企業(yè)物流與第三方物流分析

1、企業(yè)物流與第三方物流分析一、企業(yè)物流1、物流化信息的現(xiàn)狀我國企業(yè)物流信息化與發(fā)達(dá)國家相比還存在很大差距,信息化的程度還是很低的 . 下面從國內(nèi)制造企業(yè) ,零售企業(yè) ,第三方物流公司應(yīng)用物流信息系統(tǒng)的情況 來具體說明我國企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀 .（1）制造企業(yè)的 ERP 系統(tǒng)ERP在中國已成為企業(yè)信息系統(tǒng)的一個代名詞，然而,ERP作為從MRPU發(fā)展起來 的,具有特定的功能 .從物流的角度看,ERP軟件的價值主要反映在兩個方面：一是通過主生產(chǎn)計劃和物 料清單的生產(chǎn)物流管理，在特定的生產(chǎn)目標(biāo)前提下,ERP能夠生成主生產(chǎn)計劃和圍 繞主生產(chǎn)計劃的采購需求 .這解決了在復(fù)雜制造環(huán)境中 ,企業(yè)原材料品種混亂

2、,庫 存不清 ,浪費嚴(yán)重等問題 .生產(chǎn)計劃拉動的原材料庫存管理和采購,降低了企業(yè)的總生產(chǎn)成本 ;二是通過定單驅(qū)動的財務(wù)集中管理 ,解決了全國性分銷網(wǎng)絡(luò)的財務(wù)控 制問題 ,杜絕了很多管理漏洞 .但是,ERP軟件本身并不是一個完整的物流解決方案，僅僅只解決了主生產(chǎn)計劃及 財務(wù)問題 ,一些問題還沒有得到很好的解決 .很多企業(yè)實現(xiàn)了基于ERP的信息發(fā)布，使得合作伙伴可以共享部分物流信息，但是 面向物流流程的協(xié)作卻非常少 .電子商務(wù)使得很多企業(yè)建立了以自我為中心的信 息發(fā)布和信息收集 ,很少顧及合作伙伴的信息系統(tǒng) .少數(shù)合資或獨資企業(yè) ,如一汽大眾、寶潔等已經(jīng)通過與合作伙伴之間進行信息系統(tǒng)的協(xié)作實現(xiàn)了現(xiàn)

3、代的物流運 作方式. 大部分應(yīng)用ERP的企業(yè)還沒有建立起專業(yè)的倉儲管理系統(tǒng).ERP非常好的解決 了庫存控制問題 :出庫和入庫的流程 ,庫存的數(shù)量和位置都納入了 ERP 的管理.但 是,大多數(shù)企業(yè)倉庫內(nèi)的操作流程 ,如放置 ,分揀,理貨等尚未得到專業(yè)化倉儲管理 系統(tǒng)的優(yōu)化控制 .在倉庫面積大 ,庫存品種多 ,定單頻率高的中央配送中心 ,倉庫間 的運作效率受到了嚴(yán)重限制 .對于很多企業(yè) ,這一問題嚴(yán)重了定單響應(yīng)時間 ,從而 間接提高了庫存水平.8 國內(nèi)基本上所有應(yīng)用 ERP 的企業(yè)都僅著重物流的控制，缺乏很好的預(yù)測計劃能力 .現(xiàn)在非常流行即時制生產(chǎn)以及按定單生產(chǎn) ,但是嚴(yán)格起來 ,這是不可能的 .

4、即 使是 Dell 的直銷模式也需要 8天的庫存,而消費者乃至零售店都不可能容忍等待 一個包括完整的生產(chǎn)和物流過程的交貨周期.因此 ,以預(yù)測為基礎(chǔ) ,考慮各種約束條件的計劃必不可少，包括庫存計劃，進貨計劃，運輸計劃等.9 由于預(yù)測計劃能力的缺乏，很多企業(yè)的ERP僅實施到分公司，通過把分公司當(dāng)作客戶看待 ,實行“按定單生產(chǎn)”, 實際上是把所有的預(yù)測和計劃問提推給分公司 .這樣雖然解決了總部的問題 ,但分銷網(wǎng)絡(luò)的庫存卻得不到很好的控制 .國內(nèi)一些已 經(jīng)實施 ERP 軟件的領(lǐng)先企業(yè)的物流成本及庫存成本以及庫存水平依然高于國際 同行，預(yù)測及計劃系統(tǒng)是物流信息系統(tǒng)方面最關(guān)鍵的差距.(2) 零售企業(yè)的物流

5、信息系統(tǒng)p 國內(nèi)即使是跨國零售公司 ,與供應(yīng)商之間的 EDI( 電子數(shù)據(jù)傳輸 )也沒有完全 普及應(yīng)用 ,無法實現(xiàn)自動補貨及自動結(jié)算功能 ,國內(nèi)整體的供應(yīng)鏈流動速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低 于國外水平 ,供應(yīng)鏈內(nèi)部企業(yè)之間的協(xié)作不夠 ,導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率低下 .p 國內(nèi)連鎖超市的迅速發(fā)展帶動了配送中心信息化管理 .由于現(xiàn)代化配送中心 在大型連鎖超市的普遍應(yīng)用，使得面向高效倉儲管理系統(tǒng)（WMS）在中國得到成功 應(yīng)用 .WMS 能夠?qū)崿F(xiàn)庫內(nèi)操作的優(yōu)化操作 ,支持了大量定單 ,高頻配送環(huán)境要求的 運行響應(yīng)時間要求 .p 零售企業(yè)對于推動條形碼的普及應(yīng)用起到了主導(dǎo)作用 .在零售企業(yè)的推動下 , 產(chǎn)品條形碼已經(jīng)十分普及 .尤其

6、最近十幾年 ,聯(lián)華 ,華聯(lián)等國內(nèi)大型零售企業(yè)以及 家樂福 ,沃爾瑪?shù)瓤鐕闶燮髽I(yè) ,紛紛采用以現(xiàn)代化配送中心為主的物流模式 ,從 而迫使制造企業(yè)不但普遍應(yīng)用了產(chǎn)品條形瑪 ,也開始不得不普遍應(yīng)用物流條形碼 , 使得現(xiàn)代化的快速 高效自動化物流操作過程成為可能.102、我國企業(yè)物流信息化的問題綜上所述 ,我國企業(yè)物流信息化發(fā)展雖然取得了一定成果，但與國際先進水平相 比差距還是比較大的，其存在的問題主要有：（1）企業(yè)物流信息化設(shè)施和管理的發(fā)展程度低?，F(xiàn)代化的物流不僅要求物流管 理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、 智能化，而且要求物流運作的各種業(yè)務(wù)， 即采購物流、 生產(chǎn)物流、 銷售物流、回收物流實現(xiàn)高效化。 這

7、就使得企業(yè)必須采用各類先進的 硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)從供應(yīng)鏈的角度對物流進行系統(tǒng)的組織。 但是由于企業(yè)很少 從整個供應(yīng)鏈的角度去思考企業(yè)物流，即使鏈內(nèi)個別企業(yè)應(yīng)用了物流信息系統(tǒng)， 但是由于缺少其他企業(yè)的配合， 使得整體物流的效率不高。 還有，國內(nèi)目前應(yīng)用 的主流信息系統(tǒng)軟件主要是國外軟件公司生產(chǎn)的， 價格不菲。但由于企業(yè)自身基 本能力的限制以及這些軟件難缺乏對我國國情的考慮， 即使應(yīng)用了物流信息系統(tǒng) 的企業(yè)所起的作用也是有限的。再者就是要么缺少了解企業(yè)狀況的系統(tǒng)實施隊 伍 ，要么缺少了解系統(tǒng)的企業(yè)管理者，導(dǎo)致信息化管理的程度較低。2)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程不科學(xué)。低效率的業(yè)務(wù)流程造成信息的滯后和斷層，信息

8、交流膚淺，甚至不暢通，缺乏跨公司的合作流程。pp (3)未能使物流與電子商務(wù)成功結(jié)合。物流信息化的發(fā)展要求物流與電子商務(wù)在業(yè)務(wù)與技術(shù)方面實現(xiàn)整合。 這樣，現(xiàn)代化的物流通過電子商務(wù)在信息化交易 的推動下發(fā)展； 電子商務(wù)通過物流活動實現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)。 但是，目前由電子商務(wù) 促成交易的物流活動不多。 這與我國電子商務(wù)發(fā)展得時間短， 物流信息化水平低 直接相關(guān)。 物流信息化的發(fā)展如何進一步使物流與電子商務(wù)實現(xiàn)有效結(jié)合， 這一 問題是實踐中迫切需要解決的。11( 4)企業(yè)應(yīng)用的信息系統(tǒng)存在局限性。目前國內(nèi)企業(yè)應(yīng)用的信息管理系統(tǒng)有很 大的差異性， 不能實現(xiàn)有效的對接， 缺乏公共的信息平臺， 信息不能及時有效

9、的 傳遞，供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)缺少很好的協(xié)作。pp3我國企業(yè)物流信息化的對策當(dāng)前我國企業(yè)物流還存在很多困難和問題， 如果能夠盡量做到以下幾個方面， 將 對企業(yè)物流信息化起到積極的作用。1、改變物流信息系統(tǒng)的投資方向 目前我國企業(yè)的物流信息系統(tǒng)注重的主要是業(yè)務(wù)的控制， 現(xiàn)代化的物流發(fā)展要求 企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的投資不再以控制為中心， 而是從控制轉(zhuǎn)向效率， 增強系統(tǒng) 的預(yù)測、計劃和調(diào)度能力，同時增強企業(yè)間的協(xié)作。(1)提高物流運作的效率，而不僅僅是達(dá)到控制的目的。目前，國內(nèi)企業(yè)對物 流信息系統(tǒng)的投資絕大部分用于基本流程控制， 沒有很好的考慮物流的效率。 以 配送中心運作效率為核心的倉儲管理系統(tǒng)(WMS )

10、將獲得極大普及。(2)增強企業(yè)的預(yù)測計劃調(diào)度能力，降低企業(yè)的庫存水平，降低企業(yè)物流成本。必須建立創(chuàng)新的、適用于中國物流運作環(huán)境的計劃體系。(3) 加強供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)之間的協(xié)作。 在物流運作層上，企業(yè)間的協(xié)作可以大幅 度的降低運作成本和所需的時間； 在物流計劃層上， 企業(yè)間的協(xié)作可以大幅度降 低庫存成本。2、業(yè)務(wù)流程重組 BPR (Business Process Reengineer)g業(yè)務(wù)流程重組最初由美國著名管理學(xué)家 Michel Hammer在1990年提出的，是指 對業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和徹底的重建， 其目的是在成本、 質(zhì)量、服務(wù)和速度 等方面取得顯著的改善， 使得企業(yè)能最大限度得適應(yīng)

11、顧客、 競爭、變化為特征的 現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境。12 流程重組包含三方面的內(nèi)容：(1)功能內(nèi)的業(yè)務(wù) 流程重組，對職能內(nèi)部的流程進行重組； (2)功能間的業(yè)務(wù)流程重組，在企業(yè)內(nèi) 跨職能部門進行業(yè)務(wù)流程重組； (3)組織間的業(yè)務(wù)流程重組，在供應(yīng)鏈中跨企業(yè) 進行業(yè)務(wù)流程重組。 在實施業(yè)務(wù)流出優(yōu)化之前， 應(yīng)選擇那些對實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo) 由重要影響的關(guān)鍵流程為優(yōu)化對象， 從存在問題最多的環(huán)節(jié)入手。 企業(yè)業(yè)務(wù)流程 重組要充分考慮物流信息流動的便利性。實施流程優(yōu)化可分為 4 個階段：(1)流程的識別。流程的識別就是利用流程的觀 點描述企業(yè)，樹立企業(yè)運作的流程觀 ;(2)關(guān)鍵流程的選擇和認(rèn)識； (3)流程重新

12、設(shè)計。要發(fā)現(xiàn)流程的瓶頸，重新設(shè)計流程方案； (4)實施運行。將實施方案在小 范圍內(nèi)試驗，發(fā)行問題，隨時調(diào)整，經(jīng)過審慎的試驗之后才可以投入使用。3、商務(wù)流程重組，實現(xiàn)電子商務(wù)和物流的有效整合。商務(wù)活動和物流活動是流通活動的兩部分。 商務(wù)的電子化和物流的信息化使得兩 者可以實現(xiàn)整合。 要實現(xiàn)這一目的， 就必須重組企業(yè)的的商務(wù)流程， 推廣如下商務(wù)交易方式：供應(yīng)商商務(wù)的信息查詢與交易通過電子商務(wù)平臺完成，繼而通過物 流信息平臺物流企業(yè)與物流方式，物流企業(yè)則通過物流信息平臺與供應(yīng)商達(dá)成協(xié) 議，而與需求方進行貨款的結(jié)算，單據(jù)的交付，并最終通過貨物的保管、搬運裝 卸、包裝、加工、運輸工作將貨物交與需求方。這

13、樣，將交易與物流有機結(jié)合在 一起，簡化了商務(wù)環(huán)節(jié)，也推動了電子商務(wù)的發(fā)展。4、物流結(jié)點網(wǎng)絡(luò)化。隨著物流活動的復(fù)雜化，企業(yè)物流的結(jié)點逐步增多，物流結(jié)點的網(wǎng)絡(luò)化已成為企 業(yè)信息管理的關(guān)鍵。以零售巨頭沃爾瑪為例，它在全球建立了許多的配送中心， 并對配送結(jié)點實行網(wǎng)絡(luò)化管理。完善的網(wǎng)絡(luò)配送體系使得沃爾瑪?shù)挠嗀浐团渌椭?心作業(yè)大大加快，大大節(jié)約了物流費用，使沃爾瑪“天天平價”的口號得以實現(xiàn)， 形成了沃爾瑪?shù)暮诵母偁幜Α?、開發(fā)利用公共物流信息平臺。公共物流信息平臺以其跨行業(yè)，跨地域，多學(xué)科交叉，技術(shù)密集，多方參與，系 統(tǒng)擴展性強，開放性好的特點對現(xiàn)代物流構(gòu)成了有利支撐。公共物流信息平臺是 企業(yè)信息化的捷徑

14、，也利于加強供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)之間的聯(lián)系6、用現(xiàn)代計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)及通訊技術(shù)等提升企業(yè)物流信息綜合管理 水平。信息術(shù)的發(fā)展與通訊，數(shù)據(jù)交換及其他應(yīng)用技術(shù)密切相關(guān)， 企業(yè)因地制宜的利用 信息技術(shù)及其他交叉學(xué)科技術(shù)有助與提升企業(yè)綜合管理水平。7、領(lǐng)導(dǎo)重視、業(yè)務(wù)人員支持。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、信息部門的負(fù)責(zé)人以及業(yè)務(wù)人員的支持是物流信息化的保證。企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識到企業(yè)物流信息化建設(shè)是企業(yè)技術(shù)進步的重要組成部分，兩者相互促 進。物流信息化建設(shè)是一項系統(tǒng)工程， 不僅需要大量的人力物力， 還涉及到企業(yè) 的組織機構(gòu)、管理體制、工作方法等一系列重大問題。從某種意義上講，物流信 息化建設(shè)就是對企業(yè)的人、財、物及產(chǎn)、供、銷

15、環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、管 理機制和人們的思想和觀念、 習(xí)慣等方面進行一次大的創(chuàng)新和變革。 為了真正發(fā) 揮技術(shù)的優(yōu)越性，就必須對組織機構(gòu)、管理制度進行合理的、有計劃的調(diào)整，建 立真正能夠支持信息化發(fā)展的技術(shù)、 生產(chǎn)、物流體系。 新系統(tǒng)的應(yīng)用難免會觸及 某些人的既得利益， 使得一些管理人員存在抵觸情緒， 不愿意協(xié)助信息技術(shù)人員 開發(fā)系統(tǒng)， 甚至不愿意使用已經(jīng)實現(xiàn)的物流信息系統(tǒng)。 這些問題的解決都需要領(lǐng) 導(dǎo)及業(yè)務(wù)人員的支持。138、與第三方物流企業(yè)合作，提高物流的專業(yè)化水平。近幾年，第三方物流在我國獲得了較快的發(fā)展， 這也代表了現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。 由于企業(yè)的人力、財力、物力都是有限的，企業(yè)要自

16、己包攬所有的物流活動，還 不如將其中的一部分委托給第三方物流企業(yè)。 由于第三方物流企業(yè)的專業(yè)性， 它 可以在信息化方面投入較大的資金， 提高物流的效率， 降低物流的成本。 與第三 方物流企業(yè)的合作， 可以從整體上提高物流的效率， 獲得協(xié)作優(yōu)勢。 企業(yè)在協(xié)作 中要注意的問題就是如何保持信息渠道的暢通。二、 第三方物流1、物流化信息狀況20 世紀(jì) 90 年代中期， 第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、 倉儲等基礎(chǔ) 服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。 近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入， 企業(yè)自我約束機制增強， 外購物流服務(wù)的需求日益增大。 特別是隨著外資企業(yè)的 進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物

17、流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為 “第三利潤 源泉 ”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。 1999 年2001 年，中 國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調(diào)查顯示： 在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售 物流中，第三方物流所占的比重分別是 91%、161%和 21% ，呈明顯上升勢 頭。我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的， 如上海友誼集團 物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運公司經(jīng)過分離和改制后組建的， 20 世紀(jì) 90 年 代初便為國際上最大的日用消費品公司 聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)， 業(yè)務(wù)由 最初的倉儲和運輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反 饋等多功能個性

18、化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系： 1993 年成立的 中遠(yuǎn)集團。1995 年對陸上貨運企業(yè)進行整合，成立了中遠(yuǎn)國際貨運有限公司，建立起全國 統(tǒng)一的貨運網(wǎng)絡(luò)， 2001 年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司 成立安泰達(dá)物流公司。從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看， 大體分有四個途徑： 第一是傳統(tǒng)倉儲、 運輸企 業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位， 占據(jù)較大市場份額。 中遠(yuǎn)國際貨運公司、 中 國對外貿(mào)易運輸 （集團）總公司（簡稱中外運 ）、中國儲運總公司等，憑借原有的物 流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延 伸其他物流服務(wù)， 向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。

19、第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的 新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。 例如，中海物流公司成立于 1993 年 11 月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展 成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、 運輸、配送、 報關(guān)等多功能物流服 務(wù)的第三方物流企業(yè)。 第三是外資和港資物流企業(yè)， 它們一方面為原有客戶 跨國公司進入中國市場提供延伸服務(wù)， 另一方面用它們的經(jīng)營理念、 經(jīng)營模式和 優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)， 逐漸向中國物流市場滲透， 如丹麥有利物流公司主要為 馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)， 深圳的日本近鐵物流公司主要為日 本在華的企業(yè)服務(wù)。 第四是民營物流企業(yè)，

20、 它們由于機制靈活、 管理成本低等特 點，發(fā)展迅速， 是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。 如廣州的寶供物 流集團，是從 1992 年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運站開始， 1994 年成立廣東寶供儲運公 司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費品生產(chǎn)企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的 物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè) 有 40 多個分公司或辦事處，為 40 多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物 流服務(wù)的物流集團公司。從提供的服務(wù)范圍和功能來看， 中國第三方物流企業(yè)仍以運輸、 倉儲等基本物流 業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、 中海這樣

21、功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多， 規(guī)模也不是很大。 中遠(yuǎn)集團、 中外運集團、 中國儲運總公司這樣大型的運輸、 倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè) 轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、 倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分， 第三方物流的功能還不完善。 中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配 送、單純倉儲和干線運輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21% 、干線運輸 36%、市內(nèi)配送 28% 、包裝 4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占 37% 干線運輸 21% 、市內(nèi)配送 43% 、包裝 14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物 流企業(yè)的數(shù)量通常有 210 家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)

22、量一般在 )0 家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以 “分包”為主，即將不同功能的 業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)， 這從物流供給的角度看， 第三方物流企業(yè)為用戶提 供一攬子服務(wù)的比重不大 目前，中國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)， 其次是民營企業(yè)和少數(shù) 改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有 IBH 、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東 芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)； 寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、 飛利浦、雀巢、 沃爾瑪、聯(lián)想等?？傊?，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許 多物流企業(yè)，2001 年僅北京市注冊為 “物流 ”的企業(yè)就有 120 多家，上海截至 20

23、01 年底掛 “物流”名稱的企業(yè)已超過 1000 家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改 善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團、 中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。 但從整體 上看，企業(yè)規(guī)模不大， 服務(wù)水平不高， 第三方物流還只停留在某一個層面或某一 個環(huán)節(jié)上， 沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)， 還沒有形 成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。2、存在的主要問題有 ： 1物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為 “第三利潤源泉 ”的錯誤 認(rèn)識和受 “大而全 ”、“小而全 ”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購 和銷售的控制權(quán)， 又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去， 都自建物流系統(tǒng)， 不愿向外尋

24、 求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會 2001 年對 2000 家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在 生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為 21%和 13% 。2條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國 物流企業(yè)形成多元化的物流格局， 除了新興的外資和民營企業(yè)外， 大多數(shù)第三方 物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條 塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)3物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作， 貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、 運輸業(yè)能力過剩， 造成浪費； 另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條

25、形碼、 EDI 等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物 流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。 4服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能 主要停留在儲存、 運輸和城市配送上， 相關(guān)的包裝、 加工、配貨等增值服務(wù)不多， 不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會 2001 年初的調(diào)查，在采用第三方 物流的需求企業(yè)中， 有 23% 的生產(chǎn)企業(yè)和 7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不 滿意。5物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高 等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化， 機械化程度不高，不符合客戶特定要求

26、。3、我國第三方物流信息化的對策 ： 1加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國 有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來， 帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡， 不能適應(yīng)國際市場競爭。 因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)， 理順權(quán)益關(guān)系， 實現(xiàn)政企分開、 所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離， 保證企業(yè)按市場規(guī)則運作， 激發(fā)企業(yè)活力， 向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。 特別是規(guī)模較大的企業(yè)， 一方面要進行內(nèi)部的整合， 優(yōu)化內(nèi) 部資源配置，中遠(yuǎn)集團在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上， 2002 年初成立中遠(yuǎn)物流公司，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面， 借助資本市場的力量， 進行企業(yè)改

27、制上市， 吸收和利用社會閑散資金， 克服資本 金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運作2以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有 “一流三網(wǎng) ”，即定單信息流，全球供應(yīng) 鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整 合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種 “效率式交易 ”的管理與生 產(chǎn)模式。在加入 WTO 的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴展到國際，能否有四通八 達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)： 一方面， 要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)， 若企業(yè)規(guī) 模大、業(yè)務(wù)多，可自建

28、經(jīng)營網(wǎng)點； 若僅有零星業(yè)務(wù)， 可考慮與其他物流企業(yè)合作， 共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。去年，中遠(yuǎn)集團和小 天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方 面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù) (EDI )等信息 技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源， 對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、 有效控制與全 程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。3培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營。在市場經(jīng)濟中，一切要 靠實力說話。只有具備強大的經(jīng)濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。 中國倉儲協(xié)會 2001 年調(diào)查顯示， 企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流 滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。 同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模， 才有可能提供 全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企 業(yè)都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、 物資、 糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來， 都有特定的服 務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、 行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一