第八講 未來(lái)汽車(chē)發(fā)展

1、 汽車(chē)作為現(xiàn)代交通工具之一，已成為人類(lèi)現(xiàn)代文明生活、生產(chǎn)不可或缺的重要組成部分。汽車(chē)誕生一百多年來(lái)，為人類(lèi)生活和生產(chǎn)活動(dòng)做出了重要的貢獻(xiàn)。但是與此同時(shí)，汽車(chē)也帶來(lái)了能源問(wèn)題、環(huán)境污染、交通擁堵、交通安全等社會(huì)問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，未來(lái)的汽車(chē)面臨著巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。 第八講第八講 未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展 質(zhì)量輕量化的質(zhì)量輕量化的節(jié)能節(jié)能汽車(chē)汽車(chē) 清潔燃料的清潔燃料的環(huán)保環(huán)保汽車(chē)汽車(chē)安全智能安全智能汽車(chē)汽車(chē) 概念車(chē)概念車(chē)質(zhì)量輕量化的節(jié)能汽車(chē)質(zhì)量輕量化的節(jié)能汽車(chē) l為了節(jié)約能源，減少汽車(chē)尾氣排放最有效的辦法之一就是減輕汽車(chē)自身的質(zhì)量。試驗(yàn)表明，汽車(chē)質(zhì)量的輕重與汽車(chē)的能耗有著直接的關(guān)系。在相同情

2、況下，汽車(chē)質(zhì)量每減輕100kg，可節(jié)油0.20.3L/100km，同時(shí)汽車(chē)的廢氣排放也有明顯降低。根據(jù)最新資料，國(guó)外汽車(chē)自身重量同過(guò)去相比減輕了20%26%。預(yù)計(jì)在未來(lái)的10年內(nèi)，轎車(chē)自身重量還將繼續(xù)減輕20%。車(chē)身質(zhì)量輕量化優(yōu)化汽車(chē)框架和結(jié)構(gòu)采用輕質(zhì)材料制造車(chē)身利用有限元法和優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以減少車(chē)身骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)身鋼板的重量高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金和工程塑料等輕質(zhì)材料高強(qiáng)度鋼 l高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼板的基礎(chǔ)上采用強(qiáng)化方法得到的，抗拉強(qiáng)度得到大幅增強(qiáng)。l利用高強(qiáng)度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車(chē)車(chē)身的機(jī)械性能要求，從而減輕了汽車(chē)重量。例如BH鋼板是在低強(qiáng)度的

3、條件下，經(jīng)過(guò)沖壓成形之后，進(jìn)行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強(qiáng)度。l以往生產(chǎn)的強(qiáng)度在440MPa的鋼板，在采用這種加工技術(shù)以后強(qiáng)度可增加到500MPa。原來(lái)用厚度1毫米鋼板做側(cè)面板，用高強(qiáng)度鋼板只需厚度0.8毫米。l目前高強(qiáng)度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強(qiáng)度無(wú)間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強(qiáng)度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴(yán)格的零件，例如輪圈、加強(qiáng)構(gòu)件、保險(xiǎn)杠、防撞杠。 輕質(zhì)材料鋁合金 l鋁材料具有比鋼材輕（其密度約為鋼的1/3）、易于回收的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)成為汽車(chē)制造中備受關(guān)注的輕質(zhì)材料。但是鋁材的加工成本高，而且沖壓及焊接技術(shù)要求比較特殊，以目前

4、的技術(shù)尚不是一般廠家可以做得到的。當(dāng)然，這些缺點(diǎn)并不會(huì)阻礙它在汽車(chē)上的使用。例如德國(guó)奧迪A8汽車(chē)采用全鋁制造的框架結(jié)構(gòu)的車(chē)身。該車(chē)身由熱擠壓成型的直線及曲線形的鋁結(jié)構(gòu)件組成，在連接處使用模壓連接件，可以承受較大的作用力。輕型鋁及新型結(jié)構(gòu)的結(jié)合，既明顯地減輕了車(chē)身質(zhì)量，又保持了良好的尺寸穩(wěn)定性及剛度。 l目前，在汽車(chē)上使用鋁合金材料的零部件主要有車(chē)輪、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、車(chē)身面板、車(chē)身骨架、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。以美國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品為例，1976年每車(chē)用鋁合金僅39kg，1982年達(dá)到62kg，而1998年則達(dá)到了100kg。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，80%的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)將采用鋁氣缸蓋

5、，35%的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)將采用鋁氣缸體。 鋁合金輪轂 比亞迪G6 搭載的1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，各項(xiàng)數(shù)值均大于現(xiàn)有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩，甚至可達(dá)到2.4L傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中，使用鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，能減輕20公斤左右的重量。 輕質(zhì)材料鎂合金鎂合金 l鎂是地球上儲(chǔ)量最豐富的輕金屬元素之一，在實(shí)際應(yīng)用的金屬中是最輕的。鎂具有強(qiáng)度、剛度高，導(dǎo)熱導(dǎo)電性能好,并具有很好的電磁屏蔽、阻尼性、減振性、切削加工性以及加工成本低、加工能量?jī)H為鋁合金的70%和易于回收等優(yōu)點(diǎn)。

6、 l 鎂鑄件在汽車(chē)上使用最早的實(shí)例是車(chē)輪輪輞。鎂車(chē)輪比鋁車(chē)輪輕20%以上。在汽車(chē)上試用或應(yīng)用鎂合金的實(shí)例還有離合器殼體、離合器踏板、制動(dòng)踏板固定支架、儀表板骨架、座椅、轉(zhuǎn)向柱部件、轉(zhuǎn)向盤(pán)輪芯、變速箱殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、氣缸蓋和氣缸蓋罩蓋等。與傳統(tǒng)的鋅制轉(zhuǎn)向柱上支架相比，鎂制件降重65%；與傳統(tǒng)的鋼制轉(zhuǎn)向輪芯相比，鎂制件降重45%；與全鋁氣缸蓋相比，鎂制件降重30%；與傳統(tǒng)的鋼制沖壓焊接結(jié)構(gòu)制動(dòng)踏板支架相比，整體的鎂鑄件降重40%，同時(shí)其剛性也得以改善。 輕質(zhì)材料泡沫金屬泡沫金屬 l“泡沫金屬”是20世紀(jì)90年代末才出現(xiàn)的新型材料，但應(yīng)用速度很快，有些新車(chē)型已經(jīng)采用了這種材料?！芭菽饘佟敝饕概?/p>

7、沫鋁合金，它由粉末合金制成。通常的粉末合金是用粉末壓制成形，或用金屬粉末及塑料的混合物注射模制成形。在除掉分型劑及增塑劑之后，將壓制的坯件燒結(jié)(一種溫度在1000左右的熱處理方式)，使它們具有一定的特性。燒結(jié)的性質(zhì)及應(yīng)用范圍在很大程度上取決于孔隙率的大小。泡沫鋁合金密度很小，當(dāng)承受很大的外力而變形壓縮后，當(dāng)外力撤去，憑著它自身的彈性可恢復(fù)到原來(lái)的形狀，有點(diǎn)象橡膠。 輕質(zhì)材料鈦合金鈦合金 l鈦的密度為4.5g/cm3，具有比強(qiáng)度高、高溫強(qiáng)度高和耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)。由于鈦的價(jià)格昂貴，至今只見(jiàn)在賽車(chē)和個(gè)別豪華車(chē)上少量應(yīng)用。盡管如此，對(duì)鈦合金在汽車(chē)上應(yīng)用的試驗(yàn)研究工作卻不少。例如用+系鈦合金制造的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿

8、，強(qiáng)度相當(dāng)于45鋼調(diào)質(zhì)的水平，而重量可以降低30%；系鈦合金（Ti-13V-11Cr-3Al等）經(jīng)強(qiáng)冷加工和時(shí)效處理，強(qiáng)度可達(dá)2000MPa，可用來(lái)制造懸架彈簧、氣門(mén)彈簧和氣門(mén)等，與拉伸強(qiáng)度為2100MPa的高強(qiáng)度鋼相比，鈦彈簧可降重20%。鈦合金應(yīng)用的最大阻力來(lái)自其高價(jià)格。 輕質(zhì)材料塑料及其復(fù)合材料塑料及其復(fù)合材料 l塑料是以合成樹(shù)脂為主要成分的高分子有機(jī)材料，具有質(zhì)量輕、摩擦系數(shù)小、耐磨損、耐腐蝕、減振、自潤(rùn)滑、易加工成形、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，是重要的汽車(chē)輕質(zhì)材料。它不僅可以減輕零部件約40%的重量，還可以使采購(gòu)成本降低40%左右。因此近年來(lái)國(guó)際上非常重視新型車(chē)用塑料材料與配件的開(kāi)發(fā)，汽車(chē)的內(nèi)

9、飾件已基本實(shí)現(xiàn)塑料化。如今塑料在汽車(chē)中的應(yīng)用范圍正在由內(nèi)裝件向外裝件、車(chē)身和結(jié)構(gòu)件擴(kuò)展，使用量也在迅速上升。 l 目前，發(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)用塑料現(xiàn)已占塑料總消耗量的7%8%，預(yù)計(jì)不久將達(dá)到10%11%。在2000年時(shí)，世界平均每輛汽車(chē)的塑料用量就已達(dá)105公斤，約占汽車(chē)總重量的8%12%。它在轎車(chē)中的比例較高，如奧迪A2型轎車(chē)，塑料件總重量已達(dá)220公斤，占總用材重量的24.6%。 清潔燃料的環(huán)保汽車(chē)清潔燃料的環(huán)保汽車(chē) l從20世紀(jì)70年代出現(xiàn)石油危機(jī)以來(lái)，一些國(guó)家開(kāi)始重視并開(kāi)發(fā)汽車(chē)代用燃料。到現(xiàn)在由于汽車(chē)數(shù)量的不斷增多，車(chē)用燃油消耗快速增長(zhǎng)，汽車(chē)排氣對(duì)大氣的污染日趨嚴(yán)重，促使各國(guó)加強(qiáng)對(duì)代用燃料的研究

10、。l當(dāng)前開(kāi)發(fā)及應(yīng)用代用燃料主要是為了降低排放、保護(hù)環(huán)境，同時(shí)擴(kuò)大汽車(chē)燃料供應(yīng)的品種及未來(lái)的需要，所以也稱(chēng)之為清潔燃料。l清潔燃料汽車(chē)是以清潔燃料取代傳統(tǒng)汽油、柴油的環(huán)保型汽車(chē)，是減少汽車(chē)污染物排放的重要措施之一。l與傳統(tǒng)燃油車(chē)輛相比，清潔燃料汽車(chē)具有能耗低、污染物排放少等典型特征。l按照所使用燃料和驅(qū)動(dòng)方式不同，清潔燃料汽車(chē)可分為電動(dòng)汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、醇類(lèi)汽車(chē)、氫氣汽車(chē)等。 清潔燃料的環(huán)保汽車(chē)清潔燃料的環(huán)保汽車(chē) 電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē) l電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。l電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是：它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電

11、廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類(lèi)傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。l有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”

12、。l電動(dòng)汽車(chē)有蓄電池式、混合驅(qū)動(dòng)式和燃料電池式三種形式。 電動(dòng)汽車(chē)蓄電池式蓄電池式l 蓄電池式電動(dòng)汽車(chē)的基本形式是將其它能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿?chǔ)存于蓄電池中作為汽車(chē)的動(dòng)力源。它的優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有排放污染，缺點(diǎn)是當(dāng)前使用的蓄電池性能還不理想，單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，一次充電后汽車(chē)形式里程較短（50100km），個(gè)別樣機(jī)可達(dá)550km。還因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車(chē)貴，有些結(jié)果僅為汽車(chē)的13，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。同時(shí)充電、維修等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也需要大量的資金。 雷諾雷諾風(fēng)朗電動(dòng)版風(fēng)朗電動(dòng)版l雷諾風(fēng)朗電動(dòng)汽車(chē)在享受英國(guó)政府500

13、0英鎊補(bǔ)助后，實(shí)際售價(jià)為17850英鎊(約合人民幣18.5萬(wàn)元)，與普通風(fēng)朗的價(jià)格持平。 比亞迪比亞迪E6l售價(jià)高達(dá)30萬(wàn)元；l可以15分鐘快充；l深圳公布了對(duì)新能源車(chē)的地方補(bǔ)貼計(jì)劃，額度與國(guó)家補(bǔ)貼一樣同為6萬(wàn)元，因此總補(bǔ)貼額度達(dá)到了12萬(wàn)元，這款車(chē)的實(shí)際售價(jià)將不到20萬(wàn)元。眾泰眾泰純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)l2011年4月30日，廈門(mén)華天純電動(dòng)汽車(chē)租賃有限公司正式開(kāi)業(yè)，首批23臺(tái)眾泰純電動(dòng)汽車(chē)。此次交付使用的純電動(dòng)汽車(chē)是由眾泰汽車(chē)生產(chǎn)的眾泰5008EV和朗悅EV；l眾泰汽車(chē)已經(jīng)擁有完善的新能源汽車(chē)研發(fā)制造體系，眾泰008系列、朗悅、朗朗等純電動(dòng)汽車(chē)已正式進(jìn)入市場(chǎng)化試運(yùn)行階段；l在接下來(lái)的兩年里，眾

14、泰新能源汽車(chē)還將向廈門(mén)市場(chǎng)投放303臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē) 江淮江淮同悅電動(dòng)版同悅電動(dòng)版l2011上海車(chē)展江淮同悅電動(dòng)版首次亮相；l該車(chē)是江淮在同悅平臺(tái)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)配件，車(chē)體整備質(zhì)量比國(guó)內(nèi)同類(lèi)車(chē)型要輕，僅為1200kg，這樣該車(chē)的提速時(shí)間更短、行駛里程也更長(zhǎng)；l最高車(chē)速可達(dá)95km/h，對(duì)于日常代步的使用可以完全應(yīng)對(duì)。最令人稱(chēng)道的是原地加速至50km/h只需6秒；l60km/h勻速行駛的情況下，可續(xù)航達(dá)150km 。電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力式電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力式電動(dòng)汽車(chē)l 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，包括有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合汽車(chē)道路交通、安全法規(guī)的汽車(chē)，當(dāng)前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)一般是指內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)電機(jī)

15、，再加上蓄電池的電動(dòng)汽車(chē)。 l按能量的耦合方式可分為：串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池組等部件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅用于發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能供給電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。發(fā)電機(jī)發(fā)出的部分電能向電池充電，來(lái)延長(zhǎng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。另外電池還可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在零污染狀態(tài)下行駛。 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/電動(dòng)機(jī)和蓄電池組等部件組成。并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)做為動(dòng)力源，也可以

16、同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)和蓄電池組等部件組成。豐田Prius所采用的混合驅(qū)動(dòng)方式，它將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)行星齒輪裝置連接起來(lái)。動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到與其相連的行星架，行星架將一部分轉(zhuǎn)矩傳送到發(fā)電機(jī)，另一部分傳送到電動(dòng)機(jī)并輸出到驅(qū)動(dòng)軸。此時(shí)車(chē)輛并不是串聯(lián)式或者并聯(lián)式，而是介于串聯(lián)和并聯(lián)之間，充分利用兩種驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)。l混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是：l采用復(fù)合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)

17、功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷小時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。l因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。l在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放。l有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。l可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資?？勺岆姵乇３衷诹己玫墓ぷ鳡顟B(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。 電動(dòng)汽車(chē)燃料電池式燃料電池式l 燃料電池是把燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)化裝置，它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)

18、電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。l燃料電池的優(yōu)點(diǎn)是：l能量轉(zhuǎn)化效率高。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60%80%，為內(nèi)燃機(jī)的23倍。l不污染環(huán)境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產(chǎn)生CO 和CO2，也沒(méi)有硫和微粒排出，沒(méi)有高溫反應(yīng)，也不產(chǎn)生 NOx。壽命長(zhǎng)。燃料電池本身工作沒(méi)有噪聲，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)性，沒(méi)有振動(dòng)，其電極僅作為化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所和導(dǎo)電的通道，本身不參與化學(xué)反應(yīng)，沒(méi)有損耗，壽命長(zhǎng)。 清潔燃料的環(huán)保汽車(chē)清潔燃料的環(huán)保汽車(chē) 燃?xì)馄?chē)燃?xì)馄?chē) l燃?xì)馄?chē)主要有液化石油氣汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)LPG汽車(chē)或LPGV）和壓縮天然氣汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)CNG汽車(chē)或CNGV）。燃?xì)馄?chē)具有排放污染小（如CO排放量比汽油

19、車(chē)減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上）、熱值較高、成本低的優(yōu)點(diǎn)，是目前較為實(shí)用的低排放汽車(chē)，并被視為有發(fā)展前途的清潔燃料汽車(chē)。 l液化石油天然氣汽車(chē)（LPG汽車(chē)）是以液化石油氣為燃料的汽車(chē)。該燃料是以丙烷（C3H8）、丁烷（C4H10）為主要成分的石油產(chǎn)品，有車(chē)用丙烷和車(chē)用丙丁烷混合物兩種。LPG汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)于汽油機(jī)不同，它包括儲(chǔ)氣瓶、電磁閥、預(yù)熱器、混合器等。l 壓縮天然氣汽車(chē)（CNG汽車(chē)）是以壓縮天然氣為燃料。天然氣的主要成分是甲烷（CH4），主要分布在陸地和海洋大陸架，資源非常豐富。CNG汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)同樣于汽油機(jī)不同，它包括

20、壓縮天然氣鋼瓶、截止閥、壓力表、電磁閥、減壓閥、混合器等。 清潔燃料的環(huán)保汽車(chē)清潔燃料的環(huán)保汽車(chē) 醇類(lèi)汽車(chē)醇類(lèi)汽車(chē) l 醇類(lèi)汽車(chē)是指以甲醇（CH3OH）或乙醇（C2H5OH）等醇類(lèi)物質(zhì)為燃料的汽車(chē)。醇類(lèi)燃料是可再生的資源，可由一些廉價(jià)原料制造，與汽油和柴油相比，燃燒更完全，CO2的排放量也比燃用汽油和柴油低。因此醇類(lèi)燃料受到許多國(guó)家的重視。 l目前美、德、加、法、日、瑞典、新西蘭等發(fā)達(dá)國(guó)家政府和汽車(chē)公司，也推動(dòng)醇類(lèi)燃料德研究試驗(yàn)和示范推廣，并由國(guó)家議會(huì)列為清潔燃料。例如在美國(guó)，相當(dāng)一部分商用汽油含有10%的乙醇，2000年前，美國(guó)加州有1/3的汽車(chē)燃用乙醇。同時(shí)，全球有40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)發(fā)和

21、應(yīng)用了醇類(lèi)汽車(chē)，尤其再盛產(chǎn)甘蔗的巴西，大部分汽車(chē)燃用純乙醇或攙兌約20%的乙醇。 l生產(chǎn)甲醇的原料有煤、木柴、天然石油、天然氣等，資源豐富。乙醇來(lái)源廣泛，制取技術(shù)成熟，主要是以玉米、小麥、薯類(lèi)、糖蜜植物等為原料，經(jīng)發(fā)酵、蒸餾而制成。最新的一種利用纖維素原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)則可利用的原料幾乎包括了所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機(jī)垃圾和工業(yè)有機(jī)廢棄物。因此醇類(lèi)燃料中乙醇具有更廣泛的應(yīng)用前景。 概念車(chē)概念車(chē)l概念車(chē)（Concept Car）可以理解為未來(lái)汽車(chē)，汽車(chē)設(shè)計(jì)師利用概念車(chē)向人們展示新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思，反映著人類(lèi)對(duì)先進(jìn)汽車(chē)的夢(mèng)想與追求。概念車(chē)往往只是處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，也許永不投產(chǎn)。與大批量生

22、產(chǎn)的商品車(chē)不同，每一輛概念車(chē)都可以擺脫生產(chǎn)制造工藝的束縛，盡情地夸張地層示自己的獨(dú)特魅力。隨著時(shí)代的進(jìn)步，概念車(chē)已經(jīng)從高科技、強(qiáng)動(dòng)力走向低耗能、求環(huán)保，例如標(biāo)榜零消耗、零污染的葉子概念車(chē) （在中國(guó)2010年上海世博會(huì)“上汽集團(tuán)通用汽車(chē)館”展出和亮相，同時(shí)代表中國(guó)新能源汽車(chē)，在上海世博會(huì)中國(guó)國(guó)家館“低碳區(qū)”展出。 ）。葉子概念車(chē)葉子概念車(chē)l上汽集團(tuán)自主研發(fā)的概念車(chē)。 l設(shè)計(jì)意念 利用與植物葉子光合作用光合作用的相似原理，讓汽車(chē)完全利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等無(wú)污染的能源作為動(dòng)力。l利用技術(shù) 自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)。葉子概念車(chē)車(chē)頂?shù)拇笕~子是一部的光電轉(zhuǎn)化器，能把太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能。此外，葉子概念車(chē)的四個(gè)車(chē)輪帶有風(fēng)車(chē)

23、扇葉，能實(shí)現(xiàn)風(fēng)電轉(zhuǎn)換，進(jìn)行二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換 。汽車(chē)特色零消耗，零污染。屬于新能源汽車(chē)的一種。啟迪人們不斷探索，發(fā)現(xiàn)清潔、可持續(xù)的汽車(chē)新能源。 “葉子葉子”，車(chē)與自然的和諧統(tǒng)一，車(chē)與自然的和諧統(tǒng)一概念車(chē)“葉子”的出現(xiàn)，重新定義了車(chē)與自然環(huán)境的關(guān)系，令車(chē)成為自然鏈中的一環(huán)，描繪了車(chē)與自然和諧與共的美妙場(chǎng)景。 1999年6月在泛亞誕生了第一輛由中國(guó)人設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的概念車(chē)“麒麟”。該車(chē)具有車(chē)內(nèi)空間寬敞，后備箱大；滿(mǎn)足不同駕駛者需求；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，降低保養(yǎng)費(fèi)用，適應(yīng)客戶(hù)對(duì)象的購(gòu)買(mǎi)力；底盤(pán)很高，適合于農(nóng)村道路等特點(diǎn)。 世界第一輛概念車(chē)世界第一輛概念車(chē)別克別克YJobl1938年由美國(guó)通用汽車(chē)藝術(shù)和色彩部首任主任，美國(guó)汽車(chē)造型之父哈利厄爾（Harley E