng)， 紅色管路是高壓輸油管、 褐色管路是低壓輸油管、 紫色是回油管）為了柴油機能在怠速穩(wěn)定工作和限制柴油機超速， 在噴油泵 上還帶有調(diào)速器。噴油泵是柴油機燃料供給系統(tǒng)中最精密的部 件，它的作用就是根據(jù)柴油機工況的變化調(diào)節(jié)柴油量， 并提高柴 油壓力，按規(guī)定的時間與規(guī)律將柴油供給噴油器。與汽油機比較，柴油機具有轉(zhuǎn)速慢，扭矩大，油耗低、負荷高及重量大， 多用在大中型汽車上。 1976年德國大眾汽車公司開

7、 發(fā)出第一臺高速小型化柴油機，使轎車應(yīng)用柴油機進入實用化， 現(xiàn)在西歐約有 30%的轎車和 90%的商務(wù)車采用柴油機。 目前轎車柴 油機采用每缸 4氣門,電控噴射系統(tǒng)， 使柴油機排放達到歐洲號 標準。這里要提一下的是， 在柴油機上應(yīng)用電控技術(shù)比汽油機困 難得多。因為柴油機是高壓噴射， 對于直噴式柴油機的高壓油管， 其噴射壓力一般高達 30 100MPa，而汽油機上的噴射壓力只需 0.3MPa，起碼相差 100倍，因此汽油機噴射量的控制只需通過電 磁閥就可以控制， 而象柴油機這樣的高壓噴射狀態(tài)用電磁閥控制 是難以辦到的， 所以現(xiàn)有的柴油機電控燃油系統(tǒng)還要加裝一個電 子控制的執(zhí)行器來達到控制的目的。

8、二、柴油機常見故障解析與汽油發(fā)動機相比， 柴油發(fā)動機由于沒有點火系統(tǒng)， 所以不 會存在火花塞、插線或分電器故障導(dǎo)致的問題 ，但是其將燃料 通過壓縮加熱點燃的特性， 使得燃料、 噴射器等因素引發(fā)的故障 也不在少數(shù)， 下面我們就柴油發(fā)動機常見的幾種故障一一作以分 析，并對相關(guān)問題給出了對應(yīng)的檢測及處理方法：常見故障1. 柴油發(fā)動機不能啟動柴油發(fā)動機能夠正常轉(zhuǎn)動， 但就是不能啟動。 那么， 如果發(fā) 動機壓縮正常，首先檢查一下油表，看看是否有油。如果排除以 上問題的話， 檢查一下燃料過濾器和油管， 看看有沒有堵塞的地 方。另外，則有可能是噴射泵不能通過管線把燃料送到噴射器里 面，可能是其中的螺線管壞損

9、。當點火開關(guān)打開的時候，聽聽噴 射泵里面有沒有咔嗒聲。 如果沒有的話， 就意味著螺線管或者噴 射泵需要更換。 如果有咔嗒聲， 但是沒有燃料從噴射管線里面進 來（過濾器和管線沒有堵塞的情況下） ，噴射泵可能壞了，需要 進行更換。2. 柴油發(fā)動機停轉(zhuǎn)如果發(fā)動機在減速的時候停轉(zhuǎn)， 可能是噴射器泵里面的潤滑 油出了問題。首先要做的就是檢查一下怠速，如果怠速低，它就 會在減速的過程中阻止噴射泵調(diào)節(jié)器迅速恢復(fù)， 便無法預(yù)防發(fā)動 機的停轉(zhuǎn)。另外，燃料里進了水也會引起發(fā)動機停轉(zhuǎn)， 因為水會讓泵里 的計量閥或活塞粘住。使用潤滑添加劑可以幫助解決這個問題， 如果添加劑不起作用，就必須對泵進行清洗或者更換。3. 柴

10、油發(fā)動機冒白煙白煙通常是在發(fā)動機沒有足夠的熱能燃燒燃料的時候才會 出現(xiàn)。沒有燃燒的燃料微粒從排氣管出去， 有一種很濃的柴油的 味道。但如果在寒冷的天氣里，發(fā)動機熱起來以前，看到排氣管 冒白煙則屬于正常。 再者，電熱塞有問題或者電熱塞控制模塊 出錯都會導(dǎo)致發(fā)動機起動的時候冒白煙， 而且發(fā)動機起動速度過 低、壓縮過低也會生成白煙。另外，如果在發(fā)動機熱起來以后還能看到白煙， 可能就是發(fā) 動機里面有一個或更多噴射器壞了， 噴射正時反應(yīng)變慢， 或者噴 射泵磨損了。而且，臟了的噴射器會讓油氣混合比率出現(xiàn)問題， 導(dǎo)致動力的損失，怠速過慢，導(dǎo)致排氣系統(tǒng)冒出白煙。4. 柴油發(fā)動機冒黑煙黑煙通常是燃料過多， 空氣

11、不足， 或者是噴射泵正時關(guān)閉的 信號。最常見的原因之一是空氣進氣障礙。 起因可能是空氣過濾 器過臟，軟管破損，或者是排氣系統(tǒng)堵塞。柴油發(fā)動機是沒有氣 門的，所以沒法測量進氣口的真空狀態(tài)。而且，噴射器泄漏會讓 油氣混合物中油的比例增大，引起排氣系統(tǒng)冒黑煙。相關(guān)問題檢測及處理由以上柴油發(fā)動機的故障現(xiàn)象， 我們不難發(fā)現(xiàn)， 其大都與燃 料的供給系統(tǒng)與噴射器的正常與否緊密相關(guān)， 所以接下來便就這 兩個問題給出相關(guān)的檢測與處理方式：1. 噴射器故障柴油發(fā)動機噴射器會受到包括漆皮沉積、 堵塞、磨損和泄漏 等問題的困擾。 現(xiàn)在低硫化處理的柴油燃料更有可能把漆皮和膠 質(zhì)沉積在噴射器上， 提供的潤滑油也更少了，

12、所以盡可能使用一 款能夠保持燃油流動平穩(wěn)的添加劑。以下是可以發(fā)現(xiàn)柴油機上的噴射器出現(xiàn)問題的方法：（1）用數(shù)字高溫計檢查每個汽缸的運行溫度。如果其中一 個比其他的讀數(shù)低，就說明這個汽缸有問題。如果壓縮正常，問題就是燃料輸送出現(xiàn)了堵塞。（2）快速檢查的辦法是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候，使用能讀出0.1 歐姆的歐姆計測量電熱塞的電阻。電熱塞的電阻隨著溫度的 升高而上升， 所以如果一個或兩個汽缸的讀數(shù)很低， 就知道是這 個汽缸出了問題。例如，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來并很熱的時候，電熱 塞的正常電阻在 1.8 到 3.4 歐姆之間，如果一個電熱塞的讀數(shù)在 1.2到1.3 歐姆之間，就說明這個汽缸沒有產(chǎn)生熱能。2. 燃料

13、輸送故障（1）首先，燃料里面有空氣也會引起起動困難或是無法起 動。起動以后，空氣會讓發(fā)動機熄滅，再起動會很困難?？諝鈺?通過油管上的任何一個破口或通過回流進入系統(tǒng)。 為了確定空氣 是不是造成故障的原因， 可以在噴射泵反向一側(cè)安裝一個清除反 向軟管。起動發(fā)動機，觀察線路。如果燃料中冒出氣泡，就說明 噴射泵的進氣一側(cè)進了空氣。 噴射泵自身通常不是空氣泄漏的源 頭，所以要仔細檢查燃油線路和泵。（2）泵出現(xiàn)磨損或是堵塞也會造成發(fā)動機難以起動。如果 還伴隨著動力損失， 情況就正在變得越來越差， 再加上發(fā)動機已 經(jīng)跑了很長的距離 （ 75000英里以上），潛在的原因可能是泵需要 更換了。（3）在檢查泵之前

14、最好先檢查一下燃油過濾器。過濾器如 果堵塞了，會導(dǎo)致燃料阻礙，讓油泵無法正常工作。主水油分離 器通常需要每 30000公里到 40000公里更換一次， 次水油分離器需 要每20000英里到30000英里更換一次。 新型的只有一個過濾器的 燃料系統(tǒng)通常需要每年進行一次保養(yǎng)。如果過濾器沒有被重視， 它就有可能被阻塞或是堵住。（4）燃料污染柴油發(fā)動機燃料和汽油相比， 它的另一個不同是如果油里面 有某些特殊的微生物， 特別是如果油箱里面有水的話， 它的味道 就會變得很奇怪。 某些細菌確實可以在柴油機的油箱里面茁壯成 長，形成一層粘稠的酸性物質(zhì)，或者其他粘在上面的物質(zhì)，這些 東西會把燃料管、過濾器、噴射

15、器泵和噴射器粘起來，導(dǎo)致燃料 供給出現(xiàn)問題。那么怎樣才能發(fā)現(xiàn)并且正確處理呢？首先， 被污染的燃料經(jīng) 常會有一種臭雞蛋的味道， 在燃油系統(tǒng)部件的內(nèi)層留下一層黑色 或者綠色的包裹物。 大多數(shù)有機體的成長速度會在天氣比較暖和 的時候加快，但是有些有機體可以在冰凍溫度下保持旺盛的繁 殖。所以，為了除掉小蟲子的干擾，需要把油箱排空，并進行清 潔。已經(jīng)證實生物殺滅劑不但在這方面有效， 而且對殺滅有機體， 防止它們再生也有效果。 清潔過程之后， 應(yīng)該用預(yù)防性生物殺滅 劑對干凈油箱里面的燃料進行處理。 如果油管和噴射泵也被污染 了，那也必須對它們進行清潔。第二章：發(fā)動機煙色判別故障在工程機械中，當發(fā)動機出現(xiàn)故

16、障時有可能會“冒煙” ，當 然這里說的“冒煙”不是正常的冒煙。通常人們把發(fā)動機排出的 異常煙的顏色分為三種：藍煙、黑煙和白煙。一般情況下，藍煙 是由燒機油引起的； 黑煙是因為燃燒不完全造成的； 而白煙則是 因為水而引起的。但是在實際操作中， 要描述一個煙色談何容易， 除了煙色變 化的連續(xù)性外， 還必須考慮到外部環(huán)境對觀察煙色的影響， 對于 同一種煙表現(xiàn)出來的煙色來說：、白天和晚上不一樣。、早上和中午不一樣。、有沒有陽光不一樣。、室內(nèi)室外不一樣。、晴天陰天不一樣。、氣溫高低不一樣。、因空氣中的含水量不同也不一樣。除此之外，你還要考慮向你報煙色的人是不是色弱色盲。綜合上述原因，你幾乎是沒有辦法對發(fā)

17、動機的煙色進行一個 精確的描述。因此，在要求別人描述煙色時，與其去問煙的顏色 不如只問：濃、淡、冷車煙、熱車煙、有負荷煙還是無負荷煙， 還有就是設(shè)備所在的環(huán)境。那么怎樣才能判斷引起“冒煙”的原因呢？既然煙是由三種液體燃燒而發(fā)生的， 那么先讓我們看一下都 有什么樣的部位會引起它們的燃燒：一、水：既然白煙是因為“燒水”引起的，那也就是說白煙是水蒸氣，排氣中的水蒸氣通常情況下有三個來源： 1燃油燃燒引起的水蒸氣。在工程機械中使用燃料通常都 是碳氫化合物， 碳氫化合物燃燒時會生成二氧化碳和水， 這就是 排氣中水蒸氣的第一個來源， 這是永遠沒有辦法避免的， 正常的 水蒸氣的排出往往會因為發(fā)動機排氣速度和

18、溫度較高而不能被 發(fā)現(xiàn)，而冬天氣溫較低時就能被發(fā)現(xiàn)。 比如冬天我們會發(fā)現(xiàn)小轎 車的排氣會是一種淡淡的白煙，而夏天則沒有。2燃料油中有水引起的 “白煙”。工程機械的發(fā)動機中多采 用柴油機，柴油機的燃料供給系統(tǒng)中都有油水分離器和柴油濾清 器，使用中如果能對設(shè)備進行正常的保養(yǎng) （按時排放油箱中的沉 淀物、按時排放油水分離器中的沉淀物、 按時更換柴油濾清器） ， 油箱中的水要想隨柴油一起通過噴油頭進缸燃燒幾乎是不可能 的，既便是真的因為保養(yǎng)問題引起了水隨柴油進缸， 那故障往往 會伴生有柴油泵中柱塞和油頭的損壞， 發(fā)動機動力不夠， 甚至突 然停車。3冷卻水直接進缸燃燒。造成冷卻水直接進缸的原因往往 與缸

19、床墊的損壞有關(guān)， 由于缸床墊某些特定位置的損壞， 造成冷 卻水道和燃燒室之間的連通。 在發(fā)動機進行進氣沖程時， 由于氣 缸中氣體的負壓和冷卻水的增壓，會有一部分冷卻水進入燃燒 室，工作時此一部分冷卻水被氣化，排出時就是白煙，當冷卻水 出現(xiàn)異常消耗、同時伴的異常排煙時，就有可能是缸墊損壞，此 時還會表現(xiàn)為冷卻水“非高溫開鍋” ，更有甚者還可能造成發(fā)動 機不能起動 （不轉(zhuǎn)）、連桿彎曲或曲軸損壞 （見發(fā)動機故障例一） 。- 10 -發(fā)動機故障例一：日立 EX200-5故障現(xiàn)象：冷車煙，冷車開鍋，換過兩次缸墊，故障依舊。拆開缸蓋后發(fā)現(xiàn)： 四缸凸輪軸一側(cè)缸筒內(nèi)側(cè)有損失下陷， 離 水道最近處缸床上有通向水

20、道的燒失小槽。三，四，五缸內(nèi)有拉 傷。解體時發(fā)現(xiàn)：一，六缸活塞可自由出入，二、三、四、五缸 則不能。拆下后發(fā)現(xiàn)三、五缸活塞前后（按發(fā)動機）方向也就是 活塞銷卡簧處有拉傷， 二缸活塞裙部有拉傷， 四缸活塞咬死在缸 筒中無法拿出（最后用錘打出） ，而且連桿是彎的，并且已打到 了缸體， 在缸體上打出一個幾毫米深的缺口 （不過換缸筒后不會 影響工作）。曲軸、缸體檢查：缸體無變形，曲軸沒有彎曲。更換三個缸 筒、四個活塞、一個連桿。裝配完成試機正常。連桿彎曲的原因分析：一般來說， 使連桿彎曲的原因應(yīng)該是缸內(nèi)掉進雜物。 當空濾 和增壓器沒有問題時多數(shù)是氣門斷裂或修理時留有異物 , 此時活 塞頂部都有打擊痕跡

21、， 而此活塞頂部完好無損。 分析原因應(yīng)該是 某次仃車時發(fā)動機仃在四缸進氣開始位置或者是排氣即將結(jié)束 位置（氣門沒有關(guān)閉） ，由于此時燃燒室與大氣相通，內(nèi)部無壓 力，而水箱是增壓的（壓力是 0。9？），缸筒缸床的損壞造成了 水箱和燃燒室的連通， 冷卻水進入燃燒室。 起動時由于四缸燃燒- 11 - 室中的冷卻水不可以壓縮而使連桿彎曲。 這中間最不幸的是仃車 時發(fā)動機曲軸仃的位置， 如果四缸是仃在下止點位置就不會造成 連桿的彎曲，因為根本就不能起動。二、機油：能使機油進缸只有下列幾個部位： 1、增壓器。 2、 氣門導(dǎo)管。 3、活塞環(huán)。1增壓器是利用發(fā)動機的排氣做為動力，通過渦輪帶動泵 輪對發(fā)動機的進

22、氣進行增壓。通常情況下，其轉(zhuǎn)速達數(shù)萬轉(zhuǎn)以， 有時可達十數(shù)萬轉(zhuǎn)，主軸的潤滑是靠從主油道引來的壓力機油， 壓力一般在 1-6kg/cm², 遠遠大于增壓器兩端的氣體的壓 力，當增壓器的軸和軸套磨損嚴重或增壓器的回油不暢時， 就會 出現(xiàn)增壓器漏油。 漏到進氣一側(cè)的機油進入燃燒室燃燒生成所謂 的“藍煙”；進入排氣管一側(cè)的機油則形成油霧、油滴或被高溫 的排氣碳化隨廢氣排出。 當增壓器的軸和軸套磨損嚴重時， 往往 伴有增壓器“掃膛”的嘯叫聲， 同時發(fā)動機功率不足； 當回油不暢時， 往往會出現(xiàn) 大量的排氣管漏機油。 （見發(fā)動機故障例二） 。發(fā)動機故障例二小松 PC200-5故障現(xiàn)象：冷車煙

23、，動力不減，無下排氣，增壓器出口與消 聲器接口處漏油。曾經(jīng)作過的處理：新調(diào)校的柴油泵并更換的柱塞、出油閥、 噴油頭，新更換的增壓器。- 12 -故障分析：動力不減、無下排氣說明活塞、活塞環(huán)、缸筒無 故障；動力不減、無異常叫聲說明增壓器工作正常，無冷開鍋說 明缸床缸墊正常。檢查處理： 綜合上述分析應(yīng)該是增壓器回油不暢通。 打開機 油加油口后一切故障消失； 蓋上機油加油口， 從上部斷開廢氣管 故障消失。至此故障原因已可以確定：廢氣管不暢通（廢氣管下 部被護板和機體擠壓堵塞造成廢氣管不暢通） 。最終結(jié)論： 由于廢氣管被堵， 使的曲軸箱壓力增高， 從而導(dǎo) 致增壓器回油壓力過高， 一部分機油分別從增壓器

24、兩端泄漏， 或 進缸燃燒，或隨排氣排出。2缸筒、活塞、活塞環(huán)：活塞在缸筒中作往復(fù)運動，活塞 環(huán)和活塞、缸筒配合將燃燒室變成一個封閉的腔才使的發(fā)動機可 以作功，在高溫下， 高速運動的活塞和活塞環(huán)之間的磨擦靠飛濺 或噴射的機油潤滑， 當活塞、 活塞環(huán)和缸筒之間的間隙大于某個 范圍時， 就會有一部分機油進入燃燒室燃燒生成所謂的 “藍煙”， 與此同時也會有一部分的廢氣從此間隙進入曲軸箱再從廢氣孔 排出，也就是說當因活塞、活塞環(huán)間隙較大而燒機油時，一定伴 生有較大的下排氣。3氣門、氣門導(dǎo)管、氣門密封。氣門和氣門導(dǎo)管之間的機 油的泄漏引起的燒機油可以認為是燒機油的第三個原因。 與增壓 器相似，通過進氣門導(dǎo)

25、管泄漏的機油進入燃燒室燃燒生成藍煙； 通過排氣門導(dǎo)管泄漏的機油則形成油霧、 油滴或被高溫的排氣碳 化隨廢氣排出。由經(jīng)驗看，氣門、氣門導(dǎo)管、氣門密封的使用壽- 13 - 命都較長， 由此引起的燒機油可以說是微不足道， 有人曾作過試 驗，即便是不裝氣門密封， 由此引起的燃燒機油也是極不容易被 發(fā)現(xiàn)，故在此不作討論。三柴油。由于柴油不能完全燃燒引起的發(fā)動機排煙是異常 排煙中最主要的原因之一， 通常引起不能完全燃燒的原因有： 進 氣不足、供油量過大、壓縮比不夠、點火時間不對、噴油嘴霧化 不好。1、進氣不足：發(fā)動機工作時，活塞對被吸入缸筒中的空氣 進行壓縮使其產(chǎn)生高溫高壓，噴油器以霧狀噴入柴油來燃燒作

26、功。當進氣不足， 不能滿足被噴入的柴油完全燃燒來生成二氧化 碳和水時， 就會有一部分變成碳隨排氣排出， 這就是我們常說的 “黑煙”，此時往往會伴有動力不足。引起進氣不足的主要原因 有：空氣濾清器堵塞；增壓器故障；在個別情況下也有可能是氣 門故障造成的。2、供油量過大：與上述“進氣不足”相同，當供油量過大 時，正常進缸的空氣量不能滿足噴入過量柴油的完全燃燒也會造 成柴油的碳化， 隨排氣排出時便是黑煙。 引起供油過大的原因往 往是人的介入：比如調(diào)校油泵。3、缸壓不夠；這里所說的缸壓是指發(fā)動機在壓縮行程中缸 內(nèi)空氣產(chǎn)生的最大壓力，當活塞環(huán)漏氣、氣門封閉不嚴、進氣不 足時都會缸壓不夠。 此時由于不能產(chǎn)生足夠的壓力和溫度， 使得 噴入燃燒室中的柴油不能良好地燃燒做功甚至于不能燃燒做功 而變成積碳排出。 對于使用時間較長的發(fā)動機來說， 這樣的情況- 14 - 比較多，特別是當下排氣比較嚴重