汽車性能教案

1、廣 西 輕 工 高 級(jí) 技 工 學(xué) 校教 案 本科 目 汽車性能與檢測(cè) 教 材 版 本 中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社 授課學(xué)年、學(xué)期 2015-2016學(xué)年第二學(xué)期 授 課 班 級(jí) 13級(jí)汽修高級(jí)工1班 任 課 教 師 李龍濱 學(xué)期教學(xué)進(jìn)度計(jì)劃課時(shí)數(shù) 128 學(xué)期授課計(jì)劃課時(shí)數(shù) 128 學(xué)期實(shí)際授課課時(shí)數(shù) 1 / 72課堂教案 13級(jí)汽修高級(jí)工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè) 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車使用性能概述課 時(shí) 2學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解汽車性能檢測(cè)的目的、汽車安全性的分類以及各類包含的內(nèi)容，掌握汽車性能檢測(cè)的內(nèi)容。教學(xué)重點(diǎn)汽車性能檢測(cè)的目的、汽車安全性的

2、分類、汽車性能檢測(cè)的內(nèi)容。教學(xué)難點(diǎn)汽車安全性的分類、汽車性能檢測(cè)的內(nèi)容。課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入自我介紹，講述課程要求、學(xué)習(xí)方法、課程性質(zhì)，并讓學(xué)生了解課程的重要性，從而導(dǎo)入本課題汽車使用性能概述。提問(wèn)：汽車使用性能包括什么內(nèi)容？汽車性能檢測(cè)的目的是什么？二、講解汽車檢測(cè)是指對(duì)在用車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性等方面進(jìn)行檢測(cè)，以確定其技術(shù)狀況和工作能力。汽車診斷是使用專用儀器對(duì)故障車輛性能進(jìn)行檢查、測(cè)試，判斷出故障原因與故障點(diǎn)，并確定排除方法的過(guò)程。 汽車使用性能包括汽車動(dòng)力性、安全性、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性、排氣污染物和噪聲以及整車裝備完

3、整性與狀態(tài)、防雨密封性等多種技術(shù)性能。汽車檢測(cè)按檢測(cè)目的分為安全環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)兩大類。汽車性能檢測(cè)的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障原因和故障部位，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。汽車的動(dòng)力性是汽車各種性能中，最基本、最重要的一種性能。它直接影響汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)效率。汽車的動(dòng)力性通常由下面三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)：汽車的最高車速汽車的最高車速，是指汽車在水平良好的路面上能達(dá)到的最高行駛速度。設(shè)計(jì)的汽車最高車速要考慮到道路條件與交通情況。一般情況下，公路上規(guī)定的車速有“持續(xù)車速”和“最高車速”。顯然，具有高動(dòng)力性能的汽車的最高車速，要高于公路上規(guī)定的汽車“最高車速”。汽車的加速時(shí)間汽車加速

4、時(shí)間用來(lái)指汽車的加速能力，而汽車加速時(shí)間又用原地起步、加速時(shí)間和超車加速時(shí)間來(lái)表征。原地起步加速時(shí)間指汽車由第一擋起步，并以最大的加速度（包括選擇合適的換擋時(shí)機(jī)）逐步換至高擋后，到達(dá)某一中等車速全力加速至某一高速所需的時(shí)間。超車時(shí)，汽車與被超車并行，因此容易發(fā)生安全事故，這就要求汽車加速能力強(qiáng)，并行時(shí)間短，才能保證行駛安全。一般常用m距離所需的時(shí)間（）來(lái)表明汽車原地起步的加速能力；也有用0-80.5km/h的速度所需的時(shí)間來(lái)表征加速能力。超車加速能力還沒(méi)有一致的規(guī)定，采用較多的是用最高擋或次高擋由30km/h(或40km/h)全力加速行駛至某一高速所需的時(shí)間來(lái)表示。汽車的爬坡能力汽車的爬坡能力

5、是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度來(lái)表示的。顯然，最大爬坡度是指一擋的最大爬坡度。轎車最高車速大，加速時(shí)間短，經(jīng)常在較好的路面上行駛，所以一般不強(qiáng)調(diào)它的爬坡能力。貨車在不同地區(qū)各種路面上行駛，所以要求其具有足夠的爬坡能力，一般坡度在即度左右。越野汽車因?yàn)橐趬穆坊驘o(wú)路的條件下行駛，爬坡能力是一個(gè)很重要的指標(biāo)，它的最大爬坡度可以達(dá)即度左右或更高。二、汽車的使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性是指為完成單位運(yùn)輸任務(wù)所支付的最少費(fèi)用的一種工作能力。它是評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益的綜合性指標(biāo)。通常用汽車燃料經(jīng)濟(jì)性、潤(rùn)滑材料合理使用、輪胎的合理使用來(lái)衡量。汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最少的燃料消耗

6、量完成單位運(yùn)輸任務(wù)的能力，它是汽車的主要使用性能之一。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性通常用比油耗或有效燃料耗率、有效效率來(lái)評(píng)價(jià)。因其未能反映發(fā)動(dòng)機(jī)在具體汽車上的功率利用情況與行駛條件兩因素的影響，所以，它不能直接用以評(píng)價(jià)整個(gè)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。潤(rùn)滑材料的合理使用在汽車的實(shí)際使用中，雖然潤(rùn)滑材料本身的消耗量不大，但它對(duì)于減少摩擦阻力，減輕零件磨損，延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命和提高工作可靠性，進(jìn)而減少維修工作量和時(shí)間，以及提高汽車得用率等有重大影響，因而它間接地影響運(yùn)輸生產(chǎn)率和運(yùn)輸成本，所以對(duì)其合理使用也極為重要。輪胎的合理使用輪胎是汽車的重要部件，它的性能對(duì)汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、行駛穩(wěn)定性、平順性、越野性和燃料經(jīng)濟(jì)性

7、等都有直接影響。一輛新貨車其輪胎價(jià)值占全車價(jià)值的1/5；在運(yùn)行過(guò)程中，輪胎費(fèi)約占運(yùn)行成本的1/10。國(guó)產(chǎn)輪胎的使用壽命可達(dá)萬(wàn)公里，變動(dòng)范疇較大，因此正確使用和維護(hù)輪胎，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，不僅對(duì)節(jié)約橡膠，降低洫運(yùn)輸成本肯有重要意義，而且極大地影響著汽車的使用性能。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車性能檢測(cè)的目的、汽車安全性的分類、汽車性能檢測(cè)的內(nèi)容。五、布置作業(yè)讓學(xué)生課后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或圖書資源搜索汽車綜合性能檢測(cè)站的信息。課堂教案 13級(jí)汽修高級(jí)工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè) 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車綜合性能檢測(cè)站概述課 時(shí)

8、 2學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解汽車綜合性能檢測(cè)站的作用、任務(wù)和類型教學(xué)重點(diǎn)汽車綜合性能檢測(cè)站的作用、任務(wù)和類型教學(xué)難點(diǎn)汽車綜合性能檢測(cè)站的作用、任務(wù)和類型課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車性能檢測(cè)的目的、汽車安全性的分類、汽車性能檢測(cè)的內(nèi)容，導(dǎo)入新課題。二、講解汽車綜合性能檢測(cè)站（簡(jiǎn)稱汽車檢測(cè)站）是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的企業(yè)。它具有能在室內(nèi)檢測(cè)、診斷出車輛的各種性能參數(shù)、查出可能出現(xiàn)故障的狀況，為全面、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠依據(jù)。 汽車綜合性能檢測(cè)站的作用：擔(dān)負(fù)車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性

9、、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測(cè)；擔(dān)負(fù)車輛維修質(zhì)量的檢測(cè)以及在用車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)評(píng)定；承擔(dān)科研、教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試。汽車綜合性能檢測(cè)站的任務(wù)（1）依法對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)；（2）依法對(duì)車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)；（3）接受委托，對(duì)車輛改裝（造）、延長(zhǎng)報(bào)廢期及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)；（4）接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量、保險(xiǎn)和司法機(jī)關(guān)等部門、機(jī)構(gòu)的委托，為其進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目的檢測(cè)。檢測(cè)站的類型(1)按服務(wù)功能分類，檢測(cè)站可分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合性能檢測(cè)站三種。安全檢測(cè)站是國(guó)家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，不是營(yíng)利型企業(yè)。它按照國(guó)家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測(cè)車輛中與安全和環(huán)保

10、有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢測(cè)站對(duì)檢測(cè)結(jié)果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數(shù)據(jù)顯示和故障分析，因而檢測(cè)速度快，生產(chǎn)效率高。檢測(cè)合格的車輛憑檢測(cè)結(jié)果報(bào)告單辦理年審簽證，在有效期內(nèi)準(zhǔn)予車輛行駛。安全檢測(cè)站一般由車輛管理機(jī)關(guān)直接建立，或由車輛管理機(jī)關(guān)認(rèn)可的汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)等單位建立，也可多方聯(lián)合建立。維修檢測(cè)站主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)。它能檢測(cè)車輛的主要使用性能，并能進(jìn)行故障分析與診斷。它一般由汽車運(yùn)輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。綜合檢測(cè)站既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的安全環(huán)保檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)

11、狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試。這種檢測(cè)站檢測(cè)設(shè)備多，自動(dòng)化程度高，數(shù)據(jù)處理迅速準(zhǔn)確，因而功能齊全，檢測(cè)項(xiàng)目廣度深度大。 (2)按檢測(cè)線的自動(dòng)化程度分類，檢測(cè)站可分成手動(dòng)式、半自動(dòng)式和全自動(dòng)式三種類型。手動(dòng)檢測(cè)站由人工手動(dòng)控制檢測(cè)過(guò)程，從各單機(jī)配備的指示裝置上讀數(shù)，筆錄檢測(cè)結(jié)果或由單機(jī)配備的打印機(jī)打印檢測(cè)結(jié)果，因而工作人員多，檢測(cè)效率低，讀數(shù)誤差大，多適用于維修檢測(cè)站。全自動(dòng)檢測(cè)站利用微機(jī)控制系統(tǒng)，除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢查外，能自動(dòng)控制其它所有工位上的檢測(cè)過(guò)程，使設(shè)備的啟動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)采集、分析判斷、存儲(chǔ)、顯示和集中打印報(bào)表等全過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。由于全自動(dòng)檢測(cè)站自動(dòng)

12、化程度高，檢測(cè)效率高，能避免人為的判斷錯(cuò)誤，因而獲得廣泛應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)外的安全檢測(cè)站多為這種型式。半自動(dòng)檢測(cè)站的自動(dòng)化程度或范圍介于手動(dòng)和全自動(dòng)檢測(cè)站之間，一般是在原手動(dòng)檢測(cè)站的基礎(chǔ)上將部分檢測(cè)設(shè)備(如側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、車速表試驗(yàn)臺(tái)等)與微機(jī)聯(lián)網(wǎng)以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，而另一部分檢測(cè)設(shè)備(如煙度計(jì)、廢氣分析儀、前照燈檢測(cè)儀、聲級(jí)計(jì)等)仍然手動(dòng)操作。當(dāng)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)的檢測(cè)設(shè)備因故不能進(jìn)行自動(dòng)控制時(shí)，各檢測(cè)設(shè)備仍可手動(dòng)使用。 (3)按職能分類，可分成A級(jí)站、B級(jí)站和C級(jí)站三種類型 A級(jí)站：能全面承擔(dān)檢測(cè)站的任務(wù)。能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動(dòng)平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)

13、功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。 B級(jí)站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測(cè)。能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。 C級(jí)站：能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)。能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車綜合性能檢測(cè)站的作用、任務(wù)和類型。五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述檢測(cè)站按其工作職能的分類以及承擔(dān)的任務(wù)。課堂教案 13級(jí)汽修高級(jí)工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與

14、檢測(cè) 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車檢測(cè)站的檢測(cè)線簡(jiǎn)介課 時(shí) 2學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解各類汽車檢測(cè)站的組成以及汽車檢測(cè)站檢測(cè)線檢測(cè)的項(xiàng)目教學(xué)重點(diǎn)各類汽車檢測(cè)站的組成以及汽車檢測(cè)站檢測(cè)線檢測(cè)的項(xiàng)目教學(xué)難點(diǎn)各類汽車檢測(cè)站的組成以及汽車檢測(cè)站檢測(cè)線檢測(cè)的項(xiàng)目課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車綜合性能檢測(cè)站的作用、任務(wù)和類型，導(dǎo)入新課題。二、講解1各類汽車檢測(cè)站的組成汽車檢測(cè)站主要由一條至數(shù)條檢測(cè)線組成。對(duì)于獨(dú)立而完整的檢測(cè)站，除檢測(cè)線外，還應(yīng)包括停車場(chǎng)、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等設(shè)施。(1)安全檢測(cè)站一般由一條至數(shù)條

15、安全環(huán)保檢測(cè)線組成。有兩條以上安全環(huán)保檢測(cè)線時(shí)，一般一條為大、小型汽車通用自動(dòng)檢測(cè)線，另一條為小型汽車的專用自動(dòng)檢測(cè)線，有的還配備一條新規(guī)檢測(cè)線(對(duì)新車登錄、檢測(cè)之用)和一條柴油車排煙檢測(cè)線。(2)維修檢測(cè)站一般由一條至數(shù)條綜合檢測(cè)線組成。(3)綜合檢測(cè)站一般由安全環(huán)保檢測(cè)線和綜合檢測(cè)線組成，可以各為一條，也可以各為數(shù)條。國(guó)內(nèi)交通系統(tǒng)建成的檢測(cè)站大多屬于綜合檢測(cè)站。2汽車檢測(cè)線的工位布置不管是安全環(huán)保檢測(cè)線，還是綜合檢測(cè)線，它們都由多個(gè)檢測(cè)工位組成，布置形式多為直線通道式，即檢測(cè)工位按一定順序分布在直線通道上，有利于流水作業(yè)。(1)安全環(huán)保檢測(cè)線手動(dòng)和半自動(dòng)的安全環(huán)保檢測(cè)線，一般由外觀檢查(人

16、工檢查)工位、側(cè)滑制動(dòng)車速表工位、燈光尾氣工位三個(gè)工位組成。全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線可以由三工位、四工位或五工位組成。五工位一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、側(cè)滑制動(dòng)車速表工位、燈光尾氣工位、車底檢查工位、綜合判定及主控制室工位。下圖為國(guó)產(chǎn)五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線。國(guó)產(chǎn)五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線1-進(jìn)線指示燈；2-煙度計(jì)；3-汽車資料登錄微機(jī)；4-安全裝置檢查不合格項(xiàng)目輸入健盤；5-煙度計(jì)檢驗(yàn)程序指示器；6-電視攝像機(jī)；7-制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；8-側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)；9-車速表試驗(yàn)臺(tái)；10-廢氣分析儀；11-前照燈檢測(cè)儀；12-車底檢查工位；13-主控制室；14-車速表檢測(cè)申報(bào)開(kāi)關(guān)；15-檢驗(yàn)程序指示器(2

17、)綜合檢測(cè)線綜合檢測(cè)站分為A、B、C三種類型。A級(jí)站在國(guó)內(nèi)一般設(shè)置兩條檢測(cè)線，一條為安全環(huán)保檢測(cè)線，主要承擔(dān)車管部門對(duì)車輛進(jìn)行年審的任務(wù)；另一條為綜合檢測(cè)線，主要承擔(dān)對(duì)車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)診斷。其綜合檢測(cè)線一般有兩種類型：一種是全能綜合檢測(cè)線，設(shè)有包括安全環(huán)保檢測(cè)線主要檢測(cè)設(shè)備在內(nèi)的比較齊全的工位，這種檢測(cè)線的檢測(cè)設(shè)備多，檢測(cè)項(xiàng)目齊全，與安全環(huán)保檢測(cè)線互不干擾，因而檢測(cè)效率相對(duì)較高，但建站費(fèi)用也高。另一種是一般綜合檢測(cè)線，設(shè)置的工位不包括安全環(huán)保檢測(cè)線的主要檢測(cè)設(shè)備，主要由底盤測(cè)功工位組成，能承擔(dān)除安全環(huán)保檢測(cè)項(xiàng)目以外項(xiàng)目的檢測(cè)診斷，必要時(shí)車輛須開(kāi)到安全環(huán)保檢測(cè)線上才能完成有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，國(guó)內(nèi)已

18、建成的綜合檢測(cè)站有相當(dāng)多是屬于這種類型，與全能綜合檢測(cè)線相比，一般綜合檢測(cè)線設(shè)備少，建站費(fèi)用低，但檢測(cè)效率也低。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)各類汽車檢測(cè)站的組成以及汽車檢測(cè)站檢測(cè)線檢測(cè)的項(xiàng)目五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述汽車安全檢測(cè)線按的主要檢測(cè)項(xiàng)目。課堂教案 13級(jí)汽修高級(jí)工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè) 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解和掌握汽車動(dòng)力性指標(biāo)教學(xué)重點(diǎn)汽車動(dòng)力性指標(biāo)的項(xiàng)目及檢測(cè)方式教學(xué)難點(diǎn)汽車動(dòng)力性指標(biāo)的項(xiàng)目及檢測(cè)方式課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi)

19、容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)各類汽車檢測(cè)站的組成以及汽車檢測(cè)站檢測(cè)線檢測(cè)的項(xiàng)目，導(dǎo)入新課題。汽車動(dòng)力性是指在良好、平直的路面上行駛時(shí)，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車是一種高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率之高低在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。所以，動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。動(dòng)力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。二、講解汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：最高時(shí)速、加速能力、爬坡能力。 影響汽車動(dòng)力性的主要因素：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的影響；變速器、減速器傳動(dòng)比的影響；傳動(dòng)系檔數(shù)的影響；汽車流線型的影響；輪胎尺寸與形式的影響；汽車運(yùn)行條件的影響。 1、最高車速 Vmax (km/h) 最高車速是

20、指汽車在無(wú)風(fēng)情況下，在水平良好的瀝青或水泥路面上所能達(dá)到的最高穩(wěn)定車速。 2、加速時(shí)間 t (s) 汽車加速時(shí)間，象征著汽車的加速性能，既迅速增加行駛速度的能力。它包括汽車的原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。加速時(shí)間越短，汽車的加速性就越好，整車的動(dòng)力性隨即提高。 汽車加速時(shí)間分類 （1）原地起步加速時(shí)間，又叫原地?fù)Q擋加速時(shí)間。它是指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度（包括節(jié)氣門全開(kāi)和選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）逐步換至高擋后，達(dá)到某一預(yù)定的車速或距離所需要的時(shí)間。目前，常用0-96Km所需的時(shí)間（秒數(shù)）來(lái)評(píng)價(jià)。 （2） 超車加速時(shí)間，對(duì)提高汽車的平均行駛中由某一車速開(kāi)始，用最高擋或次

21、高擋全力加速至某一高速所需要的時(shí)間，用來(lái)表示汽車超車時(shí)的加速能力。目前常用48-112Km/h所需的時(shí)間（秒數(shù)）來(lái)評(píng)價(jià)。汽車加速時(shí)間，對(duì)提高汽車的平均行駛速度有一定影響。特別是在行車途中常常要以最大的加速性來(lái)處理相關(guān)的緊急情況，比如在交叉路口起步的瞬間，在高速公路超越車輛的時(shí)候都能體現(xiàn)出加速性的重要性。 3、最大爬坡度 imax (%) 汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表征汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。 汽車爬坡度表達(dá)了汽車爬坡的能力。只有當(dāng)汽車牽引力大于上坡阻力和滾動(dòng)阻

22、力（空氣阻力不計(jì)）時(shí)，汽車才能爬上坡。對(duì)于經(jīng)常在城市和良好公路上行駛的汽車，最大爬坡度在10°左右即可。對(duì)于載貨汽車，有時(shí)需要在壞路上行駛，最大爬坡度應(yīng)在30%即16.5°左右。而越野汽車要在無(wú)路地帶行駛，最大爬坡度應(yīng)達(dá)30°以上。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)及各動(dòng)力性指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。五、布置作業(yè)1、汽車的動(dòng)力性指標(biāo)能包括哪些？2、各動(dòng)力性指標(biāo)是如何界定？課堂教案 13級(jí)汽修高級(jí)工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè) 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)

23、生了解汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力教學(xué)重點(diǎn)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力教學(xué)難點(diǎn)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)及各動(dòng)力性指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)入新課題。二、講解 傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率傳至驅(qū)動(dòng)輪，部分功率將消耗于克服傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生的各種阻力，因而損耗一部分功率。此部分損耗的功率稱為傳動(dòng)系統(tǒng)的功率損失P 。功率損失由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及主減速器的功率損失組成。車輪的工作半徑 現(xiàn)代汽車裝用的彈性充氣輪胎，在各個(gè)方向上（徑向、切向、橫向）都有彈性，故車輪的半徑因其受力和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的不同而不同。汽車的驅(qū)動(dòng)力 .驅(qū)動(dòng)力

24、的產(chǎn)生汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪便產(chǎn)生一個(gè)作用于路面的圓周力F，路面則對(duì)車輪產(chǎn)生一個(gè)反作用力Ft ，F(xiàn)t 與F 大小相等、方向相反，分別作用在車輪和路面上，如圖所示。驅(qū)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率的關(guān)系 Mt是由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪的扭矩，由傳動(dòng)過(guò)程可知 Mt MeikioT汽車的行駛阻力 汽車在行駛過(guò)程中遇到的阻力分為滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力四種。滾動(dòng)阻力 滾動(dòng)阻力Ff是車輪在路面上滾動(dòng)時(shí)所引起的阻力的總稱。其產(chǎn)生的原因主要是汽車在行駛過(guò)程中輪胎和路面的變形、輪胎和路面之間的相對(duì)滑移、汽車傳動(dòng)件的摩擦。空氣阻力 汽車在行駛時(shí)，空氣作用力在行駛方向上的分

25、力稱為空氣阻力，用Fw表示?？諝庾枇煞譃槟Σ磷枇蛪毫ψ枇刹糠帧ＤΣ磷枇κ怯捎诳諝馀c車身表面的摩擦所致；壓力阻力是由于車身迎面氣流的壓力和汽車車身后部空氣稀薄產(chǎn)生的渦流負(fù)壓所致。坡度阻力 在具有縱向坡度的路面上，汽車上坡時(shí)其重力在平行于路面方向的分力與汽車前進(jìn)方向相反，稱為坡度阻力Fi 。.加速阻力 加速阻力Fj是汽車加速行駛時(shí)，其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力。加速阻力包括汽車平移質(zhì)量慣性力Fj1 和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力Fj2 。 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的物理意義是將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力等效地加到平移質(zhì)量上時(shí)，平移質(zhì)量應(yīng)擴(kuò)大的倍數(shù)。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)可以通過(guò)試驗(yàn)與計(jì)算求得，它主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及

26、傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比有關(guān)。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。五、布置作業(yè)1汽車車輪的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？2. 汽車的行駛阻力有哪些？3. 如何提高傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率？課堂教案 13級(jí)汽修高級(jí)工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè) 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件教學(xué)重點(diǎn)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件教學(xué)難點(diǎn)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力，導(dǎo)入新課題。二、講解

27、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件：功率足夠大，能克服汽車行駛的各種阻力 汽車正常行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力必然與各種行駛阻力相平衡。即FtFfFwFiFj 汽車行駛的必要條件是 FtFfFwFiFj,它反映汽車的行駛能力。汽車行駛的附著條件：汽車與地面之間的摩擦力大于或等于汽車的驅(qū)動(dòng)力，即車輪在路面上不打滑。 FtF稱為汽車的附著條件。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于附著力時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪就要產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件。 五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件。課堂教案 13級(jí)汽修高級(jí)工1班 任課教

28、師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè) 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車動(dòng)力性的理論分析課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解和掌握汽車動(dòng)力性是由汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力決定；掌握汽車行駛條件；掌握汽車功率平衡教學(xué)重點(diǎn)汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力；汽車行駛條件。教學(xué)難點(diǎn)汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力；汽車行駛條件。課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力，導(dǎo)入新課題。影響汽車動(dòng)力性主要是汽車行駛方向的各種外力，包括汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。驅(qū)動(dòng)力越大，行駛阻力越小，動(dòng)力性越好。二、講解汽車驅(qū)動(dòng)力1、 指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)后產(chǎn)

29、生一個(gè)與汽車行駛方向一致的作用力。2、 汽車驅(qū)動(dòng)力的大小Ft 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq、變速器傳動(dòng)比 ig、主減速器傳動(dòng)比 i0、傳動(dòng)系的機(jī)械效率T 和車輪半徑 r 等因素有關(guān)。3、 汽車驅(qū)動(dòng)力圖（直觀地表達(dá)各檔位的動(dòng)力性大?。┍硎竟?jié)氣門全開(kāi)時(shí)，汽車各檔位在一定的車速下能達(dá)到的最大驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和功率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。 汽車驅(qū)動(dòng)力隨發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、變速器傳動(dòng)比、主減速器的傳動(dòng)比、傳動(dòng)系效率、節(jié)氣門開(kāi)度的增大而增大；隨車輪半徑增大而減??；相同節(jié)氣門開(kāi)度，低檔驅(qū)動(dòng)力比高檔大。 汽車行駛阻力1、 滾動(dòng)阻力 1）由于輪胎和地面變形而造成的 2）汽車總質(zhì)量越大，要克服的滾動(dòng)阻力越大 3）輪胎氣壓

30、越高，道路越平整、堅(jiān)實(shí)，滾動(dòng)阻力越小 4）Ff=fG，各道路的滾動(dòng)阻力系數(shù)f。2、 空氣阻力 1）空氣摩擦力和空氣壓力 2）迎風(fēng)面積越大、車速越高，空氣阻力越大。車速提高一倍，空氣阻力提高四倍。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分功率消耗在克服空氣阻力上，當(dāng)車速小于30km/h時(shí)，空氣阻力可略去不計(jì)。 3）汽車外形對(duì)空氣阻力系數(shù)的影響（圖1-7）3、 上坡阻力 上坡時(shí)，重力沿路面的分力。4、 加速阻力 1）汽車加速時(shí)所需要克服的慣性力。 2）慣性力：汽車總質(zhì)量、旋轉(zhuǎn)零件的質(zhì)量。 汽車行駛條件1、 驅(qū)動(dòng)條件 1）Ft=Ff+Fw+Fj+Fi 2）水平路面做等速行駛、有坡度做等速行駛的條件 3）加速的條件。若

31、驅(qū)動(dòng)條件不能滿足，應(yīng)加大節(jié)氣門開(kāi)度和或更換檔位來(lái)提高驅(qū)動(dòng)力。2、 附著條件 1）附著力F，地面對(duì)輪胎的切向反作用力的極限。 2）驅(qū)動(dòng)力的最大極限等于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于附著力時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生打滑。 3）附著力與驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力成正比 4）影響附著系數(shù)的因素：路面種類、道路狀況、輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓。 5）出現(xiàn)打滑時(shí)，不能猛踩加速踏板，只能平穩(wěn)加速。為了增加汽車驅(qū)動(dòng)力，只有增加驅(qū)動(dòng)軸數(shù)。 汽車功率平衡 1）行駛功率平衡方程 2）功率平衡圖 3）后備功率三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件、汽車功率平衡和后備功率。 五、布置作業(yè)滾動(dòng)阻

32、力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？課堂教案 13級(jí)汽修高級(jí)工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè) 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題 汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)讓學(xué)生熟悉汽車底盤測(cè)功機(jī)的功能和類型，掌握汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)目的和工作原理結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)重點(diǎn)汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)、功能、類型及工作原理教學(xué)難點(diǎn)汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)、功能、類型及工作原理課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件、汽車功率平衡和后備功率，導(dǎo)入新課題。底盤測(cè)功機(jī)是一種不解體檢驗(yàn)汽車性能的檢測(cè)設(shè)備，它是通過(guò)在室內(nèi)臺(tái)架上汽車模擬道路

33、行駛工況的方法來(lái)檢測(cè)汽車的動(dòng)力性，而且還可以測(cè)量多工況排放指標(biāo)及油耗。同時(shí)能方便地進(jìn)行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車底盤測(cè)功機(jī)在試驗(yàn)時(shí)能通過(guò)控制試驗(yàn)條件，使周圍環(huán)境影響減至最小，同時(shí)通過(guò)功率吸收加載裝置來(lái)模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進(jìn)行符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)試驗(yàn)，因而得到廣泛應(yīng)用。二、講解1、汽車底盤測(cè)功機(jī)的功能（1）測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（2）測(cè)試汽車的加速能力和滑行能力（3）測(cè)試汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率（4）檢測(cè)、校驗(yàn)車速表2、汽車底盤測(cè)功機(jī)的類型按測(cè)功原理不同分為水力測(cè)功、電力測(cè)功和電渦測(cè)功；按測(cè)功裝置冷卻方式不同分為風(fēng)冷式、水冷式和油冷式；按滾筒裝置承載能力

34、不同分為3t、10t、13t3、汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)汽車底盤測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、測(cè)功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)量裝置及控制與指示裝置組成。滾筒裝置 滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，被檢汽車的車輪在其上滾動(dòng)。滾筒有單滾筒和雙滾筒等型式測(cè)功裝置包括水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦測(cè)功器 1）水力測(cè)功器 它是用水作為制動(dòng)介質(zhì)。水在測(cè)功器的轉(zhuǎn)子和定子之間起聯(lián)結(jié)作用，而形成制動(dòng)力矩。通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)出水量，可以得到不同的制動(dòng)功率。在水流量一定時(shí)，測(cè)功器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的增加而提高。這種測(cè)功器精度較低。 2）電力測(cè)功器 電力測(cè)功器又稱為平衡電機(jī)，作為負(fù)載用時(shí)，它吸收功率，其功用相當(dāng)于直流發(fā)電機(jī)，但平衡電機(jī)還可作為驅(qū)動(dòng)機(jī)械之

35、用，這時(shí)它輸出功率，其功用則相當(dāng)于直流電動(dòng)機(jī)。利用電子控制的電力測(cè)功器能很好的模擬汽車的行駛阻力和慣性力。因此，它大大的擴(kuò)大了滾筒試驗(yàn)臺(tái)的用途。但電力測(cè)功器的制造成本高，一般科研單位使用較多。 3）電渦流測(cè)功器 目前大多數(shù)滾筒試驗(yàn)臺(tái)的功率吸收裝置均采用電渦流測(cè)功器。它主要由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。在定子四周裝有激磁線圈。轉(zhuǎn)子作為電磁盤與試驗(yàn)臺(tái)主動(dòng)滾筒相連，并在磁場(chǎng)線圈之間轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)激磁線圈通過(guò)直流電時(shí)，兩級(jí)間產(chǎn)生磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子通過(guò)激磁線圈磁場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而在轉(zhuǎn)盤上產(chǎn)生渦電流。由于渦電流和外磁場(chǎng)的相互作用，對(duì)轉(zhuǎn)子盤產(chǎn)生一個(gè)制動(dòng)阻力矩。調(diào)節(jié)通過(guò)激磁線圈電流的大小，即可改變制動(dòng)阻力矩(即吸收功率)的范圍。電渦流

36、測(cè)功器將吸收汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出的功率而產(chǎn)生的渦電流變?yōu)闊崮?，所以電渦流測(cè)功器分為水冷式和風(fēng)冷式兩類。 測(cè)量裝置包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置、測(cè)距裝置和功率指示裝置。因?yàn)殡姕u流測(cè)功器不能直接測(cè)出汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率值，它需要測(cè)出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速與扭矩，或直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度4、 工作原理汽車在道路上運(yùn)行過(guò)程中存在著運(yùn)動(dòng)慣性、行駛阻力，要在試驗(yàn)臺(tái)上模擬汽車道路運(yùn)行工況，首先要解決模擬汽車整車的運(yùn)動(dòng)慣性和行駛阻力問(wèn)題，這樣才能用臺(tái)架測(cè)試汽車運(yùn)行狀況的動(dòng)態(tài)性能。為此，在該試驗(yàn)臺(tái)上利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來(lái)模擬汽車旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)慣量，采用電磁離臺(tái)器自動(dòng)或手動(dòng)切換飛輪的組合，在允許的誤差范圍內(nèi)滿足汽車慣量

37、模擬。至于汽車在運(yùn)行中所受的空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力等，則采用功率吸收加載裝置來(lái)模擬。路面模擬是通過(guò)滾筒來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即以滾筒表面取代路面，滾筒的表面相對(duì)于汽車做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)、功能、類型及工作原理。 五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理。課堂教案 13級(jí)汽修高級(jí)工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè) 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車動(dòng)力性的臺(tái)架檢測(cè)課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)讓學(xué)生熟悉底盤測(cè)功機(jī)的使用方法，掌握汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測(cè)。目的教學(xué)重點(diǎn)底盤測(cè)功機(jī)的使用方法以及汽車驅(qū)動(dòng)功率的

38、檢測(cè)教學(xué)難點(diǎn)底盤測(cè)功機(jī)的使用方法以及汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測(cè)課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)、功能、類型及工作原理，導(dǎo)入新課題。二、講解 1、底盤測(cè)功機(jī)的使用方法(1)開(kāi)機(jī)前必須按使用說(shuō)明書的要求，對(duì)底盤測(cè)功機(jī)作好準(zhǔn)備工作； (2)按規(guī)定程序進(jìn)行操作； (3)慣性模擬系統(tǒng)除進(jìn)行多工況油耗試驗(yàn)、加速、滑行試驗(yàn)用外，不允許任意使用； (4)突然停電時(shí)，引車駕駛員應(yīng)即刻松油門并掛空檔； (5）引車駕駛員必須嚴(yán)格按引導(dǎo)系統(tǒng)提示操作。 2、檢測(cè)方法 (1)設(shè)定試驗(yàn)車速或轉(zhuǎn)矩。 (2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由低速檔逐級(jí)換入直接檔，同時(shí)逐漸踩下加速踏板，使節(jié)

39、氣門全開(kāi)。 (3)待發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，讀取和記錄功率值。 (4）重復(fù)檢測(cè)三次，取平均值。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)底盤測(cè)功機(jī)的使用方法以及汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測(cè)。 五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述底盤測(cè)功機(jī)的使用方法以及汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測(cè)。課堂教案 13級(jí)汽修高級(jí)工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè) 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車動(dòng)力性的道路檢測(cè)課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)讓學(xué)生掌握汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件，熟悉五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理目的教學(xué)重點(diǎn)汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件，五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)難點(diǎn)汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件，五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理課的類型

40、一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車底盤測(cè)功機(jī)的使用方法以及汽車驅(qū)動(dòng)功率的檢測(cè)，導(dǎo)入新課題。二、講解 1、試驗(yàn)條件 1）.裝載質(zhì)量無(wú)特殊規(guī)定時(shí)，裝載質(zhì)量均為額定最大裝載質(zhì)量或使試驗(yàn)車處于額定最大總質(zhì)量狀態(tài)。 2）.輪胎氣壓 3）.燃油、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液 試驗(yàn)汽車使用的燃油、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格，應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 4）.氣象條件 試驗(yàn)應(yīng)在無(wú)雨、無(wú)霧、相對(duì)濕度小于95、氣溫040、風(fēng)速不大于m/s 的天氣條件下進(jìn)行。）試驗(yàn)儀器和設(shè)備）試驗(yàn)道路 除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦、用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上

41、進(jìn)行。道路長(zhǎng)23km，寬不小于m，縱向坡度在0.1以內(nèi)。）試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備 （） 記錄試驗(yàn)樣車的生產(chǎn)廠名、牌號(hào)、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)、各主要總成號(hào)和出廠日期等 （） 檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，使之符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。 （） 行駛檢查，行駛里程不大于km。 （） 根據(jù)試驗(yàn)要求，對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行磨合。除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說(shuō)明書的規(guī)定。 （） 試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)2、道路試驗(yàn)項(xiàng)目及規(guī)程 ）.滑行試驗(yàn) 滑行是指汽車加速到指定車速后，轉(zhuǎn)入空擋，斷開(kāi)動(dòng)力，利用汽車的動(dòng)能繼續(xù)行駛直至停車的過(guò)程。滑行

42、試驗(yàn)的目的是為了檢測(cè)汽車車輪的滾動(dòng)阻力、空氣阻力及傳動(dòng)系統(tǒng)的各種阻力。 ）.最高車速試驗(yàn) 最高車速是指汽車在無(wú)風(fēng)情況下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上所能達(dá)到的最大車速Vamax。 ）.加速性能試驗(yàn) 路試法中常采用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車的加速能力。 （） 最高擋和次高擋加速性能試驗(yàn) （） 起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn) ）爬坡性能試驗(yàn) 3、 五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理在車輛道路試驗(yàn)時(shí)，為了測(cè)量車輛的行程速度，雖然可以利用車輛里程表和速度表，但這種方法不準(zhǔn)確。因?yàn)檐囕v驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑直接受著驅(qū)動(dòng)力矩、地面對(duì)輪胎的切向反作用力、車軸載荷、輪胎氣壓及磨損程度等因素的影響。此外，車用里程

43、表和速度表本身精度也較低。為了消除這些因素對(duì)測(cè)量精度的影響，故采用第五輪儀。 五輪儀分接觸式和非接觸式兩種，接觸式第五輪儀，應(yīng)較多的是單片機(jī)采控的五輪儀。由第五輪儀、傳感器、二次儀表（信號(hào)處理、記錄、顯示等）及安裝機(jī)架等部分組成。 非接觸式第五輪儀以計(jì)算機(jī)為核心部件，配以相應(yīng)的I/O接口及外設(shè)，不需要路面接觸或設(shè)置任何測(cè)量標(biāo)志，采用光電相關(guān)濾波技術(shù)，安裝在車上的光電路面探測(cè)器（簡(jiǎn)稱光電頭）照射路面，把路面圖像變換為頻率信號(hào)，用于汽車動(dòng)力性、制動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性能的測(cè)試。它主要由光電頭、二次儀表（微處理器、鍵盤、LED顯示器、微型打印機(jī)及接口等）及安裝機(jī)架等組成。 圖2-18 接觸第五輪儀 圖2-

44、19 非接觸式第五輪儀 三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件、五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理。 五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件、五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理。課堂教案 13級(jí)汽修高級(jí)工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè) 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)方法課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生熟悉汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法教學(xué)重點(diǎn)汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法教學(xué)難點(diǎn)汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車動(dòng)力性的道路試驗(yàn)的條件、五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理，導(dǎo)入新課題。汽車動(dòng)力性是汽車最基本的使用性能。汽車無(wú)論是用作生產(chǎn)工具還是用作生活用具，其運(yùn)行效率均取決于是否拉得動(dòng)、跑得快，即取決于運(yùn)行速度。在運(yùn)行條件(地理、道路、氣候條件及運(yùn)輸組織條件等)一定時(shí)，汽車的平均運(yùn)行技術(shù)速度主要取決于汽車的動(dòng)力性。一般以汽車的最高行駛速度、加速時(shí)間和最大爬坡度為量標(biāo)，評(píng)定、比