東冶站站場過渡換軌施工組織方案

1、東冶站站場過渡換軌施工組織方案一、東冶車站站改工程概況：東冶站本次改建是將車站股道向肅寧北方向延長，大里程端正線取直改建，使上行側(cè)兩條、下行側(cè)1條到發(fā)線有效長延長至2800m，再于下行線新建設(shè)有效長2800m 2 萬噸組合分解到發(fā)線4條，中間設(shè)腰岔3處，東側(cè)咽喉各增設(shè)機(jī)待線1條，西咽喉預(yù)留專用線的接入條件。改建后，本站設(shè)2800m到發(fā)線9條（含正線），貨物線2條，待機(jī)線2條，遷出線1條，接觸網(wǎng)工區(qū)線1條，站坪坡度維持既有1。二、換軌工程簡述：根據(jù)東冶站站改擴(kuò)能改造過渡設(shè)計圖紙要求，將東冶站既有3道、4道、6道50Kg/m鋼軌更換為60kg/m鋼軌，既有3道K130+650至K131+759共1

2、109m，4道K130+656至K131+779共1123m,6道K130+656至K131+725共1069m，總計3301m。本次換軌只限于信號機(jī)絕緣外接頭，不換絕緣及附帶曲線鋼軌（此段等待拆除道岔同時更換）。三、施工方法：1、施工機(jī)具、人員組織：我單位組織精干的軌道施工隊伍，具有熟練的專業(yè)線路技術(shù)工50人，現(xiàn)場安全防護(hù)、管理人員12人，配齊軌道線路施工所需求的各種施工機(jī)具57臺套，科學(xué)管理，精心組織施工。1、材料機(jī)具見附表：序號機(jī)具名稱型號產(chǎn)地單位數(shù)量備注1松、緊螺絲機(jī)械臺2自有2齒條起道機(jī)（帶壓桿）臺4自有4撬棍根40自有5道尺，支距尺把各1自有6單頭扳手、活動扳手把4自有7軌溫表個1

3、自有85米鋼尺副2自有9長鋼尺（30M）把1自有10短路線根2自有2、 施工人員見附表：1人員作業(yè)內(nèi)容組長人員數(shù)量（個）備注2松接頭螺絲 83松螺絲254松扣件105撬舊軌36撬新軌57安全員28防護(hù)員29駐站110總負(fù)責(zé)111施工負(fù)責(zé)人112技術(shù)負(fù)責(zé)人1共計59（2）人員機(jī)構(gòu)組織：序號姓名職務(wù)職責(zé)備注1楊仕根總指揮全面負(fù)責(zé)站改過渡工作2劉祥良技術(shù)總指揮全面負(fù)責(zé)站改過渡技術(shù)工作3江青明現(xiàn)場總指揮全面負(fù)責(zé)站改過渡施工組織工作4黃步亮安全負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)站改過渡安全、防護(hù)工作5周華明技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)站改過渡技術(shù)工作6梁永平測量負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)站改過渡測量、定位工作7楊 勇駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)站改駐站聯(lián)絡(luò)及材料供應(yīng)

4、工作8曹玉情安全防護(hù)員全面負(fù)責(zé)站改過渡安全、防護(hù)工作9張玉蕘安全防護(hù)員全面負(fù)責(zé)站改過渡安全、防護(hù)工作10喬浩建現(xiàn)場技術(shù)員負(fù)責(zé)站改現(xiàn)場技術(shù)工作11羅秋華現(xiàn)場防護(hù)員負(fù)責(zé)安全、防護(hù)工作12康子年現(xiàn)場防護(hù)員負(fù)責(zé)安全、防護(hù)工作13周文生隊長全面負(fù)責(zé)施工隊全面工作14周明亮隊長全面負(fù)責(zé)施工隊全面工作15周水平副隊長負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場組織及人員安排工作負(fù)責(zé)三個作業(yè)工班16周細(xì)忠副隊長負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場組織及人員安排工作負(fù)責(zé)三個作業(yè)工班17周忠橫技術(shù)員負(fù)責(zé)站改現(xiàn)場技術(shù)工作18周仕忠技術(shù)員負(fù)責(zé)站改現(xiàn)場技術(shù)工作2、換軌施工人員組織：施工總指揮：楊仕根 ， 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：江清明， 總工程師：劉祥良 ， 安全負(fù)責(zé)人：黃步亮 ，現(xiàn)場

5、技術(shù)負(fù)責(zé)人：周世忠， 隊長：周水平，安全 員：鄭清明、周細(xì)中，駐站聯(lián) 絡(luò) 員：楊 勇 ， 防護(hù)員 ：張玉嬈，康子年、曹玉情、羅秋華。線路工：50人。3、施工組織程序：（1）按照朔黃鐵路既有線施工呈報程序上報月計劃、周計劃、日計劃進(jìn)行施工前一天登記，施工前一小時進(jìn)行登記， 做好施工防護(hù)，施工點到時進(jìn)行消點簽字手續(xù)完善。（2）施工方法：A、得到施工命令后組織施工人員進(jìn)行作業(yè)，將既有6道路肩外堆碼的鋼軌人工持撬棍撬至經(jīng)過6道經(jīng)4道，人工使用兩臺單軌車推至所需鋼軌的位置放置在枕木頭外，鋼軌放置穩(wěn)固。B、得到施工命令后組織施工人員進(jìn)行作業(yè)，將既有5道路肩外堆碼的鋼軌人工持撬棍撬至經(jīng)過5道經(jīng)3道，人工使用

6、兩臺單軌車推至所需鋼軌的位置放置在枕木頭外，鋼軌放置穩(wěn)固。（3）換軌作業(yè)：換軌前應(yīng)對所換軌的螺絲進(jìn)行上油處理銹蝕聯(lián)結(jié)零件松動，施工時采用計劃換多少拆多少，螺絲上緊符合要求，線路的方向、高低、水平符合規(guī)范要求。（4）施工工藝要求：A、軌道幾何尺寸狀態(tài)應(yīng)符合鐵路維修規(guī)則相應(yīng)的驗收標(biāo)準(zhǔn)。B、線路軌距要求1435mm，+4，-2mm，軌距變化率不大于2。C、軌縫：軌縫設(shè)置均勻，每千米總誤差不得超過80mm，鋼軌接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯牙不得大于1mm。鋼軌長度誤差：每節(jié)軌上相差量不應(yīng)大于3mm，應(yīng)前后左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于15mm。D、扣件：既有50Kg/M軌距擋板全部更換為60Kg/M

7、規(guī)矩?fù)醢?，尼龍擋板座全部更換為新尼龍擋板座，軌距擋板座及尼龍擋板座頂嚴(yán)壓緊，扣板歪斜及不密貼大于2mm者不得大于6。E、大膠墊：既有50Kg/M軌大膠墊全部更換為60Kg/M軌大膠墊，軌底與大膠墊之間的調(diào)高墊板原位恢復(fù)，不得影響線路高低水平。F、舊鋼軌及舊料按要求堆碼整齊，并聯(lián)系分公司物資中心回收。G、要求50Kg/M變60Kg/M接扣處采用異型夾板臨時過渡連接。H、規(guī)距擋板座的擺放位置必須按下圖規(guī)定合理設(shè)置，保證更換鋼軌后軌距符合要求；（1）要求扣件全面涂油、包括接頭螺栓。（2）50軌60軌異形夾板連接處用墊板順坡處理。 （3）鋼軌標(biāo)記全面刷新。4、開通維護(hù)：經(jīng)驗收合格后開通線路后隨時檢查維

8、護(hù)線路，施工結(jié)束后，第一列25km/h，以后正常，開通24小時后驗收合格后交工務(wù)部門接管。（異形夾板由我單位看管維護(hù)，應(yīng)有備用品。）四、安全防護(hù)措施：為了確保本工程安全、順利、圓滿地完成，特制定以下安全技術(shù)措施：要充分做好施工前的準(zhǔn)備、組織工作，加強(qiáng)施工管理。施工中應(yīng)做到分工明確、人員到位、責(zé)任到人。施工前，與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，施工方案經(jīng)過有關(guān)單位的審批。施工前，對施工隊進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、安全教育和技術(shù)交底工作，提高施工隊伍素質(zhì)，對施工做到心中有數(shù)。所有施工人員要做到持證上崗。嚴(yán)格按照技規(guī)、行規(guī)、工規(guī)要求設(shè)置防護(hù)，防護(hù)人員應(yīng)經(jīng)考試合格人員擔(dān)任，防護(hù)備品必須齊全。施工防護(hù)及駐站聯(lián)絡(luò)員必須選派

9、責(zé)任心強(qiáng)，經(jīng)培訓(xùn)合格的人員擔(dān)任，提前落實通訊工具和聯(lián)系方式，保證施工期間的正常秩序。駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定登記運(yùn)統(tǒng)-47，辦理申請要點、消點有關(guān)手續(xù)，及時通報列車運(yùn)行情況。工地防護(hù)員必須按規(guī)定帶齊防護(hù)信號設(shè)備品，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，保持與駐站聯(lián)絡(luò)員通訊聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行時分，監(jiān)督施工人員及時下道，未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意不得撤除防護(hù)。要點施工統(tǒng)一安設(shè)聯(lián)絡(luò)器材，駐站人員及時準(zhǔn)確通報鄰線和本線來車情況，工地通過安全繩和號角等器材通知來車情況，統(tǒng)一在一側(cè)下道避車。兩線間防護(hù)要用安全繩，且有專人檢查，防止機(jī)具侵限。搗固用電鎬搗固，包括換枕區(qū)段，做到搗固密實、均勻，開通前保證搗固兩遍以上。線路開通前，必須有專人負(fù)責(zé)檢查

10、線路及道岔幾何尺寸，記錄齊全。施工負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位安全檢查員簽字，確認(rèn)達(dá)到方向列車條件時，方向開通線路，嚴(yán)禁搶點開通。加強(qiáng)新、舊路料的管理，材料的堆放要按照設(shè)備管理單位的規(guī)定執(zhí)行，不得侵限和影響行車安全，下道的材料及時交接或移出站場范圍，做到工完料清。施工人員應(yīng)執(zhí)行下列有關(guān)人身安全的規(guī)定：（1）、不得在軌道上行走，如在兩側(cè)路肩行走時，所扛的工具不得侵入建筑限界。（2）、橫過車站股道或通過無人看守道口時，應(yīng)止步了望，確認(rèn)兩端無來往車時方準(zhǔn)通過。（3）、不得在車底下避雨乘涼，從車底下鉆車或遞送料具。（4）、列車開動時嚴(yán)禁抓車、扒車、跳車。19、施工準(zhǔn)備要做到“三必須”，即必須制定切實可行的安全

11、技術(shù)措施；必須對職工（包括民工）進(jìn)行明確的安全技術(shù)交底；施工包保干部必須四到位。20、施工人員必須堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，杜絕“兩違”，即干部違章指揮，職工違章作業(yè)。嚴(yán)禁民工單獨(dú)作業(yè)，必須有一定數(shù)量的路工代領(lǐng)。21、對已開通未交付運(yùn)營單位的線路道岔，必須明確責(zé)任，落實到人，堅持巡檢、養(yǎng)護(hù)、維修制度，保證各種行車設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。22、協(xié)調(diào)施工與運(yùn)營部門的關(guān)系，文明施工23、換軌前要在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各安設(shè)一條橫向連接線，連接線用截面不少于70平方毫米的銅線做成，用頂針螺絲夾子緊固在軌道底部。該連接線要在換軌完畢后方可拆除。24、在更換帶有軌端絕緣鋼軌之前除必須用橫向連接線將被換鋼軌相鄰的軌

12、條與相對的軌條連接以前，還要用連接線將軌道抗流變壓器中間點與被換鋼軌相對的鋼軌連好，并斷開抗流變壓器上的連接線后，才準(zhǔn)更換。25、當(dāng)線路維修拉開鋼軌調(diào)整軌隙時，要在拉開的軌縫間預(yù)先裝設(shè)臨時連接線，臨時連接線的長度應(yīng)使鋼軌接頭間可能拉開200毫米。26、在站內(nèi)拆換鋼軌或魚尾板時，其鋼軌連接線的連接方法，尚須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。27、在站內(nèi)線路上施工：a、將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)移動停車信號牌；如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各設(shè)50m處線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)。b、如施工地點距離道岔小于50m時，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置

13、，并加鎖或釘固，如不能加鎖或釘固道岔時，在警沖標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)。28、在道岔上（含警沖標(biāo)至道岔尾部線路）施工：a、在站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地點50m，另一端距離外方道岔少于50m，分別在線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)，如一端距離外方道岔少于50m,將道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。29、在站內(nèi)正線上施工時按規(guī)定防護(hù) 。30既有3道、4道、6道到發(fā)線換軌改造時，增加防護(hù)員的數(shù)量，至少保證每300m一名防護(hù)員，時刻保持與駐站聯(lián)絡(luò)員的聯(lián)系暢通，列車通過時停止作業(yè)，同時注意防止施工的機(jī)具、路料侵限。未盡事宜，應(yīng)嚴(yán)格按照工規(guī)、行規(guī)、安規(guī)、技規(guī)及營業(yè)線施工安全及管理管理辦法及朔黃鐵路局營業(yè)線施工及安全管理規(guī)定有關(guān)要求執(zhí)行，確保行車、人身安全。五、保證質(zhì)量及創(chuàng)優(yōu)的施工組織及技術(shù)措施：1、設(shè)立專職質(zhì)量管理機(jī)構(gòu) 成立以項目經(jīng)理為組長，總工程師和項目副經(jīng)理為副組長的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，明確各級管理職責(zé)，管生產(chǎn)必須管質(zhì)量，建立嚴(yán)格的考核制度，將經(jīng)濟(jì)效益與質(zhì)量掛鉤。2、建立自檢體系從檢查程序、檢測手段、組織、技術(shù)、思想、施工等各個方面制定出各項工程的創(chuàng)優(yōu)措施，使各部施工人員明確創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。在施工過程中，接受監(jiān)理工程師監(jiān)督，進(jìn)行自檢、互檢、交接檢，并定期不