嘉紹大橋搭板注漿施工方案

1、嘉紹大橋搭板注漿施工方案上海朗兆公路鐵路養(yǎng)護(hù)公司2016年10月18日一、工程總概況1.1工程概況嘉紹大橋北起嘉興市海寧市，南接紹興市上虞區(qū)，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋。全長10.137公里，是杭州灣跨海大橋的三分之一長度。橋面寬40.5米，8車道，設(shè)計速度為100公里/小時。嘉紹大橋是世界上最長、最寬的多塔斜拉橋，主橋長2680米，分出5個主通航道，總寬達(dá)55.6米（含布索區(qū)），索塔數(shù)量、主橋長度規(guī)模位居世界第一。大橋采用斜拉橋設(shè)計，主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成，每跨428米。嘉紹大橋地理位置1.2本次施工處治主要病害經(jīng)現(xiàn)場踏查，嘉紹大橋南北橋頭搭板處均出現(xiàn)沉降，暫估橋頭搭板

2、出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。產(chǎn)生原因及危害：橋梁建成通車后季節(jié)性水位變化及多雨季節(jié)地表水入滲直接導(dǎo)致錐坡或涵洞口擋墻后板下土體的強度軟化，進(jìn)而土基逐漸沉降變形，出現(xiàn)了局部弱支撐、裂縫、不均勻沉降，致使搭板支承面下形成脫空，重車通過時，搭板由均勻支承變?yōu)椴痪鶆蛑С?，并在脫空區(qū)最大沉降值處的板下位置產(chǎn)生應(yīng)力集中，逐漸產(chǎn)生的裂隙進(jìn)一步使后部應(yīng)力增大，當(dāng)應(yīng)力超過允許彎拉應(yīng)力，搭板就開始斷裂。在行車荷載作用下，搭板沉陷與脫空區(qū)吻合，形成新的差異變形區(qū)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的跳車。另外，搭板下脫空區(qū)的擴展，將危及搭板下枕梁的穩(wěn)定性。這種現(xiàn)象在高等級公路上比較普 遍，嚴(yán)重影響行車的速度、舒適性和安全性，因此及時發(fā)現(xiàn)、采取措施是十

3、分必要的。否則，一旦斷裂后，進(jìn) 行補救工作難度大、費用高，既影響通車，也會造成不良的社會影響。搭板脫空的灌漿補強 ，能及時阻車、消除板下脫空，使橋頭搭板處于比較完好的工作狀態(tài)。處治措施：板下封堵是對搭板板下脫空和基層中的細(xì)小空隙灌漿，以加固現(xiàn)有路面的工程技術(shù)，采用壓密灌漿方法使向外擴張的漿泡在土體中產(chǎn)生復(fù)雜的徑向和切向應(yīng)力體系，從而使?jié){液與土體 產(chǎn)生具有膠結(jié)力的化學(xué)反應(yīng)，把松散的土粒連接在一起，使土體的整體結(jié)構(gòu)得到加強。在搭板尚未發(fā)生嚴(yán)重裂縫時早期發(fā)現(xiàn)，板下封堵是一種比較經(jīng)濟(jì)的修復(fù)方法，其突出優(yōu)點在于提高路面板下基層的均勻支撐能力，提高強度，一般情況下基層與板體形成致密膠結(jié)，相當(dāng)于增加了板厚和

4、增加搭板間的傳荷能力，減少了車輛荷載對板體產(chǎn)生的疲勞損傷，延長板體的使用壽命。二、搭板底下注漿施工方案2.1施工工藝及方法步驟如下：準(zhǔn)備灌漿設(shè)備及注漿鉆孔施工制漿灌漿養(yǎng)生封孔清場。布孔：在橋梁搭板與路基交界處，搭板下側(cè)與路面水泥穩(wěn)定碎石層脫空處加固，每塊搭板共布孔2個，離伸縮縫2.5m，1、2車道設(shè)置1個，3、4車道設(shè)置1個，孔徑90mm。 孔深：每排孔深50cm，鉆控至鋼筋砼搭板底，深度組成為15cm瀝青+35cm鋼筋砼搭板。 鉆孔：根據(jù)現(xiàn)場施工情況及施工要求，使用XU-100鉆機，采用兩步進(jìn)行，對準(zhǔn)孔位，在路面部分，先用回轉(zhuǎn)合金鉆頭將路面硬質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，再換用加水鉆進(jìn)，用89mm硬質(zhì)合金

5、筒狀鉆具成孔。 圖1:鉆孔注漿管安放：本工程采用下行式注漿，注漿管采用6自來水管。 橡塞安裝：注漿管高出瀝青路面50mm，安裝橡塞，使路面、注漿管形成密閉，不易產(chǎn)生漏漿及冒漿。 壓漿及技術(shù)要求：注漿施工設(shè)備采用ZJB-3液壓機注漿或HB80型注漿機注漿，泵壓控制在0.20.5Mpa之間，流量為2050L/min，水灰比為0.50.6，采用32.5級普通硅酸鹽水泥，根據(jù)以往經(jīng)驗，參入0.2%水玻璃，加快凝固，并對最外面排注漿水泥漿液的水玻璃摻入量可適當(dāng)增加，以注漿機不堵塞為原則。圖2：注漿漿液攪拌圖3：注漿施工圖片2.2主要機械設(shè)備根據(jù)工程量及施工進(jìn)度的要求,其注漿漿施工機械設(shè)備有如下表表1 主

6、要機械設(shè)備表項次名稱規(guī) 格單位數(shù)量說明1注漿機BW-250/50臺12灰漿攪拌機HJ200臺13潛水泵臺24灌漿配套設(shè)備M若干5鉆機XU-100臺16平板振動機0.75KW臺17打漿機D-12臺1圖4：注漿機及攪拌設(shè)備2.3施工人員組織本工程施工工期為 10 天，根據(jù)工期及施工要求，人員配備：現(xiàn)場配備樁機班班長1名，注漿班班長1名，機修及后勤班班長1名具體勞動力安排如下表：序號工種班組人數(shù)（人）備注1鉆機班11鉆機成孔2注漿機班14安放注漿管及注漿3雜工班12拌制水泥漿液4機修及后勤班11維修及后勤保障5合計7備注：勞動力安排正常情況下7人。2.4施工質(zhì)量保證措施認(rèn)真對操作工技術(shù)交底，嚴(yán)格按設(shè)

7、計及規(guī)范要求施工。計量要用定尺寸形式，車車過磅，每車用量必須在攪拌站旁黑板上標(biāo)記。水泥漿液攪拌應(yīng)均勻，計量正確。水灰比按要求為摻量的0.5，且同樣做好計量后的標(biāo)注措施。嚴(yán)格按設(shè)計孔深，注漿管必須放到底，控制注漿壓力，按下行式注漿要求施工，即分節(jié)注漿。三、現(xiàn)場交通管制方案在高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，既要能確定自身的施工安全和施工質(zhì)量，同時也要保證車輛的正常通行，所以交通管制方案十分重要。理論上，早強砂漿終凝時間較長，終凝之前它的抗擾動性較差，要想保證注漿的質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)采用借道行駛的交通管制辦法，但這會給施工管理和車輛通行帶來不便。在實際施工中，封閉行車道和超車道，拉長作業(yè)警戒長度，盡可能把車輛引向停

8、車道行駛，最大限度地減小行駛車輛對注漿搭板部位的擾動。3.1控制區(qū)的劃分按照國標(biāo)要求將施工區(qū)域附近劃分為6個控制區(qū)，各控制區(qū)按國標(biāo)和相關(guān)要求配設(shè)足夠的標(biāo)志標(biāo)牌和錐形標(biāo)志等設(shè)施，并滿足足夠的安全距離。按照通行車輛行駛的特點，將交通控制區(qū)分為六個部分（圖5）。3.1.1警告區(qū)：從作業(yè)控制區(qū)起點設(shè)置施工標(biāo)志到上游過渡區(qū)之間的路段。高速公路取值為1.6公里。3.1.2上游過渡區(qū)：保證車輛平穩(wěn)地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的路段。高速公路取值為200米，若涉及在隧道內(nèi)施工的，則取值300米，若在硬路肩施工則上游過渡區(qū)按照150米取值。3.1.3緩沖區(qū)：上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間的路段。高速

9、公路取值為100米。3.1.4工作區(qū)：養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的施工操作區(qū)域。根據(jù)實際情況而定。3.1.5下游過渡區(qū)：保證車輛平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。高速公路取值為50米。3.1.6終止區(qū)：設(shè)置于工作區(qū)下游調(diào)整車輛行車狀態(tài)的路段。高速公路取值為30米。上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、施工區(qū)、上游過渡區(qū)，均采用錐形交通標(biāo)設(shè)置，間距7.5米。3.2施工交通組織方案為使此次施工能順利進(jìn)行，擬采用公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程JTG H30-2015不改變交通流方向的方案，封道形式如下：圖6 封閉主車道和硬路肩涉路施工作業(yè) 圖7封閉超車道的涉路施工作業(yè)3.3交通安全暢通措施3.3.1作業(yè)裝備的準(zhǔn)備3.3.1.

10、1作業(yè)前準(zhǔn)備足夠的安全作業(yè)服、設(shè)施、燈具與標(biāo)志，做到損壞或故障時能及時補充或更換；3.3.1.2所有施工作業(yè)人員必須穿著反光作業(yè)服施工。3.上路作業(yè)前，清點好安全作業(yè)服和設(shè)施，核對數(shù)量和標(biāo)志牌面內(nèi)容，檢查好示警燈具。3.進(jìn)入現(xiàn)場的作業(yè)人員必須按要求穿戴作業(yè)服，沒按要求做的，責(zé)其改正。當(dāng)場不能改正的，令其退出作業(yè)現(xiàn)場。3.參加該項工程施工的設(shè)備，在作業(yè)前，對其進(jìn)行設(shè)備技術(shù)和安全方面的檢查，保證處于良好的工作狀態(tài)，避免因設(shè)備故障導(dǎo)致事故的發(fā)生。3.根據(jù)施工組織計劃準(zhǔn)備好足夠的材料、工具，保證按照計劃完成任務(wù)。3.3.2安全設(shè)施3.橡膠錐、標(biāo)志牌，按照道路標(biāo)志與標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定采用三級高強度反光材料制

11、作。3.作業(yè)警示燈具:在能見度低的天氣或夜間施工時，配置作業(yè)警示燈，該燈具能發(fā)出500m以外清晰可見的連續(xù)、閃爍的黃光，提醒駕駛員注意安全行車。3.4作業(yè)區(qū)的交通管制按照公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程及高速交警大隊的要求，初步制訂了各分項工程的交通流控制方案為不改變交通流方向的封閉方式進(jìn)行交通控制。由于本項目大部分施工基本位于硬路肩及路基下邊坡處作業(yè)，對交通流影響較小。為此，在進(jìn)行施工區(qū)域封閉時，以盡可能減小對交通流影響為目的進(jìn)行安全維護(hù)控制，從而確保行車安全與暢通。四、 工程質(zhì)量保證體系4.1建立高效、有序的施工管理框架，抓好科學(xué)管理，嚴(yán)格按照施工規(guī)程、相關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行施工。4.2注漿施工力求一次注好，對注漿量較大部位必須連續(xù)注入，設(shè)備的壓力和流量滿足施工需要；注漿過程中要始終注意觀察注漿壓力和輸漿管的變化，當(dāng)泵壓驟增、注漿量減少，多為管路堵塞或被注物不暢，當(dāng)泵壓升不上去，進(jìn)漿量較大時，檢查漿液粘度和凝固時間；注漿過程中出現(xiàn)跑漿、冒漿，多屬封閉不嚴(yán)導(dǎo)致，當(dāng)出現(xiàn)此種情況應(yīng)停止注漿，重做封閉工作。4.3施工材料選用正規(guī)合格廠家生產(chǎn)的合格優(yōu)質(zhì)原材，保證工程質(zhì)量。4.4施工過程應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的施工記錄，施工完成后應(yīng)有完整的竣工資料，從而為以后可能進(jìn)一步發(fā)生