中級(jí)民航運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)

1、中大何做中大網(wǎng)校弓I領(lǐng)成功職ik人生1、已知20062009年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量如下表所示。使用簡(jiǎn)單幾何平均法預(yù)測(cè)2010年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為（）億人IIIIH年份|2006|200?|2008|2009|11111機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（億人）|3.32|3.88|4.06|4.86|II阱IA:3.99B:4.03C:4.56D:4.93答案:A2、在一國(guó)領(lǐng)土上裝上前往或卸下來自任何其他國(guó)家的客、貨、郵的自由或權(quán)利稱為（）業(yè)務(wù)權(quán)或自由。A：第二種B:第三種C:第四種D:第五種答案:D3、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的清算所設(shè)在（）。A:蒙特利爾B:紐約C:日內(nèi)瓦D:曼谷答案:C4、國(guó)際民航組織大會(huì)每（）年至

2、少召開一次。A:1B:2C:3D:4答案:C5、國(guó)際民航組織是（）的產(chǎn)物。A:華沙公約B:芝加哥公約C:海牙議定書D:東京公約答案:B6、針對(duì)產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因制定解決問題的措施計(jì)劃時(shí)，應(yīng)明確（）。A:4M1EB:5W1HC:PDCAD:TOM答案:B7、在PDCA循環(huán)的A階段，對(duì)于未解決的遺留問題或新出現(xiàn)的問題，需要（A：與所有員工分享B:納入標(biāo)準(zhǔn)中C:由員工負(fù)責(zé)解決D：轉(zhuǎn)入下一個(gè)循環(huán)答案:D8、航空運(yùn)輸服務(wù)策劃的結(jié)果是產(chǎn)生（）。A:產(chǎn)品質(zhì)量要求B：產(chǎn)品特性標(biāo)準(zhǔn)C:質(zhì)量手冊(cè)D:服務(wù)規(guī)范答案:D9、在質(zhì)量突破過程中，常用的方法是利用（）來選擇質(zhì)量突破的目標(biāo)。A：因果圖B：排列圖C：直方圖D：散

3、布圖答案:B10、一本從日本始發(fā)的客票，如果在香港以港幣（HKD）付款，則應(yīng)以（）內(nèi)貨幣為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)換為開賬貨幣。A：票價(jià)欄（FARE）B：實(shí)付貨幣欄（EQUIV.FAREPD.）C:稅款欄（TAX）D：付款方式欄(FORMOFPAYMENT)答案:B11、如果客票票價(jià)計(jì)算欄缺少承運(yùn)人信息，該信息可以從航程欄獲得的前提是()A:得到出票航空公司認(rèn)可B：相關(guān)信息在出票時(shí)已被填入C：被分?jǐn)傤~不涉及連續(xù)客票D：相關(guān)信息在出票時(shí)已被填入且被分?jǐn)傤~不涉及連續(xù)客票答案:D12、如果客票的某一航段先后填入AA和BB兩個(gè)承運(yùn)人，則比例分?jǐn)偟某羞\(yùn)人應(yīng)為()。A:AAB:BBC:AA或BBD:AA和BB答案:A13、

4、自愿改變航程時(shí)填開的新客票，開賬貨幣的轉(zhuǎn)換要以()為基礎(chǔ)。A:實(shí)付貨幣B：付款國(guó)貨幣C：始發(fā)國(guó)貨幣D:公布貨幣答案:C14、國(guó)際貨物運(yùn)輸中，每份航空貨運(yùn)單上貨物的聲明價(jià)值一般不得超過（）或其等值貨幣。A:10萬美元B:10萬元人民幣C:20萬美元D:20萬元人民幣答案:A15、填制國(guó)際貨運(yùn)單時(shí)，貨運(yùn)單費(fèi)應(yīng)填制在貨運(yùn)單的“OtherCharges'用代欄中,碼（）表不。A:AWAB:AWBC:AWCD:AWD答案:C16、關(guān)于活體動(dòng)物航空運(yùn)輸?shù)恼f法，正確的是（）。A:為防止動(dòng)物糞便漏溢，必要時(shí)應(yīng)用稻草作吸濕物B:野生動(dòng)物一般放置在光線敞亮的地方C：家畜或鳥類一般放置在光線暗淡的地方D：裝

5、載活體動(dòng)物的容器要與其他貨物有一定的隔離距離答案:D17、關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸付款要求的說法，錯(cuò)誤的是（）。A:貨物的運(yùn)費(fèi)可以預(yù)付，也可以到付B:貨物的航空運(yùn)費(fèi)和聲明價(jià)值附加費(fèi)，必須全部預(yù)付或全部到付C:可以用人民幣現(xiàn)金或國(guó)內(nèi)銀行支票向承運(yùn)人或其代理人支付運(yùn)費(fèi)D:航空貨運(yùn)代理人也可以接受托運(yùn)人使用旅費(fèi)證作為付款方式答案:D18、某旅客計(jì)劃旅程如下，則韓國(guó)首爾在（）。航段出發(fā)當(dāng)?shù)貢r(shí)間抵達(dá)當(dāng)?shù)貢r(shí)間中國(guó)北京一韓國(guó)首爾1000/20NOV1500/20NOV韓國(guó)首爾一美國(guó)紐約1000/21NOV1100/21NOV美國(guó)紐約一韓國(guó)首爾0930/26DEC0825/27DEC韓國(guó)首爾一中國(guó)北京1400/29D

6、EC1830/29DECA:去程和回程均是中途分程點(diǎn)B:去程和回程均是非中途分程點(diǎn)C:去程是中途分程點(diǎn)，回程是非中途分程點(diǎn)D:去程是非中途分程點(diǎn)，回程是中途分程點(diǎn)答案:D19、某環(huán)程運(yùn)價(jià)計(jì)算結(jié)果如下，其中畫線部分表示（）。BAHGFDXB250.00GFAMMMSCAIMSBAHMBAHAMM300.00PBAHAMM50.00NUC600.00ENDA:EMSB:HIPC:CTMD:CPM答案:C20、如果應(yīng)用最低組合方法計(jì)算環(huán)程運(yùn)價(jià)，該環(huán)程中包括3個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)，則最多有（種組合方法。A:1B:3C:5D:7答案:D21、某旅客計(jì)劃從美國(guó)舊金山乘坐美國(guó)聯(lián)合航空公司（UA）航班抵達(dá)日本東京成田機(jī)場(chǎng)

7、（NRT），停留1小時(shí)5分鐘后搭乘日航（幾）國(guó)內(nèi)航班轉(zhuǎn)往日本名古屋。根據(jù)下列資料，關(guān)于旅客轉(zhuǎn)機(jī)的說法，正確的是（）,CityInterline?n|incTWkyoNRT一IniToF>oiil11301JAToAHJ：1（1JL1_iA:該旅客能夠完成轉(zhuǎn)機(jī)B:該旅客不能夠完成轉(zhuǎn)機(jī)C:該旅客是否能夠完成轉(zhuǎn)機(jī)取決于機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)水平D:該旅客是否能夠完成轉(zhuǎn)機(jī)取決于旅客自身答案:B22、按照收益管理的思想，團(tuán)體旅客的定價(jià)應(yīng)以（）為基礎(chǔ)。A：團(tuán)體人數(shù)的多少B：談判價(jià)格C:團(tuán)體旅客替代的散客價(jià)值D:與代理人的合作關(guān)系答案:C23、進(jìn)行各票價(jià)等級(jí)需求預(yù)測(cè)時(shí)，需要各票價(jià)等級(jí)（）數(shù)據(jù)。A:訂座周期的訂座

8、B：航班離港時(shí)的訂座C:訂座周期的票價(jià)D：航班離港時(shí)的票價(jià)答案:A24、“座位優(yōu)化控制”要解決的問題是（）。A:把座位盡快賣出去B:把座位以最高的價(jià)格賣出去C：為各票價(jià)等級(jí)分配合適的座位數(shù)D:趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷售進(jìn)度答案:C25、航班某票價(jià)等級(jí)的票價(jià)為900元，如果給這個(gè)等級(jí)增加一個(gè)座位，這個(gè)座位賣不出去的可能性為30%,則此座位的期望邊際收益為（）元。A:900B:700C:630D:270答案:C26、在航空公司的銷售管理中，為使航班利潤(rùn)最大應(yīng)制定的銷售目標(biāo)是（）A:載運(yùn)率最高B:座公里收入最大C:客公里收入最大D:客座率最高答案:B27、私人出口基金組織提供的貸款采用（）利率。A:浮動(dòng)B:

9、固定C:LiborD:Sibor答案:B28、航班計(jì)劃是規(guī)定（）的航線、機(jī)型、班期、班次、時(shí)刻等內(nèi)容的計(jì)劃。A:正班飛行B:加班飛行C:包機(jī)飛行D:專機(jī)飛行答案:A29、關(guān)于城市對(duì)航線結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的說法，錯(cuò)誤的是（）。A:該結(jié)構(gòu)提供最短的飛行時(shí)間B:該結(jié)構(gòu)提高飛機(jī)利用率C：該結(jié)構(gòu)減少擁堵D:該結(jié)構(gòu)易于排班答案:B30、作業(yè)計(jì)劃是年度計(jì)劃的（）。A：執(zhí)行計(jì)劃B:編制基礎(chǔ)C：執(zhí)行目的D：編制依據(jù)答案:A31、債務(wù)性融資包括發(fā)行債券、銀行貸款和（）等方式。A:經(jīng)營(yíng)租賃B:融資租賃C：發(fā)行股票D：內(nèi)部融資答案:B32、1955年簽訂的海牙議定書對(duì)每名旅客的責(zé)任限額由原來的12.5萬金法郎提高到（）萬金法郎

10、。A:15B:20C:25D:30答案:C33、飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)保單規(guī)定，飛機(jī)事故發(fā)生后的施救費(fèi)用一般不應(yīng)超過保險(xiǎn)金額的（）,如事先征得保險(xiǎn)公司同意則可不受此限制。A：5%B:10%C：15%D：20%答案:B34、我國(guó)空中交通管制中的區(qū)域管制區(qū)是指在中國(guó)領(lǐng)空內(nèi)（）米（含）以上空間劃分的若干高空管制區(qū)，在其以下（不含）劃分為若干中低空管制區(qū)。A:5000B:6000C:7000D:8000答案:C35、航空保險(xiǎn)中的法定責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)按（）計(jì)收。A:航空公司承運(yùn)的旅客人數(shù)B:航空公司承運(yùn)的旅客客公里中大網(wǎng)校十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu)"、 十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)"網(wǎng)址：一中大而做中大網(wǎng)校弓I領(lǐng)成功職

11、ik人生C:航空公司投保飛機(jī)的總架數(shù)D：約定價(jià)值答案:B36、航空運(yùn)輸與地面運(yùn)輸方式相比較，航空運(yùn)輸?shù)模ǎ?，所能?jié)約的時(shí)間就越多，其快速的特點(diǎn)就越顯著。A:運(yùn)程越長(zhǎng)B:運(yùn)程越短C:客座率越高D:客座率越低答案:A37、已知20052009年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量及其一次指數(shù)平滑值的計(jì)算結(jié)果如下表所示。使用一次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)2010年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為（）億人年份時(shí)間序號(hào)t機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量N1億人）指數(shù)平滑值巳9=0.9）200512.84200623322.84200733.27200844.063.82200954.864.04A:4.04B:4.78C:4.88D:4.91答案:B38、已知2

12、0052009年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次如下表所示。使用加權(quán)算術(shù)平均法（權(quán)值分別為1,2,3,4,5）預(yù)測(cè)2010年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降架次為（）萬架次。年份200520062007_20082009機(jī)場(chǎng)起降架次（萬架次）305.7348.6394Jj422.6484JA:419.7B:445.3C:479.2D:497.4答案:A39、己知20042009年我國(guó)通用航空的作業(yè)飛行小時(shí)如下表所示。若使用簡(jiǎn)單算術(shù)平均法進(jìn)彳f預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)通用航空的作業(yè)飛行小時(shí)為（）小時(shí)A:91879B:97413C106232D:176645答案:C40、已知某航空公司前n年的旅客運(yùn)輸量為xl,x2,，xn,使用

13、簡(jiǎn)單算術(shù)平均法預(yù))o測(cè)該公司第n+1年的旅客運(yùn)輸量xn+1時(shí)應(yīng)使用的公式是（A:xn+1=B:xn+1=中大網(wǎng)校 十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu)：十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)網(wǎng)址：中大何做中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生1收-工網(wǎng)C:xn+1=-D:xn+1=xnE:答案:C41、隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，民航票價(jià)將體現(xiàn)為（）。A：票價(jià)不斷提高B：高票價(jià)不斷提高，低票價(jià)不斷降低C：高票價(jià)不斷降低，低票價(jià)不斷提高D：票價(jià)不斷降低答案:B42、一般而言，國(guó)家經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，（）。A:民航票價(jià)越高，其占人均GDP的比例也越高B:民航票價(jià)越高，但其占人均GDP的比例越低C:民航票價(jià)越低，但其占人均GDP的比例越高D:民航票價(jià)越低，其占人均GDP的

14、比例也越低答案:B43、從航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的角度看，由于執(zhí)行新決策而增加的成本屬于（）。A：增量成本B:沉沒成本C：歸屬成本D:聯(lián)合成本中大網(wǎng)校十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu)"、十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)"網(wǎng)址：中大何做中大網(wǎng)校弓I領(lǐng)成功職ik人生答案:A44、航空運(yùn)輸帶來的擁擠外部成本通常是指（）。A：長(zhǎng)期成本B：短期成本C:環(huán)境污染成本D：時(shí)間成本答案:D45、根據(jù)有關(guān)資料，京滬高速鐵路通車后，北京到上海綜合運(yùn)輸時(shí)間為5小時(shí)，綜合費(fèi)用為700元；航空綜合運(yùn)輸時(shí)間為4小時(shí)，綜合費(fèi)用為800元。則旅行時(shí)間價(jià)值在（）元川、時(shí)以上的旅客仍將選擇航空運(yùn)輸。A:25B:50C:75D:100答案:D46、航空

15、運(yùn)輸需求與航空燃油的交叉價(jià)格彈性為（）。A:負(fù)值B:0C:小于1的正值D:大于1的正值答案:A47、當(dāng)某一航線需求缺乏彈性時(shí)，提高價(jià)格會(huì)使該航線總收入（）。A：提高B：降低C：保持不變D：先提高后降低答案:A48、需求曲線是假設(shè)影響需求的其他因素不變，反映（）變化所引起的需求量的變化曲線。A：商品或服務(wù)的價(jià)格B：消費(fèi)者收入C：替代品價(jià)格D:經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平答案:A49、某一航線上的機(jī)票價(jià)格上漲10%,使得該航線上的旅客需求下降12%,則該航線上的旅客需求價(jià)格彈性是（）。A:0.83B:1.0C:1.2D:2.0答案:C中大網(wǎng)校十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu)"、 十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)"網(wǎng)址：中大網(wǎng)

16、校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 50、正常情況下，下列物品中，航空運(yùn)輸需求價(jià)格彈性較大的是（）。A：易腐貨物B：快件C:貴重貨物D:普通貨物答案:D51、如果某件普通貨物在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，計(jì)算出來的總航空運(yùn)費(fèi)為20.00元，那么應(yīng)在貨運(yùn)單的運(yùn)價(jià)種類欄內(nèi)填寫（）A:MB:NC:QD:C答案:A52、在國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸中，對(duì)非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物有相應(yīng)的規(guī)定，即每件貨物尺寸一般不應(yīng)超過（）cm3A:20乂20）04B:40X60X010C:100x100X014D:100x140X025答案:B53、某托運(yùn)人托運(yùn)一件毛重為18.6kgs、體積為60X60x30cm的貨物，自北京至沈陽，此件貨物的計(jì)費(fèi)重量為（）kgs。A

17、:18B:18.5C:18.6D:19答案:D54、無某航班訂座記錄的旅客要求乘該航班，則該旅客稱為（）旅客。A：候補(bǔ)B:漏乘C:誤機(jī)D:錯(cuò)乘答案:A55、某飛機(jī)執(zhí)行上海至北京航班任務(wù)，該航班所載成人旅客101人，兒童2人，嬰兒2人，行李81件共1120kgs，貨物121件共3480kgs,該航班的實(shí)際業(yè)載為（）kgsc（注：成人、兒童、嬰兒按照72kgs、36kgs、8kgs計(jì)重）A:11960B:12130C:12275D:12780答案:A56、某飛機(jī)執(zhí)行航線為SHASZX-SYX的航班任務(wù)，SHA至SYX有成人旅客65人,行李650k9s,貨物1800kgs,郵件20kSs;深圳的最大

18、業(yè)載16291kss,那么深圳的36kgs、8kgs 計(jì)重)）元人民幣。過站業(yè)載是（）kSs。（注：成人、兒童、嬰兒按照72kgs、A:7150B:7420C:8946D:9141答案:A57、根據(jù)旅客國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則，旅客行李聲明價(jià)值最高限額為（A:100B:2000C:8000D:500000答案:C58、中國(guó)民航訂座系統(tǒng)中的航空公司系統(tǒng)的縮寫是（）。A:CRSB:ICSC:PNRD:RMK答案:B59、根據(jù)國(guó)內(nèi)電子客票使用要求，銷售單位應(yīng)為旅客提供（A:發(fā)票B：行程單C：旅客聯(lián)D:訂座單答案:B60、一名成人旅客攜帶兩位學(xué)生嬰兒乘機(jī)旅行，航程是北京至深圳，成人旅客購(gòu)得Y艙六折機(jī)票。北京至深圳

19、Y艙公布票價(jià)1850.00元。根據(jù)旅客國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)定，他們?nèi)丝偲笨顟?yīng)為（）元。A:1780.00B:2220.00C:2230.00D:2960.00答案:C61、保險(xiǎn)公司在飛機(jī)保險(xiǎn)的理賠工作中必須嚴(yán)格審核航空公司提交的各種索賠文件，其中包括（）等。A:旅客名單及傷亡的有效證明B:第三者索賠的有效證明C:飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)之間聯(lián)系的錄音帶D：飛機(jī)適航證書E:出事地附近居民目擊證明答案:A,B,C,D62、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的主要活動(dòng)包括（）等。中大網(wǎng)校 十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu)：十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)網(wǎng)址：中大何做中大網(wǎng)校弓I領(lǐng)成功職ik人生A:管理聯(lián)營(yíng)導(dǎo)航設(shè)備B:修改和制定各種民航公約C：協(xié)商制定國(guó)際客貨運(yùn)價(jià)D

20、：統(tǒng)一結(jié)算聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)賬目E:開展業(yè)務(wù)代理答案:C,D,E63、在同一價(jià)格水平上，（）會(huì)導(dǎo)致航空市場(chǎng)的需求曲線向右移動(dòng)。A：消費(fèi)者收入增加B:消費(fèi)者收入減少C：替代品價(jià)格上升D：替代品價(jià)格下降E:公務(wù)旅行者所在單位差旅費(fèi)支付能力增加答案：A,C,E64、聯(lián)運(yùn)成員通過國(guó)際航協(xié)清算所清算時(shí)，采用的開賬貨幣可以是（）。A:美元B:日元C:英鎊D:歐元E:人民幣答案：A,C,D65、下列縮寫碼中表示國(guó)際航空貨物不正常運(yùn)輸?shù)挠校ǎ?。A:OFLDB:FDAWC:IRPD:DMGE:PTA答案:A,B,D66、2010年5月11日，亞太地區(qū)第一張電子雜費(fèi)單（EMD）在中國(guó)北京投入使用。航空公司可利用這種無紙化的

21、雜費(fèi)單（MCO/MPD）向旅客收?。ǎ┑认嚓P(guān)費(fèi)用A:機(jī)票銷售B:機(jī)票簽轉(zhuǎn)C:保險(xiǎn)D：使用計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)E:旅客住宿答案:A,B,C,E67、收益管理主要包括（）。A:超售B:多等級(jí)票價(jià)制定C:巴座位優(yōu)化配置D:成本控制E：團(tuán)隊(duì)管理答案:A,B,C,E中大網(wǎng)校十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu)"、 十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)"網(wǎng)址：中大何做中大網(wǎng)校弓I領(lǐng)成功職ik人生68、影響航班各票價(jià)等級(jí)旅客需求的因素有（）。A:旅客旅行費(fèi)用來源B:航空公司的座位供應(yīng)C：航班連接兩地的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況D:航空公司的座位成本E：各等級(jí)票價(jià)及服務(wù)水平答案:A,B,C,E69、民航客運(yùn)價(jià)格體系是由（）組成的。A:民航客運(yùn)價(jià)格比

22、價(jià)關(guān)系B:民航客運(yùn)價(jià)格與民航貨運(yùn)價(jià)格比價(jià)關(guān)系C:民航客運(yùn)價(jià)格折扣關(guān)系D:民航客運(yùn)價(jià)格與管道運(yùn)輸價(jià)格比價(jià)關(guān)系E:民航客運(yùn)價(jià)格差價(jià)關(guān)系答案：A,E70、一個(gè)國(guó)際銀團(tuán)的當(dāng)事人由（）組成。A：牽頭銀行B:參與銀行C:經(jīng)理銀行D:代理銀行E:進(jìn)出口銀行答案:A,B,C,D71、下列險(xiǎn)種中，不屬于法定保險(xiǎn)的是（）。A:飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)B：機(jī)身戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)C:航空旅客意外傷害險(xiǎn)D:航空貨物運(yùn)輸險(xiǎn)E:地面第三人責(zé)任險(xiǎn)答案:A,B,C,D72、航行通告是飛行人員和與飛行有關(guān)的人員必須及時(shí)了解的有關(guān)航行的設(shè)施、服務(wù)、程序的建立，以及對(duì)航行有危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)和變化的通知，一般分為（）。A:一級(jí)航行通告B:二級(jí)航行通告C:三級(jí)航行通告D:四級(jí)航行通告E:雪情通告答案:A,B,E73、下列規(guī)劃中，屬于民航總體規(guī)劃的有（）。A:民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃B:民航“十二五”規(guī)劃C:機(jī)隊(duì)規(guī)劃D：機(jī)場(chǎng)人力資源規(guī)劃E:新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃答