如何成為一名優(yōu)秀的機長

1、針對近年來我國民航業(yè)快速發(fā)展，航空公司機隊規(guī)模不斷擴大、通用航空作業(yè)項目的增多以及飛行員特別是機長嚴重短缺的問題，李家祥局長又重點圍繞飛行人員特別是機長的資質(zhì)能力提出了五點要求：一是要切實把好飛行員準入關(guān)，二是要切實把好養(yǎng)成訓(xùn)練質(zhì)量關(guān)，三是要切實把好轉(zhuǎn)型升級標準關(guān)，四是要切實把好實踐能力關(guān)，五是要切實把好重點人員關(guān)。通用航空是我國民用航空的重要組成部分，通用航空飛行具有遠離基地、設(shè)備簡單、條件艱苦、復(fù)雜多變、安全壓力大等特點。如何當好通用航空飛行機長，是通用航空企業(yè)亟待研究的課題。一、什么是機長？機長：多座飛機上空勤組的負責(zé)人。通常由飛行員(正駕駛員)擔任。是飛機空勤組中擁有最高指揮權(quán)的人。二

2、、機長有那些權(quán)利？機長的法律地位與職責(zé)什么，法律約束是怎么樣規(guī)定的？北大荒通航91部運行手冊第二章17節(jié)第一頁，對機長的主要職責(zé)與權(quán)限做了明確規(guī)定。按照國家法律規(guī)定，機長到底具有什么樣的權(quán)力，機長權(quán)力行使的期間，究竟是在飛行前還是飛行中，機長權(quán)力的延伸度如何。當我們談?wù)摍C長的法律地位和職責(zé)問題時，我們必須首先研究國際民用航空公約和國內(nèi)法的有關(guān)規(guī)定。1944年國際民用航空公約第37條規(guī)定，締約國同意盡最大程度保持有關(guān)航行規(guī)定一致性，該公約的一些附件對機長的法律地位和職責(zé)作了相應(yīng)的規(guī)定，而大多數(shù)的締約國也就有關(guān)的問題作出立法，以求與公約的規(guī)定保持盡可能的一致。雖然國際民用航空公約的附件效力只是屬于

3、標準和建議措施，但是公約附件6對飛行準備和執(zhí)行的運作方面作出了規(guī)定。附件6第四章可適用的標準，涉及到機長的職責(zé)，規(guī)定機長的職責(zé)為：“機長應(yīng)當對航空器的運作和安全以及飛行期間所有機上人員的安全負責(zé)”。中華人民共和國民用航空法中提到“機長”這兩個字的一共有20處，有權(quán)利方面，也有罰則部分。具體條款如下：第四十三條 民用航空器機組由機長和其他空勤人員組成。機長應(yīng)當由具有獨立駕駛該型號民用航空器的技術(shù)和經(jīng)驗的駕駛員擔任。機組的組成和人員數(shù)額，應(yīng)當符合國務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定。第四十四條 民用航空器的操作由機長負責(zé)，機長應(yīng)當嚴格履行職責(zé)，保護民用航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全。機長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布

4、的命令，民用航空器所載人員都應(yīng)當執(zhí)行。第四十五條 飛行前，機長應(yīng)當對民用航空器實施必要的檢查；未經(jīng)檢查，不得起飛。機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛。第四十六條 飛行中，對于任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員或者財產(chǎn)安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機長有權(quán)采取必要的適當措施。飛行中，遇到特殊情況時，為保證民用航空器及其所載人員的安全，機長有權(quán)對民用航空器作出處置。第四十七條 機長發(fā)現(xiàn)機組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保證飛行安全，有權(quán)提出調(diào)整。第四十八條 民用航空器遇險時，機長有權(quán)采取一切必要措施，并

5、指揮機組人員和航空器上其他人員采取搶救措施。在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，機長必須采取措施，首先組織旅客安全離開民用航空器；未經(jīng)機長允許，機組人員不得擅自離開民用航空器；機長應(yīng)當最后離開民用航空器。第四十九條 民用航空器發(fā)生事故，機長應(yīng)當直接或者通過空中交通管制單位，如實將事故情況及時報告國務(wù)院民用航空主管部門。第五十條 機長收到船舶或者其他航空器的遇險信號，或者發(fā)現(xiàn)遇險的船舶、航空器及其人員，應(yīng)當將遇險情況及時報告就近的空中交通管制單位并給予可能的合理的援助。第五十一條 飛行中，機長因故不能履行職務(wù)的，由僅次于機長職務(wù)的駕駛員代理機長；在下一個經(jīng)停地起飛前，民用航空器所有人或者承租人

6、應(yīng)當指派新機長接任。第五十二條 只有一名駕駛員，不需配備其他空勤人員的民用航空器，本節(jié)對機長的規(guī)定，適用于該駕駛員。第二百零六條 有下列違法情形之一的，由國務(wù)院民用航空主管部門對民用航空器的機長給予警告或者吊扣執(zhí)照一個月至六個月的處罰，情節(jié)較重的，可以給予吊銷執(zhí)照的處罰：(一)機長違反本法第四十五條第一款的規(guī)定，未對民用航空器實施檢查而起飛的；(二)民用航空器違反本法第七十五條的規(guī)定，未按照空中交通管制單位指定的航路和飛行高度飛行，或者違反本法第七十九條的規(guī)定飛越城市上空的。第二百零七條 違反本法第七十四條的規(guī)定，民用航空器未經(jīng)空中交通管制單位許可進行飛行活動的，由國務(wù)院民用航空主管部門責(zé)令停

7、止飛行，對該民用航空器所有人或者承租人處以1萬元以上10萬元以下的罰；對該民用航空器的機長給予警告或者吊扣執(zhí)照1個月至6個月的處罰，情節(jié)較重的，可以給予吊銷執(zhí)照的處罰。第二百零八條 民用航空器的機長或者機組其他人員有下列行為之一的，由國務(wù)院民用航空主管部門給予警告或者吊扣執(zhí)照一個月至六個月的處罰；有第(二)項或者第(三)項所列行為的，可以給予吊銷執(zhí)照的處罰：(一)在執(zhí)行飛行任務(wù)時，不按照本法第四十一條的規(guī)定攜帶執(zhí)照和體格檢查合格證書的；(二)民用航空器遇險時，違反本法第四十八條的規(guī)定離開民用航空器的；(三)違反本法第七十七條第二款的規(guī)定執(zhí)行飛行任務(wù)的。我國新組建的“空中警察”既是機組成員又是國

8、家公務(wù)員，代表公權(quán)并擁有執(zhí)法權(quán)。在公共危機發(fā)生的時候，一般來說，私權(quán)服從公權(quán)，一個是機長，一個是“空中警察”，最后誰說了算？答案是機長說了算，因為機長雖然不是公務(wù)員，但在飛行中擁有法律賦予的最高管理權(quán)限，空中警察只能在機長的領(lǐng)導(dǎo)下行使其職權(quán)。在民航班機中，機長經(jīng)常會受委托轉(zhuǎn)遞外交郵袋，在這種情況下，機長是否具有外交信使的法律地位？根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，民用航空器機長受委托可以轉(zhuǎn)遞外交郵袋，但機長必須持有委托國官方證明文件，注明所攜帶的外交郵袋件數(shù)。機長不視為外交信使。按國際慣例，外交信使人身不受侵犯，不受逮捕或者拘留，作為商業(yè)飛機的機長是無法獲得這樣的法律地位的。保障航空安全，避免對飛行人員進行非

9、法干擾，維護人員生命和財產(chǎn)安全是各國普遍關(guān)注的問題。對飛行機組的非法干擾，各國的法律規(guī)定都很嚴厲。英國航空航行命令規(guī)定，任何人對機組人員進行威脅、辱罵、侮辱，可處以2500英鎊以下罰金或無限額罰金或處以兩年以下有期徒刑。美國法律規(guī)定，襲擊、恐嚇或威脅、或者干擾或影響機組成員履行其職責(zé)，處以25000美元以下罰金或10年以下的有期徒刑，或二者兼處之。我國法律法規(guī)也明確禁止侮辱和打罵機組成員。不難看出，我國法律是籠統(tǒng)的規(guī)定，沒有給出具體處罰細則。這就是我國民用航空法律不完善的地方，也是給律師打官司鉆空子的地方。所以，中華人民共和國民用航空法也是即將修訂的法律之一。除了民用航空法之外，中華人民共和國

10、民用航空安全保衛(wèi)條例中也對機長的權(quán)利做了如下規(guī)定：1、航空器在飛行中的安全保衛(wèi)工作由機長統(tǒng)一負責(zé)；2、航空安全員在機長領(lǐng)導(dǎo)下，承擔安全保衛(wèi)的具體工作；3、機長、航空安全員和機組其他成員，應(yīng)當嚴格履行職責(zé)，保護民用航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全。事實上，除了上述的職責(zé)之外，通用航空公司的機長還有很多必須履行的職責(zé)，譬如，應(yīng)當根據(jù)航路上的天氣和地形，安全地完成飛行，負責(zé)加油、加料、加藥，尤其要根據(jù)飛機操作手冊負責(zé)飛機的運作，此外，機長還應(yīng)當承擔他與公司簽訂的合同規(guī)定職責(zé)，履行好公司與基地合同中有關(guān)機長應(yīng)當承擔的責(zé)任。三、業(yè)內(nèi)對機長的要求是什么？高層和外界對機長如何期許？我國航空事業(yè)的建設(shè)，始終在重

11、視飛行隊伍的建設(shè)和飛行人才的培養(yǎng)，自2010年伊春“824”空難以后，除了重視整個飛行隊伍的建設(shè)以外，特別強調(diào)了機組中機長的資質(zhì)問題。中國民用航空局局長李家祥在2011年民航工作會議上強調(diào)：安全管理是個鏈條，人是起決定作用的因素，機長的資質(zhì)和能力是這個鏈條中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高度重視并進一步加強機長關(guān)鍵崗位專業(yè)技術(shù)人員的資質(zhì)和能力建設(shè)，是確保飛行安全的關(guān)鍵所在。責(zé)任機長和機長作為整個飛行任務(wù)的直接管理者，資質(zhì)過不過硬、能力強不強，對于確保飛行安全又起著決定性的作用。針對近年來我國民航業(yè)快速發(fā)展，航空公司機隊規(guī)模不斷擴大、通用航空作業(yè)項目的增多以及飛行員特別是機長嚴重短缺的問題，李家祥局長又重點圍繞飛

12、行人員特別是機長的資質(zhì)能力提出了五點要求：一是要切實把好飛行員準入關(guān)，二是要切實把好養(yǎng)成訓(xùn)練質(zhì)量關(guān)，三是要切實把好轉(zhuǎn)型升級標準關(guān)，四是要切實把好實踐能力關(guān)，五是要切實把好重點人員關(guān)。中國民用航空東北地區(qū)管理局高宗祿局長在如何提升安全運行品質(zhì)，如何著力解決通航安全管理薄弱問題，明確主體責(zé)任等方面，也特別強調(diào)了機長自身能力與素質(zhì)建設(shè)問題。黑龍江省局把機長熟練檢查作為2011年標準化建設(shè)的重要內(nèi)容，召開了委任代表會議，強調(diào)機長熟練檢查申報、訓(xùn)練、檢查、要求等一系列新的嚴格的規(guī)定。北大荒通航總經(jīng)理郭慶才，副總經(jīng)理宮長貴在工作和安全報告中，也把飛行員隊伍建設(shè)、機長改機型訓(xùn)練等作為全年工作的重點。飛行大隊

13、也要下大力氣抓好機長自身素質(zhì)的提高，把發(fā)現(xiàn)、判斷和處理特殊情況放在訓(xùn)練工作的重點。北大荒通航一直致力于農(nóng)業(yè)航空作業(yè)、護林防火、航空測量等通用飛行。近幾年來，無論是航化作業(yè)、航空測量還是護林化滅，除了機型要求外，很重要的一個方面，也是最為關(guān)注的一點就是機長是誰、水平怎么樣、人品怎么樣、作業(yè)質(zhì)量好不好、對老百姓負不負責(zé)？因為用戶深深知道，在實際生產(chǎn)作業(yè)中，人為因素中起決定性作用的往往就是機長，如果一名機長在工作中給人的感覺很輕松、很瀟灑、飛行的時候干凈利落，不但能保證飛行安全，還能讓老百姓滿意，讓基地負責(zé)人放心，用戶認為，這就是提高效益、完成任務(wù)的最佳保證。四、機長應(yīng)該具備那些組織才能與修養(yǎng)？目前

14、北大荒通航的機組配備，一般是一架飛機一到兩名飛行員，一名機械師、一名機械員。一個機組最多不超過5人，一般都是2人。別看人員少，但飛行作業(yè)實際是一個集體作業(yè)的過程，也就是我們常說的一個“小公司”。在這個小集體中，領(lǐng)頭人就是機長。機長的位置是相當重要的，他不僅關(guān)系到飛行質(zhì)量、安全，而且直接涉及到機組的經(jīng)濟效益。我認為，一名好的機長首先應(yīng)該是優(yōu)秀的組織者，對本機組人員狀況、技術(shù)狀況、任務(wù)情況，甚至人員特點愛好都必須了如指掌，能根據(jù)這些特點和情況合理地分配工作，使每個人都能各負其責(zé)，各司其職。另外，如果是教員機長，就應(yīng)該很負責(zé)任地指導(dǎo)學(xué)員的技術(shù)進步，幫助他們在很短的時間內(nèi)提高技術(shù)水平，獨當一面，早放單

15、飛。對一些吃喝拉撒睡的日常事情，機長不必事必躬親，事必躬親的機長算不上優(yōu)秀的機長，因為在集體作業(yè)中，僅靠個人的力量是難以做好工作的，要發(fā)揮整個機組的積極性。機長與機組其他成員的關(guān)系既是上下級關(guān)系，又是同志關(guān)系。要處理好這樣的關(guān)系，作為機長必須加強自己的修養(yǎng)，所謂個人修養(yǎng)包括很多，在這里，需要強調(diào)的有四點。一是要虛心，謹防傲氣。古人云“三人行，必有我?guī)煛?。以人之長補己之短，才能使自己的技術(shù)水平進一步提高。人與人之間天賦才能的差異，實際上遠沒有我們所想像的那么大，既然如此，我們?yōu)槭裁床荒芟蚱渌緦W(xué)習(xí)呢？二是要待人和善、謹防霸氣。俗話說：敬人者人恒敬之，這就是說只有尊重別人，才能受到別人的尊重。在

16、實際工作中，有些機長態(tài)度蠻橫、大擺機長的架子，自以為是，聽不進半點不同意見，這樣的機長遲早會栽跟頭。三是要通情達理，謹防心胸狹窄。這主要是指在生產(chǎn)過程中，出現(xiàn)一些機械故障或其它諸如信號、加料等方面的小問題時，有些機長不是積極的查找原因，進行綜合處理，而是怨天尤人，亂發(fā)脾氣，大唱“悔不該”。更有甚者，猜疑心特重，搞得氣氛緊張，關(guān)系難處。四是要加強語言修養(yǎng)。有人說“語言是蜜，它能黏住一切”?？稍诩w工作中，有許多機長雖心腸很好，但往往由于語言不慎而傷害其他同志的自尊，這種現(xiàn)象時有發(fā)生。另外，有些機長語言齷齪、舉止粗魯，確實有損機長形象。英國哲學(xué)家培根有句名言：“不必告訴我你讀過一些什么書，從你的言

17、談我就可以察知；不必告訴我你同哪些人交往，從你的舉止我就可以看出”。五、機長如何保持好良好的心態(tài)？我認為，只要是人，就會存在陽光的、積極的、向上的一面，也存在彷徨的、迷茫的、消極的一面。我們都做過拋硬幣的游戲，一生也是一種游戲，就好比硬幣的兩面，作為機長，你選擇那一面呢。不管你是那一面，作為航空單位的一個職工，我們每一個都有責(zé)任，去贊美機長，去鼓勵機長，讓他們成為航空單位真正的中流砥柱。一個人的付出，不是本分，是勤奮。機長每一分錢的所得，都是勤奮的結(jié)果。但是，面對現(xiàn)實，有些是我們改變不了的現(xiàn)實，我們就要多一些陽光，要陽光一些?，F(xiàn)實就是擺在面前的半瓶子酒，有的人認為這么好的酒還有半瓶，是高興，要

18、珍惜，是牢牢的抓住這半瓶酒，有的人卻感嘆，怎么只剩半瓶酒呀，那半瓶呢，誰喝了，真沒勁，干脆不喝了，郁悶了，聚會也可能因為這樣的消極思想不歡而散，這又何苦來呢？人這一輩子，在設(shè)計、在夢想、在追求，目的就是想過得幸福一些，自己幸福一些，家庭幸福一些，讓自己的幸福與家庭的幸福再去回報社會。有的人感嘆，在北大荒通航當機長，駕駛一架農(nóng)用飛機，撒農(nóng)藥，真不幸福，心都要死了。其實，幸福就是我們手里已經(jīng)擁有的東西，你拿到它，把它守住，你再往前去走，你的幸福就會越來越多。有時候，我們說要通過知識改變命運，我想，我們搞飛行的，要通過安全、永遠的安全來保持自己的命運，要對生活保持一種坦率而真誠的態(tài)度，用陽光的一面，

19、積極的一面來維系自己的飛行幸福。不講安全的領(lǐng)導(dǎo)不是好領(lǐng)導(dǎo)，不把安全放在第一位的機長，決不是一名好的機長。有一個禪宗故事，一個小和尚，拿了一碗米去問師傅，這碗米值多少錢，師傅說，我不知道，如果你把它做成米飯，就是一塊錢一碗，如果做成粽子，可以買5元錢，要是釀成美酒，出了一瓶53度的茅臺，就是一千多元，還可以收藏。因此，給你一架飛機，也就相當于給你一碗米飯，你自己把握吧。英國小說家賽克瑞，在名利場里寫道，生活就是一面鏡子，你給他一個笑臉，他就給你一個笑臉，你給他一個哭臉，他就給你一個哭臉。因此，我們對生活要保持一種積極的心態(tài)，抓住每一個現(xiàn)在，每一個此刻，就是抓住了最美好的未來，不要有太多的抱怨，我

20、們改變不了世界，改變不了環(huán)境，但我們可以改變自己。六、機長需要具備哪些技術(shù)素質(zhì)？部隊飛行員應(yīng)該具備八項素質(zhì)：崇高的理想、高尚的道德、寬廣的胸懷、強健的體魄、過硬的本領(lǐng)、頑強的作風(fēng)、豐富的知識、嚴格的紀律。機長如果沒有較高的技術(shù)素質(zhì)，就難以服眾？機長的技術(shù)素質(zhì)體現(xiàn)在哪些方面呢？首先，機長必須具備航空理論、飛行駕駛方面的基礎(chǔ)知識。對自己所操作的飛機要了如指掌，對開關(guān)車、特情判斷與處置、使用注意事項等要相當熟練，對空中機械故障的判斷要基本準確甚至是相當準確。鄭板橋畫竹出名，能夠“胸有成竹”。同樣的道理，機長的胸中也應(yīng)有整架飛機。無論是國產(chǎn)飛機還是進口飛機，其基本原理都是相同的，只是在具體操作方法上有

21、些差異。單發(fā)、多發(fā)、前三點、后三點有區(qū)別。從近年看來，一般來說國產(chǎn)的N5飛機出現(xiàn)機械故障概率大，Y-11飛機少些，M-18B飛機Y-5B飛機也會不是出現(xiàn)一些意想不到的故障?，F(xiàn)在，有些機長自從當機長后，就不太愛學(xué)習(xí)了，認為只要平平安安完成自己的任務(wù)就行了，實際上，這種錯誤的認識只能導(dǎo)致自己在技術(shù)方面停滯不前。在飛行員的整個職業(yè)生涯中，要始終把安全工作作為重中之重，放在一切飛行活動得首位。其次他應(yīng)該符合近期飛行經(jīng)歷要求，這是61部明確規(guī)定的，熟練檢查、定期檢查等。第三對任務(wù)情況要做到清楚明白，尤其是編隊飛行的時候。第四特殊情況處理能力，應(yīng)變能力要時刻提高與加強。七、如何能成為一名優(yōu)秀的機長？一個飛

22、行員怎樣才能成為一名優(yōu)秀的機長，瀟灑地駕駛飛機，和機組成員一道出色地完成每一次任務(wù)？對此我想提出自己的幾點意見，也算是一點點忠告。1、認識自己認識自己是成為優(yōu)秀機長的第一步，認識自己會令你更清楚事業(yè)的方向，只有方向正確，你的努力才不會白費。認識自己就是要根據(jù)自己的身體條件、技術(shù)水平、公司現(xiàn)狀和發(fā)展情況，尤其是要看自己對飛行工作、對通用航空是否有興趣來決定，興趣是最好的老師。2、培養(yǎng)自己如果一名飛行員具備了從事飛行工作的各方面條件，就應(yīng)該努力去培養(yǎng)鍛煉自己的組織能力，加強修養(yǎng)，建立較好的人際關(guān)系，培養(yǎng)必要的有關(guān)飛行組織才能。在技術(shù)操作方面，努力做好每一件工作，一不怕苦，二不怕累，科學(xué)飛行、合理操

23、作?；竟σ磸?fù)練、經(jīng)常練，練到爐火純青的地步，長期保證飛行安全，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。3、投資自己任何人都要懂得投資自己，也就是說，把自己收入的一部分，放在飛行能力，組織能力的再開發(fā)上面?？赡芤恍C長只知道埋頭干活，給我一架飛機飛好了就成功了，實際上，這是非常不好的現(xiàn)象。因為一個公司的安全問題，決不是個人問題，個別機組問題。一旦一個機組出事了，影響面很大。有可能安全指標沒有完成，安全獎勵就沒有了。在一個公司工作，對待自己的投資，就應(yīng)該像你要求單位對安全的投資一樣，要多投、早投。4、規(guī)劃自己所謂規(guī)劃自己就是為自己設(shè)定具體目標，制定自己所能達到的目標。做飛行學(xué)員駕駛飛機是目標，當副駕駛協(xié)助機長完成

24、飛行是目標，當機長獨立駕駛飛機也是目標。其實，更具體的目標應(yīng)該是在兩三年內(nèi)成為向優(yōu)秀機長轉(zhuǎn)變的目標，無論什么機型都能改，無論什么科目都能飛，飛的起、落得下。因此，這就需要一個非常詳細的規(guī)劃，在實施這個詳細規(guī)劃過程中要有全力以赴的勁頭，要有全神貫注的態(tài)度。事實上這種事情說起來容易做起來太難了。但一個人的一生中，如果沒有一樣?xùn)|西使你全力以赴，全神貫注，那你的人生可以說是蒼白的一生。5、總結(jié)自己客觀地講，一個善于不斷總結(jié)的機長，其技術(shù)水平，自身素質(zhì)和能力將有很大提高。總結(jié)自己就是對自己在工作中所做所為的回顧。剛到北大荒通航開始飛行的時候，我堅持寫“飛行工作日記”，這種做法對我現(xiàn)在的工作都很有幫助。有

25、一點特別重要，就是機長在總結(jié)自己的同時，一定要虛心聽取別人對自己的意見，這樣總結(jié)自己就比較圓滿的。6、注重安全安全就是沒有危險不受威脅。人的一生有很多需求，衣食住行、安全需要、職業(yè)需求這都屬于低級需求，也就是初級需求。榮譽、地位是屬于高級需求。我們?yōu)槭裁匆w行，飛行的目的就是享受飛行的成果，如果出了安全事故，就不是成果了，就失去了飛行的目的性。在當今中國社會，個別企業(yè)信人制不信法制，領(lǐng)導(dǎo)干部信文件不信法律。所以，有的通航單位，很多制度文件等不健全。安全就只有靠自己把握。安全生產(chǎn)的方針和原則：以人為本、安全第一、預(yù)防為主、綜合治理；原則是：分級負責(zé)、屬地管理、管生產(chǎn)必須管安全，誰主管誰負責(zé)。不注重安全就有可能導(dǎo)致犯罪。我國刑法有418個罪名，其中，有17個罪名是與安全生產(chǎn)有關(guān)的，其中我們熟知的有：重大責(zé)任事故罪、重大勞動安全事故罪、大型群眾性活動重大事故罪、不報或謊報事故罪、危險物品肇事罪、提高虛假證明罪、國家工作人員職務(wù)犯罪等等。有人說“買一架飛機容易，但要找一名能夠長期保證飛行安全，才華出眾的優(yōu)秀機長卻非常非