新能源汽車的研究論文

1、新能源汽車的研究測繪工程學(xué)院 地理信息科學(xué) 王榮寶 064415134摘要在全球能源短缺，提倡清潔能源的大背景下，新能源汽車是汽車 行業(yè)發(fā)展的必然選擇。從新能源汽車興起的背景出發(fā)，提出我國新能 源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)和促進我國新能源汽車巔峰相關(guān)措施， 對我國新能 源汽車的發(fā)展有重要意義引言一、 新能源汽車概念新能源又稱非常規(guī)能源，是指傳統(tǒng)能源之外的的各種能源形式。新能源汽車是相對于傳統(tǒng)汽車提出來的， 傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油 為燃料，而新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或 使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控 制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進，具有新動

2、力系統(tǒng)的 汽車。目前在工程上可實現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)包括：混合動力、天然 氣車、純電動車和燃料電池。同時新能源汽車被認為是現(xiàn)階段減少空 氣污染和減緩能源短缺的有效方式。二、新能源汽車的研究背景世界性的石油緊缺，開發(fā)新能源是未來時期廣為關(guān)注的研究課題。新能源的研發(fā)和應(yīng)用會直接影響到汽車行業(yè)的未來命運，率先生產(chǎn)出新能源產(chǎn)品將成為利在當代、功在千秋的偉業(yè)。能源緊缺問題嚴重，全球石油資源儲量的稀缺毋庸置疑。因此，發(fā)展 新能源汽車成為世界汽車發(fā)展的必然選擇。由于石油價格不斷飆升， 新能源汽車顯示出使用成本低的優(yōu)勢。各大汽車制造廠商也看到了新 能源汽車的發(fā)展空間開始加大研發(fā)和推廣的力度。全球環(huán)境保護的呼聲日

3、益高漲，新能源汽車能夠滿足更為苛刻的環(huán)保 要求，并且一定程度上抑制溫室氣體排放。 我國在汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展 的今天同時面臨著嚴峻的環(huán)境挑戰(zhàn)，以霧靄為主的環(huán)境污染已成為我 國政府面臨的一大問題，因為汽車尾氣的排放是我國環(huán)境污染的一個 主要來源。針對汽車尾氣污染問題，世界多個國家和地區(qū)針對汽車尾 氣排放的標準液越來越嚴格，而為了應(yīng)對不斷嚴格的汽車尾氣排放標 準，各大汽車廠商目前主要采用改進發(fā)動機，提升效率的方法，也面 臨技術(shù)提升難度越來越大。此時，發(fā)展新能源汽車，代替常規(guī)汽車， 可以從根本上解決汽車尾氣排放問題，從而改善空氣質(zhì)量，保護環(huán)境。三、新能源汽車的研究意義和目的汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，

4、并且汽車與人們的生活息息相 關(guān)，已成為現(xiàn)代社會必不可少的組成成分。但是，以石油為燃料的傳 統(tǒng)的汽車工業(yè)，在為人們提供快捷、舒適的交通工具的同時，增加了 國民經(jīng)濟對化石能源的依賴，加深了能源生產(chǎn)與消費之間的矛盾。 隨 著資源與壞境雙重壓力的持續(xù)增大，發(fā)展新能源汽車已成為未來汽車 工業(yè)發(fā)展的方向。（一）、發(fā)展新能源汽車是緩解石油短缺的重要措施。發(fā)展新能源汽 車是減少對石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾的必由之路。近年來，我國汽車市場發(fā)展迅速，20122012 年乘用車產(chǎn)銷 量就已突破 15001500 萬輛。加之我國正處于工業(yè)化、城市化和機動化的 重要階段，汽車需求的快速增長

5、難以避免，且汽車消費市場還有相當 大的發(fā)展空間。因此，大力發(fā)展新能源汽車是緩解我國石油短缺、降 低石油對外依存度的重要措施。（二八 發(fā)展新能源汽車是降低環(huán)境污染的有效途徑。新能源汽車與 傳統(tǒng)汽車相比，具有良好的環(huán)保性能，不僅排放低，而且效率高。（三八 發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路。新能源汽車將 催生汽車動力技術(shù)的一場革命，并必將帶動汽車產(chǎn)業(yè)升級，建立新型 的國民經(jīng)濟戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路。（四八 發(fā)展新能源汽車（電動車）是智能電網(wǎng)建設(shè)的重要內(nèi)容。傳 統(tǒng)的電力系統(tǒng)，實際用電負荷的波動性與發(fā)電機組額定工況下所要求 的用電負荷穩(wěn)定性之間存在固有矛盾，如何處理電力系統(tǒng)的峰谷差一

6、直是電網(wǎng)企業(yè)頭疼的問題。我國電力裝機已突破 8 8 億千瓦，并將持續(xù)增長，然而許多機組是為了 應(yīng)對電力系統(tǒng)短時間的峰值負荷而建設(shè)的，如果措施得法，建設(shè) 6 6 億 千瓦的裝機容量就夠用了?？梢灶A(yù)計，作為智能電網(wǎng)建設(shè)的重要組成 部分，電動車的發(fā)展能協(xié)助解決這一問題。（五）、新能源汽車研究的目的立足于化學(xué)學(xué)科對能源知識的學(xué)習(xí)，利用原電池原理和電解池原理，結(jié)合個人興趣愛好，并借助研究性學(xué)習(xí)，深入了解新能源汽車，了解新能源汽車的動力系統(tǒng)，活學(xué)活用化學(xué)學(xué)科的知識，盡我 們所能，盡可能的透徹研究動力系統(tǒng)，尤其是純電動車和混合動力， 并根據(jù)研究結(jié)果運用到日常生活中去，形成環(huán)保選車，環(huán)保出行的意識。四、新能源

7、汽車實際案例（一） 20012001 年，中國啟動了“ 863863 計劃”電動汽車重大專項?；?跟上了全球的步伐，大體站到了世界同一“起跑線”。這在中國汽車史上還是頭一次。從 20052005 年開始， 中國政府出臺了優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 促進發(fā)展清潔汽車、電動汽車政 策措施。20062006 年財政部針對實施新消費稅政策，明確說明：對混合 動力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點的汽車將實行一定的稅收優(yōu)惠。 中國 從 20072007 年起開始通過國家“ 863863 計劃”組織力量研發(fā)新能源車，投 入近 2020 多億元。20072007 年 1111 月 1 1 日起，新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī) 則

8、正式開始實施。20092009 年 1 1 月 1414 日，國務(wù)院原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振 興規(guī)劃，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略。為推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，20092009 年 1 1 月 2323 日，財政部、科技部發(fā)出了 關(guān)于開展節(jié)能與新能源 汽車示范推廣試點工作的通知二。20092009 年 4 4 月，中國政府宣布向購 買純電動汽車的消費者提供 6 6 萬元補貼，并投資在一些城市興建汽車 電池充電站。20092009 年 5 5 月 6 6 日，國務(wù)院決定以貸款貼息方式，安排 200200 億元資金支持技改，包括“發(fā)展新能源汽車，支持關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)， 發(fā)展填補國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成”。一. 比亞迪

9、汽車發(fā)展介紹隨著機動車的增加，導(dǎo)致對石油消費的增加和溫室氣體的排 放上升，為了減輕環(huán)境壓力，我國大力推動新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn) 和購買。國際大企業(yè)也加大對于中國汽車市場投資， 使得中國汽車市 場競爭更加激烈。同時，這給國內(nèi)的汽車自主品牌帶來了機遇和挑 戰(zhàn)。比亞迪看準市場趨勢，率先研發(fā)混合動力電動車、純電動車，近幾年 表現(xiàn)還是不錯的，并取得了 一定的成績。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車 產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達到了國際領(lǐng) 先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品 牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、 汽車零

10、部件、雙模電動汽車、純電動汽車等。代表車型包括FOFO、F3F3、F3-RF3-R 兩廂、F6F6、F8F8 運動型家用轎車、DMDM 雙模電動汽車等。作為電動 車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，20032003 年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），進 入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。 發(fā)展至 今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整 車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格 局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件

11、、雙模 電動汽車、純電動汽車等。代表車型包括F0F0、F3F3、F3-RF3-R 兩廂、F6F6、F8F8 運動型家用轎車、DMDM 雙模電動汽車等。作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨步全球的技術(shù)優(yōu)勢, 不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。比亞迪設(shè)立中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院， 專門 負責生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)工藝的研發(fā)，擁有可以從硬件、軟件以及測試等 方面提供產(chǎn)品設(shè)計和項目管理的專業(yè)隊伍， 擁有多種產(chǎn)品的完全自主 開發(fā)經(jīng)驗與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術(shù)開 發(fā)平臺。強大的研發(fā)實力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。二. 比亞迪汽車銷量分析比亞迪近日發(fā)布半

12、年度報告。上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入 267.16267.16 億元，同比增長 2.59%2.59%;比亞迪上半年新能源汽車銷量增長迅速，同 比增長 6 6倍；下半年將會有插電式混合動力 SUVSUV“唐”和純電動轎車“騰勢”上市。三. 關(guān)鍵機會分析(1 1). .金融危機過后，經(jīng)濟復(fù)蘇，人們的消費能力增加；(2 2). .人們的環(huán)保意識增強，更加注重環(huán)境問題。4.4.關(guān)鍵威脅分析(國內(nèi)與國外)(1).(1).國內(nèi)環(huán)境威脅：競爭對手的威脅，國內(nèi)自主品牌如江淮汽車、長 城汽車等相繼進入汽車領(lǐng)域并且如奇瑞、 吉利也開始進入新能源汽車 領(lǐng)域； 2 2). .國外環(huán)境威脅：豐田和通用將新能源汽車作為未來

13、發(fā)展的 重點。 五.比亞迪汽車發(fā)展建議(1(1 ). .繼續(xù)加大力度開發(fā)推廣電動汽車和混合動力汽車；(2 2 ). .增加市場的品牌投資并且提咼產(chǎn)品質(zhì)量；再兼顧自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，堅持原有的模仿能力；(5)(5) . .專注于國內(nèi)市場的開發(fā)，力爭獲得更大的市場；(6)(6) . .專注于小排量、經(jīng)濟型家用汽車和中端型商務(wù)車；(3(3). .加大新產(chǎn)品開發(fā)力度，提高研發(fā)能力；(4).(4).(7)(7) . .不斷創(chuàng)新，堅持科技為第一生產(chǎn) 力；(8 8). .改善管理，在不影響企業(yè)長期發(fā)展的前提下降低企業(yè)的成本. .四. 比亞迪汽車未來戰(zhàn)略展望1.1. 全球化戰(zhàn)略(1).1).優(yōu)化供應(yīng)鏈管理形成供

14、應(yīng)鏈的競爭，繼續(xù)提高市場 占有率，降低成本，必須利用現(xiàn)代信息技術(shù)、通過改造業(yè)務(wù)流程、與 供應(yīng)商及客戶建立協(xié)同的業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)盟，從而提高業(yè)務(wù)競爭力；(2 2). .逐步調(diào)整“人海戰(zhàn)術(shù)”和半自動化、自動化比例，以保持成本 優(yōu)勢。2.2. 企業(yè)品牌戰(zhàn)略比亞迪在品牌戰(zhàn)略上并不突出， 現(xiàn)在主要靠價格跟新 能源在市場上占有一席之地。但是在今后必須要打造自己的品牌， 打 造：綠色、開朗、夢想的主體消費者，積極贊助各項活動和加大宣傳 力度，提高知名度，同時往高端發(fā)展，改變消費者對比亞迪只是廉價、 性價比高的低端產(chǎn)品觀念。五、啟發(fā)比亞迪在品牌戰(zhàn)略上并不突出，現(xiàn)在主要靠價格跟新能源在市場上占 有一席之地。但是在今后

15、必須要打造自己的品牌， 打造：綠色、開朗、 夢想的主體消費者，積極贊助各項活動和加大宣傳力度，提高知名度， 同時往高端發(fā)展，改變消費者對比亞迪只是廉價、性價比高的低端產(chǎn) 品觀念。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)， 它與人們的生活息息相關(guān)，已 成為現(xiàn)代社會必不可少的組成部分。 但是，以石油為燃料的傳統(tǒng)的汽 車工業(yè)，在為人們提供快捷、舒適的交通工具的同時，增加了國民經(jīng) 濟對化石能源的依賴，加深了能源生產(chǎn)與消費之間的矛盾。 隨著資源 與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，發(fā)展新能源汽車已成為未來汽車工業(yè)發(fā) 展的方向。六、技術(shù)難題問題一：充電樁問題據(jù)悉，面對舊小區(qū)的改造，建設(shè)充電樁是有很大難度的，有的是 物業(yè)不同意安

16、裝，還有的是小區(qū)太舊不具備安裝充電樁的條件。 而對 于新小區(qū)進行新能源汽車配套設(shè)計充電樁也有一定的難度，需要協(xié)調(diào)房產(chǎn)商等相關(guān)領(lǐng)域。另一個是通過在新建的公共停車廠建充電樁， 解 決充電難得問題。問題二：充電接口標準問題隨著電動汽車的發(fā)展，各國車企都已逐漸意識到，“標準”才是左右電動車發(fā)展前景的關(guān)鍵因素。目前看來，全球充電標準逐漸從“多 樣化”走向了“集中化”。 但要真正實現(xiàn)充電標準統(tǒng)一， 除了接口標 準之外，還需要電流通信標準，前者關(guān)乎接頭是否吻合，后者則影響 插頭插入時能否通電。電動車充電標準統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠， 車企和各國政府都需要進一步放開姿態(tài)， 電動汽車才可能有未來，中國標準如何跟國

17、際標準進行統(tǒng)一也是主要問題。中國在 20062006 年就發(fā)布了電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車 輛耦合器和車輛插孔通用要求(GB/T20234-2006)GB/T20234-2006)。20112011 年，中國 又推出了GB/T20234-2011GB/T20234-2011 推薦性標準，替換了部分 GB/T20234-2006GB/T20234-2006 中的內(nèi)容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過690V,690V,頻率 50Hz,50Hz,額定電流不超過 250A250A；直流額定電壓不超過 1000V,1000V,額定電流不超過 400A400A。 相比 20062006 版的國標對更多

18、充電接口參數(shù)進行了詳細標定。標準仍不 夠完善。另外，其只是推薦性標準，也并未強制執(zhí)行。問題三：電池續(xù)航里程我們都知道，電動汽車最主要的零部件就是電池， 續(xù)航能力一直 都是阻礙電動汽車發(fā)展的主要因素，這也是消費者最關(guān)注的主要問題 之一。在電動汽車領(lǐng)域，各大廠商主要拼的就是“電池技術(shù)”，據(jù)媒體報道，全新材質(zhì)電池以及鋰離子電池的改進， 正成為未來電動汽車 發(fā)展的趨勢，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航里程有望達到特斯拉的四倍， 1601600 0公里之多。只有當動力電池的性能得到改善、成本大幅降低、 規(guī)?；瘧?yīng)用之后，才能帶動其他進入較為成熟的發(fā)展。七、總結(jié)新能源汽車的發(fā)展將繼續(xù)延續(xù)下去， 并將成為主流，汽車也將擺脫內(nèi)燃機的驅(qū)動，由電動機代替。但目前電動車使用環(huán)境尚顯羞澀，個人 消費市場的開拓始終嚴峻。其二，電動車技術(shù)看似吸引人，但在整體 技術(shù)水平還參差不齊的環(huán)境下，未必是節(jié)能環(huán)保的最佳選擇。因此無 論是成本問題還是技術(shù)攻關(guān)方面， 電動車技術(shù)還是有一段路要走，混 合動力始終繞不過，而天然氣車僅作為一種減少污染排放的選擇， 燃 料電池也難以成為市場主流。隨著能源危機和環(huán)境系統(tǒng)不