怎樣做好造船工程管理

1、怎樣做好造船工程管理 利用現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建現(xiàn)代造船前期生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng) 任何一項管理工作的開展離不開管理方案的支持。因而關(guān)于現(xiàn)代造船企業(yè)而言，要想在生產(chǎn)管理中取得成效，就必須切實強(qiáng)化生產(chǎn)管理工作的開展，而在整個生產(chǎn)管理工作中，生產(chǎn)計劃管理工作的開展又是保證管理成效的關(guān)鍵，所有的生產(chǎn)管理都是基于前期的生產(chǎn)計劃進(jìn)行的管理，為整個生產(chǎn)任務(wù)的實施和生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)奠定堅實的基礎(chǔ)。因而必須在確定前期生產(chǎn)計劃管理方案時，切實強(qiáng)化現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，尤其是計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，利用計算機(jī)技術(shù)構(gòu)建造船企業(yè)的前期生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)，利用生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)中的各大模塊和子系統(tǒng)，促進(jìn)前期生產(chǎn)計劃管理目標(biāo)的順利實現(xiàn)。 因而在前

2、期生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)構(gòu)建中，首先就應(yīng)包涵年度、季度、月度的任務(wù)系統(tǒng)，從而為年度、季度和月度生產(chǎn)任務(wù)的提供方向，君是結(jié)合當(dāng)前企業(yè)最新的發(fā)展趨勢開展生產(chǎn)計劃管理工作。其次，在確定年度、季度和月度的生產(chǎn)計劃后，為了實現(xiàn)生產(chǎn)計劃，就應(yīng)對生產(chǎn)計劃的執(zhí)行狀況進(jìn)行全程化的管理，所以在構(gòu)建任務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，就應(yīng)構(gòu)建進(jìn)度跟蹤管理系統(tǒng)，從而利用系統(tǒng)對當(dāng)前的生產(chǎn)計劃完成狀況有一個基本的熟悉，并在分析生產(chǎn)計劃沒有按期實現(xiàn)原因的基礎(chǔ)上，提前提出預(yù)警信息，及時的找尋原因并改善;最后，為了保證整個生產(chǎn)計劃順利的實施，在整個系統(tǒng)中，還應(yīng)將設(shè)備、資源、人才以及生產(chǎn)全程的監(jiān)控和生產(chǎn)計劃的考核構(gòu)建相應(yīng)的子系統(tǒng)，為整個計劃順利的實施提

3、供強(qiáng)大的支持。利用設(shè)備管理系統(tǒng)，為整個船舶生產(chǎn)設(shè)備綜合管理水平的提升奠定基礎(chǔ)。利用資源管理系統(tǒng)，為整個船舶的生產(chǎn)提供相應(yīng)的物資資源和人力資源的協(xié)調(diào)。利用生產(chǎn)過程監(jiān)控系統(tǒng)，主要是通過各種生產(chǎn)數(shù)據(jù)的分析，對當(dāng)前的生產(chǎn)狀況進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的改善看法。通過生產(chǎn)計劃考核系統(tǒng)，為整個船舶生產(chǎn)績效管理提供支持，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)考核體系的完善，最終保證生產(chǎn)計劃得以順利的實現(xiàn)2。 在系統(tǒng)支持下促進(jìn)前期生產(chǎn)計劃的有效實施 在構(gòu)建前期生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，為了保證前期確定的生產(chǎn)計劃得到有效的實施，就應(yīng)在系統(tǒng)的支持下，切實做好船臺計劃管理、節(jié)點(diǎn)計劃管理、大日程計劃管理、中日程計劃管理、小日程計劃管理等前期生產(chǎn)計劃

4、管理工作。 2現(xiàn)代造船生產(chǎn)計劃管理 建造線表的生產(chǎn)計劃管理 在整個生產(chǎn)計劃管理中，建造線表是現(xiàn)代造船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的中長期計劃的重要指標(biāo)，在對其進(jìn)行生產(chǎn)計劃管理時，主要是對已經(jīng)簽約的船舶在作業(yè)時間上的安排，并確定經(jīng)營目標(biāo)得以實現(xiàn)而進(jìn)行線標(biāo)計劃，在整個造船企業(yè)中為決策提供依據(jù)，并將簽約船舶交船的日期進(jìn)行確定，為按照完成簽約的船舶，對企業(yè)的人力資源和機(jī)械設(shè)備資源等進(jìn)行計劃，并對船舶的主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)、不同工種之間人力負(fù)荷和設(shè)備負(fù)荷進(jìn)行確定，從而得出銷售狀況，最終為企業(yè)的決策提供支持，實現(xiàn)符合的平衡。 主計劃的生產(chǎn)計劃管理 所謂主計劃，主要是在簽訂合同之后，將建造線標(biāo)作為基礎(chǔ)，確定所建造船舶的日常計劃

5、，在對其進(jìn)行生產(chǎn)計劃管理時，主要是對圖紙、物資、生產(chǎn)、進(jìn)塢、交船等環(huán)節(jié)進(jìn)行計劃管理。在管理過程中，主要是對基本圖、安裝圖和制作圖等圖紙以及發(fā)電機(jī)、主機(jī)、鍋爐等機(jī)電設(shè)備和組立、切割、預(yù)舾裝等生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行針對性的管理，并以年度整體建造計劃對單船的綜合建造計劃進(jìn)行分解，從而對造船過程中的生產(chǎn)圖紙、物資和作業(yè)計劃通過大日程生產(chǎn)計劃將其體現(xiàn)出來。 搭載計劃管理 開展搭載計劃管理工作，主要是對單船在船塢內(nèi)生產(chǎn)船體而進(jìn)行計劃，因而在整個船舶建造過程中，其是連接先行生產(chǎn)作業(yè)與后行生產(chǎn)作業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)。因而在實際管理過程中，應(yīng)結(jié)合建造線表對單船的各大接點(diǎn)、總段和分段以及船體區(qū)域等劃分信息和船舶建造過程中的搭載工藝，

6、及時地將搭載的分段日期、搭載的位置和搭載的分段以及間隔期進(jìn)行確定，最終對搭載網(wǎng)絡(luò)的順序和關(guān)鍵路徑進(jìn)行確定，計算并優(yōu)化工期，從而制定單船的搭載網(wǎng)絡(luò)計劃，從而依據(jù)制定的計算測算船塢的搭載負(fù)荷。搭載網(wǎng)絡(luò)計劃既是大日程計劃向中日程計劃過渡的中樞，也是船舶殼、舾、涂一體化作業(yè)分解的重要紐帶，是關(guān)系到船塢資源利用率的關(guān)鍵計劃要素。 工作包和派工單的計劃管理 工作包和派工單是精益造船業(yè)務(wù)分解的重要環(huán)節(jié)，是中小日程計劃銜接的紐帶。在制定工作包和派工單功能時，首先必須要將中日程各作業(yè)階段或作業(yè)對象進(jìn)行進(jìn)一步分解，通過殼、舾、涂各作業(yè)階段進(jìn)行代碼分類，然后按照各作業(yè)階段進(jìn)行工序的細(xì)分，從而實現(xiàn)工程計劃細(xì)分到最小的

7、工作單元，達(dá)到"派工'的目的。比如在切割加工作業(yè)階段，首先進(jìn)行鋼板預(yù)處理、然后按照組立樹要求以及船廠切割設(shè)備，進(jìn)行數(shù)控切割、板條切割、型鋼切割以及內(nèi)外底板切割，因此劃分成不同的工作包和派工單 3造船舾裝精度管理 1.造船舾裝管路舾裝控制。由于船舶舾裝工程項目中最為重要的部分和工程量最大的部分就是船舶管舾裝，船舶管舾裝按所用材料分為：鋼管、有色金屬管和非金屬管。其中鋼管是使用最多的材料，包括無縫鋼管、不銹鋼管、焊接鋼管和鍍鋅焊接鋼管這四種類型，不僅因為它相對低廉的價格、擁有足夠的強(qiáng)度和硬度、可以承受較高的壓力同時具有優(yōu)良的延展性使得它容易加工，應(yīng)用范圍廣。有色金屬管主要有，主要

8、有管材料有鋁管、銅管和雙金屬管。銅管適用于日用水和蒸汽、凝水等的伴行管等。鋁管的優(yōu)點(diǎn)就是質(zhì)量輕、耐腐蝕以及可塑性強(qiáng)，適用于低溫低壓管路。黃銅管常做傳聲管路和熱交換器管路，銅鎳合金管路主要用于海水冷卻管道，雙金屬管適用于燃油管、高壓空氣管路和高壓液體管路中。非金屬管道主要是玻璃管和塑料管，塑料管一般質(zhì)量較輕，而且耐腐蝕，適宜長期接觸海水等腐蝕性液體。同時塑料管容易老化、強(qiáng)度也不高、和冷脆性的特點(diǎn)目前在船舶上用處不多。所以目前經(jīng)常應(yīng)用的是一種新型塑料管道，稱為玻璃鋼管。玻璃鋼管的強(qiáng)度高，不易老化，目前應(yīng)用于貨艙雙層底下壓載水艙內(nèi)以及海水冷卻系統(tǒng)。 船舶的管路系統(tǒng)主要包括推動動力裝置的動力管道系統(tǒng)和

9、船體內(nèi)部的輔助管路系統(tǒng)，動力管系包括進(jìn)排水管系、蒸汽或者冷卻水管系、空氣管系、鍋爐供給管系、壓縮燃油管系。動力管系必須要可靠的管路質(zhì)量，必須要在船舶的各種航行狀態(tài)中，管道內(nèi)流體能夠按照制定要求進(jìn)行工作。管系具有設(shè)置備用系統(tǒng)，利用閥門和其他設(shè)備中可以切斷故障位置的流體流速，使流體流通管路改變，使流體繞道走確保設(shè)備系統(tǒng)可以正常運(yùn)作。輔助管系包括壓載管系、空氣注入管系、供水管系、艙底水管系、通風(fēng)管系、消防管系、污水處理管系等具體管系內(nèi)容，以維持船舶內(nèi)的人員正常生活。維持船舶的壽命和確保安全航行。 2.造船舾裝管路制作精度控制。造船舾裝管路的精度管理就是對尺寸的管理，造船精度的控制是以船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則，通過科學(xué)合理的管理辦法，同時運(yùn)用先進(jìn)的工藝手段對船體的零件以及舾裝設(shè)備進(jìn)行尺寸控制。精度控制可以確保施工時間和施工建造質(zhì)量，同時還可以減少建造成本。目前國內(nèi)造船廠在舾裝的過程中由于使用精度低的施工裝件，這樣的后果就是在裝件的施工過程中會與船體不協(xié)調(diào)統(tǒng)一，無法達(dá)到合適的位置等狀況。當(dāng)出現(xiàn)這樣的狀況時國內(nèi)大部分船廠會采納撤換管子和強(qiáng)硬塞入等裝配方式，強(qiáng)行對接關(guān)于管道的裝配會導(dǎo)致之