物流信息化水有多深

1、物流信息化水有多深 物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)一席談 廖開文目 錄誤區(qū) 1:購買軟件當然是越便宜越好 . 3 誤區(qū) 2:找熟人、朋友任職的或者是推薦的開發(fā)商比找不熟悉的開發(fā)商要穩(wěn)妥 . 4 誤區(qū) 3:把信息系統(tǒng)建設(shè)看成是一種階段性行為而不進行總體規(guī)劃、分步實施 . 4 誤區(qū) 4:以為外來的就是最好的 . 5 誤區(qū) 5:尋找一些短期行為的或者是沒有持久生命力的公司開發(fā) . 5 誤區(qū) 6:找只具備物流作業(yè)經(jīng)驗而缺乏信息系統(tǒng)集成實力和軟件工程組織實力的軟件商開發(fā) . 6 誤區(qū) 7:由不懂軟件工程及項目管理的人員代表物流企業(yè)進行物流信息系統(tǒng)開發(fā)的組織工作 . 7 誤區(qū) 8:不明白自己的需求所在,盲目進行物流

2、軟件委托開發(fā) . 8 誤區(qū) 9:采用招投標的方法就可以免費獲得高水平的顧問咨詢報告 . 9 誤區(qū) 10:采用招投標的方法就可以讓投標商競相壓價以使自己獲得最低的開發(fā)報價 . 10 誤區(qū) 11:不經(jīng)過前期顧問咨詢直接委托軟件開發(fā)商開發(fā) . 10 誤區(qū) 12:只關(guān)注物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接入技術(shù)及設(shè)備而忽視主干應(yīng)用邏輯的建設(shè) . 11 誤區(qū) 13:不對確認功能需求、不確定驗收依據(jù),把軟件功能的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到開發(fā)方 . 12 誤區(qū) 14:否認軟件開發(fā)的過程中有需求變更的存在 . 13 誤區(qū) 15:以為軟件交付使用了就萬事大吉 . 13 誤區(qū) 16:不接受合理的應(yīng)用軟件系統(tǒng)的服務(wù)支出 . 14在筆者從事物流企業(yè)

3、信息化建設(shè)工作以來已經(jīng)接觸過幾百家物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)或者 是信息化工作負責人 ,從和廣大的物流業(yè)從業(yè)者對信息系統(tǒng)在物流企業(yè)作業(yè)中的作用 上看, 絕大多數(shù)企業(yè)都能夠認識到信息系統(tǒng)是物流作業(yè)系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)和靈魂所在, 但 是在如何進行信息化以及圍繞信息化工作開展的同時物流企業(yè)自身需要準備什么樣的 知識、 設(shè)備和人員卻準備不足, 甚至在對很多大是大非的問題的認識上還存在很多誤區(qū)。 在過去幾年的信息化進程中, 眾多物流企業(yè)在外包物流信息系統(tǒng)開發(fā)工作時走了很多彎 路, 犯了很多的錯誤, 少數(shù)企業(yè)還以失敗告終看得見的是動輒幾百萬的軟件開發(fā)費 用付諸東流、 大筆寶貴的企業(yè)流動資金被消耗, 看不見的還有因為失敗的

4、系統(tǒng)建設(shè)導(dǎo)致 企業(yè)信息化工作一誤再誤, 而且頻繁的與各部門各崗位相銜接的系統(tǒng)測試工作和上線試 運行都在影響和干擾企業(yè)的作業(yè)效率所有這些為信息化所付出的沉重代價和慘痛 教訓(xùn)都不能不讓人扼腕痛惜?？上У氖? 少數(shù)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還會把這種種失誤片面地歸因于信息技術(shù)本身或者是單 方面地怪罪于信息技術(shù)或者是軟件產(chǎn)品提供商可見在物流企業(yè)信息化的征程上不 僅會有大量的困難與障礙需要物流企業(yè)去克服, 同時提高物流企業(yè)自身的信息技術(shù)水平 和對物流企業(yè)信息化的認識都是迫在眉睫的當務(wù)之急。筆者在走訪眾多的物流企業(yè)之后, 對當前物流企業(yè)在物流信息化上的認識、 實操上 的局限性與走入的誤區(qū)進行了簡單的歸納, 并根據(jù)信息系統(tǒng)

5、開發(fā)建設(shè)的前期、 中期與后 期等三個階段把問題歸類一一闡述, 以求能夠讓更多的物流從業(yè)企業(yè)從中汲取有益的東 西, 以使本企業(yè)進入信息系統(tǒng)建設(shè)之時少走彎路、 少犯錯誤, 力求做到信息化的投入與 產(chǎn)出成正相關(guān)。前 期誤區(qū) 1:購買軟件當然是越便宜越好軟件工程或者是產(chǎn)品的價值與價格之間關(guān)連在應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)上存在著極大的不 可測性。 在物流企業(yè)委托開發(fā)信息系統(tǒng)的過程中, 其對自身待建的信息系統(tǒng)的需求越明確越具體就會有越準備的開發(fā)預(yù)算。 多數(shù)的物注企業(yè)在沒有能夠把握好待開發(fā)的軟件系 統(tǒng)的具體功能需求及其范圍的時候, 他們選擇軟件開發(fā)商的唯一依據(jù)就是開發(fā)商就他們 所委托開發(fā)的系統(tǒng)的報價先不說在信息行業(yè)競爭

6、激烈的今天很多開發(fā)商會為了爭 取一個訂單而不計成本、 惡性競爭而競相壓價而導(dǎo)致開發(fā)根本被一壓再壓最后成形的軟 件粗制濫造、 偷工減料; 就算是開發(fā)商對用戶需求能夠把握好, 并能夠大體上滿足用戶 的需求和自己合理的開發(fā)利潤,那么還有更多的諸如開發(fā)商在信息工程建設(shè)方面的資 質(zhì)、 對物流信息系統(tǒng)的認知程度、 參與過的同類物流系統(tǒng)開發(fā)的經(jīng)驗以及該開發(fā)商在軟 件開發(fā)方面上是否有長期的研發(fā)戰(zhàn)略等問題都是物流企業(yè)在選擇開發(fā)商時必需要考察 和考慮清楚的問題。避免在選擇開發(fā)商時犯這種這種以局部代替整體的錯誤, 那就要放開眼光, 在找到 報價最低的開發(fā)商的同時多考慮幾個方面的問題, 不要因為圖一時之利而導(dǎo)致最終開

7、發(fā) 的失敗。誤區(qū) 2:找熟人、 朋友任職的或者是推薦的開發(fā)商比找不熟悉的開發(fā)商要穩(wěn) 妥這種選擇開發(fā)商的心理與傳統(tǒng)的有形商品購買的心理相類似, 大家在進行一項消費 之前總會擔心上當受騙,總以為自己熟悉的或者是通過別人介紹過來的東西是可靠的, 從信譽的角度上看這一點似乎是沒有錯誤的, 但是也會有好心辦壞事的時候, 也即您通 過熟人或者是朋友找來的開發(fā)公司不會騙了您預(yù)付款就一走了之, 但萬一您選擇的這個 開發(fā)商只是開發(fā)過一些小規(guī)模的應(yīng)用程度, 根本沒有從事主干物流信息系統(tǒng)開發(fā)的能力 您將面臨的最終結(jié)局會如何?之所以在軟件工程外包的時候您不能光是借助于熟人朋友的力量, 而是要站在第三 方的角度去觀察、

8、 分析和比較而最終以合同的形式確定與真正具備開發(fā)能力的物流軟件 開發(fā)商之間的合作關(guān)系才是上上之選。誤區(qū) 3:把信息系統(tǒng)建設(shè)看成是一種階段性行為而不進行總體規(guī)劃、 分步實 施物流作業(yè)系統(tǒng)軟件要有很好的延續(xù)性、 擴展性, 為此需要在軟件系統(tǒng)開發(fā)前就應(yīng)該對整個系統(tǒng)軟件有一個宏觀的規(guī)劃, 也就是說要考慮得盡量全面、 具體并要充分照顧到 企業(yè)將來的應(yīng)用需求以方便未來的軟件系統(tǒng)升級,這也是軟件系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展的問 題; 那種把主干作業(yè)系統(tǒng)當作普通家電一樣舊了就扔、 扔了再買的想法是不正確的 物流作業(yè)支撐軟件的規(guī)劃開發(fā)是一個極為復(fù)雜的系統(tǒng)工程, 對于可以升級或者改造的系 統(tǒng)簡單地棄之不用的做法不僅要浪費寶貴

9、的投資還要付出時間與人工的代價。因此, 基于時間要求、 投資能力和應(yīng)用需求等因素, 物流企業(yè)在進行信息系統(tǒng)建設(shè) 時可以在總體做好規(guī)劃的前提下分步實施把那些需要緊急開發(fā)或者是購買的軟件 模塊提前執(zhí)行簽約開發(fā)或者購買,對于可以遲一步考慮的需求放在以后處理。物流企業(yè)對信息系統(tǒng)的階段性需求與長遠發(fā)展之間永遠存在著矛盾, 對于那些大多 數(shù)功能模塊無法使用的系統(tǒng), 或者用了也不能提高作業(yè)效率甚至是加大作業(yè)難度的系統(tǒng) 來說進行適時淘汰也許是正確的決策。 因此, 如何正確評價與處理當前正在使用的軟件 系統(tǒng)是一個相機決策的問題。誤區(qū) 4:以為外來的就是最好的一個物流企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展有其一定的自然、 人文環(huán)境, 服

10、務(wù)于該企業(yè)的運營軟件系 統(tǒng)的開發(fā)也不可以完全照抄照搬外來模式, 充其量只是購買某些功能局限在一定范圍的 軟件模塊用于整體的系統(tǒng)開發(fā); 全程的信息系統(tǒng)建設(shè)帶有強烈的企業(yè)個性, 諸如物流服 務(wù)對象、 物流企業(yè)發(fā)展目標、 企業(yè)的組織架構(gòu)以及人員的綜合素質(zhì)等因素都是在軟件設(shè) 計過程中不能不考慮的。 因此, 寄希望于一攬子引進國外的全套作業(yè)系統(tǒng)的想法在當前 的眾多的物流企業(yè)個性化突出、 經(jīng)營規(guī)模有限、 應(yīng)用人員的軟件水平普遍不高或者是引 進成本居高不下等因素的制約下都很難付諸實施。誤區(qū) 5:尋找一些短期行為的或者是沒有持久生命力的公司開發(fā)由于信息系統(tǒng)的具有開發(fā)上的長期性和維護上的持久性, 廣大物流企業(yè)在

11、選擇合作 伙伴進行信息系統(tǒng)建設(shè)前一定要觀注這家企業(yè)在如何服務(wù)用戶上有沒有充分的心理準 備和應(yīng)對措施。 眾所周知, 軟件就是服務(wù), 一個應(yīng)用系統(tǒng)在投入使用之前往往要經(jīng)歷調(diào) 研、顧問、需求分析、軟件系統(tǒng)分析、軟件模塊劃分再到軟件的程序設(shè)計等等階段,而 一個成功的應(yīng)用系統(tǒng)在開發(fā)完畢并經(jīng)過了測試、 調(diào)試等過程后投入了實際運營當中去才 是大量的服務(wù)工作的真正開始。 諸如系統(tǒng)應(yīng)用的培訓(xùn)、 系統(tǒng)的升級糾錯、 新的業(yè)務(wù)模塊的添加等一攬子問題都會接踵而至。 由此可見當一個開發(fā)商只做好了一個您能夠在暫時 使用的系統(tǒng)而再不過問您的后續(xù)服務(wù)需求或者是只是對您的后期要求只是敷衍搪塞, 您 想想后果會是怎樣?筆者在接觸物

12、流企業(yè)用戶的時候就屢屢發(fā)現(xiàn)很多物流企業(yè)在早期委托一些開發(fā)商 開發(fā)的信息系統(tǒng)由于原開發(fā)商不再從事相關(guān)的軟件服務(wù)而沒有了系統(tǒng)軟件的服務(wù)提供 者, 從而導(dǎo)致已經(jīng)開發(fā)的物流系統(tǒng)軟件在出現(xiàn)問題和功能修改的需求時沒有辦法再使用 下去了,前期的開發(fā)投資成了一種浪費!誤區(qū) 6:找只具備物流作業(yè)經(jīng)驗而缺乏信息系統(tǒng)集成實力和軟件工程組織實 力的軟件商開發(fā)目前參與物流軟件開發(fā)和市場營銷的公司有很多, 但是由于信息行業(yè)的不景氣導(dǎo)致 大量的從事信息技術(shù)或者產(chǎn)品營銷的公司紛紛打物流解決方案的招牌向廣大物流企業(yè) 宣傳他們的服務(wù), 這中間有一批公司是歷史上或者是至今為止仍然從事著物流行業(yè)的主 營業(yè)務(wù)經(jīng)營, 只是在從事物流經(jīng)營

13、的過程中慢慢總結(jié)了一些經(jīng)驗和自主開發(fā)了一些物流 方面的業(yè)務(wù)軟件, 在向多元化發(fā)展的時候這些企業(yè)就把自己的軟件拿到市場上來和專業(yè) 的物流軟件開發(fā)提供商進行競爭, 這些企業(yè)從他們的歷史積累上看是可以幫助其它的物 流企業(yè)解決一些現(xiàn)實的和基本的物流信息化的開發(fā)需求, 但是由于這些物流軟件的提供 者的軟件產(chǎn)品是脫胎于他們自己的從業(yè)經(jīng)驗而不具備國際化的物流先進理念與實操經(jīng) 驗,導(dǎo)致他們的物流軟件不具備更高的前瞻性與可持續(xù)發(fā)展的可能,所以從現(xiàn)實著眼, 投資于這樣一類的開發(fā)商可能會在短期有所幫助,但從長遠來看就非常不可取。 另外一個與企業(yè)信息建設(shè)生死攸關(guān)的重要的決策因素則在于解決方案提供商 (軟件 開發(fā)商的信

14、息技術(shù)含量和實施資質(zhì)。眾所周知,應(yīng)用軟件系統(tǒng)需要基于一定的主機、 網(wǎng)絡(luò)、 操作系統(tǒng)以及中間件平臺才能開展工作, 這些系統(tǒng)相互之間的分工合作在一個成 功完善的應(yīng)用系統(tǒng)里面至關(guān)重要。 為此, 光有一套物流作業(yè)的軟件似乎是不夠了, 您的 軟件系統(tǒng)會基于一個什么樣的軟硬平臺, 從各方面分析能否在信息技術(shù)層面上能否有一 個健全可靠的售后保障以及在信息技術(shù)架構(gòu)發(fā)生變革與進步時能否把自己當前使用的 軟件進行低成本的平滑升級顯得猶為重要。從信息系統(tǒng)集成與軟件開發(fā)的企業(yè)水平評價方面, 國際與國內(nèi)的行業(yè)組織或者是政 府主管機構(gòu)都有明確的資質(zhì)認證。 如中華人民共和國信息產(chǎn)業(yè)部就對信息系統(tǒng)集成的資質(zhì)認證, 目前能夠獲

15、得系統(tǒng)集成一級或者二級認證的企業(yè)就能夠很好地做好用戶的軟件 運行平臺的咨詢及建設(shè)工作以及提供相關(guān)系統(tǒng)級軟硬件的維護與升級服務(wù)。 另在軟件開 發(fā)上面還會有更多的國際國內(nèi)機構(gòu)進行對企業(yè)的認定所有這些第三方的對物流解 決方案提供商的認證或者是考評都會是我們廣大物流企業(yè)選擇物流信息系統(tǒng)建設(shè)伙伴 的依據(jù)。 所以在本節(jié)中, 如果您真正清楚了信息系統(tǒng)建設(shè)的全程性和復(fù)雜性, 您才會真 正明白筆者在本節(jié)所要闡明的觀點。中 期誤區(qū) 7:由不懂軟件工程及項目管理的人員代表物流企業(yè)進行物流信息系統(tǒng) 開發(fā)的組織工作“天下事成在人敗也在人” 此語道破人力資源組織對于一個組織實體的重要 性。 在物流企業(yè)的管理層到基層員工的

16、招聘選拔的過程中, 每一個崗位的人員作用自然 就需要有一定的知識和技能作為考核依據(jù),對于主管人員的選拔更應(yīng)該精細、準確。 主管人員的質(zhì)量是組織在不斷取得成功中最重要的一個決定因素。 為中高層管理職 位選拔適合的人才似乎比選擇基層管理人員要容易一些, 這是因為中高級的主管人員都 有過管理經(jīng)驗, 也有可以評價他們能力的檔案記錄。 然而如果不嚴格依照專業(yè)知識、 工 作技能以及工作經(jīng)驗等指標嚴格挑選這一層的管理人員的話就不僅要為他們的在職支 付高昂的工資以及費用, 甚至?xí)涎悠髽I(yè)的發(fā)展, 浪費企業(yè)的寶貴時間甚至使得企業(yè)在 激烈競爭的市場環(huán)境中因慢于對手的發(fā)展速度而處于不利地位。嚴格來說, 在物流企業(yè)中

17、承擔信息化工作的部門主管不僅要有很好的計算機相關(guān)專 業(yè)的教育與實踐背景, 還要有很好的管理與組織能力, 同時他還要能夠很熟悉所在的物 流企業(yè)的經(jīng)營模式和發(fā)展戰(zhàn)略并且能夠很好地對物流企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展需要什么樣的信 息系統(tǒng)這樣一個問題有正確的、 全面的認識。 這種用人要求在當前信息技術(shù)與物流 理論兩方面兼?zhèn)涞膹?fù)合型人才奇缺的環(huán)境下顯得困難一些, 但是一個從事信息化工作的 部門主管具備專業(yè)的計算機教育背景和具備一定的程序設(shè)計能力是不能不考慮的關(guān)鍵 性因素。 哪怕找不到一個有計算機相關(guān)專業(yè)學(xué)歷的人員來擔此重任也要找一個起碼是從 事過幾年軟件設(shè)計編程的非計算機專業(yè)人員來任職, 否則物流企業(yè)的信息化工作交給

18、一 個既不懂軟件工程又不懂項目管理的主管人員負責組織實施其后果是可想而知的。在信息化建設(shè)的主管人員選拔上用人唯親是有百害而無一利的。誤區(qū) 8:不明白自己的需求所在,盲目進行物流軟件委托開發(fā)在物流企業(yè)了解到一個好的信息系統(tǒng)將會給自己帶來諸多效益并能夠節(jié)省成本的 時候會對信息系統(tǒng)在自己物流作業(yè)時提供巨大的幫助與支持時有非常強烈的渴求, 但是 對怎么樣去規(guī)劃和建設(shè)好自已夢寐以求的信息系統(tǒng)時卻沒有一個正確和完善的指導(dǎo)思 想。當前國內(nèi)物流人才緊缺, 數(shù)以十萬計的物流企業(yè)在規(guī)劃自己的信息系統(tǒng)時很難自行 獨立完成, 這個時候就應(yīng)該借助外腦來幫自己進行規(guī)劃和設(shè)計, 否則的話物流企業(yè)在這 個問題上就會存在極大的

19、片面性。 在筆者見過的某些物流公司在談到信息化的需求時有 的只是在反復(fù)地說看別人用手持終端掃描商品速度極快,自己也想引進相類似的手段, 還有的會一攬子把自己的物流作業(yè)網(wǎng)絡(luò)不加分類和整理, 畫上幾張草圖就希望讓開發(fā)商 幫他開發(fā)軟件了, 更有一些物流環(huán)節(jié)的作業(yè)企業(yè) (比如運輸企業(yè) 就是買幾臺個人電腦 擺上工作臺面在單機狀態(tài)下輸輸作業(yè)表格就以為他們已經(jīng)有了很好的信息化手段了。 等 等關(guān)于對信息化認識、 對自己企業(yè)的信息化需求不清楚不明白的個案比比皆是、 不一而 足, 這樣的開發(fā)準備工作也實在為最終的信息化項目失敗埋下了伏筆, 諸不知在物流作 業(yè)的網(wǎng)絡(luò)中, 信息系統(tǒng)可以遍及每一個作業(yè)崗位和作業(yè)環(huán)節(jié),

20、當一個物流企業(yè)在信息系 統(tǒng)建設(shè)上一片空白或者是仍處于只有幾臺沒有聯(lián)網(wǎng)的個人電腦的狀態(tài)的時候,先做什 么、 再做什么是一個關(guān)系到信息化建設(shè)的能否有序合理地進行下去并且能夠使得階段性 信息化建設(shè)投資得以保護的一個大是大非的問題。因此筆者主張在物流企業(yè)面臨信息化這樣一個歷史使命的時候, 一定要宏觀把握全 局, 尋找有真知灼見的物流顧問和物流信息化專家對自己公司的信息化工作進行建設(shè)性 的指導(dǎo), 一個關(guān)乎到全局的神經(jīng)主干系統(tǒng)物流作業(yè)信息網(wǎng)不是靠三言兩語就能夠水 到渠成的, 所以要看到信息化工作的全局性、 整體性, 在建設(shè)資金的投入上處理好整體 規(guī)劃與分步實施的關(guān)系問題, 并且嚴格按照企業(yè)自身的需要合理地

21、選擇系統(tǒng)平臺和應(yīng)用 邏輯的功能覆蓋,絕不浪費每一分錢。從失敗的個案上看, 某些企業(yè)采用頭痛醫(yī)頭, 腳痛醫(yī)腳的方法來處理他們的信息化 需求, 也就是片面的解決物流作業(yè)某一局部的問題而不成體系, 導(dǎo)致一個個開發(fā)出來的 軟件模塊之間互不兼容, 無法實現(xiàn)系統(tǒng)的統(tǒng)一和銜接, 其結(jié)果又是從每一個局部上看似乎已經(jīng)有了軟件系統(tǒng)支持作業(yè), 并且在局部上也會促進作業(yè)自動化程度的提高, 但是由 于各環(huán)節(jié)相互獨立造成整個企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)和各節(jié)點間無法實現(xiàn)信息溝通, 大筆的投資 沒有實現(xiàn)全局的自動化程度的提高,使得經(jīng)營效益大打折扣。總結(jié)以上敘述, 從長期的角度看的話, 物流企業(yè)在信息化的過程中不尊重信息系統(tǒng) 規(guī)律的蠻干幾

22、乎是等于沒有干。誤區(qū) 9:采用招投標的方法就可以免費獲得高水平的顧問咨詢報告由于國內(nèi)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的興起時間不是太長, 有很多企業(yè)在從事物流服務(wù)業(yè)的經(jīng)營 的過程中不自然地會積累很多諸如下一步企業(yè)該如何適應(yīng)行業(yè)不斷加劇的競爭而求生 存、 求發(fā)展等等一系列的關(guān)乎到企業(yè)管理經(jīng)營等方面的問題, 由于這些問題往往和物流 企業(yè)的信息化戰(zhàn)略密切相關(guān), 于是很多企業(yè)都寄希望在接觸為數(shù)不少的號稱既能夠提供 物流軟件又能夠提供物流企業(yè)咨詢的公司的時候, 以購買軟件為借口讓軟件開發(fā)商為其 提供免費的管理經(jīng)營一類的顧問咨詢, 有些企業(yè)還會以招標的方式來要求這些軟件提供 商必須在他們的應(yīng)標方案中深入描述對物流企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)

23、略、 發(fā)展規(guī)劃以及實際業(yè)務(wù)運 營方案的顧問咨詢。眾所周知, 世上沒有白來的午餐, 高水平的顧問報告來自于高水平的物流方面的學(xué) 術(shù)或者是實際運營的專家, 那么所有有知識含量和實際指導(dǎo)意義的顧問報告如果也能免 費獲取那就意味著社會上大批的以物流顧問為主營方向的組織或者個人即將面臨失業(yè) 或者是無米下鍋。 反過來看, 物流軟件提供商在您購買物流信息系統(tǒng)的幌子下, 又拿不 到您關(guān)于物流顧問咨詢的一分錢投入, 那么為了應(yīng)付差事便隨便找些網(wǎng)頁或者是書報雜 志東拼西湊一番再草草交上作業(yè)那樣的一堆印滿文字的紙張您認為是顧問報告 嗎?在幾乎所有的門戶網(wǎng)站的搜索引擎里敲進去 “物流” 兩個字您便能獲得與那一堆打 印

24、紙幾乎一模一樣的文字記錄,又何必興師動眾搞什么招標!專業(yè)的物流顧問服務(wù)是極其個性化的知識密集型勞動, 物流企業(yè)尋求有價值的顧問 的方法不是通過招標讓別人免費提供, 而是要真正地和物流學(xué)術(shù)專家、 實際運營專家深 入交流, 發(fā)現(xiàn)其學(xué)術(shù)專長或者是物流實操經(jīng)驗特長, 再根據(jù)自己企業(yè)的所處的實際經(jīng)營 階段出現(xiàn)的決策困惑決定是否需要選擇某一位或者幾位這樣的物流專家為自己的企業(yè) 進行診斷、開方抓藥。談到這里筆者順便提及一個聽到的笑話:“如果什么事情都能通過招標來解決的話, 想結(jié)婚的朋友也許可以通過招標來尋找對象、 步入婚姻的殿堂了。 ” 一語中的 地說明了對于一個需要多種要素、 甚至復(fù)雜到無法量化或者是沒有

25、公認的第三方標準進 行衡量的要素來決定取舍的決策不是單單僅憑簡單的價格比較就能夠決定的; 此外, 不 愿意支付一定的費用的同時又希望通過招標的方法得到貨真價實的、 有利于企業(yè)發(fā)展的 顧問咨詢服務(wù)也是一種自欺欺人、延誤正確決策的不智之舉。誤區(qū) 10:采用招投標的方法就可以讓投標商競相壓價以使自己獲得最低的 開發(fā)報價與上節(jié)談到的物流顧問服務(wù)相類似的就是, 物流軟件的服務(wù)也是帶有極其個性化的 色彩的不同的開發(fā)商由于其發(fā)展歷史、 行業(yè)背景甚至是物流軟件開發(fā)組的成員的組 成等方面的差異都會導(dǎo)致物流企業(yè)選擇的每一個物流軟件提供商的實力都有或多或少 的差異, 那么選擇一個真正有利于自己企業(yè)發(fā)展的信息化戰(zhàn)略合

26、作伙伴的依據(jù)絕不是僅 靠偏宜幾萬塊甚至是幾十萬的報價, 如果一個物流企業(yè)把目光僅僅盯在開發(fā)報價上, 那 么后果極有可能就是, 以最低價格獲得您的開發(fā)合同的公司在后期由于開發(fā)或者是服務(wù) 根本過高而無以為繼不得不卷鋪蓋走人。在這一點上, 不光是物流企業(yè), 很多其它領(lǐng)域的用戶在進行信息系統(tǒng)建設(shè)工作時都 有類的遭遇是開發(fā)商的錯還是軟件需求者的錯?我想這個問題很值得即將開展信 息化工作的廣大物流企業(yè)的注意。誤區(qū) 11:不經(jīng)過前期顧問咨詢直接委托軟件開發(fā)商開發(fā)每一個物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運營邏輯都會或多或少地有一些與其它同類企業(yè)不盡相同 的地方,所有的不同就造成了信息系統(tǒng)不可能有一個完全一致的模式或者是功能結(jié)構(gòu),

27、 那么這就意味著主干的運營系統(tǒng)不可能照抄照搬, 那么也就意味著對每一個物流企業(yè)進 行信息系統(tǒng)開發(fā)的時候都要對其進行深入細致的分析和業(yè)務(wù)模型的剖析。更重要的是, 信息系統(tǒng)與組織架構(gòu)、 實體架構(gòu)、 設(shè)施設(shè)備之間都是服務(wù)于物流企業(yè) 經(jīng)營目標的有機組成部分, 脫離企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、 組織架構(gòu)與經(jīng)營目標而單獨討論信息化 是對企業(yè)不負責任的。 信息技術(shù)對于物流企業(yè)來講是工具, 服務(wù)于主干營運業(yè)務(wù)的物流軟件系統(tǒng)的建設(shè)直接關(guān)系和影響企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展, 所以在信息化之前, 企業(yè)的決策者必 須要考慮您希望信息系統(tǒng)能夠幫您解決什么問題, 有了信息系統(tǒng)之后您希望在什么時候 把您的企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模提高到一個什么樣的檔次; 還有

28、更重要的一點, 那就是物流企業(yè) 是服務(wù)于物流服務(wù)的需求者的, 那么您的客戶對您的信息系統(tǒng)有什么的需求更是不能不 考慮的一個重要領(lǐng)域。誤區(qū) 12:只關(guān)注物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接入技術(shù)及設(shè)備而忽視主干應(yīng)用邏輯的 建設(shè)古語有云:“一葉障目、 不見泰山” , 此話用在某些物流企業(yè)開展信息化建設(shè)上很是 生動只看局部不顧整體,只了解終端的數(shù)據(jù)接入技術(shù)而忽視核心系統(tǒng)的建設(shè)。 當前能夠服務(wù)于物流行業(yè)的技術(shù)及設(shè)備非常繁多, 從機械到電子到信息系統(tǒng)不一而 足, 如果考察過西方發(fā)達國家的大型流通中心我們就會發(fā)現(xiàn)高端的全自動分揀設(shè)備無 處不在, 這些自動化設(shè)備多數(shù)是基于機電一體化設(shè)計的也即核心的軟件系統(tǒng)與現(xiàn)場 作業(yè)機械設(shè)備

29、完全銜接, 人工干預(yù)值守的勞動量銳減, 在卡車配送的過程中同樣會發(fā)現(xiàn) 作業(yè)司機會不時地把作業(yè)數(shù)據(jù)通過無線設(shè)備傳到中央指揮調(diào)度部門, 同時總調(diào)度也會使 用遠程的通訊方式及時把他的意圖傳遞到運輸配送作業(yè)的現(xiàn)場。 所有這些新興技術(shù)及設(shè) 備的應(yīng)用都大大提高了物流企業(yè)的作業(yè)效率和作業(yè)準確度; 由此問題產(chǎn)生了, 是不是物 流企業(yè)擁有了這樣的通訊方式或者是高自動化的機械物流設(shè)備就一定能夠在短時間內(nèi) 提高作業(yè)效率及收回投資呢?答案是否定的。例一:某廣州貨運出租公司, 沒有主干的物流作業(yè)軟件系統(tǒng), 先急于給屬下的若干 臺貨車安裝上 GPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng),投入上百萬后主管領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn) GPS 只能幫他在某 個時候

30、發(fā)現(xiàn)某臺車輛在什么位置或者是在以某種速度行駛卻不能與車輛對話, 那么如此 龐大的資金投入?yún)s收效甚微,甚至后來還發(fā)現(xiàn) GPS 軍事一級的過于精細的定位在運輸 作業(yè)上沒有多大意義調(diào)度中心只需要某貨車在某個大致的位置就足夠了, 而調(diào)度中 心想要和貨車司機通過網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交互確不能靠 GPS 來完成!那么我們可以想象, 這種光光在某一個方面做一個精確自動化改造的做法并不能讓物流企業(yè)收到什么積極 效果。例二:某汽車成品及配件物流公司為了管好自己的客戶資源和零配件的供需種類與 數(shù)量在早期就急于要將自己的所有物流對象都使用條碼編碼和掃描整車和配件的編碼有了, 自動認別沒有問題了, 但是一段時間以后才發(fā)現(xiàn)在條

31、碼自動掃描系統(tǒng)的支持 下每一個作業(yè)點的效率提高了、 錯誤降低了, 可是整個作業(yè)網(wǎng)絡(luò)的各節(jié)點卻不能實現(xiàn)信 息互通, 各個作業(yè)環(huán)節(jié)也是互不相干例如某工作崗位通過條碼打印機高速打印出一 批標簽并貼在一批配件上, 再通過掃描設(shè)備將這批配件錄入電腦, 結(jié)果在發(fā)貨和向上級 報告庫存的時候還需要把電腦里的配件清單打印出來以紙張或者是傳真的形式送達目 的地。如此一來,條碼系統(tǒng)的使用被局限在了一個非常小的范圍內(nèi)。從整個服務(wù)于物流作業(yè)的信息技術(shù)和設(shè)備上看,只有在軟件平臺支持下下主干信 息系統(tǒng)才是貫穿物流作業(yè)網(wǎng)絡(luò)各個環(huán)節(jié)和作業(yè)網(wǎng)點的神經(jīng)系統(tǒng), 而在各種作業(yè)環(huán)節(jié)和崗 位所采用的自動化設(shè)備都是服務(wù)于主干系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入手

32、段, 在物流企業(yè)開始著手信息 系統(tǒng)建設(shè)的時候不要盲目地丟了西瓜撿了芝麻不去考慮主干物流作業(yè)平臺軟件的 建設(shè)而急于購置自動化的數(shù)據(jù)接入設(shè)備完全是本末倒置的做法。誤區(qū) 13:不對確認功能需求、不確定驗收依據(jù),把軟件功能的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到 開發(fā)方為了更好地表達本節(jié)的意思,先請讀者朋友聽一下這個故事:“一位業(yè)主 (單位 想請一位建筑商蓋一棟大樓, 那么建筑商自己或者是請別人 (設(shè) 計單位 把大樓的施工圖紙全部設(shè)計完畢找業(yè)主簽字認可以便開工建設(shè), 結(jié)果業(yè)主堅持 不簽字認可讓建筑商先動工建設(shè),接下來建筑商又問業(yè)主用什么方法來驗收這棟大樓 呢?業(yè)主說用請單位所有員工舉手表決的辦法來決定建好的大樓是否能通過驗收。

33、” 當然這種荒淡不稽的故事完全出于筆者的杜撰, 但在實際工作中的確有少數(shù)物流企業(yè) 在對待建設(shè)物流信息系統(tǒng)時犯著類似的錯誤。某物流企業(yè)在委托開發(fā)自己所需要的物流信息系統(tǒng)軟件的時候, 他們的信息化工作 領(lǐng)導(dǎo)小組的某位負責人不認為應(yīng)該對雙方議定的信息系統(tǒng)開發(fā)方案進行確認就讓軟件 開發(fā)商承擔巨大的風(fēng)險開展系統(tǒng)分析和編程工作; 并且還希望在所開發(fā)的系統(tǒng)的驗收依 據(jù)上不作出正確的規(guī)定,代之以通過“自己企業(yè)內(nèi)部使用這套系統(tǒng)的人員的舉手表決” 來決定這套系統(tǒng)能否通過驗收這種對待物流軟件開發(fā)的態(tài)度和組織人員的素質(zhì)筆 者暫且不議, 致命的是軟件系統(tǒng)的開發(fā)是沒有經(jīng)過需求確認的甚至是沒有最后的驗收依 據(jù)的! 這只能讓

34、開發(fā)商帶著極大的盲目性硬著頭皮開始設(shè)計編程, 且合作的雙方責任不 明、權(quán)利不清,隨之而來的狀況會是開發(fā)工作無法正常推進、功能需求糾纏不清、沒有驗收標準導(dǎo)致驗收無法進行以及開發(fā)商的人力投入無法尋常規(guī)回收, 最后物流企業(yè)通過 注入大量資金以期得到成功的信息系統(tǒng)的期望變?yōu)橐粋€爛尾工程也并非危言聳聽。 可以預(yù)見,上面提及的那兩種情況對于軟件開發(fā)商來說都不是一個真誠合作的態(tài) 度, 這樣的做法無疑又是把物流企業(yè)的信息化工作推向一個悲劇性的結(jié)局, 物流企業(yè)更 會因為這種不負責任的過程拖延信息化的進程以至再額外地支出昂貴的時間和效益成 本。誤區(qū) 14:否認軟件開發(fā)的過程中有需求變更的存在當前有一些物流企業(yè)的信

35、息化工作負責人在面對開發(fā)商協(xié)商軟件開發(fā)過程中的變 更需求的處理方法時表示極大的困惑:“既然開發(fā)之前已經(jīng)對需求進行了確認為什么還 要變更?”其實, 物流信息系統(tǒng)軟件的正常開發(fā)規(guī)律是由需求與開發(fā)雙方通過調(diào)查研究、 顧問 分析與合理規(guī)劃后形成用戶的軟件系統(tǒng)建設(shè)需求再經(jīng)過用戶的確認后實施開發(fā)工作, 但 軟件功能需求是有其時間局限性的, 也即已經(jīng)確認的功能需求有可能在開發(fā)的過程中就 要出現(xiàn)更改, 或者在前期的功能需求提出的時候由于考慮不周或者是組織不當造成某些 功能的遺漏等現(xiàn)象出現(xiàn), 所有這些對于初期的功能需求產(chǎn)生更改的需求都要在開發(fā)的過 程中進行響應(yīng), 否則開發(fā)出來的軟件就不符合用戶最現(xiàn)實的需要, 那

36、么用戶就不會認為 所開發(fā)出來的軟件產(chǎn)品是可以接受的。 因此在軟件開發(fā)的過程中正確、 及時地處理需求 上的變更是必要的。后 期誤區(qū) 15:以為軟件交付使用了就萬事大吉某些用戶在委托開發(fā)的物流軟件系統(tǒng)投入使用后往往會犯這種錯誤, 這種認識的誤 區(qū)與購買設(shè)備的傳統(tǒng)思路不謀而合, 我們在訂購一些固定技術(shù)參數(shù)、 功能指標的設(shè)備時 我們會精挑細選并且綜合評價再找性能價格比高的品牌的設(shè)備進行決策購買, 但是服務(wù) 于物流作業(yè)的應(yīng)用軟件系統(tǒng)的購買卻完全不是這么回事與購買設(shè)備相反, 您委托開 發(fā)的系統(tǒng)在剛剛投入使用之際可以看成你與開發(fā)商合作的重要內(nèi)容的開始! 這句話絕對 不是危言聳聽, 因為您的每一個作業(yè)環(huán)節(jié)都將被這個系統(tǒng)貫穿始終, 每個環(huán)節(jié)都會在使 用的過程中因為使用人員的能力水平或者是誤操作或者是軟件系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)的缺陷出現(xiàn)意外, 那就是或者是計算結(jié)果有錯誤、 數(shù)據(jù)傳輸有問題或者是莫明其妙地無法執(zhí)行正 常的邏輯, 諸如此類的問題都需要有相應(yīng)的人員采用相應(yīng)的辦法進行對用戶作業(yè)人員的 培訓(xùn)維護或者是直接對系統(tǒng)進行維護。更進一步, 當您的企業(yè)物流作業(yè)總量急驟膨脹或者由于新型業(yè)務(wù)的開展原有系統(tǒng)沒 有對應(yīng)的軟件功能模塊而造成對已有系統(tǒng)的升級或者是改造迫在眉睫, 而這種服務(wù)只有 系統(tǒng)的開發(fā)商來做才是最有效和最經(jīng)濟的, 那么您不難得出一個結(jié)論, 選擇一個開發(fā)商 就是選擇一個戰(zhàn)略合作伙伴而絕不是簡單地購買一種