汽車底盤構(gòu)造與維修題集有答案

1、汽車底盤構(gòu)造與維修試題一一、填空（ 每空 1分,共 20分）1 傳動(dòng)系主要由 _離合器 、_變速器 _、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、 差速器 主減速器 和半軸等組成。2 離合器分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上會(huì)引起離合器離合器發(fā)抖 _和離合器打滑 _故障。3 液力變矩器要想能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，必須要有ATF油沖擊 _泵輪 的葉片，即 泵輪 的轉(zhuǎn)速大于 渦輪 的轉(zhuǎn)速。4. 主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有 _軸承預(yù)緊度的調(diào)整 ； _嚙合印痕調(diào)整 和_ 嚙合間隙調(diào)整 。5. 普通行星齒輪差速器由 差速器殼 、 行星齒輪軸 、 行星齒輪 、半軸齒輪 等組成。 當(dāng)汽車左輪轉(zhuǎn)速為 400 轉(zhuǎn)/分，右輪為 300轉(zhuǎn)/ 分，此時(shí)主減速器從動(dòng)齒輪

2、轉(zhuǎn)速應(yīng)為 350 轉(zhuǎn)/ 分轉(zhuǎn)/ 分，汽車應(yīng)向 右_轉(zhuǎn)向。6. 解放 CA1091型汽車半軸受力情況是半軸兩端均不承受 各種反力和彎矩 只承受轉(zhuǎn)矩，因此這種支撐形式稱為 全浮式 式。二、選擇題（每空 2分,共 30分）1離合器從動(dòng)盤安裝在B 上A. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸； B. 變速器輸入軸； C. 變速器輸出軸 D. 變速器中間軸 2對(duì)離合器的主要要求是：（A ）. 接合柔和，分離徹底B. 接合柔和，分離柔和 C. 接合迅速，分離徹底3. 下列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比表示超速檔？（ C ）A. 2.15 ： 1 B.1 ：1C. 0.85 ：1 D. 以上都不表示4. 行星齒輪機(jī)構(gòu)中太陽(yáng)輪 n1、齒圈 n2和行星

3、架 n3三者齒數(shù)的大小關(guān)系為：（ B ） A.n1>n2>n3 B.n3>n2>n1 c.n2>n1>n35. 主減速器的作用是（ B ）A. 減小扭矩 B. 降低轉(zhuǎn)速增大扭矩 C. 增大轉(zhuǎn)速 D. 增大附著力6. 自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行元件包括 C 、 和單向離 合器。A. 分離軸承、撥叉 B 、撥叉、離合器 C. 離合器、制動(dòng)器 D. 分離軸承、制動(dòng)器7. 桑塔納轎車前懸架采用（ D ）。A、橫臂式B 、縱臂式C、燭式D、麥弗遜式。8. 所有普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)“傳動(dòng)的不等速性”是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，（ B ）。A 、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不相等；B 、從動(dòng)軸

4、在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的；C 、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是相等的；D 、從動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是相等的。9. 為了降低汽車車身高度和汽車重心，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性，汽車車架通常做成（ A ）A、前窄后寬； B、前寬后窄； C、前部橫梁下凹10. 用來(lái)確保輸出軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱為A 。A. 同步器 B. 換檔桿系 C. 換檔撥叉 D. 都不是11. 裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，汽車難于駛出的原因是（ B ）。A、 該輪無(wú)扭矩作用；B 、好路面上的車輪得到與該輪相同的小扭矩；C、此時(shí)車輪轉(zhuǎn)向相反； D、差速器不工作12. 如將一輛汽車的后驅(qū)動(dòng)橋架起來(lái)，并掛

5、上檔，這是轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪將 （ B ）A、同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)；B 、反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)；C、不轉(zhuǎn)動(dòng)；D、反向并以不等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)13. 東風(fēng) EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采用了（A ）方式。A、前端固鉸，后端自由； B、前端自由，后端固鉸； C、前后端均固鉸14. 鋼板彈簧（C ）。A、只承受載荷； B、承受載荷并有導(dǎo)向作用； C、承受載荷并有導(dǎo)向及減振作用15. 雙向筒式減振器（ A ）。 A、減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力??；B、減振器伸張行程阻尼力小，壓縮行程阻尼力大；C、減振器伸張行程和壓縮行程阻尼力相等。三、判斷題（每空 1分,共 20分）1. 離合器踏板自

6、由行程過(guò)大會(huì)引起離合器打滑故障。 ×2. 傳動(dòng)軸上的裝配記號(hào)只是為了保證傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)能實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。 ×3. 離合器接合時(shí)，壓緊彈簧的變形量比分離時(shí)的變形量大。 ×4. 解放、 東風(fēng)等汽車的離合器， 當(dāng)分離杠桿內(nèi)端向前推動(dòng)時(shí)， 主、從動(dòng)盤就會(huì)進(jìn)一步壓緊， 接合的更好。 ×5. 雙曲面齒輪主減速器必須采用專門級(jí)別的齒輪油潤(rùn)滑，決不允許用普通齒輪油代替。 6變速器以第一軸軸承蓋的外圓面與飛輪殼相應(yīng)的承孔配合定心，以保證第一軸與曲軸軸 線的同軸度。 7主從動(dòng)錐齒輪軸線不相交的齒輪是雙曲面齒輪，其特點(diǎn)是傳動(dòng)平穩(wěn)， 且對(duì)調(diào)整要求不高。8傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝

7、時(shí)應(yīng)在同一平面上。9. 離合器扭轉(zhuǎn)減震器中的彈簧，在汽車正常行駛時(shí)不受力。 ×10. 所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。11. 減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。12. 變速器的互鎖裝置是防止自動(dòng)脫擋或掛擋。×13. 一般載貨汽車沒(méi)有專門設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 14. 主動(dòng)懸架的車高是利用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。15. 球叉式萬(wàn)向節(jié)有 5 個(gè)鋼球都傳力，球籠式萬(wàn)向節(jié)有 6 個(gè)鋼球都傳傳力。 ×16. 汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。 17. 電控懸架的路感控制， 當(dāng)路面差時(shí)， 應(yīng)降低彈簧剛度和減振器阻尼力， 以抑制車身振動(dòng)。 ×18.

8、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)。 ×19. 一般鋼板彈簧組合中，各片長(zhǎng)度逐漸減短，目的是使其工作時(shí)，近似于一根等強(qiáng)度梁。20. 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩的大小、方向。四簡(jiǎn)答（共 30 分）1. 子午線輪胎的定義并試述它的優(yōu)點(diǎn)，并寫(xiě)出子午線輪胎195/60 R 14 85 H規(guī)格各表示什么？ （6 分）1. 定義： 子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線， 類似于地球儀上的子午線，所以稱為子午線輪胎。優(yōu)點(diǎn) ：行駛里程長(zhǎng)、滾動(dòng)阻力小、節(jié)約燃料、承載能力強(qiáng)、減振性能好、附著性能好、不易 爆胎等。規(guī)格： 195輪胎寬度 1

9、95mm；60 表示扁平率為 60%；R表示子午線輪胎；14 表示輪胎內(nèi)徑 14 英寸；85 表示荷重等級(jí)；H 表示速度等級(jí)。2. 在一運(yùn)輸隊(duì)中， 某駕駛員駕駛的東風(fēng) EQ1090汽車的鎖銷式同步器總是出現(xiàn)早期磨損的問(wèn) 題，后來(lái)發(fā)現(xiàn)該駕駛員為了節(jié)約燃料， 在下坡時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)熄火空擋滑行的方法， 試分析用 該辦法為何導(dǎo)致同步器的早期損壞。（ 8 分）2. 正常行駛時(shí)，是中間軸齒輪帶二軸齒輪轉(zhuǎn)，油能夠進(jìn)入同步器油道潤(rùn)滑， 當(dāng)熄火空擋滑行時(shí)， 反之由二軸齒輪帶中間齒輪轉(zhuǎn)， 旋轉(zhuǎn)方向相反無(wú)法進(jìn)入同步器油道潤(rùn)滑 造成同步器早期損壞。3. 自動(dòng)變速器的失速試驗(yàn)?zāi)康暮褪僭囼?yàn)的方法。（ 10 分）（1）失速

10、試驗(yàn)的目的：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小，變矩器性能的好壞（ 主要是導(dǎo)輪 ）和變速器中離合器及制動(dòng)器是否打滑。（2）失速試驗(yàn)的方法：（2）失速試驗(yàn)的方法：a. 用手制動(dòng)器或腳制動(dòng)器將車輪剎死。（車前車后不能有人）b. 手柄分別處在 D 檔或 R 檔的位置。c. 油溫應(yīng)處于正常狀態(tài) 5080 。d. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間不超過(guò)5S，試驗(yàn)次數(shù)不多于 3 次。e. 讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值，該轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速 , 一般為 2000r/min 左右。f. 讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開(kāi)加速踏板汽車底盤構(gòu)造與維修試題二一、填空 （ 每題 1.5 分，共 30 分）1多軸驅(qū)動(dòng)車輛的分動(dòng)

11、器操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛上前橋，不得掛入抵擋。非先退出低檔，不能摘下前橋。2球叉式萬(wàn)向節(jié)在傳力時(shí)，只有2 個(gè)鋼球傳力。3. 行星齒輪機(jī)構(gòu)中太陽(yáng)輪 Z1、齒圈 Z2和行星架 Z3 三者齒數(shù)的大小為： z1 < z2 < z3 。4. 主減速器的功用： 降速增扭 、 改變動(dòng)力傳遞方向和旋 向。5. 自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行元件包括制動(dòng)器、 離合器 和 單向離 合器 。6. 前輪（轉(zhuǎn)向輪）前束的調(diào)整，是通過(guò)調(diào)整 轉(zhuǎn)向橫拉桿 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。7. 離合器的從動(dòng)盤通過(guò)花鍵支撐在 離合器輸入軸 上。8. 在駕駛上，對(duì)汽車離合器的主要要求是接和柔和， 分離徹底 ，操縱輕 便等。9. 同步器在待嚙合齒輪未

12、同步前，掛不上擋的原因是由于 慣性鎖止力 矩 作用。10. 辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：共用一個(gè)太陽(yáng)輪 ；拉威那式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是： 共用一個(gè)行星架 , 且共用一個(gè)圈11. 普通斜交胎的換位方法可采用：循環(huán)換位 和 交叉換位 方法。12. 前輪前束的表示可以采用長(zhǎng)度或角度 方法表示。13 常用的半軸支承型式有全浮式和 半浮式 的型式。二、判斷 （每題 1.5 分，共 30 分）還有防止系統(tǒng)過(guò)載）1. 離合器從動(dòng)盤翹曲，會(huì)引起起步和換檔時(shí)車輛的發(fā)抖。2. 傳動(dòng)系各總成在傳遞動(dòng)力時(shí)， 離合器除了有傳遞和切斷動(dòng)力等功能外， 的功能。 （ ）3. 液力變矩器在一定扭矩和速度范圍內(nèi)，具有離

13、合器和無(wú)級(jí)變速器的功 能。 （ ）4. 液力變矩器中鎖止離合器的作用是為了提高傳動(dòng)效率。5. 車輪定位參數(shù)不符合廠家的規(guī)定時(shí)，可能造成輪胎過(guò)渡磨損。 （ ）6. 現(xiàn)代汽車為適應(yīng)高速化和行駛平順性的需要， 車輪定位除去對(duì)前轉(zhuǎn)向輪的主銷內(nèi)傾外， 主 銷后傾、車輪外傾和車輪前束實(shí)施定位外，對(duì)后輪也實(shí)施車輪外傾和前束定位。（ ）7. 傳動(dòng)軸上裝配記號(hào)的作用是： 為拆卸后依此重新裝配， 保證萬(wàn)向傳動(dòng)裝置動(dòng)平衡。 （ ）8. 變速器異常響聲現(xiàn)象，可能是由于變速器內(nèi)部齒輪磨損過(guò)大引起的。（ ）9. 雙曲面齒輪主減速器必須采用專門級(jí)別的齒輪油潤(rùn)滑， 決不允許用普通齒輪油或其他類型 的潤(rùn)滑油代替（ ）10離合器

14、從動(dòng)盤摩擦片的磨損的狀況可以用游標(biāo)卡尺測(cè)量鉚釘頭的深度來(lái)確定。（ ）11兩軸式一般比三軸式變速器機(jī)械效率低。（ × ）12. 離合器扭轉(zhuǎn)減振器只能對(duì)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)起緩和作用。（ × ）13. 車輪輪胎花紋方向的設(shè)置，不會(huì)影響車輪的行駛噪聲。（ × ）14. 輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，用符號(hào)“×”表示多件；用“”表示一件。（ × ）15. 汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)件，左右車輪上固定螺栓和螺母的螺紋旋向相同，但是必須按照規(guī) 定力矩?cái)Q緊。（ × ）16. 車輪在裝配后可不經(jīng)過(guò)平衡試驗(yàn)和調(diào)整，直接使用。（ ×）17. 離合器踏板自由行程主要反映了

15、離合器的自由間隙。（ ）18. 變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)只是改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速，不改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)（× ）19. 主減速器的功用主要是降速增扭，并可以改變動(dòng)力傳遞方向。（ ）20. 現(xiàn)代行星齒輪自動(dòng)變速器和普通圓柱齒輪手動(dòng)變速器的變速機(jī)理一樣，都是通過(guò)改變齒 輪的嚙合實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比改變的（ × ）三、簡(jiǎn)答 （共 20 分）1（5 分）雙聯(lián)十字軸萬(wàn)向節(jié)準(zhǔn)等速的條件是什么？答案：（ 1）第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)節(jié)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)節(jié)叉在同一平面內(nèi)，即傳動(dòng)軸 上的兩個(gè)節(jié)叉在同一平面內(nèi)；（2）第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸之間的夾角與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸之間的夾角相等。2. （10 分）簡(jiǎn)述汽車車架常見(jiàn)損傷

16、分別有哪幾種？分別由什么原因造成的？（1） 車架側(cè)向彎曲（側(cè)擺）。車輛側(cè)面遭受撞擊。（2）車架向下彎曲（下陷）。車架前部或后部直接受到撞擊。（3）車架縱彎曲。車架正前方或正后方受到撞擊。（4）車架菱形變形。車架一個(gè)頂角受到撞擊。（5）車架扭曲。由翻車事故引起。3. （5 分）汽車傳動(dòng)系主要由什么部分組成？ 汽車傳動(dòng)系主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸組成。四、讀圖分析 （共 20 分）1. （10 分）據(jù)下圖簡(jiǎn)述離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程。答案：（要點(diǎn)）（1）不制動(dòng)時(shí)，主缸活塞在回位彈簧的作用下處于最右端，主缸活塞皮碗處于進(jìn)油孔和補(bǔ) 償孔之間。（2）制動(dòng)時(shí)，踩下踏板，

17、主缸活塞皮碗封閉補(bǔ)償孔，主缸工作腔中的液壓油（制動(dòng)或剎車 液）被壓入油管進(jìn)入工作缸，推動(dòng)工作缸活塞工作。（3）解除制動(dòng)時(shí)， 當(dāng)放松踏板，在各個(gè)回位彈簧的作用下， 主缸活塞和工作缸活塞回位。（4）若解除制動(dòng)時(shí)迅速放松踏板， 主缸活塞在回位彈簧作用下迅速右移， 由于回油的節(jié)流， 主缸工作腔形成一定真空度， 貯油室中部分液壓油經(jīng)進(jìn)油孔、 補(bǔ)償孔和主缸活塞的閥孔， 推 開(kāi)主缸活塞皮碗進(jìn)入工作腔，直至。主缸活塞到達(dá)（1）中位置。而工作缸中液壓油繼續(xù)回位，液壓油經(jīng)過(guò)補(bǔ)償孔進(jìn)入貯油室。 貯油室中進(jìn)入主缸的液壓油和經(jīng)補(bǔ)償孔回貯油室的液壓 油，由于泄漏而不同，而主缸仍然能正常工作。這就是補(bǔ)償作用。（5）若解除制

18、動(dòng)時(shí)緩慢放松踏板，工作缸中液壓油經(jīng)油管回主缸工作腔。主缸活塞在回 油和回位彈簧作用右移。 若有泄漏， 工作缸回主缸工作腔液壓油不足以填充回位后的主缸工 作腔， 在回位彈簧作用下，主缸活塞繼續(xù)右移，即形成一定真空度，貯油室中部分液壓油經(jīng) 進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔和主缸活塞的閥孔， 推開(kāi)主缸活塞皮碗進(jìn)入工作腔，補(bǔ)償泄漏，直至主缸活 塞到達(dá)（ 1）中位置，保持主缸仍然能正常工作2. （10 分）在圖上標(biāo)注離合器自由間隙。寫(xiě)出離合器踏板自由行程、離合器自由間隙的定 義？并敘述二者的關(guān)系。（1）在圖上標(biāo)注離合器自由間隙。 （2）離合器踏板自由行程：踩下離合器踏板時(shí)，全部消除離合器自由間隙，所需要的離合 器踏板的行

19、程。(3) 離合器自由間隙： 離合器在結(jié)合狀態(tài)下， 分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)留的一定間隙。(4) 二者關(guān)系：離合器踏板自由行程主要反映了離合器自由間隙，但是還包括消除各個(gè)傳動(dòng) 桿件鉸接部位的各種間隙所需要的行程。汽車底盤構(gòu)造與維修試題三一、名詞解釋 (5 ×2=10 分)1. 制動(dòng)踏板自由行程 制動(dòng)控制閥的排氣間隙在制動(dòng)踏板上的反映。2. 轉(zhuǎn)向半徑由轉(zhuǎn)向中心 O 到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸的距離3. 可逆轉(zhuǎn)向器 逆效率很高的轉(zhuǎn)向器，即很容易將路的反力傳到轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤上。4. 控制通道 防滑控制系統(tǒng)中能夠獨(dú)立進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)的控制管路。5. 滑動(dòng)率 車輪在運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例。二、填空

20、 (26 ×1=26 分 )1. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在 _機(jī)械轉(zhuǎn)向 的基礎(chǔ)上加設(shè)一套 _ 動(dòng)力轉(zhuǎn)向 而形成的。2. 汽車的車輪制動(dòng)器一般由 旋轉(zhuǎn)部分 _ 、 _固定部分 _ 、 _ 張開(kāi)機(jī)構(gòu) 組成。3. 盤式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)型式可分為 _ 浮鉗盤 和定鉗盤_ 兩大類。4. 常用的轉(zhuǎn)向器有 _循環(huán)球式 _ 、蝸桿曲柄 _ 和_齒輪齒條式 _ 等形式。5. 汽車轉(zhuǎn)向系的功用是 保持 _ 和_改變 汽車的行駛方向。 汽車轉(zhuǎn)向系按動(dòng)力源的不同分為 機(jī)械轉(zhuǎn)向系 _ 和 _動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 兩大類。6. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系按液流形式可分 _常壓 和_常流。7. ABS 的工作過(guò)程可以分為 _ 常規(guī)制

21、動(dòng) 、 _保壓制動(dòng) 、 減壓制動(dòng) _ 和增壓制動(dòng) _等階段。8. 當(dāng)車輪滑動(dòng)率為 0時(shí)，汽車車輪處于 純滾動(dòng) _ 狀態(tài)，當(dāng)車輪滑動(dòng)率為 100%時(shí)，汽車車輪處于 滑動(dòng) _ 狀態(tài)。9. 車輪制動(dòng)器的調(diào)整分為 _整體調(diào)整 和 局部調(diào)整 _兩種。10 一般制動(dòng)系分為 行車制動(dòng) _和_ 駐車制動(dòng) 兩套獨(dú)立制動(dòng)裝置三、選擇題 (10 ×2=20 分 )1. 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力 ( A ) 。 A一樣 ； B 不一樣；C前進(jìn)時(shí)大 ； D后退時(shí)大2. 轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大，會(huì)造成( C )A. 轉(zhuǎn)向輕便； B. 轉(zhuǎn)向沉重； C.轉(zhuǎn)向不靈敏。3 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)是( A

22、)轉(zhuǎn)向中心。A. 一個(gè)； B. 二個(gè)； C.三個(gè)。4. 氣壓制動(dòng)的制動(dòng)踏板自由行程 , 所對(duì)應(yīng)的是 B 。 A.調(diào)整螺釘與挺桿之間的問(wèn)隙 ；, B. 排氣間隙 ； C. 以上兩者之和5. 真空助力器作用于 （ A ） 。A主缸推桿上；B 制動(dòng)踏板上； C主缸通向輪缸的管路上 ； D輔助缸的活塞上6. 在液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中，制動(dòng)踏板的自由行程取決于 （ B）。 A主缸推桿與活塞間的間隙和制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間的間隙之和；B主缸推桿與活塞間的間隙；C制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙； D主缸推桿與活塞間的間隙和制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙之差。7. 如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動(dòng)抱死或驅(qū)動(dòng)滑

23、轉(zhuǎn)為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)， 則稱 這種控制方式為（ D）。A. 獨(dú)立控制 ； B. 一同控制 ； C . 高選原則一同控制 ； D. 低選原則一同控制8. 裝有 ABS系統(tǒng)的汽車，在制動(dòng)過(guò)程中使車輪滑動(dòng)率保持在（A）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動(dòng)效能。A1520% ； B 2050% ； C 5080% ； D80100%9. 桑塔那轎車采用的安全轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)為（D）。A、緩沖吸能式； B 、網(wǎng)狀管柱變形式；C、鋼球滾壓變形式； D、可分離式 10循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是 （ B ） 轉(zhuǎn)向器。 A單傳動(dòng)比； B 雙傳動(dòng)比； C三傳動(dòng)比四、判斷題 （10 ×1=10 分 ）1. 當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的

24、驅(qū)動(dòng)油泵有故障不能工作時(shí)，汽車將不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 ×2. 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越省力，所以轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比應(yīng)越大越好。 ×3. 橫拉桿兩端螺紋旋向不同，其目的是為了安裝方便。 ×4. 轉(zhuǎn)向縱拉桿上的兩個(gè)彈簧都安裝在各自球頭銷的同側(cè)。 5簡(jiǎn)單助勢(shì)平衡式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí) , 輪載軸承要承受附加載荷。 6雙管路制動(dòng)系，當(dāng)一管路漏油（或漏氣）時(shí)，全車制動(dòng)失效。×7. 由于溫度過(guò)高，當(dāng)制動(dòng)液發(fā)生汽化而產(chǎn)生氣阻時(shí)，會(huì)造成液壓制動(dòng)系制動(dòng)不良。 8. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在車架和車橋間空間運(yùn)動(dòng)的桿系 , 各桿件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)不在一個(gè)平 面內(nèi) , 為避免運(yùn)動(dòng)干涉 , 采用球餃連接 9

25、. 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙是通過(guò)轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整的。 ×10. 失效后，汽車將失去制動(dòng)功能。×五、簡(jiǎn)答（ 16 分）1. 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？（6 分）一般無(wú)摩擦助勢(shì)，受摩擦系數(shù)影響較小， 效能穩(wěn)定；進(jìn)水后效能減低較少； 制動(dòng)力矩相同情 況下，質(zhì)量和尺寸一般較??；膨脹量小，不會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)長(zhǎng)；間隙自動(dòng)調(diào)整，維護(hù) 較簡(jiǎn)便。2.幾種常見(jiàn)轉(zhuǎn)向器的主要調(diào)整項(xiàng)目有哪些？調(diào)整目的是什么？（5 分）軸承預(yù)緊度調(diào)整；嚙合間隙調(diào)整。目的：合適的軸承緊度，合適的嚙合間隙。3. 汽車底盤中有三個(gè)自由行程，是哪三個(gè)？（5 分）離合器踏板自由行程；制動(dòng)踏板

26、自由行程；轉(zhuǎn)向盤自由行程。六、問(wèn)答（ 18 分）1. 圖為機(jī)械轉(zhuǎn)向系示意圖 。（10 分） 轉(zhuǎn)向系由哪幾部分構(gòu)成 ?. 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 寫(xiě)出主要 （ 標(biāo)號(hào) 1-11） 機(jī)件名稱。1- 方向盤 2- 轉(zhuǎn)向軸 3- 轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié) 4- 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 5- 轉(zhuǎn)向器 6- 轉(zhuǎn)向搖臂 7- 縱拉桿 8- 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 10- 梯形臂 11- 橫拉桿 寫(xiě)出動(dòng)力傳遞路線。方向盤 -轉(zhuǎn)向軸 -前轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié) -轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 -后轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié) -轉(zhuǎn)向器 -縱拉桿 -轉(zhuǎn)向節(jié)臂 -左 轉(zhuǎn)向節(jié)（左轉(zhuǎn)向輪） -左梯形臂 -橫拉桿 -右梯形臂 - 右轉(zhuǎn)向節(jié)（右轉(zhuǎn)向輪）。汽車底盤構(gòu)造與維修試題四一、填空 （0.5 &

27、#215;40）1汽車轉(zhuǎn)向系包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 。2汽車轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管 等組成。3動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系 的基礎(chǔ)上加設(shè)一套 轉(zhuǎn)向助力裝置 而形成的。4轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與同側(cè) 轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動(dòng)的車輪偏轉(zhuǎn)角之比，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。5轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向力矩越小 但轉(zhuǎn)向系操縱靈丹敏應(yīng)性 下降 。6循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼球 將力傳給螺母。7動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置一般由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向控制閥、 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、 轉(zhuǎn)向油泵、 轉(zhuǎn)向油罐 等組成。8動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按傳能介質(zhì)的不同，分為氣壓式、 和 液壓式 兩種。9當(dāng)汽車處于直線行駛位置時(shí)， 常壓式動(dòng)力

28、轉(zhuǎn)向裝置的工作管路中保持 高壓 ；常流 式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作管路中保持 低壓 。10汽車制動(dòng)系一般設(shè)置兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，一套為行車制動(dòng)裝置 ；一套為 駐車制動(dòng)裝置 。11汽車的車輪制動(dòng)器一般由旋轉(zhuǎn)部分 、 固定部分 、 張開(kāi)機(jī)構(gòu) 、 調(diào)整裝置 四部分組成。12汽車制動(dòng)系制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有制動(dòng)距離 、 制動(dòng)減速度 、 制動(dòng)力13當(dāng)踏下制動(dòng)踏板開(kāi)始制動(dòng)時(shí)，真空增壓器的空氣閥開(kāi) , 真空閥 關(guān) 。14防抱死制動(dòng)裝置通常由車輪速度傳感器 、 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 、 電子控制單元 、 警示裝置 等組成。常規(guī)制動(dòng)、制動(dòng)壓力保持、制動(dòng)壓力減小、制動(dòng)壓15防抱死制動(dòng)裝置的工作過(guò)程可分為力增大 四個(gè)階段。二、判

29、斷題 （1 ×15） 1為保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的各個(gè)車輪作純滾動(dòng)，應(yīng)使內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。 2強(qiáng)力彈簧式駐車制動(dòng)器充氣時(shí)解除制動(dòng)。3雙管路制動(dòng)系，當(dāng)一管路漏油（或漏氣）時(shí)，全車制動(dòng)失效。×4當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的驅(qū)動(dòng)油泵有故障不能工作時(shí)，汽車將不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。×5由于溫度過(guò)高，當(dāng)制動(dòng)液發(fā)生汽化而產(chǎn)生氣阻時(shí)，會(huì)造成液壓制動(dòng)系制動(dòng)不良。6轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過(guò)緊，將引起前輪擺振。×7汽車行駛中使用制動(dòng)時(shí)，車輛向右跑偏，即為右前輪制動(dòng)器工作不良。×8汽車轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角越大，則汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越大。×9單向自增力平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后

30、退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力大小相等。×10當(dāng)車輪的滑動(dòng)率小于 15%20%時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于保壓狀態(tài)。×11當(dāng)防抱死制動(dòng)裝置出現(xiàn)故障時(shí)，紅色制動(dòng)故障燈常亮。×12防抱死制動(dòng)裝置控制所有車輪滑動(dòng)率，而驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)裝置只控制驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)率。13當(dāng)驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)工作過(guò)程中， 只要駕駛員踩下制動(dòng)踏板， 則驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng) 自動(dòng)退出工作。 14驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)與防抱死控制系統(tǒng)共用車輪轉(zhuǎn)速傳感器。15循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器直接控制制動(dòng)輪缸內(nèi)的制動(dòng)液壓力。三、選擇題： （2 ×15）1汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)是（A ）轉(zhuǎn)向中心。A、一個(gè)； B、二個(gè)； C、三個(gè)。2轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比增

31、大，則轉(zhuǎn)向操縱力（B ）A、增大； B、減??； C、不變3循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中共有（B ）獨(dú)立的鋼球循環(huán)通道。A、一道； B、二道； C、三道。4真空助力器處于平衡狀態(tài)時(shí)，真空閥和空氣閥處于（B ）A、真空閥開(kāi)啟、空氣閥關(guān)閉； B、雙閥均關(guān)； C、真空閥關(guān)閉、空氣閥開(kāi)啟。 5單向助勢(shì)平衡式車輪制動(dòng)器，當(dāng)（A ）時(shí)，兩制動(dòng)蹄均為助勢(shì)。A、前進(jìn)制動(dòng)時(shí)； B、倒車制動(dòng)時(shí)； C、前進(jìn)和倒車制動(dòng)時(shí)。 6造成氣壓制動(dòng)個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯故障的原因是（B ）A、制動(dòng)閥排氣間隙過(guò)大； B、車輪制動(dòng)器回位彈簧折斷或過(guò)軟； C、制動(dòng)凸輪軸或制動(dòng)蹄軸配合間隙過(guò)大。7. 連續(xù)踏幾次制動(dòng)踏板后，踏板能升高，但踏制動(dòng)踏板感覺(jué)有彈

32、性，則可能是（B ）A、主缸皮碗破損； B、液壓制動(dòng)系統(tǒng)中滲入空氣或制動(dòng)液受熱氣化；C、液壓系統(tǒng)中有滲漏。8液壓制動(dòng)個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯是由于（C ）。A、制動(dòng)液太臟或粘度過(guò)大； B、制動(dòng)踏板自由行程過(guò)小或無(wú)自由行程而造成回油不暢；C、制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間隙過(guò)小。9轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大，會(huì)造成（C ）A、轉(zhuǎn)向輕便； B、轉(zhuǎn)向沉重； C、轉(zhuǎn)向不靈敏。 10動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶過(guò)松，會(huì)造成（B ）。A、無(wú)法轉(zhuǎn)向； B、轉(zhuǎn)向沉重； C、轉(zhuǎn)向輕便。 11當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，（A ）故障燈常亮。A、ABS故障指示燈； B、紅色制動(dòng)故障指示燈； C、 ASR故障指示燈。 12當(dāng)車速達(dá)到 120km/h

33、 ，驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)（B ）。A、繼續(xù)工作； B、自動(dòng)退出調(diào)節(jié)； C、只在急加速工況下工作。 13當(dāng)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的副節(jié)氣門處于（B ）。A、全閉狀態(tài)； B、全開(kāi)狀態(tài)； C、由駕駛員通過(guò)加速踏板控制。 14防抱死制動(dòng)裝置在（C ）條件下工作A、附著系數(shù)小的路面上； B、附著系數(shù)小的路面上； C、在所有路面上。 15當(dāng)車輪的滑動(dòng)率大于 20%時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于（B ）狀態(tài)A、保壓； B、減壓； C、升壓。四、名詞解釋（ 3×4）1控制通道： 能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道2轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比： 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比稱為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比 .3正向

34、傳動(dòng)： 當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂時(shí)稱為正向傳動(dòng).4滑動(dòng)率： 汽車在行駛過(guò)程中 , 滑移或滑轉(zhuǎn)成分在車輪的縱向運(yùn)動(dòng)中所占的比例稱滑動(dòng)度 五回答題：（共 23 分）1盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有以下優(yōu)點(diǎn) : 盤式制動(dòng)器一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用 , 因而制動(dòng)器的效能受摩擦系數(shù)的影響較小 ,即制動(dòng)動(dòng)效能 穩(wěn)定;浸水后效能降低較少 ,而且經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常 ; 在輸出的制動(dòng)力矩相同的情況 下, 尺寸和質(zhì)量一般較小 ; 制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小 ; 較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整 , 維 護(hù)也較簡(jiǎn)便 .2防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中電控單元的作用？ 接收轉(zhuǎn)速傳感器及其它傳感器

35、輸入的信號(hào) , 對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行測(cè)量、比較、分析、放大和判 別處理，通過(guò)精確計(jì)算， 得出制動(dòng)時(shí)的車輪的滑動(dòng)率、車輪的加速度和減速度，以判斷車輪 是否有抱死趨勢(shì)，再由其輸出級(jí)發(fā)出控制指令，控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器去執(zhí)行壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。3機(jī)械式轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大的原因是什么？ 轉(zhuǎn)向器的齒輪與齒條嚙合間隙過(guò)大； 轉(zhuǎn)向器的支承軸承磨損過(guò)大； 轉(zhuǎn)向器安裝螺母松動(dòng)； 轉(zhuǎn) 向橫拉桿、 直拉桿球頭磨損過(guò)大；轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間的連接螺栓松動(dòng)。 方向盤與 轉(zhuǎn)向柱連接松動(dòng)。汽車底盤構(gòu)造與維修試題五一、填空題（ 20 分）1、汽車制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有 制動(dòng)不良、制動(dòng)失效、制動(dòng)跑偏 _和制動(dòng)拖滯。2、轉(zhuǎn)向盤自由行

36、程是指 _ 轉(zhuǎn)向盤 _未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。3、轉(zhuǎn)向輪定位包括 主銷內(nèi)傾、 主銷后傾、 前輪外傾 和_ 前輪前束 _四個(gè)內(nèi)容。4、我國(guó)的交通規(guī)則規(guī)定右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的_左側(cè) _。5、車上采用的車輪制動(dòng)器， 按旋轉(zhuǎn)元件的不同分為 盤式_和_鼓式 _式兩大類。 解放 CA1092 型汽車采用 _鼓式 _車輪制動(dòng)器。內(nèi)側(cè) _側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角大。6、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，其 _外側(cè) _側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角??；7、車輪制動(dòng)器， 按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡可分為_(kāi)單平衡式、自動(dòng)增力式 _三種類型。8、汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)一般包括 _ 車輪轉(zhuǎn)速傳感器、 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、 三部分。判斷題（ 2

37、0 分） 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越省力，所以轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比應(yīng)越大越好。 一些簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后制動(dòng)蹄摩擦片長(zhǎng)，簡(jiǎn)單非平衡式、 簡(jiǎn)電子控制單元1、2、×） 是為了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩。（ × ）3、4、5、6、7、8、 （9、真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也隨之失效。（ × ） 盤式車輪制動(dòng)器的間隙能自動(dòng)調(diào)整。（ ） 桑塔納轎車的后輪制動(dòng)器既是行車制動(dòng)器，又可作駐車制動(dòng)器。（ 轉(zhuǎn)向搖臂和搖臂軸安裝時(shí)應(yīng)對(duì)正記號(hào)。（ ） 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器失效時(shí)，駕駛員將不能進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向操作。（ ×蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙是通過(guò)轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上的調(diào)整

38、螺釘來(lái)調(diào)整的。 ） 轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端螺紋旋向不同是為了拆裝方便。（ ×10、車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)制動(dòng)力最大。（× ）11、雙管路制動(dòng)系，當(dāng)一管路漏油（或漏氣）時(shí)，全車制動(dòng)失效。（12、主銷內(nèi)傾的目的是使汽車保持直線行駛的穩(wěn)定性，并使轉(zhuǎn)向輕便。（13、失效后，汽車將失去制動(dòng)功能（× ）14、無(wú)內(nèi)胎的充氣輪胎如被釘子刺破后，內(nèi)部空氣會(huì)立即泄掉。（15、由于溫度過(guò)高，當(dāng)制動(dòng)液發(fā)生汽化而產(chǎn)生氣阻時(shí)，會(huì)造成液壓制動(dòng)系制動(dòng)不良。16、轉(zhuǎn)向半徑 R 越小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就越小。（17、主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。（ ）18、為保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的各個(gè)車輪

39、作純滾動(dòng)，應(yīng)使內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。 （ ）19、轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利的。 （ ）20、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在車架和車橋間空間運(yùn)動(dòng)的桿系，各桿件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)不在一個(gè)平面內(nèi)， 為避免運(yùn)動(dòng)干涉，采用球鉸連接。（ ）三、 選擇題（ 30 分）1、.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力（A） 。A一樣 ； B 不一樣；C 前進(jìn)時(shí)大； D后退時(shí)大2、東風(fēng) E01090 型汽車的駐車制動(dòng)器的型式是 （ B ） 。A蹄盤式B 蹄鼓式 C帶鼓式 D 強(qiáng)力彈簧式3、在不制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓關(guān)系是（B ）。A 、主缸高

40、于輪缸B 、主缸與輪缸相等C 、輪缸高于主缸4、雙向自增力式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能（C ）。A 、前進(jìn)時(shí)高 B 、倒車時(shí)高C 、前進(jìn)與倒車一樣5、裝有 ABS系統(tǒng)的汽車，在干路面或濕路面上制動(dòng)過(guò)程中使車輪滑動(dòng)率保持在（A ）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動(dòng)效能。A 1530% ； B2050% ； C 5080% ； D80100%6、解放 CA1092型汽車的轉(zhuǎn)向器采用（A ）。A 、循環(huán)球式 B、蝸桿曲柄指銷式 C 、齒輪齒條式7、簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器前后蹄制動(dòng)效能不相等，其主要原因是（D ）。A、兩端的摩擦片不等長(zhǎng)； B、兩輪缸直徑不相等； C、兩蹄片張開(kāi)力不等值； D、“助勢(shì)”和 “減勢(shì)”作用

41、不同。8、就制動(dòng)效能來(lái)看，鼓式制動(dòng)器對(duì)自動(dòng)助勢(shì)的效果利用的最差的制動(dòng)器是（A ）。A、簡(jiǎn)單非平衡式； B、簡(jiǎn)單平衡式； C、雙向平衡式； D、自動(dòng)增力式。9、上海桑塔納轎車采用的是（C）伺服制動(dòng)裝置。A、真空增壓式； B、氣壓助力式； C、真空助力式10、東風(fēng) EQ1090型汽車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)回路中，調(diào)壓閥的兩個(gè)接頭應(yīng)分別連接（D）。A、空氣壓縮機(jī)和貯氣筒； B、空氣壓縮機(jī)和制動(dòng)閥；C、空氣壓縮機(jī)和單向閥； D、卸荷閥和貯氣筒。11、汽車的軸距越大，則轉(zhuǎn)彎半徑（A ）A、越大； B、越??； C、沒(méi)影響。12、為了使自動(dòng)增力式制動(dòng)器的蹄片摩擦片磨損均勻，應(yīng)使長(zhǎng)片在（B ）。A、前面； B、后面；

42、C、無(wú)所謂。13、前輪前束由（B）。A、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來(lái)保證； B、調(diào)整橫拉桿來(lái)保證； C、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來(lái)保證。14、轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大，會(huì)造成（C ）A 、轉(zhuǎn)向輕便； B、轉(zhuǎn)向沉重； C、轉(zhuǎn)向不靈敏。15、主銷內(nèi)傾能使轉(zhuǎn)向車輪自動(dòng)回正的原因是（C ）。A、有了穩(wěn)定力矩； B、減小了轉(zhuǎn)臂； C、汽車前部重力作用； D、汽車牽引力的作用。四、簡(jiǎn)答題（ 10 分）1液壓制動(dòng)汽車，制動(dòng)失效的原因有哪些？ 液壓制動(dòng)汽車，制動(dòng)失效的原因有哪些？ 制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸連接松脫、系統(tǒng)嚴(yán)重缺油、漏油、皮碗破裂。2. 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 散熱能力好；抗水衰退

43、能力強(qiáng)；制動(dòng)平順性好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便；制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)。五、（ 10 分）1、 請(qǐng)寫(xiě)出圖中零件 1、5、6、9、11 的名稱。 轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿。2、 回答導(dǎo)致機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重的原因？ 轉(zhuǎn)向器缺油；轉(zhuǎn)向器嚙合間隙?。晦D(zhuǎn)向搖臂和襯套間隙?。?轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各球銷缺油；轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷燒蝕；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸承損壞； 輪胎氣壓不足；前輪定位失準(zhǔn)；輪轂軸承過(guò)緊；六、（ 10 分） 主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度為什么需要調(diào)整?預(yù)緊力過(guò)大、過(guò)小有什么危害 ?主、從動(dòng)錐齒輪工作時(shí)承受著巨大的負(fù)荷， 支承它們的圓錐滾子軸承在主減速器安裝時(shí)應(yīng)具 有一定的預(yù)緊度。其目的是減小在錐齒輪傳動(dòng)過(guò)程

44、中產(chǎn)生的軸向力引起的齒輪軸的軸向位 移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正確啃合。若預(yù)緊力過(guò)大（過(guò)緊 ） ，則會(huì)使傳動(dòng)阻力增加，傳動(dòng)效率降低，加速軸承磨損$若預(yù)緊力過(guò)小 （過(guò)松 ） ，會(huì)使軸的支承剛度下降且會(huì)破壞齒輪副的正?？泻?。汽車底盤構(gòu)造與維修試題六 一、填空 （每空 1 分，共 20 分 ）1 傳動(dòng)系的一般布置型式有： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng) 四種型式。2 常用的半軸支承型式有 _全浮式 _和 _半浮式 。3 液力變矩器一般由殼體、 _泵輪 _、_渦輪 _和_導(dǎo)輪_組成。4 轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾、 主銷內(nèi)傾 _、車輪外傾和 車輪前束 四個(gè)參數(shù)；非轉(zhuǎn)向輪定位包括 車

45、輪外傾 和 車輪前束 。5 萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剛性萬(wàn)向節(jié)分為等速萬(wàn)向節(jié)、 不等速萬(wàn)向節(jié) 和 準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié) 類。6 變速器按照傳動(dòng)比 i 的變化可分為有級(jí)變速器和 無(wú)級(jí)變速器 。7 從結(jié)構(gòu)上看， 膜片彈簧式離合器的膜片彈簧： 除具有彈性元件的功能外， 還兼有 離杠桿 的功能。8 液壓操縱機(jī)構(gòu)主要由： 液壓總泵（主缸） 、 分泵（工作缸 、油管和推桿組成。 9 常見(jiàn)慣性式同步器有： 鎖環(huán)式 和 鎖銷式 兩種。10 子午胎胎冠橡膠較硬， 胎側(cè) 較軟。二、選擇（每題 2 分，共 30 分）1多軸驅(qū)動(dòng)車輛的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)必須保證： （ A ）。A. 非先掛上前橋，不得掛入低速擋B. 非先掛上低速擋，不得掛入

46、前橋C. 非先退出前橋，不得摘下低速擋 2球叉式萬(wàn)向節(jié)在傳力時(shí)， （ A ）。.只有兩個(gè)鋼球傳力 .只有三個(gè)鋼球傳力 .只有四個(gè)鋼球傳力3. 對(duì)普通行星齒輪差速器的描述完全正確的是： （ A ）。A. 差速不差扭 B. 差速又差扭 C. 差扭不差速4. 行星齒輪機(jī)構(gòu)中太陽(yáng)輪 Z1、齒圈 Z2 和行星架 Z3 三者齒數(shù)的大小關(guān)系為： （ B ）。 A.Z1>Z2>Z3 B.Z3>Z2>Z1 c.Z2>Z1>Z35. 主減速器的主要作用是： （ B ）A.減小轉(zhuǎn)速、減小扭矩 B. 降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩C.增大轉(zhuǎn)速、減小扭矩6. 自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行元件包括（ C ）和單向離合器。A. 分離軸承、壓盤 B.撥叉、離合器 C. 離合器、制動(dòng)器7. 前輪前