從春運(yùn)變化談一點(diǎn)個(gè)人感悟

1、從春運(yùn)變化談一點(diǎn)個(gè)人感悟轟轟烈烈的2018 年春運(yùn)搶票今天進(jìn)入白熱化，作為曾經(jīng)春運(yùn)大軍的一員，看到春運(yùn)這個(gè)字眼， 也勾起了很多回憶。XX-XX 年的幾年間，姐姐都在深圳打工，一年就春節(jié)一次回家的機(jī)會。那時(shí)候還并沒有開始網(wǎng)絡(luò)和電話售票，每次姐姐都跟工友商量好，提前很久去火車站通宵排隊(duì)。運(yùn)氣好能買到一張臨客的坐票或者無座票，運(yùn)氣不好，通宵排隊(duì)的結(jié)果也只是一場空。印象中有幾年因?yàn)闆]有買到票，最終姐姐無奈放棄了回家。南國的冬天雖然溫暖如春，但是萬家燈火慶團(tuán)圓時(shí)，她孤身流落在外，也只能在心里感慨“每逢佳節(jié)倍思親”然后默默流淚。那時(shí)候，“春運(yùn)”對我而言是個(gè)難以理解的現(xiàn)象：為什么地處全國中部、作為交通樞紐城

2、市的湖北武漢，也會買不到回家的火車票？XX年的冬天， 全國正式開始推廣網(wǎng)絡(luò)售票，我宿舍一位四川南充的同學(xué)歡呼她終于結(jié)束了通宵排隊(duì)買票的歷史，終于可以自己在網(wǎng)絡(luò)上買票回家了。那時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)購票作為新興的購票方式，當(dāng)時(shí)接觸網(wǎng)絡(luò)的大多數(shù)是年輕人，數(shù)量并不多，所以搶票并不像現(xiàn)在這么激烈。很多年紀(jì)大的農(nóng)民工由于不會網(wǎng)絡(luò)，還是采取傳統(tǒng)的排隊(duì)購票方式。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)售票與窗口售票的時(shí)間差，最終他們?nèi)匀毁I不到票。“春運(yùn)”對他們而言，還是一個(gè)難熬的過程。XX年智能手機(jī)開始普及，那年夏天大學(xué)畢業(yè)后，我也成為了萬千在粵工作的外地人之一。那一年的春節(jié)，我第一次親身體驗(yàn)“春運(yùn)” ，也開始明白春運(yùn)那么多人坐車的原因：每年春運(yùn)期間

3、, 是探親、學(xué)生流、旅游的疊加，數(shù)以萬計(jì)的人們踏上這條旅途。雖然春運(yùn)大軍人數(shù)眾多，但是鐵路發(fā)展也是日新月異，創(chuàng)新發(fā)展成果正在惠及到每名出行的旅客。就購票這一頭等大事來說，鐵路依托網(wǎng)絡(luò)主流媒體，通過開設(shè) 12306 網(wǎng)站、 APP手機(jī)客戶端、電話購票等方式，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)窗口售票的短板，使得售票方式發(fā)生了翻天覆地的變化。XX 年的春節(jié)，我和同學(xué)在多次熱門車次搶票失敗的情況下，最終還是在 12306 網(wǎng)站上買到了兩張臨客車票?；疖嚿衔覀兛吹胶芏噢r(nóng)民工群體有說有笑，對他們而言，買票比以往稍微容易，在手機(jī)上買票免除了通宵排隊(duì)之苦。最后能有一張坐票回家， 是非常幸福的事情。 時(shí)間很快到了 XX年的春節(jié)，那一

4、年我和同學(xué)選擇了高鐵，與普通火車相比，高鐵環(huán)境好速度快，從廣州 4 個(gè)小時(shí)就能回武漢，實(shí)在讓人驚異。XX 年我回漢以后也每年都在幫在惠州工作的姐夫買票。雖然每年買票的過程都不容易，但是可以利用的購票方式越來越多，可以選擇的車次也越來越多。 曾經(jīng)出差去過長三角，那邊的便捷交通讓人難忘。珠三角和長三角的便捷交通是全國鐵路交通迅速發(fā)展的一個(gè)縮影。全國鐵路多年來不懈發(fā)展，特別是進(jìn)入本世紀(jì)，以超常規(guī)發(fā)展之舉提升運(yùn)力，中國鐵路營業(yè)里程達(dá) 12.7 萬公里，位居世界第二，高速鐵路運(yùn)營里程突破 2.5 萬公里，占世界高鐵總量的 66.3%。運(yùn)力的大規(guī)模提升使中國春運(yùn)難題得到基本破解，旅客回家之路多了許多便捷和

5、通暢，春運(yùn)在民眾和媒體的眼里，已經(jīng)不再是一個(gè)悲壯的詞語，而成為一種常態(tài)的話語。除去春運(yùn)期間外，長假旅游的時(shí)候，也會發(fā)現(xiàn)，越來越多的人選擇高鐵出行。 與飛機(jī)相比， 高鐵不僅價(jià)格相對親民，準(zhǔn)點(diǎn)率也高， 換乘也非常便捷， 是我身邊很多人出行的首選。按照規(guī)劃，“十三五” 末，高速鐵路要達(dá)到 3 萬公里的規(guī)模，高速鐵路網(wǎng)覆蓋 80%以上城市，動(dòng)車組列車承擔(dān)旅客運(yùn)量比重達(dá)到 65%。北京至大部分省會城市之間 2-8 小時(shí)通達(dá)，相鄰大中城市 1-4 小時(shí)快速聯(lián)系，主要城市群內(nèi) 0.5-2 小時(shí)便捷通勤。高鐵發(fā)展不僅緩解了春運(yùn)運(yùn)輸壓力，在很大程度上緩解了春運(yùn)“一票難求”的現(xiàn)象，也基本實(shí)現(xiàn)了旅客隨走隨行的愿望。微博上面經(jīng)?？吹接型鈬笥奄澝乐袊哞F的服務(wù)好，中國高鐵已成為一個(gè)亮麗的名片，向全世界宣示著中國鐵路的崛起。每一個(gè)收獲的贊譽(yù)，都讓所有的中國人深感自豪。不僅僅是高鐵發(fā)展，城市地鐵的發(fā)展速度也讓人驚喜。生活在武漢這樣一個(gè)交通樞紐城市，親眼見證以前的“滿城挖”之后帶來的地鐵四通八達(dá)的通暢，