交通運輸設(shè)備主觀題

1、交通運輸設(shè)備第1次作業(yè)四、主觀題（共18道小題）21 .名詞解釋題限界為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊和接近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。22 .視距為了行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時看到汽車前方一定距離的路面，一旦發(fā)現(xiàn)前方路上有障礙物時和對面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必要的最短距離，稱為行車視距。23 .變速車道匝道的計算車速比高速公路小，當(dāng)兩種車速相差較大時，車輛進入高速公路或由高速公路轉(zhuǎn)入匝道時，需在高速公路右側(cè)一定長度的附加車道上加速或減速，這種附加車道稱為加速車道24 .股道有效長每一股道

2、上，可以停放列車或機車車輛而不防礙鄰線正常行車部分的長度。25 .馬赫數(shù)飛機飛行速度與音速之比26 .航路飛機按指定的航線由一地飛行到另一地的空中通道或空域。27 .軌道電路將一段軌道的鋼軌作為導(dǎo)線，兩端用絕緣節(jié)隔開，中間的軌縫用接續(xù)線連接起來,一端送電，另一端受電，這樣構(gòu)成的電路叫做軌道電路。28 .機車全周轉(zhuǎn)時間機車在一個牽引區(qū)段內(nèi)往返一次所花費的全部時間。29 .何為重載運輸重載列車的運輸方式有哪幾種答：重載運輸，是指開行5000t及其以上重量列車的運輸方式。重載列車的運輸方式：(1)整列式重載列車(2)組合式重載列車(3)單元式重載列車30 .簡述高速公路的特點。答：(1)行車速度高(

3、2)通過能力大(3)設(shè)置分隔帶(4)立體交叉(5)控制出入，設(shè)施完備、齊全(6)特殊工程多31 .什么叫無縫線路與普通線路相比，有哪些優(yōu)點答：把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。優(yōu)點：消滅了大量的接頭，行車平穩(wěn)、旅客舒適，減少了機車車輛和軌道維修費用,延長了使用壽命。32 .圖示說明直線段直流軌道電路的組成及其工作原理。采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。在平時，這一軌道電路區(qū)段上無車時，軌道繼電器有電吸起，前接點閉合，點亮綠燈。有車時，因機車車輛輪對的電阻比軌道繼電器線圍的電阻小得多，于是軌道電路被短路，繼電器銜鐵被釋放，前接點斷開，后接點閉合，點亮紅燈。33 .簡

4、述國外公路交通新技術(shù)的應(yīng)用。答：（1）全球定位系統(tǒng)（GPS）廣泛被應(yīng)用（2）地理信息系統(tǒng)（GIS）方興未艾（3）計算機輔助設(shè)計技術(shù)（CAD）應(yīng)用范圍進一步拓展(4)道路檢測技術(shù)有所突破(5)智能運輸系統(tǒng)(1TS)蓬勃發(fā)展34 .比較輸油、輸氣及固體料漿管道系統(tǒng)的組成答：輸油管道系統(tǒng)由輸油站和輸油管道的線路兩部分組成。輸油站包括首站、末站、中間輸油站。輸油管道的線路包括管道、沿線閥室、穿越江河、山谷等的設(shè)施和管道陰極防腐保護設(shè)施等。輸氣管道系統(tǒng)主要由礦場集氣管網(wǎng)、干線輸氣管道(網(wǎng))、城市配氣管網(wǎng)以及與此相關(guān)的站、場設(shè)備組成。固體料漿管道的基本組成部分與輸氣、輸油管道大致相同，但還有一些制漿、脫水

5、干燥設(shè)備。35 .簡述液力變扭器的工作原理和作用原理。答：當(dāng)柴油機啟動后，泵輪被帶動高速旋轉(zhuǎn)。這時，向變扭器里面充進工作油，就會被高速旋轉(zhuǎn)的泵輪葉片帶動一起旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，使工作油從泵輪葉片出口處流出時具有很高的壓力和流速。這樣的工作油沖擊渦輪葉片，使渦輪與泵輪相同方向轉(zhuǎn)動，最后傳到機車動輪上，使機車運行。工作油從泵輪一一渦輪一一導(dǎo)向輪一一泵輪，如此往復(fù)循環(huán)，不斷地把柴油機的功率傳輸給機車動輪。36 .有一條曲線，其半徑為500ml經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)內(nèi)側(cè)鋼軌比外側(cè)鋼軌低141mm問:（1）為什么會出現(xiàn)這種情況（2）該曲線上列車通過的平均速度是多少答；（1）癖車輛在曲線上運行時，由于離心力的作用

6、使曲線外軌承受了較大的壓力，因而苣成兩股鋼軌磨耗不均勻現(xiàn)象，并使旅客感到不舒適，嚴(yán)重時還可能造成翻車事故.因止貓常要將曲線上的外軌太高，使機車車輛內(nèi)傾，以平衡高心力的作用.V：（2）根據(jù)公式.力=113不，可計算出平均速度為77.3km/hA37 .已知機車全周轉(zhuǎn)時間T全=18小時，牽引區(qū)段長度L=150公里，求機車的日車公里。答士根據(jù)公式與二少x2L區(qū)段二型隹度OoW臺日）4月1全機車日車公里=4$打501知400km臺日38 .四軸車軸重21噸，其自重系數(shù)為，求該車的自重與載重。答：車輛總重為：21*4=84t自重系數(shù)二自重/載重二，可得載重=60t,自重=24t交通運輸設(shè)備第2次作業(yè)四、

7、主觀題（共18道小題）21 .再生制動利用牽引電動機具有工作狀態(tài)可逆性的原理，當(dāng)列車制動時，牽引電動機作為發(fā)電機運行，將列車在運行中所具有的機械能轉(zhuǎn)換成電能回送到接觸網(wǎng)，供區(qū)段內(nèi)電力機車用電或反饋到牽引變電所，回送到一次電力系統(tǒng)中去。22 .聯(lián)鎖在道岔和信號機之間，以及信號機和信號機之間，必須建立一種相互制約的關(guān)系，才能保證安全和提高運輸效率。這種相互制約的關(guān)系叫做聯(lián)鎖（關(guān)系）。23 .鎖定軌溫在無縫線路上，鋼軌兩端擰緊扣件，按設(shè)計增設(shè)防爬設(shè)備，使兩端“固定”，叫作鎖定線路。鎖定時的軌溫稱為鎖定軌溫。24 .高速公路高速公路，一般能適應(yīng)的年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高

8、速行駛并全部控制出入的公路。25 .航標(biāo)引導(dǎo)船舶安全行駛的標(biāo)志。26 .鐵路樞紐鐵路樞紐是在鐵路線路交匯點或網(wǎng)端，由若干個車站、各種運輸服務(wù)設(shè)施及進出站線路和聯(lián)絡(luò)線等組成的鐵路運輸綜合體。27 .編組站編組站是指在鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體、編組作業(yè)，編組直達、直通和其他列車并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。28 .機車日車公里機車在一晝夜內(nèi)完成的總走行公里。29 .什么叫緩和曲線設(shè)置緩和曲線有什么作用答：設(shè)在直線和圓曲線之間的一段曲線稱為緩和曲線。作用:(2)貨運業(yè)務(wù)(1)連接曲率不同的線形(2)使離心力得以過渡(3)使外軌超高得以過渡(4)使曲線軌距加寬得以過渡30 .簡述區(qū)段站主要作

9、業(yè)和設(shè)備。答：區(qū)段站作業(yè):(1)客運業(yè)務(wù)(3)運轉(zhuǎn)作業(yè)(4)機車業(yè)務(wù)(5)車輛業(yè)務(wù)區(qū)段站設(shè)備：(1)客運業(yè)務(wù)設(shè)備：旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路等設(shè)備(2)貨運業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場及其有關(guān)設(shè)備，如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機械等。(3)運轉(zhuǎn)設(shè)備l旅客列車到發(fā)線l貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、駝峰，機車走行線等。(4)機務(wù)設(shè)備：機務(wù)段、機務(wù)折返段(5)車輛設(shè)備：車輛段、列檢所、站修所等。(6)信號、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備。31 .簡述高速鐵路的幾種修建模式。答：(1)日本新干線模式：全部修建新線，旅客列車專用(2)法國TGV奠式：部分修建新線，部分舊線改造，旅客列車專用(3)德國ICE模式：全

10、部修建新線，旅客列車及貨物列車混用。(4)英國APT模式：既不修建新線，也不對舊有線進行大量改造，主要靠采用由擺式車體的車輛組成的動車組；旅客列車及貨物列車混用。32 .水路運輸對航道的主要要求有哪些答：(1)有足夠的航道深度(2)有足夠的航道寬度(3)有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑(4)有合理的航道許可流速(5)有符合規(guī)定的水上外廓33 .簡述集裝箱船、載駁船和滾裝船的區(qū)別和特點答：集裝箱船是用來專門裝運規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。各種貨物在裝船前以裝入標(biāo)準(zhǔn)貨箱內(nèi)，在裝、卸過程中不再出現(xiàn)成千上萬的單件貨物，便于裝卸。載駁船是將貨物預(yù)先裝載在特制的統(tǒng)一的貨駁上，由載駁船將貨駁運至目的地后，卸至水面，由拖船

11、拖走。所以，其裝卸效率比集裝箱船又有提高。滾裝船，是用專門的貨船將載貨汽車或拖車直接從船的大艙里開到碼頭或由碼頭直接開進大艙里，進行裝卸貨，效率大大地提高。34 .簡述管道防腐的措施。答：(1)選用耐腐蝕材料制造的管道。(2)在輸送或儲存介質(zhì)中加入緩蝕劑以抑制管道的內(nèi)壁腐蝕。(3)在管道內(nèi)外壁上采用防腐絕緣涂層，使鋼管與腐蝕介質(zhì)隔離。(4)采用陰極保護法。35 .簡述客車轉(zhuǎn)向架的組成及其載重受力的傳遞順序。36 .成都地區(qū)最高氣溫C,最低氣溫C,求鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路的鎖定軌溫。答：根據(jù)公式T=。一+心十%52鎖定軌溫=(40.1+2CMJ)Z2+5=33P參考答案：37 .雙線鐵路上，有一

12、列車總重3500噸，換長，在一條半徑為350m的曲線(曲線長度大于列車長度)且為8%的下坡道上運動，那么列車受的總附加阻力是多少(g=10)參考答案：答：亙位曲線阻力：Wr=600,R(N/kN)=600/350=l.?14N/kNW單位坡道阻力:明二十二*N/kN)二8NI城Qg總附加阻力二(1.714+8)*3500*10-3400(kN)38 .已知原來的機車全周轉(zhuǎn)時間為9小時，牽引區(qū)段長150公里，如果想把機車日車公里提高到900公里/日臺，求機車全周轉(zhuǎn)時間應(yīng)該是多少才能滿足上述要求它比原來的機車全周轉(zhuǎn)時間縮短了多少小時街根據(jù)公式3紋25=（kn/臺日）T全T全得到機車全周轉(zhuǎn)時間=48

13、*150/90。f小時.比原來的機車全周轉(zhuǎn)時間縮短了1小時交通運輸設(shè)備第3次作業(yè)四、主觀題（共18道小題）21 .泊位供船舶停泊的位置。22 .匝道為高速公路同其他公路互相通連而專門設(shè)置的聯(lián)絡(luò)道稱為匝道23 .關(guān)門車通常把關(guān)閉了截斷塞門、停止制動機作用的車輛叫關(guān)門車24 .換長換長是將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度。換長=車輛全長/11m25 .制動倍率閘瓦總壓力與制動缸活塞推力的比例，稱為制動倍率。26 .踏面車輪的圓周表面，即它與鋼軌頭部的接觸面，稱為踏面。27 .固定軸品E同一轉(zhuǎn)向架上的各軸，相互之間保持固定的平行位置，其最前位和最后位輪軸中間的距離，稱為固定軸距。28 .脹軌跑道在列車

14、動力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時會突然增大，這一現(xiàn)象常稱為脹軌跑道29 .路堤線路高出自然地面，經(jīng)填筑而成的路基稱為路堤式路基30 .什么叫聯(lián)鎖作為聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足哪些基本條件答：在道岔和信號機之間，以及信號機和信號機之間，必須建立一種相互制約的關(guān)系，才能保證安全和提高運輸效率。這種相互制約的關(guān)系叫做聯(lián)鎖（關(guān)系）聯(lián)鎖條件：- 道岔位置正確一一開放信號時，要求進路上有關(guān)的道岔必須處于開通該進路的位置。- 線路空閑一一開放信號時，要求該進路上沒有車占用。- 沒有建立敵對進路一一開放信號時，要求該進路有關(guān)的敵對信號沒有開放。鎖閉道岔、鎖閉敵對信號機一一開放信號后，還要求該進路上的有關(guān)道岔不能扳

15、動，其敵對信號機不能開放。31 .簡述鐵路牽引供電系統(tǒng)的設(shè)備組成及牽引供電回路。答：牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線、接地線32 .簡述空氣制動機的工作原理。答：(1)緩解作用司機將制動閥放在緩解位置，總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進入制動主管，經(jīng)制動支管進入三通閥，推動主活塞向右移動，使壓縮空氣進入副風(fēng)缸。同時，制動缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過排氣口排出，制動缸活塞被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解。(2)制動作用司機將制動閥移到制動位，制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出，這時副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣推動三通閥的主活塞向左移動，截斷了通向大氣的出口，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進入制動缸，推動制動缸活塞向右移動，通過制動杠桿的傳動,使閘瓦緊抱車輪而制動。33 .圖示說明普通單開道岔的組成。34 .何謂軌道爬行簡述其產(chǎn)生的原因、地點和主要防護設(shè)備答：列車運行時，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動。這種縱向移動，叫做爬行。列車的速度越高，軸重越大，爬行就越嚴(yán)重。軌道爬行的地點：l雙線鐵路的區(qū)間正線l單線鐵路重車方向l長大下坡道上l進站時的制動范圍內(nèi)主要防護設(shè)備有穿銷式防爬器和防爬撐。35 .簡述道床的主要作用。答：(1)支承軌枕，把從軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基;(2)并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動；(3)緩和機