信號(hào)技師理論試題

1、一、選擇題1. 信號(hào)電纜在室外與電纜盒連接時(shí)應(yīng)留有多長(zhǎng)的儲(chǔ)備量 AA 2米 B 3米 C 5米 D 8米2. 下列哪個(gè)設(shè)備沒(méi)有定位功能 CA SYN環(huán)線 B 應(yīng)答器 C PTI環(huán)線 D 定位環(huán)線3.常用光纖接頭類(lèi)型不包括 BA FC型 B SP型 C ST型 D SC型4. 一般來(lái)說(shuō),安全電壓是指多少 V 以下的電壓 CA60V B24V C36V D12V5. 16進(jìn)制數(shù) 1B4A 等于 10進(jìn)制數(shù) DA7096 B6064 C7884 D69866. 10進(jìn)制數(shù) 367等于 2進(jìn)制數(shù) AA 101101111 B111011100 C101010011 D1100100117.電纜穿越軌道

2、時(shí),防護(hù)管兩端各伸出軌枕端不得小于 CA 300mm B 400mm C 500mm D 600mm8.一般與信號(hào)系統(tǒng)有接口關(guān)系的系統(tǒng)不包含(B系統(tǒng)A BAS B AFC C通信 D FAS9.信號(hào)設(shè)備布置時(shí),電源屏與電源屏或組合柜間的走道寬度不應(yīng)小于( C A. 1.0m B. 1.2m C. 1.5m D. 2.0m10. 下列哪一項(xiàng)是 ATO 系統(tǒng)的主要作用 CA 縮短列車(chē)追蹤間隔 B節(jié)省牽引能耗C 減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度 D保證列車(chē)運(yùn)行安全11. 下列哪一項(xiàng)是 ATP 系統(tǒng)的主要作用 AA 列車(chē)車(chē)門(mén)防護(hù) B提高列車(chē)速度C 縮短列車(chē)追蹤間隔 D列車(chē)運(yùn)行駕駛規(guī)范化,改善運(yùn)營(yíng)指 標(biāo)12.下列哪

3、一項(xiàng)不是 ATS 系統(tǒng)的主要作用 BA 提高列車(chē)調(diào)度效率 B保證列車(chē)運(yùn)行安全C 增加列車(chē)調(diào)度工作靈活性 D 減輕列車(chē)調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度13.下列哪一項(xiàng)不是提高信號(hào)系統(tǒng)可靠性的辦法有 DA 提高構(gòu)成系統(tǒng)元件的可靠性 B采取冗余技術(shù)C 改善使用環(huán)境 D提高系統(tǒng)的可維修度14. 信號(hào)系統(tǒng)有效度 A 公式為 BA MTBF/(MTBF-MTTRB MTBF/(MTBF+MTTRC MTBF/(2MTBF-MTTRD MTBF/(MTBF+2MTTR15. 下列哪一項(xiàng)不是聯(lián)鎖軟件升級(jí)的主要測(cè)試項(xiàng)目 CA 測(cè)試跨聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路排列B 測(cè)試正線從車(chē)輛段的接車(chē)進(jìn)路及進(jìn)入車(chē)輛段的進(jìn)路C 開(kāi)關(guān)屏蔽門(mén)測(cè)試D 使用測(cè)試列

4、車(chē)通過(guò)列車(chē)運(yùn)行,檢查 SICAS 同 ATP 通訊16. 下列哪一項(xiàng)不是蓄電池的常規(guī)充電法 AA 脈沖充電法 B恒流充電法 C階段充電法 D恒壓充電法17.鎧裝電纜彎曲半徑不得小于電纜外徑的 CA 5倍 B 10倍 C 15倍 D 20倍18.電纜室內(nèi)儲(chǔ)備量不得小于 DA 2m B3m C4m D5m19.計(jì)軸傳感器周?chē)嗌俜秶鷥?nèi)不能有其它金屬異物 CA 0.2m B0.3m C0.5m D1m20. 為 了減小鋼軌阻抗,規(guī)定道岔?xiàng)l線采用截面積不小于多少的多股鍍鋅鋼絞線 B A 34mm 2 B42mm 2 C38mm 2 D48mm 221.聯(lián)鎖表中:“(W1102 ”指道岔 W1102在

5、AA 左位 B右位 C不在左位 D不在右位22.車(chē)站不設(shè)屏蔽門(mén)時(shí),列車(chē)通過(guò)車(chē)站的允許速度宜不小于 CA30km/h B40km/h C50km/h D60km/h23.轉(zhuǎn)轍機(jī)第一、二牽引點(diǎn)外鎖閉裝置兩側(cè)鎖閉量應(yīng)相等,其偏差不等超過(guò) C A 1mm B1.5mm C2mm D3mm24.進(jìn)路一般由三部分組成 BA 主進(jìn)路、接近區(qū)段和側(cè)面防護(hù)B 主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段和側(cè)面防護(hù)C 主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段和監(jiān)控區(qū)段D 保護(hù)區(qū)段、監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段25.信號(hào)普通電纜線間絕緣電阻及任意芯線對(duì)地絕緣電阻阻值不得小于 DA 200M·km B300M·km C400M·km D500M&

6、#183;km26.信號(hào)綜合扭絞電纜線間絕緣電阻及任意芯線對(duì)地絕緣電阻阻值不得小于 BA 200M·km B300M·km C400M·km D500M·km27.關(guān)于 ASCII 碼(美國(guó)信息交換標(biāo)準(zhǔn)編碼的描述錯(cuò)誤的一項(xiàng)是 DA 八位編碼 B七位信息碼 108種組合C32種控制符及 96個(gè)信息字符 D無(wú)校核碼28、系統(tǒng)的可靠性通常用 MTBF 和 MTTR 來(lái)表示。其中 MTTR 的意義是 DA每年故障發(fā)生次數(shù) B每年故障維修時(shí)間C平均無(wú)故障時(shí)間 D平均故障修復(fù)時(shí)間29直埋電纜的最小埋設(shè)深度為(Bm。A 0.6 B 0.7 C 1 D 230直埋電纜直

7、線段每(Bm 應(yīng)設(shè)置明顯的防偽標(biāo)志或標(biāo)樁。A50100 B100150 C150200 D200250二、是非題1、 按接地目的的不同,主要可分為保護(hù)接地、工作接地和保護(hù)接零三種。 (是2、 提高功率因素的方法,常用電感補(bǔ)償法。 (非3、 信號(hào)機(jī)開(kāi)放后列車(chē)進(jìn)入信號(hào)機(jī)接近區(qū)段,聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)保證可關(guān)閉信號(hào),進(jìn)路不能解鎖, 需分段強(qiáng)行解鎖。(非4、 侵入限界的鋼軌絕緣,其安裝位置在警沖標(biāo)內(nèi)方距警沖標(biāo)的距離為<3.5m。(是5、 造成光纖衰減的主要因素:光纖損耗、回波損耗和插入損耗。(是6、 設(shè)備采用一級(jí)供電時(shí),應(yīng)有二路獨(dú)立電源供電,二路電源的低壓轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于 0.30秒。(非7、 MTTR(平

8、均故障修復(fù)時(shí)間是衡量產(chǎn)品可靠性的指標(biāo)。(非8、 一送多受軌道電路接收端數(shù)目最多不超過(guò)二個(gè)。(非9、 在同一軌道電路內(nèi),單動(dòng)道岔最多不超過(guò)三組。(是10、 我國(guó)地下鐵道中,信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向線路的左側(cè)。(非11、 信號(hào)機(jī)房的建筑物應(yīng)采用法拉第籠進(jìn)行電磁屏蔽, 信號(hào)機(jī)房建筑物屋頂不允許設(shè)置避雷針。(是12、 B 級(jí)防雷器主要用于安裝在信號(hào)設(shè)備電源機(jī)柜上。(非13、 信號(hào)設(shè)備布置時(shí), 組合柜 (架 與其他機(jī)柜 (架 間的走道寬度不應(yīng)小于 1.0m。 (是 14、 用于防護(hù)電子設(shè)備的安全保護(hù)地線的接地裝置,其接地電阻為 10。(非 15、 道口信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)離最近鋼軌不得少于 4m。(非16、

9、信號(hào)電纜中的導(dǎo)電線芯,其允許工作電壓不得低于直流 1000V。(是17、 預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示距離等于大于 400m 時(shí), 其與主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得少于 1000m (非18、 微機(jī)聯(lián)鎖的故障-安全度指標(biāo)為平均危險(xiǎn)側(cè)輸出間隔時(shí)間應(yīng) 1011H 。(是 19、 我國(guó)地下鐵道最大通過(guò)能力>30對(duì)/小時(shí),應(yīng)采用列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC 。(是 20、 我國(guó)動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備要求基本軌與尖軌間的間隙大于或等于 4mm 時(shí), 不允許進(jìn)入鎖 閉狀態(tài)。(是三、簡(jiǎn)答題(6題1、簡(jiǎn)單描述信號(hào)電纜接續(xù)要求答:電纜接續(xù)應(yīng) A 端與 B 端相接,相同的芯組內(nèi)顏色相同的芯線相接。電纜芯線不得 有任何損傷。室內(nèi)架(柜設(shè)備

10、間的零層配線,宜采用配線電纜;架(柜間的側(cè)面端 子配線, ,宜采用多股銅芯塑料絕緣軟線。芯線上的端子必須固定、擰緊,每個(gè)配線端 子不得超過(guò)三根芯線, 芯線之間應(yīng)放墊圈。 屏蔽連接線、 電纜芯線焊接時(shí)不得使用腐蝕 性焊劑,嚴(yán)禁虛接、假焊、有毛刺。信號(hào)電纜引入箱盒時(shí),其金屬護(hù)套應(yīng)與箱盒金屬構(gòu) 件相絕緣。電纜金屬護(hù)套應(yīng)進(jìn)行屏蔽連接。電纜引出端應(yīng)有標(biāo)明去向的銘牌。2、編寫(xiě)硬件升級(jí)方案中應(yīng)包含的內(nèi)容,在硬件更換時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。答:編寫(xiě)硬件升級(jí)方案,方案內(nèi)容應(yīng)包括測(cè)試時(shí)間、目的、內(nèi)容,及相關(guān)配合單位和配 合項(xiàng)目;在硬件更換方案中應(yīng)注明需要更換的硬件名稱(chēng)、規(guī)格型號(hào)、序列號(hào)、數(shù)量;新硬件 修改說(shuō)明、實(shí)驗(yàn)室測(cè)試

11、記錄報(bào)告;更換時(shí)影響的范圍;更換時(shí)的注意事項(xiàng);更換后的現(xiàn)場(chǎng)測(cè) 試內(nèi)容、記錄表格和相關(guān)確認(rèn)等。在硬件更換時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng):1測(cè)試完成后,詳細(xì)記錄具體的參數(shù)配置、參數(shù)設(shè) 置要求,做好現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試記錄并簽字確認(rèn)后留底;2應(yīng)存放好更換前被更換的硬件,原則上 至少存放兩天,一旦因硬件更換原因造成運(yùn)營(yíng)故障,應(yīng)立即恢復(fù)原硬件;3準(zhǔn)備好現(xiàn)正使 用的軟件(磁盤(pán)或芯片的備份及足夠的相關(guān)硬件的備件。3、信號(hào)設(shè)備的防雷原則答:1.防雷裝置和被防護(hù)設(shè)備間的絕緣應(yīng)匹配,將雷電感應(yīng)過(guò)電壓限制在被防護(hù)設(shè)備 的沖擊耐壓水平以下。2.正常情況下,防雷裝置不應(yīng)影響被防護(hù)設(shè)備的工作,受雷電干擾時(shí),應(yīng)保證信 號(hào)設(shè)備不得錯(cuò)誤動(dòng)作,造成進(jìn)路錯(cuò)誤

12、解鎖、道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換、信號(hào)錯(cuò)誤開(kāi)放或顯示允許信號(hào)。3.采用多級(jí)防護(hù)時(shí),各級(jí)防護(hù)元件應(yīng)配置合理;4.室外電子器板件內(nèi)部均設(shè)備有防雷組合或防雷元器件。4、 在單相橋式整流電路中, 如果有一個(gè)二級(jí)管短路、 斷路或反接, 會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象?答:在單相橋式整流電路中,如果有一個(gè)二極管短路,將變成半波整流,另半波電源 短路;如果有一個(gè)二極管斷路,就會(huì)形成半波整流,如果有一個(gè)二極管反接,則電 路不起整流作用,負(fù)載中無(wú)電流流過(guò)。正線專(zhuān)業(yè):1、根據(jù)西門(mén)子的正線聯(lián)鎖軟件的功能描述,請(qǐng)寫(xiě)出達(dá)到開(kāi)放主信號(hào)控制層的條件。 答: 達(dá)到開(kāi)放主信號(hào)控制層條件:1 進(jìn)路的道岔在設(shè)計(jì)的最終位置,且所有進(jìn)路元素鎖閉;2 進(jìn)路規(guī)定的側(cè)防

13、位置的道岔在最終的位置或設(shè)定所有的側(cè)防元素并將其鎖閉;3 所有需要檢查的進(jìn)路元素邏輯空閑;4 所有設(shè)計(jì)的在側(cè)防區(qū)內(nèi)的元素邏輯空閑(如果侵限 ;5 需檢查的進(jìn)路元素沒(méi)有儲(chǔ)存的 kick-off 控制故障;6 目的信號(hào)機(jī)顯示正確;7 防淹門(mén)打開(kāi)且不要求關(guān)門(mén);8 與相鄰聯(lián)鎖的接口條件滿(mǎn)足。2、請(qǐng) 簡(jiǎn) 單 描 述 鉤 形 外 鎖 閉 裝 置 解 鎖 、 轉(zhuǎn) 換 、 鎖 閉 過(guò) 程 , 其 圖 如 下 : 答 :鉤 形 外 鎖 閉 裝 置 解 鎖 、 轉(zhuǎn) 換 、 鎖 閉 過(guò) 程 :初 始 狀 態(tài) 如 圖 , 右 側(cè) 密 貼 尖 軌 處 于 鎖 閉 狀 態(tài) , 左 側(cè) 斥 離 尖 軌 與 基 本 軌 保

14、持 要 求 的 開(kāi) 口 , 密 貼 尖 軌 鎖 鉤 同 時(shí) 被 鎖 閉 鐵 和 鎖 閉 桿 卡 住 不 能 落 下 , 斥 離 尖 軌 鎖 鉤 的 缺 口 卡 在 鎖 閉 桿 的 凸 起 處 不 能 移 動(dòng) , 從 而 保 持 斥 離 尖 軌 與 基 本 軌 的 開(kāi) 口 基 本 不 變 ;解 鎖 狀 態(tài) ,鎖 閉 桿 向 左 移 動(dòng) ,斥 離 尖 軌 向 密 貼 位 移 動(dòng) ,同 時(shí) 密 貼 尖 軌 處 鎖 閉 桿 相 對(duì) 鎖 鉤 移 動(dòng) , 當(dāng) 鎖 閉 桿 凸 起 與 密 貼 尖 軌 鎖 鉤 缺 口 對(duì) 齊 時(shí) , 鎖 鉤 落 下 卡 在 鎖 閉 桿 凸 起 內(nèi) , 尖 軌 與 基 本 軌

15、解 鎖 ; 鎖 閉 桿 繼 續(xù) 向 左 移 動(dòng) , 通 過(guò) 鎖 鉤 帶 動(dòng) 斥 離 尖 軌 和 密 貼 軌 同 步 向 左 移 動(dòng) , 當(dāng) 鎖 閉 桿 帶 動(dòng) 道 岔 轉(zhuǎn) 換 至 左 側(cè) 尖 軌 與 基 本 軌 密 貼 時(shí) , 開(kāi) 始 進(jìn) 入 鎖 閉 過(guò) 程 ;鎖 閉 桿 繼 續(xù) 向 左 移 動(dòng) ,左 側(cè) 鎖 鉤 沿 鎖 閉 桿 斜 面 向 上 爬 起 ,當(dāng) 鎖 鉤 升至鎖閉桿凸起頂面時(shí)，進(jìn)入鎖閉狀態(tài)，同時(shí)右側(cè)尖軌繼續(xù)向左移動(dòng)至規(guī)定開(kāi) 口，完成轉(zhuǎn)換過(guò)程。 3 、 S700K -C 電 動(dòng) 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 的 動(dòng) 作 時(shí) 間 一 般 為 6.6 秒 ， 在 此 期 間 ， 轉(zhuǎn) 轍 機(jī) 要 完 成 從

16、 起 動(dòng) ， 到 再 鎖 閉 的 一 系 列 的 活 動(dòng) ， 請(qǐng) 列 出 具 體 的 過(guò) 程 步 驟 ， S700K-C 電 動(dòng) 轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，根據(jù)功能可以分出那 5 大模塊? 答： 接受到轉(zhuǎn)換信號(hào) 電動(dòng)機(jī)起動(dòng)， 開(kāi)始做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 中間齒輪開(kāi)始做連動(dòng)旋轉(zhuǎn) 齒輪帶動(dòng)摩擦連接器開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，由半連動(dòng)至全連動(dòng) 滾軸絲杠開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)滾軸絲杠螺母開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng) 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng) 原 表 示 電 路 由 接 通 狀 態(tài) 被 切 斷 滾軸絲杠螺母的直線方向運(yùn)動(dòng)量推動(dòng)操縱板一起延直線方向運(yùn)動(dòng) 操縱板將原伸出的鎖閉塊頂入，同時(shí)切斷原表示電路 鎖舌縮入 解 鎖 轉(zhuǎn) 換 過(guò) 程 鎖 閉 并 接 通 新 的 表

17、示 電 路 操縱板繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，并與保持器連動(dòng) 保持器通過(guò)作用在動(dòng)作桿上的保持力，帶動(dòng)動(dòng)作桿移動(dòng)到另一終端位置 電動(dòng)機(jī)被斷電，停止轉(zhuǎn)動(dòng) 原縮入的鎖閉塊伸出，同時(shí)接通新的表示電路 相應(yīng)的一塊鎖舌彈出 發(fā)出動(dòng)作完成指令 據(jù)功能不同可分為五大模塊，分別為：外殼保護(hù)模塊、動(dòng)力傳動(dòng)模塊、檢測(cè) 和鎖閉模塊、安全保障模塊以及配線接口模塊。 4、請(qǐng)描述 ZCJ（照查繼電器）在正線與車(chē)廠接口電路中的功能。 答：ZCJ（照查繼電器）是為了鎖閉對(duì)方站的迎面敵對(duì)電路用的，因此對(duì)正線與車(chē)輛段 的出入段線的四個(gè)方向的信號(hào)機(jī)都設(shè)置了相應(yīng)的 ZCJ。照查繼電器平時(shí)處于勵(lì)磁狀態(tài)， 反映未辦理以相應(yīng)的信號(hào)機(jī)為終端的列車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路。

18、當(dāng)向?qū)Ψ秸巨k理列車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路 時(shí)，都要檢查對(duì)方站相應(yīng)的 ZCJ 是否在勵(lì)磁狀態(tài)，當(dāng)所有聯(lián)鎖條件檢查通過(guò)時(shí)，則鎖 閉進(jìn)路開(kāi)放信號(hào)，并使本站相應(yīng)的 ZCJ 落下，從而鎖閉對(duì)方站的迎面敵對(duì)電路。 5、請(qǐng)簡(jiǎn)要地講述鉤型外鎖閉裝置的動(dòng)作原理 答： 鎖閉桿向斥離軌方向運(yùn)動(dòng)， 帶動(dòng)鎖鉤并通過(guò)尖軌連接鐵使斥離尖軌向密貼方向運(yùn)動(dòng)， 當(dāng)密貼尖軌側(cè)鎖閉桿凸臺(tái)運(yùn)動(dòng)滑入鎖鉤缺口時(shí)，鎖鉤落下，密貼尖軌解鎖。兩側(cè)尖軌均 處于解鎖狀態(tài)并同時(shí)向原斥離軌方向運(yùn)動(dòng)， 原斥離尖軌與基本軌密貼， 鎖鉤頭部向上抬 起，鎖閉桿凸臺(tái)從鎖鉤缺口中滑出來(lái)，原斥離尖軌開(kāi)始鎖閉，原密貼尖軌繼續(xù)運(yùn)動(dòng)至標(biāo) 準(zhǔn)開(kāi)口位置后停止，密貼尖軌變?yōu)槌怆x軌。鎖閉桿繼

19、續(xù)運(yùn)動(dòng)，原斥離尖軌側(cè)鎖閉桿凸臺(tái) 在鎖鉤下面移動(dòng)到標(biāo)準(zhǔn)的鎖閉位置。至此，外鎖閉完成了一個(gè)解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過(guò)程。 6、簡(jiǎn)述 S700K 及其外鎖閉裝置有哪些易損部件？ 答： （1）表示桿接頭與尖端鐵連接處的絕緣管（2）動(dòng)作連接桿與鎖閉桿連接處的絕緣 管（3）鎖閉桿連接處的絕緣墊板。 7、請(qǐng)簡(jiǎn)述 S700K 轉(zhuǎn)轍機(jī)外鎖閉裝置的安裝調(diào)整流程。 答：調(diào)整兩鎖閉框，使兩側(cè)鎖閉框中心在同一軸線上。保證外鎖閉裝置在定反位轉(zhuǎn)換過(guò)程 中動(dòng)作平穩(wěn)，無(wú)卡阻現(xiàn)象。 調(diào)整兩側(cè)尖軌密貼， 通過(guò)調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量使尖軌和基本軌間有 4mm 及以上間隙時(shí)不能鎖閉或接通表示。 調(diào)整道岔開(kāi)口。 通過(guò)調(diào)整安裝裝置的動(dòng)

20、作桿活接頭的螺扣的旋入量來(lái)保證定位、 反位 兩側(cè)尖軌開(kāi)口量相同（偏差小于 2mm） ，并且符合技術(shù)指標(biāo)。 表示桿的安裝與調(diào)整：連接尖端鐵與長(zhǎng)、短表示桿及轉(zhuǎn)轍機(jī)檢測(cè)桿，調(diào)整無(wú)扣軸套使 轉(zhuǎn)轍機(jī)在定位、反位到位后均能落鎖表示。 8、簡(jiǎn)述軌道電路和計(jì)軸分別如何檢測(cè)區(qū)段空閑的。 答：軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號(hào)電源和接收設(shè) 備所構(gòu)成的電氣回路。送電設(shè)備向鋼軌不斷發(fā)送電壓，電壓通過(guò)鋼軌，傳到接收端，驅(qū) 動(dòng)接收端的軌道繼電器勵(lì)磁吸起，給出空閑顯示。當(dāng)有列車(chē)進(jìn)入軌道區(qū)段，列車(chē)輪對(duì)短 路鋼軌，接收端的軌道繼電器失磁落下，給出占用顯示。 計(jì)軸：在區(qū)段的兩端都裝有輪隊(duì)檢測(cè)器，列車(chē)通過(guò)時(shí)

21、計(jì)算通過(guò)輪隊(duì)的數(shù)量，當(dāng)進(jìn)入?yún)^(qū)段 的輪隊(duì)數(shù)與離開(kāi)區(qū)段的輪對(duì)數(shù)相同時(shí)， 區(qū)段給出空閑顯示， 當(dāng)進(jìn)入?yún)^(qū)段的輪隊(duì)數(shù)與離開(kāi) 區(qū)段的輪對(duì)數(shù)不相同時(shí)，區(qū)段給出占用顯示。 9、簡(jiǎn)述計(jì)軸系統(tǒng)工作原理？ 答：計(jì)軸系統(tǒng)工作原理：列車(chē)從所檢測(cè)區(qū)間的一端出發(fā)，駛?cè)雲(yún)^(qū)段，經(jīng)過(guò)計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，運(yùn) 算單元對(duì)傳感器產(chǎn)生軸信號(hào)進(jìn)行處理，判別及計(jì)數(shù)（一個(gè)傳感器有兩對(duì)收發(fā)線圈，以?xún)?接收線圈中電壓幅度的改變和改變的時(shí)間順序， 就可以為計(jì)數(shù)和識(shí)別運(yùn)行方向提供必要 的信息） ，此時(shí)軌道繼電器落下，同時(shí)將“計(jì)軸數(shù)”及“駛?cè)霠顟B(tài)”等儲(chǔ)存起來(lái)；當(dāng)列 車(chē)駕駛出區(qū)間，經(jīng)過(guò)任意一端計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，運(yùn)算單元對(duì)傳感器產(chǎn)生的軸信號(hào)進(jìn)行處理、判 別及記數(shù)，運(yùn)算單元將“

22、計(jì)軸數(shù)”及“駛出狀態(tài)”等不斷地與原存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行小校核。 當(dāng)運(yùn)算單元對(duì)“計(jì)軸數(shù)”及“駛?cè)?、駛出狀態(tài)”等校核無(wú)誤后方可使繼電器吸起，給出 所檢測(cè)區(qū)間的空閑信號(hào)。 10、簡(jiǎn)述聯(lián)鎖子系統(tǒng)的基本功能？ 在有道岔車(chē)站和車(chē)輛段里，聯(lián)鎖設(shè)備是實(shí)現(xiàn)道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路間的正確聯(lián)鎖關(guān)系 及進(jìn)路控制的安全設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備是自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，是 ATC 子系統(tǒng)的重 要組成部分，是確保行車(chē)安全的基礎(chǔ)設(shè)備，必須符合故障-安全原則及必要的設(shè)備冗余。 四、論述題（2 題） 1、現(xiàn)在某一聯(lián)鎖站出現(xiàn)聯(lián)鎖死機(jī)故障，請(qǐng)以作為故障負(fù)責(zé)人的身份組織搶險(xiǎn)，請(qǐng)你詳 細(xì)描述你的組織搶險(xiǎn)過(guò)程。做答過(guò)程中可以配合采用流程圖畫(huà)出整個(gè)處理思

23、路。 答案：參見(jiàn)信號(hào)應(yīng)急預(yù)案。 2、案例分析：請(qǐng)根據(jù)案例寫(xiě)出該故障的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及防范措施。 案例 ： 一、故障概況描述 1） 8 點(diǎn) 30 分，一號(hào)線廣州東聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)軌旁 ATP 故障，8：42 廣州東聯(lián)鎖區(qū) 所有區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，8：52 廣州東聯(lián)鎖區(qū)紅光帶消失，8：54 廣州東聯(lián) 鎖區(qū)所有區(qū)段再次出現(xiàn)紅光帶。8：56 廣州東聯(lián)鎖區(qū)粉紅光帶消失，軌旁 ATP 故障仍然存在。 20 信號(hào)值班人員現(xiàn)場(chǎng)處理后， 47 故障恢復(fù)正常。 9： 9： 2） 故障影響范圍描述 故障造成正線運(yùn)營(yíng)最大晚點(diǎn) 3600 秒。 二、故障處理過(guò)程 處理經(jīng)過(guò)： 9 點(diǎn) 20 分，正線工班值班員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備房?jī)?nèi)溫度達(dá) 到 30.5 度，軌旁 ATP 機(jī)柜三通道死機(jī)，他復(fù)位三次軌旁 ATP 機(jī)柜，都未成功。 查看 FTGS 機(jī)架上所有區(qū)段的面板指示燈全滅，再檢查 SV 電源柜，發(fā)現(xiàn) F60 保 險(xiǎn)燒了，更換保險(xiǎn)后一分鐘再次燒掉，在這一過(guò)程中發(fā)現(xiàn) K20.1 三相繼電器有 不停動(dòng)作的現(xiàn)象。工班長(zhǎng)及技術(shù)人員 8：30 接到故障報(bào)告后在西朗坐搶險(xiǎn)車(chē)趕 往廣州東站，在 9：35 趕到現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn) UPS 面板上有代碼“33”的報(bào)警（但無(wú) 報(bào)警聲） ，并且 UPS 工作在“BYPASS”狀態(tài)，復(fù)位 UPS 后，故障信息消失，再更 換 F60 保險(xiǎn)，復(fù)位軌