廣本雅閣空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修

1、畢 業(yè) 論 文論文題目： 廣本雅閣空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修 系 部： 專業(yè)名稱： 班 級： 學(xué) 號： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 完成時間： 年 月 日目 錄廣本雅閣空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修一 、概述（一）汽車空調(diào)的發(fā)展史（二）汽車空調(diào)的分類（三）汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能二 、本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理（一）本田雅閣空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理（二）本田雅閣空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的組成及原理（三）本田雅閣的控制系統(tǒng)三、本田雅閣自動空調(diào)系統(tǒng)故障檢測診斷（一）制冷系統(tǒng)的故障檢測診斷（二）暖風(fēng)裝置的故障檢測診斷（三）自動溫濕控制裝置的故障檢測診斷四、本田雅閣常見故障典型案例分析（一）空調(diào)不工作（二）制冷不良參考文獻(xiàn)廣本雅閣

2、空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修 摘要：汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用在于調(diào)節(jié)空氣溫度、濕度、速度、流向和空氣潔凈度，是改善汽車舒適性的重要裝置。目前，汽車空調(diào)已經(jīng)成為汽車上的典型裝置，因此，汽車空調(diào)的檢修成為汽車故障檢修的一個重要組成部分。本文在介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)組成及工作原理的基礎(chǔ)上，針對本田雅閣空調(diào)控制系統(tǒng)，給出了汽車自動空調(diào)的常用故障診斷方法，并給出具體檢修實例。本文所闡述的檢修方法，具有實用性且具有通用性，可為其他汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修提供借鑒。關(guān)鍵詞：本田雅閣；空調(diào)系統(tǒng)；故障診斷；維修一 、概述（一）汽車空調(diào)的發(fā)展史汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的。汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，

3、由單一功能到多功能的五個階段。 第一階段，單一取暖。1925年首先在美國出現(xiàn)了利用汽車?yán)鋮s水通過加熱取暖的方法。到1927年發(fā)展到具有加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)。這種供熱系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)。而日本到1954年才開始使用加熱器取暖。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。第二階段，單一冷氣。1939年，由美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝由機(jī)械制冷的空調(diào)器。這項技術(shù)由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是因1950年美國石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來。歐洲、日本到1957年才

4、加裝這種單一 冷氣轎車。單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。第三階段，冷暖一體化。1954年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能。這種方式目前仍在大量經(jīng)濟(jì)汽車上是使用，是目前使用量最大的一種方式。第四階段，自動控制。冷熱一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時控制質(zhì)量也不大理想。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動控制的汽車空調(diào)，并于1964年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽

5、車公司競相在各自的高級轎車上安裝自動空調(diào)。日本、歐洲直到1972年才在高級轎車上安裝自動空調(diào)。自動空調(diào)裝置只要預(yù)先調(diào)好溫度，就能自動地在調(diào)定好的溫度范圍內(nèi)工作。機(jī)器根據(jù)傳感器檢測車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度信息，自動地指揮空調(diào)器各部件工作，達(dá)到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。第五階段，微機(jī)控制。1973年美國通用公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計算機(jī)控制汽車空調(diào)系統(tǒng)，1977年同時安裝在各自地汽車上，將汽車空調(diào)技術(shù)推到一個新高度。微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機(jī)按車內(nèi)外地環(huán)境，實現(xiàn)微調(diào)化。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ堋Ｍㄟ^微機(jī)控制，實現(xiàn)了空調(diào)

6、運行與汽車運行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性。 （二）汽車空調(diào)的分類1、按驅(qū)動方式分為：獨立式（專用一臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨立式（空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動，制冷性能受發(fā)動機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車）。2、按空調(diào)性能分為：第單一功能型（將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝、單獨操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時工作的混合調(diào)溫式。轎車多用混合

7、調(diào)溫式）。 按控制方式分為手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制）和電控氣動調(diào)節(jié)（利用真空控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)選好空調(diào)功能鍵時，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動控制溫度和風(fēng)量）。 3、按控制方式分為：全自動調(diào)節(jié)（利用計算比較電路，通過傳感器信號及預(yù)調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和微機(jī)控制的全自動調(diào)節(jié)（以微機(jī)為控制中心，實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。 （三）汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能 汽車空調(diào)時汽車空氣調(diào)節(jié)的簡稱，即通過一些設(shè)備，對汽車內(nèi)空氣的溫度、濕度、空氣質(zhì)量及空氣流動進(jìn)行控制，為駕駛員或乘員創(chuàng)造清新舒適的車內(nèi)環(huán)境。汽車空調(diào)在汽車舒適性、安全性方面起著重要的作用。

8、汽車空調(diào)可使車內(nèi)的駕駛員或乘員獲得新鮮空氣及合適的溫度。其主要有取暖、制冷、通風(fēng)和除濕四大功能。二 、本田雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)主要由供暖通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)制冷系統(tǒng)、溫度自動控制系統(tǒng)3部分組成。下面是介紹本田雅閣空調(diào)各個系統(tǒng)的組成及原理。（一）本田雅閣空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及原理 1、雅閣汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要組成圖1 本田雅閣汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要組成1-壓縮機(jī)；2-排放管路（高壓側(cè)）；3-冷凝器；4-干燥器；5-液體管路；6-蒸發(fā)器；7-吸入管（低壓側(cè)）如圖1所示，廣州本田雅閣轎車制冷裝置（自動空調(diào)器）主要由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、儲液罐、膨脹閥、高低壓開關(guān)和高低壓軟

9、管等組成。各個部件在車上的布置如圖2和圖3所示。圖2 本田雅閣汽車?yán)錃庋b置各個部件在車上的布置圖3本田雅閣轎車?yán)錃庋b置各個部件在車上的布置 2、雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理 廣州本田雅閣轎車上使用的制冷劑為無氟HFC-134a（R-134a）制冷劑。圖4是制冷劑的循環(huán)過程。圖4 制冷劑的循環(huán)過程（1） 壓縮過程壓縮機(jī)將蒸發(fā)器低壓側(cè)（溫度約為0、氣壓約為0.15MPa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（約7080）、高壓（約1.5MPa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。 （2）冷凝過程送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑，在溫度高與外部溫度很多時，向外散熱進(jìn)行熱交換，制冷劑被冷凝成中溫，壓力約為1.0Mpa1

10、.2Mpa的液態(tài)制冷劑。 （3）膨脹過程冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥使制冷劑流過空間體積增大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約-5）、低壓（約為0.15MPa）的濕蒸汽，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。在膨脹過程同時進(jìn)行流量控制，以便供給蒸發(fā)器所需的制冷劑，從而達(dá)到控制溫度的目的。（4）蒸發(fā)過程液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵?，流?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫（約為0）、低壓（約為0.15MPa）的氣態(tài)制冷劑，吸收乘室內(nèi)空氣的熱量。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī)，增壓后泵入冷凝器冷凝，進(jìn)行制冷循環(huán)。制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨

11、脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對乘室內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫。 3、雅閣汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)各部件介紹 （1）壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)的作用是將氣態(tài)的制冷劑以高壓壓縮成液體。壓縮機(jī)吸入從蒸發(fā)器中排出的氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮，從而使氣態(tài)制冷劑的溫度和壓力急速上升?？諝鈮嚎s機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，壓縮機(jī)工作時，會消耗發(fā)動機(jī)的動力，因而，在汽車暖機(jī)或加速狀態(tài)下，壓縮機(jī)將自動關(guān)閉。下面是廣州本田雅閣轎車制冷系統(tǒng)采用過的是日本電裝（DENSO）公司生產(chǎn)的10PA17C型壓縮機(jī)性能參數(shù)表（如表1所示），依靠潤滑油和制冷劑一起循環(huán)，在吸氣腔因壓力和溫度下降而析出潤滑油來潤滑壓縮機(jī)各個部分，具有高效率、低沖擊、低噪音、潤滑良好等特點。

12、表1 10PA17C型壓縮機(jī)性能參數(shù)表壓縮機(jī)電磁離合器型式10PA17C型式L50L519.5額定電壓DC 12V行程200.0mm轉(zhuǎn)矩53N·m（額定電流3.33A時）缸數(shù)10最低動作電流2.2以下（線圈溫度20相當(dāng)于8V）排氣容積177.7mm³消耗功率40W（線圈溫度20）耐壓試驗壓力高壓側(cè)：.30PMPa（G）低壓側(cè)：2.50Mpa（G）最高允許轉(zhuǎn)速600r/min氣密試驗壓力3.14±0.196MPa（G）驅(qū)動皮帶多V型（6槽）最高允許轉(zhuǎn)速600r/min皮帶輪有效外徑150潤滑油ND-OIL8,160cm³質(zhì)量2.45kg質(zhì)量4.52kg（2

13、）冷凝器冷凝器的作用是將壓縮機(jī)排出的氣態(tài)高溫高壓制冷劑，通過冷凝器風(fēng)扇的作用強(qiáng)制將其攜帶的熱量傳遞給環(huán)境空氣，是指放熱并冷凝成為高溫高壓液體。廣州本田雅閣轎車的制冷系統(tǒng)采用平流式冷凝器。布置位置在前保險杠后。相對于管片式冷凝器和管帶式冷凝器來說，平行式冷凝器在設(shè)計、材料、工藝等方面均有較大改進(jìn)，具有流動式合理、體積較小、結(jié)構(gòu)緊湊、重量小、傳熱效率高等特點。所以，在使用了平流式冷凝器后，制冷性能比以往的雅閣車型提高了50%。冷凝器風(fēng)扇和水箱散熱器風(fēng)扇并列布置于冷凝器和水箱后部，采用吸風(fēng)的工作方式，在控制系統(tǒng)的控制下啟動和延時關(guān)閉，為冷凝器和水箱進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷。（3）儲液干燥器總成儲液干燥器總成由儲

14、液干燥器和壓力開關(guān)組成，布置在前保險杠后，冷凝器出口附近。他擔(dān)負(fù)著儲藏液體、吸收水分、過濾雜質(zhì)、觀察制冷劑流動作用，壓力開關(guān)的作用是對制冷劑進(jìn)行高低壓力保護(hù)，當(dāng)制冷劑壓力低于200kPa或高于3200kPa時，壓力開關(guān)斷開電路停止空調(diào)的工作以保護(hù)壓縮機(jī)。（4）蒸發(fā)器總成蒸發(fā)器總成布置在駕駛室內(nèi)儀表臺右側(cè)，其作用是使經(jīng)過膨脹閥節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑吸熱沸騰蒸發(fā)，與蒸發(fā)器外的空氣進(jìn)行熱量交換，從產(chǎn)生冷空氣。廣州本田雅閣轎車的制冷劑系統(tǒng)采用層疊式蒸發(fā)器，如圖5所示。圖5 層疊式蒸發(fā)器1- 上殼體；2-毛細(xì)管；3-絕緣膠帶；4-膨脹閥；5-下殼體；6-濾清器蓋；7-空調(diào)濾清器總成；8-蒸發(fā)器；9-蒸發(fā)

15、器溫度傳感器；10-傳感器夾相對于管片式蒸發(fā)器來說，層疊式蒸發(fā)器在設(shè)計、材料、工藝等方面均有較大的改進(jìn)，蒸發(fā)器芯子是由75mm寬的片狀結(jié)構(gòu)鋁材焊接而成。具有流動形式合理、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、重量小、傳熱效率高等特點，相對于以往的雅閣車型蒸發(fā)器制冷性能提高了20%。蒸發(fā)器總成采用外平衡式T型熱力膨脹閥設(shè)計，使膨脹閥在控制開度方面與更加與蒸發(fā)器精確匹配，大大減少了制冷劑壓力損失，達(dá)到最佳的換熱性能。除此之外，蒸發(fā)器芯子整體經(jīng)過表面性親水處理和防毒防臭處理，蒸發(fā)器還裝備有空氣濾清器，這些裝置都大大提高了制冷性能和空氣調(diào)節(jié)質(zhì)量。（5）膨脹閥用于降低液態(tài)制冷劑的壓力和溫度，使其成為低溫低壓的飽和液體。膨脹

16、閥將高壓管路與低壓管路分開。膨脹閥上設(shè)有節(jié)流孔，限制高壓制冷劑進(jìn)入低壓管路的數(shù)量，控制蒸發(fā)器的吸收的熱量。并且當(dāng)高壓制冷劑流經(jīng)節(jié)流閥后，形成噴霧狀，利于制冷劑的蒸發(fā)。另外，膨脹閥上還有毛細(xì)管與溫度傳感器相連。隨著溫度的變化控制膨脹閥節(jié)流閥的開度，改變制冷劑的噴霧流量，使制冷能力變化。膨脹閥與蒸發(fā)器安裝在一起。 （6）管路總成管路總成由四條管路組成，布置于發(fā)動機(jī)倉內(nèi)，連接在制冷系統(tǒng)的各總成之間，分為兩部分，并設(shè)有兩個加注閥。由于制冷系統(tǒng)使用的是R-134a制冷劑和聚烴乙二醇（PAG）冷凍機(jī)油，具有極強(qiáng)的吸濕性，因此，高壓側(cè)和低壓側(cè)加注閥分別采用16mm和13mm的通用標(biāo)準(zhǔn)快速接頭，一減少制冷系統(tǒng)

17、各個總成的內(nèi)部制冷劑回路暴露于空氣中的時間，從而避免了因系統(tǒng)過度吸濕而產(chǎn)生失效。（二）本田雅閣空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的組成及原理 1、組成廣州本田雅閣轎車用暖風(fēng)機(jī)的熱量來源是發(fā)動機(jī)冷卻液。暖風(fēng)裝置中各部件的位置如圖6所示。圖6 暖風(fēng)裝置中各部件的位置1- 蒸發(fā)器；2-再循環(huán)控制電機(jī)；3-鼓風(fēng)機(jī)裝置；4-鼓風(fēng)機(jī)電阻；5-空調(diào)濾清器；6-加熱器控制板；7-加熱器風(fēng)扇開關(guān)；8-空氣混調(diào)控制電機(jī)；9-蒸發(fā)器溫度傳感器；10-模式控制電機(jī)；11-加熱器閥拉線；12-加熱器芯2、工作原理系統(tǒng)水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)一般由控制開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)水箱、循環(huán)水控制開關(guān)及相應(yīng)的管路組成。需要暖風(fēng)時，接通控制開關(guān)，循環(huán)水控制開關(guān)也自動

18、接通，這樣發(fā)動機(jī)的冷卻液開始在暖風(fēng)水箱及管路中循環(huán)。鼓風(fēng)機(jī)同時開始轉(zhuǎn)動，風(fēng)通過暖風(fēng)水箱后變成暖風(fēng)通過出風(fēng)口吹向車內(nèi)。 3、暖風(fēng)系統(tǒng)各部件介紹 （1）加熱器總成加熱器總成主要由殼體、加熱器芯子、風(fēng)門、伺服電機(jī)等部件構(gòu)成。其中加熱器芯子采用了75mm寬的片狀結(jié)構(gòu)鋁材和全鋁材焊接技術(shù)。具有體積小、質(zhì)量輕、換熱效率高的特點。相對于以往雅閣車型加熱器總成放入換熱性能提高了20%。通過控制面板可以控制伺服電機(jī)帶動風(fēng)門，獲得不同的出風(fēng)模式。 （2）暖水閥總成暖水閥總成位于發(fā)動機(jī)倉加熱器總成的前部，作用是控制加熱系統(tǒng)回路內(nèi)部發(fā)動機(jī)冷卻水的通斷，以達(dá)到控制加熱器溫度的目的。 （3）通風(fēng)系統(tǒng)廣州本田雅閣轎車的通風(fēng)

19、系統(tǒng)由進(jìn)風(fēng)口、鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)門、風(fēng)道、空氣濾清器、出風(fēng)口、出風(fēng)柵格共同構(gòu)成。主要分布在儀表臺內(nèi)。器作用是對已經(jīng)制冷和加熱的空氣重新進(jìn)行混合、配送。通過操縱自動空調(diào)控制版面和出風(fēng)口可以獲得不同的出風(fēng)模式?？梢苑謩e達(dá)到內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)模式，冷風(fēng)、暖風(fēng)模式、前風(fēng)窗玻璃、左右前門玻璃除霜、除霧等主要功能。鼓風(fēng)機(jī)總成布置于駕駛室儀表臺右側(cè)內(nèi)部。作用是為來自駕駛室內(nèi)外的空氣提供動力，推動其在在蒸發(fā)器總成、總成以及風(fēng)道總成中循環(huán)流動，來完成空氣與蒸發(fā)器總成、加熱器總成之間的熱交換和空氣的混合、配送等。廣州本田雅閣轎車的鼓風(fēng)機(jī)總成采用離心式鼓風(fēng)機(jī)。相對于以往的雅閣車型，鼓風(fēng)機(jī)總成采用了更強(qiáng)大的電機(jī)，葉輪的直徑在以往

20、的雅閣車型140mm的基礎(chǔ)上增加到了150mm，更增加了氣流量和達(dá)到更好的制冷效果。 （三）本田雅閣的控制系統(tǒng) 1、溫度控制系統(tǒng) （1）系統(tǒng)組成溫度自動控制系統(tǒng)主要由車內(nèi)溫度傳感器、車外空氣溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、陽光傳器、空氣控制電動機(jī)、加熱器和冷凝器風(fēng)扇、車內(nèi)溫感度控制裝置組成。本田雅閣溫度自控制結(jié)構(gòu)如7所示，相應(yīng)的電路圖如圖8（1）和8（2）所示。圖7 本田雅閣溫度自控制結(jié)構(gòu)1-加熱器閥拉線；2-陽光傳感器；3-加熱器芯；4-鼓風(fēng)機(jī)裝置；5-空氣循環(huán)控制電機(jī)；6-鼓風(fēng)機(jī)高速電機(jī)繼電器；7-功率晶體管；8-空調(diào)濾清器；9-蒸發(fā)器；10-車內(nèi)溫度控制裝置；11-空氣混調(diào)控制電機(jī)；12-

21、蒸發(fā)器溫度控制器；13-車內(nèi)溫度傳感器；14-模式控制電機(jī)圖8 本田雅閣溫度自控制電路圖（1）圖8 本田雅閣溫度自控制電路圖（2） 2、工作原理溫度自動控制系統(tǒng)根據(jù)各傳感器檢測到的車內(nèi)外溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度 以及其他有關(guān)的開關(guān)信號等輸出控制信號，控制散熱器風(fēng)扇、壓縮機(jī)離合器、鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)及其空氣控制電機(jī)的工作狀態(tài)，實現(xiàn)的自動控制車內(nèi)溫度。 3、故障自診斷車內(nèi)溫度自動控制裝置故障自診斷操作方法 如下： 1）接通點火開關(guān)。 2）將溫度控制旋鈕先旋到MAX COOL(最冷)位置，然后再旋至MAX HOT（最熱）位置。 3）1min后，同時按下AUTO按鈕和OFF按鈕， 4）在同時按下A

22、UTO和OFF按鈕時，如果系統(tǒng)有故障，就會通過溫度顯示器指示相應(yīng)的故障。溫度顯示器顯示故障碼方式如圖9所示。不同的故障以溫度顯示器“88”各段中某一段閃亮來指示。溫度顯示器各段所顯示的故障圖表2所示。如果同時出現(xiàn)多個故障，則有關(guān)的指示燈會同時閃亮。關(guān)閉點火開關(guān)，自診斷功能即被消除。圖9 溫度顯示器顯示故障碼方式表2 溫度顯示器各段所顯示的故障碼顯示器段出故障的部件可能的原因A車內(nèi)溫度傳感器電路短路，傳感器故障B車內(nèi)溫度傳感器電路短路，傳感器故障C車外空氣溫度傳感器電路短路，傳感器故障D車外空氣溫度傳感器電路短路，傳感器故障E陽光傳感器電路短路，傳感器故障F陽光傳感器電路短路，傳感器故障G蒸發(fā)器

23、溫度傳感器電路短路，傳感器故障H蒸發(fā)器溫度傳感器電路短路，傳感器故障I空氣混調(diào)控制電機(jī)電路斷路J空氣混調(diào)控制電機(jī)電路斷路K空氣混調(diào)控制電機(jī)通道阻塞，電機(jī)故障L模式控制電機(jī)電路短路或斷路M模式控制電機(jī)通道阻塞，電機(jī)故障N鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)通道阻塞，電機(jī)故障三、本田雅閣自動空調(diào)系統(tǒng)故障檢測診斷 （一）制冷系統(tǒng)的故障檢測診斷 1、故障檢測診斷前的注意事項 制冷裝置(自動空調(diào)器)故障檢測診斷前的注意事項如下: (1)檢查發(fā)動機(jī)冷卻液位、并使發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。 (2)重新檢測前，應(yīng)檢修已存在的所有故障。 (3)檢測時應(yīng)使用輸出電流為1mA或低于20k量程的數(shù)字式萬用表。 (4)檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電

24、器盒內(nèi)57號(20A)、58號（20A)熔斷絲是否熔斷。 (5)檢查駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否熔斷。 (6)檢查前乘客席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)13號(7.5A)熔斷絲是否熔斷。 (7)檢查搭鐵線No.G1O1、G201（LHD)、G301(RHD)、G401搭鐵是否良好。 (8)檢查所有插頭是否清潔，端子接觸情況是否良好。 2、散熱器風(fēng)扇完全不運轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時冷凝器風(fēng)扇運轉(zhuǎn)故障的檢測診斷 （1）檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中57號(20A)熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否正常。 （2）從發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒

25、中拆下散熱器風(fēng)扇繼電器，檢測其工作是否正常。 （3）如圖10所示，用萬用表V檔測量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池電壓，則應(yīng)更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖10 測量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓 （4）如圖11所示，用一跨接線連接散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號和2號端子。如散熱器風(fēng)扇能運轉(zhuǎn)，則斷開跨接線，接通點火開關(guān)ON()，用萬用表V檔測量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果是蓄電池電壓，則更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖11 測量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號端子與車體搭鐵線之間的電壓 (5) 如上述檢

26、查散熱器風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)，則斷開跨接線和散熱器風(fēng)扇2芯插頭，如圖12所示，用萬用表檔檢查散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號端子與散熱器風(fēng)扇2芯插頭2號端子之間的導(dǎo)通情況。如果不導(dǎo)通，說明兩者之間的線路斷路。圖12 檢查散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號端子與散熱器風(fēng)扇2芯插頭2號端子之間的導(dǎo)通情況3、冷凝器風(fēng)扇完全不運轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時散熱器風(fēng)扇運轉(zhuǎn)故障的檢測診斷（1）檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中58號（20A)熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否正常。 （2）從發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下冷凝器風(fēng)扇繼電器，檢測其工作是否正常。 (3)如圖13所示，用萬用表測量冷凝器風(fēng)扇

27、繼電器4芯插頭l號端子與車體搭鐵線之間的電壓，如果不是蓄電池電壓，則更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖13 測量冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭l號端子與車體搭鐵線之間的電壓 （4）如圖14所示，用一跨接線連接繼電器4芯插頭1號和2號端子。如果冷凝器風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，則斷開跨接線，接通點火開關(guān)ON()，用萬用表V檔測量冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果是蓄電池電壓，則應(yīng)更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖14 測量冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號端子與車體搭鐵線之間 (5)如果上述檢查冷凝器風(fēng)扇不能運轉(zhuǎn)，則斷開跨接線和冷凝器2芯插頭，如圖15所示，用萬用表檔檢查冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號

28、端子與冷凝器風(fēng)扇2芯插頭2號端子之間的導(dǎo)通情況。如果不導(dǎo)通，說明兩者之間的線路斷路。圖15 檢查冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號端子與冷凝器風(fēng)扇2芯插頭2號端子間的導(dǎo)通 4、壓縮機(jī)離合器不能接合故障的檢測診斷（1） 檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)58號(20A)熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否正常。 （2）從發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下壓縮機(jī)離合器繼電器，檢測其工作是否正常。 （3）如圖16所示，用萬用表V檔測量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池電壓，應(yīng)更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖16 測量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯

29、插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓 (4) 如圖17所示，用一跨接線連接壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭l號和2號端子，檢查壓縮機(jī)離合器是否能接合。如果不能接合，則斷開跨接線和壓縮機(jī)離合器l芯插頭，用萬用表檔檢查壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭2號端子與壓縮機(jī)離合器1芯插頭端子之間是否斷路。如沒有斷路，則需檢查壓縮機(jī)離合器的間隙及壓縮機(jī)離合器的磁場線圈;如斷路，應(yīng)排除兩者之間的斷路故障。 （5）如果上述檢查壓縮機(jī)離合器能夠接合，則斷開跨接線，接通點火開關(guān)ON()，如圖18所示，用萬用表V檔測量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭4號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池電壓，說明駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒

30、內(nèi)3號熔斷絲與壓縮機(jī)離合器繼電器之間的線路斷路。圖17 用萬用表檔檢查壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭2號端子與壓縮機(jī)離合器1芯插頭端子之間是否斷路圖18 用萬用表V檔測量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭4號端子與車體搭鐵線間的電壓 （二）暖風(fēng)裝置的故障檢測診斷 1、暖風(fēng)裝置的故障自診斷功能 1）暖風(fēng)裝置故障代碼的讀取 加熱器控制板具有自診斷功能。接通點火開關(guān)ON()，如圖19所示，關(guān)閉風(fēng)扇開關(guān)，首先將再循環(huán)控制開關(guān)設(shè)定在Recirculate(再循環(huán))位置(再循環(huán)指示燈亮)，然后按住再循環(huán)控制開關(guān)到Fresh(新鮮空氣)位置并保持(再循環(huán)指示燈熄滅)，待再循環(huán)指示燈再亮約2s后，該燈即開始閃示故障代碼(

31、DTC)以顯示有故障的部件，故障代碼的顯示方式如圖20所示。如果有多個故障，再循環(huán)指示燈將只顯示故障代碼數(shù)字最小的那一個。圖19 空調(diào)控制面板上的相關(guān)開關(guān)圖20 故障代碼的顯示方式（以故障代碼“2”為例）2）暖風(fēng)裝置故障代碼的內(nèi)容及含義暖風(fēng)裝置故障代碼的內(nèi)容及含義如表3所列。表3 暖風(fēng)裝置故障代碼的內(nèi)容及含義故障代碼再循環(huán)指示燈故障部件故障的可能原因1閃爍1次空氣混調(diào)控制電動機(jī)電路短路或斷路，通道堵塞，電動機(jī)故障2閃爍2次模式控制電動機(jī)3閃爍3次蒸發(fā)器溫度傳感器電路短路或斷路，傳感器故障3）暖風(fēng)裝置故障代碼的清除暖風(fēng)裝置故障自診斷系統(tǒng)沒有存儲故障代碼的功能，因此當(dāng)關(guān)閉點火開關(guān)時即可清除故障代碼

32、。在完成維修工作后，為確認(rèn)故障確已排除且不存在新的故障代碼，應(yīng)再次按上述方法啟動故障自診斷功能，并重新讀取故障代碼。2、暖風(fēng)裝置故障檢測診斷1）暖風(fēng)裝置故障檢測診斷前的注意事項 暖風(fēng)裝置故障代碼檢測診斷前的注意事項如下: (1)檢查發(fā)動機(jī)的冷卻液位，并使發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。 (2)重新檢測前，應(yīng)檢修所有已出現(xiàn)的故障。 (3)檢測時應(yīng)使用輸出電流為1mA或低于20k量程的數(shù)字式萬用表。 (4)檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)56號(40A)熔斷絲是否熔斷。 (5)檢查駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(7.5A)熔斷絲是否熔斷。 (6)檢查前乘客席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)13號(7

33、.5A)熔斷絲是否熔斷。 (7)檢查搭鐵線No.G202(LHD)、G302(RHD)、G401搭鐵是否良好。 (8)檢查所有插頭是否清潔，端子接觸情況是否良好。2）故障代碼DTC1的檢測診斷 當(dāng)再循環(huán)指示燈顯示故障代碼DTC1時，表示空氣混調(diào)控制電動機(jī)電路故障。其故障檢測診斷的方法步驟如下: （1）斷開空氣混調(diào)控制電動機(jī)7芯插頭，檢測空氣混調(diào)控制電動機(jī)工作是否正常。（2）斷開如圖21所示的加熱器控制板22芯插頭，分別檢查加熱器控制板22芯插頭12、13、16、17號和19號攢子與車體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況。如果導(dǎo)通，說明加熱器控制板與空氣混調(diào)控制電動機(jī)之間的線路短路。圖21 加熱器控制板22芯

34、插頭（3）如圖22所示，用萬用表V檔檢查上述各端子與搭鐵線之間的電壓。如果有電壓，說明加熱器控制板與空氣混調(diào)控制電動機(jī)之間的線路與電源線搭接。圖22 檢查加熱器控制板22芯插頭各端子與搭鐵線之間的電壓 3、故障代碼DTC2的檢測診斷 當(dāng)再循環(huán)指示燈顯示DTC2時，表示模式控制電動機(jī)電路故障。其故障檢測診斷步驟如下: （1）斷開模式控制電動機(jī)7芯插頭，檢測模式控制電動機(jī)工作是否正常。 （2）斷開加熱器控制板22芯插頭，如圖23所示，用萬用表檔分別檢查加熱器控制板22芯插頭的6、7、8、14、15、17及18號端子與車體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況。如果導(dǎo)通，說明加熱器控制板與模式控制電動機(jī)之間的線路短路

35、。圖23 分別檢查加熱器控制板22芯插頭的各端子及18號端子與車體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況（3）如圖24所示，用萬用表V檔檢查上述各端子與搭鐵線的電壓。如果有電壓，說明加熱器控制板與模式控制電動機(jī)之間的線路與電源線搭接，應(yīng)予以排除。圖24 檢查上述各端子與搭鐵線的電壓 （三）自動溫濕控制裝置的故障檢測診斷溫度自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)的常見故障是溫度自動系統(tǒng)工作失常。對各部分可能出現(xiàn)的故障及原因分析如下。（1）溫度自動控制失常 1）車內(nèi)溫度傳感器、車外空氣溫度傳感器、陽光傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器等有故障。 2）傳感器及溫度自動控制電路短路或斷路 。 3）車內(nèi)溫度控制裝置有故障 . 4）起調(diào)節(jié)溫度和通風(fēng)作用的

36、各風(fēng)扇和控制電機(jī)、繼電器、開關(guān)等有故障 。 （2）取暖通風(fēng)系統(tǒng)失常 1)再循環(huán)控制風(fēng)門不能在Fresh（新鮮空氣）與Recirculate（再循環(huán)）之間變換 。故障原因有：再循環(huán)控制電機(jī)損壞；再循環(huán)控制連接裝置或風(fēng)門損壞；與再循環(huán)控制有關(guān)的線路及插接器有接觸不良、斷路或短路、熔絲燒斷等故障；加熱器控制板故障。2）鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)在某一速度或范圍內(nèi)不能運轉(zhuǎn)。故障原因有：加熱器風(fēng)扇開關(guān)損壞；鼓風(fēng)機(jī)電阻損壞；鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制電路有線路接觸不良、斷路或短路等故障。3） 鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)完全不工作。故障原因有：鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)損壞；鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)繼電器損壞；加熱器風(fēng)扇開關(guān)損壞；鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制電路有線路接觸不良、斷路或短路 、

37、熔 絲燒斷等故障。4） 供暖通風(fēng)與制冷都不工作。可能的故障原因有：加熱器控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障；加熱器控制板有故障。 （3）空調(diào)制冷系統(tǒng)失常1）散熱器風(fēng)扇完全不能運轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時冷凝器風(fēng)扇可運轉(zhuǎn)。故障原因有：散熱器風(fēng)扇繼電器損壞；散熱器風(fēng)扇電機(jī)損壞；散熱器風(fēng)扇控制電路有斷路或短路、熔 絲 燒斷等故障。2）冷凝器風(fēng)扇完全不能運轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時散熱器風(fēng)扇可運轉(zhuǎn)。故障原因有：冷凝器風(fēng)扇繼電器損壞；冷凝器風(fēng)扇電機(jī)損壞；冷凝器風(fēng)扇控制電路有斷路或短路、熔 絲 燒斷等故障 。3）散熱器、冷凝器風(fēng)扇只是在接通空調(diào)時才運轉(zhuǎn)，平時不能運轉(zhuǎn)。故障原因有：散熱器風(fēng)扇開關(guān)損壞；冷卻系統(tǒng)有故障；散熱

38、器風(fēng)扇控制電路斷路或短路。3）在空調(diào)接通時，散熱器、冷凝器風(fēng)扇都不能轉(zhuǎn)動。故障原因有：空調(diào)二極管損壞；散熱器控制模塊有故障；散熱器風(fēng)扇控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。4）空調(diào)壓縮機(jī)離合器不能嚙合。故障原因有：壓縮機(jī)離合器繼電器損壞；壓縮機(jī)離合器損壞；壓縮機(jī)離合器控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障；ECM有故障。5）空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作，即散熱器風(fēng)扇、冷凝器風(fēng)扇和壓縮機(jī)等都不工作。故障原 因有：空調(diào)壓力開關(guān)故障；加熱器控制板有故障；空調(diào)系統(tǒng)控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障；空調(diào)系統(tǒng)壓力不正常。 4、 溫度自動控制系統(tǒng)的檢修 （1）準(zhǔn)備工作 1）檢查發(fā)動機(jī)冷卻液液位及發(fā)動機(jī)能否上升至正常

39、溫度； 2）檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔絲/繼電器盒內(nèi)的56熔絲（40A）、57熔絲（20A）、58熔絲（20A）、駕駛席側(cè)儀表板下熔絲/繼電器盒內(nèi)的3熔絲（7.5A）以及副駕駛席側(cè)儀表板下熔絲/繼 電器盒內(nèi)的13熔絲（7.5A）是否正常； 3）檢查接地線連接是否良好。 （2）主要部件的故障檢修 1）車內(nèi)（外）溫度傳感器故障檢修測量車內(nèi)（外）溫度傳感器兩端子之間的電阻，溫度傳感器電阻值約為1（40）12k（-10）。測量時，用電吹風(fēng)加熱然后冷卻傳感器，觀察阻值是否改變，阻值變化規(guī)律與車內(nèi)（外）溫度傳感器溫度特性曲線是否符合。 2）陽光傳感器故障檢修接上陽光傳感器插頭，檢查其是否正常。不正常則予以更換。若正

40、常，應(yīng)檢查陽光傳感器與車內(nèi)溫度控制裝置插接器連接有無松動和接觸不良。若一切正常，應(yīng)更換車內(nèi)溫度控制裝置重試 。 3）蒸發(fā)器溫度傳感器故障檢修斷開溫度傳感器插頭，測量蒸發(fā)器溫度傳感器兩端子之間的電阻，溫度傳感器電阻值約為8（30）30k，（0）。觀察阻值變化規(guī)律是否與蒸發(fā)器溫度傳感器溫度特性曲線相符。 4）空氣混調(diào)控制電機(jī)故障檢修。檢測空氣混調(diào)控制電機(jī)電阻，拔開空氣混調(diào)控制電機(jī)的7芯插頭，測量空氣混調(diào)控制電機(jī)插座有關(guān)端子之間的電阻。正常的電阻值應(yīng)為：5號與7號端子之間的電阻為4.27.8k；號與5號端子之間的電阻在最大制冷（MAX COOL）時為0.591.10k。在最大送暖（MAX HOT）時

41、為3.536.55k。若阻值不在正常范圍之內(nèi)，需更換空氣混調(diào)控制電機(jī)。檢查空氣混調(diào)控制電機(jī)的動作，將空氣混調(diào)控制電機(jī)的1號端子與蓄電池 “”相連，2號端子接地，看空氣混調(diào)控制電機(jī)能否轉(zhuǎn)動，并在轉(zhuǎn)至最最大制冷（MAX COOL）時停轉(zhuǎn)。如果不轉(zhuǎn)動，更換兩端子的連接后，看空氣混調(diào)控制電機(jī)能否運轉(zhuǎn)。并轉(zhuǎn)至最大送暖（MAX HOT）時停轉(zhuǎn)。若空氣混調(diào)控制電機(jī)能正常轉(zhuǎn)動，說明空氣混調(diào)控制電機(jī)及其連接裝置等均無故障；若不能轉(zhuǎn)動，則需拆下電機(jī)，檢查空氣混調(diào)控制電機(jī)連接裝置和風(fēng)門能否平滑移動。若不能平滑移動，則檢修空氣混調(diào)控制連接裝置和 閥門；若能，則更換空氣混調(diào)控制電機(jī) 。四、本田雅閣常見故障典型案例分析 （一）空調(diào)不工作1、故障現(xiàn)象一輛廣州本田雅閣2.3L轎車，打開空調(diào)開關(guān)后，壓縮機(jī)不工作，冷卻風(fēng)扇也不工作。2、故障現(xiàn)象與排除首先檢查空調(diào)熔斷絲、壓縮機(jī)離合器繼電器，均良好。直接給空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器加12V電壓，電磁離合器能吸合。檢查各個傳感器和壓力開關(guān)，均正常。通過以上檢查，說明故障可能是由線路引起的。 為驗證冷卻風(fēng)扇電路及其控制部件是否存在故障，將點火開關(guān)打開，拔下水溫開關(guān)插頭，并試探性的短接其插頭，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇開始工作。由此我們可以推斷，冷卻風(fēng)扇電路及其控制部