公路路基施工中對土壤固化劑的應(yīng)用

1、土壤固化劑在公路路基施工中的應(yīng)用摘要：土壤固化劑應(yīng)用范圍極廣，其性能穩(wěn)定，可用于各種路基土壤加固，固化強度可調(diào)整，且能滿足不同路基建設(shè)層要求，有利于加快施工進(jìn)度，就地取材，減少建筑耗材的運量，并無環(huán)境污染。關(guān)鍵詞：土壤固化劑，路基施工，施工 土固精土壤固化劑一、 引言Toogood土壤固化劑是目前世界上技術(shù)最新、效果最佳且無毒、無害、無污染的環(huán)保高聚類有機溶液。可廣泛地用于各種土壤砂石材料的固化，還具有抗壓強度強、萬能兼容、高斥水性等特點，是一種萬能的離子類固化材料，用其穩(wěn)定各種土壤均能滿足各等級公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求。這是種加入土壤中的外加劑，將其摻入土壤中，與含有一定水分的土壤混合后，發(fā)

2、生一系列物理-化學(xué)反應(yīng)，降低土壤顆粒間的排斥力，破壞土壤顆粒間的吸附力，同時還置換出土粒表面的水分子并生成一種不可溶解的終合物，發(fā)揮類似水泥的凝固作用，對土壤的壓實密度有著直接作用；而且縮小了土壤顆粒之間的空隙，使其承載能力大大加強，從而達(dá)到高斥水性、高壓實度、強承載力和抗壓強度。由于土壤固化劑可以結(jié)合當(dāng)?shù)赝磷鳛橹饕坊ㄔO(shè)材料，因而在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都具有重要意義，我國公路建設(shè)改良土壤的產(chǎn)品仍大多沿用石灰、水泥、工業(yè)礦渣，砂、或這些材料的混合物，隨著環(huán)境保護(hù)對道路工程用石料、河砂、山砂等自然資源開采的嚴(yán)格限制，土壤固化劑作為一種廣泛易得而又環(huán)保經(jīng)濟(jì)實用的新型替代材料具有現(xiàn)實的意義。本文主要是結(jié)

3、合各地公路工程實踐，探索其應(yīng)用效果。二、施工工藝1 路拌法施工（水泥固化土施工）（1）測量放線 用全站儀按坐標(biāo)法測量恢復(fù)中線，每10米設(shè)一排樁，并根據(jù)路基設(shè)計寬度，放出路基邊線，為保證路基有效壓實度和邊坡的穩(wěn)定，在放路基邊線時應(yīng)使兩側(cè)邊線各寬出20 cm-40 cm力宜。然后測量技術(shù)員精確放出水準(zhǔn)測量線，確定縱橫斷面的標(biāo)高，并按設(shè)計高程在側(cè)釬上作好標(biāo)記，在進(jìn)行水準(zhǔn)高程控制時應(yīng)考慮到松鋪系數(shù)。（2）備土整平 根據(jù)施工階段所需的土方量拉入施工段路床，按測定的高度和寬度進(jìn)行大致整平，整平方法一般采用人工配合推土機。（3）噴灑固化劑、濕拌 技術(shù)人員首先取有代表性的點測試含水率，精確計算作業(yè)段所需的補水

4、總量。（根據(jù)施工天氣和土質(zhì)，含水量宜大于最佳含水率1%-2%左右）然后計算作業(yè)段的體積，按每立方應(yīng)加固化劑數(shù)量計算所需的固化劑用量。最后將計算出來的補水量和固化劑一并倒入灑水車并充分?jǐn)嚢杈鶆?，稀釋后均勻地灑在作業(yè)段內(nèi)。噴灑土壤固化劑水溶液時，宜采用壓力式灑水車或噴管式灑水車，噴灑應(yīng)均勻，中途不得停車。直接摻入混合料中的固化劑水溶液應(yīng)分兩次噴灑，首次先噴灑40%，用機械拌合不得少于兩遍，再噴灑40%拌合兩遍，達(dá)到拌合顏色一致為止，其余20%的固化劑水溶液應(yīng)在碾壓成型后噴灑封層。（4）悶料混合料拌合均勻后即可進(jìn)行悶料，悶料時間為：沙土不小于6小時，粘土不小于10小時，但不超過兩天。（5）攤布水泥

5、首先將水泥用量進(jìn)行計算，將施工路段劃成若干個方格，每個方格按計算的水泥袋數(shù)堆放水泥，進(jìn)行攤布。在攤布時應(yīng)派專職施工人員控制每一個方格內(nèi)的水泥數(shù)量，保證厚度和寬度，表面應(yīng)沒有空白的位置，也沒有水泥過分集中的位置，平面力求平整。攤料過程中，應(yīng)將超尺寸顆粒及其他雜物撿除。（6）補水、再次拌合 悶料后，再次測定混合料的含水率，確定是否還需補水，然后用路拌機或其它合適的拌合機械進(jìn)行拌合，拌合完成的標(biāo)志是混合料顏色一致，沒有灰條、灰團(tuán)和花面，沒有粗細(xì)顆?！案C”，沒有素土夾層，且水分合適、均勻。（7）固化土初壓、整平 混合料拌合均勻后，要立即用推土機初步排壓，人工掛線精確整平，再用平地機進(jìn)行整型。整平過程中

6、，對于局部低洼處，應(yīng)用齒耙將其表層厚度耙松5 cm以上，并用新拌的混合料進(jìn)行找補整平，整平時切忌在光滑的平面上進(jìn)行薄層找補。（8）碾壓 整型后，應(yīng)在最佳含水量時壓實，要根據(jù)路寬、壓路機輪距的不同，制定相應(yīng)的碾壓方案。通常采用l8T-22T振動壓路機，先靜壓一遍再對固化土層進(jìn)行壓實作業(yè)。具體碾壓時，應(yīng)本著“先輕后重，先慢后快，先兩邊后中間，先靜壓后振動”的原則，速度控制在頭兩遍應(yīng)是低速，1.5km/h-1.7km/h為宜，以后可用2.0km/h-2.5km/h的碾壓速度。碾壓采用縱向進(jìn)退式，壓路機輪跡一般要求重疊二分之一輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完固化土面全寬時，即為一遍。碾壓過程中

7、固化土的表面應(yīng)始終保持潮濕，如表層水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時補灑少量的水。如有“彈簧”、松散、起皮、剪切推移現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新拌合。注意：整個施工過程從水泥攤布到碾壓必須在水泥終凝期內(nèi)完成。在碾壓過程中應(yīng)對施工接縫處進(jìn)行處理，施工接縫處，應(yīng)搭接拌合。第一段拌合后，留出58米不進(jìn)行碾壓，在第二段施工時再將前段余留的未碾壓段添加適量水泥和土壤固化劑水溶液重新拌合，與第二段相連一起進(jìn)行碾壓。（9）養(yǎng)生及交通管制固化土層每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后應(yīng)立即中斷交通，開始養(yǎng)生，養(yǎng)生時間為一周。養(yǎng)生方法有：a）灑水養(yǎng)生，要求路面保持濕潤。b）覆蓋塑料薄膜養(yǎng)生，要求用土埝縱橫向封實住。c）乳化瀝青做下封層養(yǎng)

8、生，條件為基層的面層為瀝青層。d）鋪土養(yǎng)生：條件為上層繼續(xù)施工固化土層。2 集中拌合法施工對于二級和二級以下的公路，若無合適的強制式廠拌設(shè)備時，也可以將混合料集中在路旁的料場用人工配合挖土機的方式進(jìn)行拌合。集中拌合法施工應(yīng)符合下列要求：（1）土應(yīng)粉碎，防止團(tuán)塊。（2）應(yīng)嚴(yán)格按所選定的固化土配合比配料。固化劑稱量必須準(zhǔn)確。（3）出料時，混合料的含水量應(yīng)大于最佳含水率12%。（4）進(jìn)入料斗的素土的干濕狀態(tài)應(yīng)基本一致，固化劑水溶液宜當(dāng)天配制，當(dāng)天使用。（5）經(jīng)拌合均勻的固化土混合料應(yīng)立即運輸?shù)戒佒F(xiàn)場進(jìn)行施工。若運距遠(yuǎn)，運輸過程中宜加以覆蓋，以防水分過早蒸發(fā)。（6）運輸距離與時間應(yīng)能保證使固化土在凝

9、結(jié)時間內(nèi)碾壓完畢。（7）宜采用自卸式運輸車與攤鋪、碾壓機械相配套，做到隨拌隨運隨鋪隨壓。（8）固化土鋪筑前，下承層表面應(yīng)拉毛、去除雜物、灑水濕潤。（9）到場的固化土混合料可按數(shù)量均勻分散地直接卸于下承層面上，避免集中堆料過高，造成松實不一致。（10）攤鋪可采用各類攤鋪機，亦可采用人工加抓斗式挖掘機聯(lián)合攤鋪。在較低等級道路上，沒有攤鋪機時，可采用自動平地機按以下步驟攤鋪混合料：a）根據(jù)鋪筑層的厚度和要求達(dá)到的壓實干密度，計算每車混合料的攤鋪面積；b）將混合料均勻地卸在路幅中央，路幅寬時，也可將混合料卸成兩行；c）用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻；d）設(shè)一個35人的小組，攜帶一輛裝有新拌混合料的

10、小車，跟在平地機后面，及時鏟除粗集料“窩”，補以新拌均勻的混合料，并與粗集料拌合均勻。（11）固化土的雨季施工應(yīng)做好以下幾點：a）注意氣象預(yù)報，避開雨天施工。固化土施工應(yīng)在連續(xù)23日無雨的條件下才可正常進(jìn)行。b）確保場地排水通暢。c）現(xiàn)場應(yīng)配備防雨遮擋物。尚未碾壓已遭雨淋的固化土混合料可作素土使用。（12）固化土混合料的整型、碾壓、成型等與路拌法相同。三、經(jīng)濟(jì)環(huán)境效益分析土壤固化技術(shù)用于高速公路工程，顯著的價值在于其經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。（以土固精土壤固化劑為例，如下表所示）表一 用傳統(tǒng)材料施工道路基層一公里的能耗表級別項目高速公路、一級公路二、三級公路四級及四級以下道路寬度（m）×厚度（

11、m）40×0.415×0.43.5×0.4水泥：石灰：砂石：土7：13：50：306：12：50：324：6：40：50水泥用量（t）2240720112石灰用量（t）41601140168砂石用量（t）1600060001120耗煤量（t）178651578耗燃油量（t）75286增加CO2排放量（t）44931287193增加植被損害面積（）32012023料場占地面積（）87034080表二 用土固精牌土壤固化劑代替砂石料修筑道路基層一公里能耗表項目級別高速公路、一級公路二、三級公路四級及四級以下道路寬度（m）×厚度（m）40×0.415

12、×0.43.5×0.4水泥：石灰：土5：3：1004：2：1003：1：100水泥用量（t）160048084石灰用量（t）96024028耗煤量減少（t）111432850減少CO2排放量（t）2893845127減少植被損害面積（）32012023減少料場占地面積（）85032060計算依據(jù)：每減少1萬噸水泥的用量，將減少5200噸CO2氣體的排放量；每減少1萬噸石灰使用量，可減少8000噸CO2氣體的排放量；每減少1萬立方米的碎石用量，能夠使約300立方米的植被得到保護(hù)；每減少1萬噸水泥的用量，節(jié)省煤炭約2400噸；每減少1萬噸石灰使用量，節(jié)省煤炭約3000噸；每減少

13、1萬立方米材料汽車運輸（200公里），節(jié)省燃料油約70噸；每減少1萬立方米筑路材料，減少料場占地約800平方米。表三 用土固精牌土壤固化劑代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料施工道路基層每公里經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益比較等級項目高速公路、一級公路二級公路、三級公路四級公路及四級以下公路寬度（m）×厚度（m）40×0.415×0.43.5×0.4經(jīng)濟(jì)效益節(jié)約水泥用量（t）64024028節(jié)約石灰用量（t）3200900140節(jié)約燃油用量（t）70232節(jié)約料場占地面積（）85032060合計節(jié)約資金（萬元）13541.525.4環(huán)境效益減少CO2排放量（t）2893845127減少植被

14、損害面積（）32012023減少砂石料的開采量（t）1600060001120節(jié)約煤炭資源（t）111432850注：1、   表中水泥、石灰、土壤的配合比是根據(jù)施工經(jīng)驗估計的中間值，具體工程的配合比以試驗報告的要求為準(zhǔn)。2、   工程實踐表明，由于固化土基層的抗壓強度等指標(biāo)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的砂石料路基，故可根據(jù)設(shè)計變更，適當(dāng)減少基層和面層的厚度，表中為方便計算和比較，基層的厚度均取0.4 m，即基層0.2 m，底基層0.2 m。實際工程中，經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。3、   土固精牌土壤固化劑的摻量范圍為干土重量的0.01%0.02%，混合料按2

15、000/m³計算，實際密度以現(xiàn)場測試的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。 4、   這種復(fù)合固結(jié)土路面基層的材料及其施工方法以分布廣泛的土為主要材料，可就地取材、可節(jié)省大量的燃油費，由于工程情況各異無法定量計算，在本表中不再列出。5、 表三是在綜合表一和表二的基礎(chǔ)上制出的，其中水泥、石灰、燃油的計算價格分別為：300元/噸、250元/噸、5000元/噸，料場的占地費按10元/計算，全國各地情況各異，本表數(shù)據(jù)僅供參考，實際工程以當(dāng)?shù)氐牟牧蟽r格進(jìn)行計算。四、結(jié)語通過對土壤固化劑在路基建設(shè)工程應(yīng)用中的施工工藝探討及其經(jīng)濟(jì)環(huán)境效益分析，可得出以下結(jié)論:（1）土壤固化劑在工程中實際應(yīng)用簡便易與控制，使用過程中環(huán)保無污染，材料易與運輸，減少了運輸成本。（2）經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢顯而易見。國外在高速公路建設(shè)中固化