現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

1、現(xiàn)代物流管理與企業(yè)競爭優(yōu)勢日期：2009-09-18 來源：中國物流與采購聯(lián)合會 作者：標(biāo)簽: 戴爾 海爾 成本 整合 物流管理 萬聯(lián)聚焦 詳細(xì) »摘要： 現(xiàn)代物流管理和以前的產(chǎn)業(yè)革命一樣，都極大地提升了社會再生產(chǎn)力和企業(yè)的競爭力。換而言之，現(xiàn)代物流管理是企業(yè)的又一次革命，并且是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要手段之一。 任何一次產(chǎn)業(yè)革命，其革命成果必然體現(xiàn)為生產(chǎn)力的提升、利潤的增加、社會財富的膨脹。物流革命的成果是物流速度加快，物流所花費(fèi)時間縮短，空間占用縮小，大大節(jié)省成本，從而大大增加利潤。可以說，現(xiàn)代物流管理和以前的產(chǎn)業(yè)革命一樣，都極大地提升了社會再生產(chǎn)力和企業(yè)的競爭力。換而言之，現(xiàn)代物

2、流管理是企業(yè)的又一次革命，并且是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要手段之一。 現(xiàn)代物流管理可以促進(jìn)企業(yè)的專業(yè)分工，降低交易成本，提高企業(yè)效益 經(jīng)濟(jì)學(xué)鼻祖亞當(dāng)·斯密認(rèn)為，分工和專業(yè)化的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)增長的源泉，分工的好處在于能夠獲得分工經(jīng)濟(jì)與專業(yè)化經(jīng)濟(jì)，從而得到生產(chǎn)效率的提高。分工專業(yè)化的不斷深化在帶來分工與專業(yè)化經(jīng)濟(jì)的同時，也會由于分工層次的增加帶來交易費(fèi)用的增加，抑制了分工的進(jìn)一步進(jìn)行。分工與專業(yè)化的好處和交易費(fèi)用增加的兩難構(gòu)成了分工演進(jìn)的基本約束。楊小凱等人提出的超邊際分析理論從定量角度分析了這兩者之間的此消彼長的過程。當(dāng)企業(yè)分工達(dá)到一定程度之后，分工帶來的專業(yè)化經(jīng)濟(jì)開始不足以彌補(bǔ)內(nèi)部組織成本的

3、增加，企業(yè)無法進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。此時便需要科學(xué)技術(shù)和管理水平有更大的進(jìn)步，使交易效率進(jìn)一步提高，從而使分工能在更高層次上進(jìn)行。在近代，信息技術(shù)的發(fā)展，給分工的進(jìn)一步發(fā)展提供了條件，企業(yè)發(fā)現(xiàn)如果將這些交易用市場方式來組織效率會更高，導(dǎo)致企業(yè)選擇將這些交易外部化。這種行為增加了市場的分工層次，減少企業(yè)內(nèi)部的分工層次，使得企業(yè)內(nèi)的交易成本得到控制，從而可以對企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)過程實(shí)行進(jìn)一步的分工，促成企業(yè)的生產(chǎn)效率得到提高。隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，物流功能將進(jìn)一步細(xì)分，企業(yè)或部門之間將有更明確的專業(yè)分工，各方之間的協(xié)作得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。 另外，從市場運(yùn)行成本角度分析，現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本

4、所作的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在交易過程和交易主體行為這兩方面。一方面，從交易的全過程看有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可使搜尋交易對象信息方面的費(fèi)用大為降低可以減少各種履約風(fēng)險從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費(fèi)用。另一方面，從交易主體行為看現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將提高企業(yè)對不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用企業(yè)之間物流聯(lián)盟的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機(jī)會主義行為。現(xiàn)代物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，還因?yàn)?，現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)不僅可以減少組成要素之間的磨損和交

5、易成本減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本還可以放大各要素的功能提高要素和整個網(wǎng)絡(luò)的收益。 再者，現(xiàn)代物流管理能提高生產(chǎn)率的根源還在于對現(xiàn)有企業(yè)業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來，企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門和人員分割成一個個孤立的步驟。一些工業(yè)化時期適合的控制步驟在今天的環(huán)境里變成了沉重負(fù)擔(dān)。這些分割了的業(yè)務(wù)流程，步驟多、差錯多、周期長、反應(yīng)速度慢，成為今天競爭力低下的主要原因。對這些業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新，能減少步驟，縮短周期，加快反應(yīng)速度。隨著步驟的減少，可能在每一個步驟上的積壓和庫存也就可能減少了，從而獲得了生產(chǎn)率優(yōu)勢。現(xiàn)代物流管理注重的是整個供應(yīng)鏈物流的管理，注重的是整個物流系統(tǒng)總成本的合理控制和企

6、業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。 總之，在提升企業(yè)競爭力的過程中，企業(yè)的重心不能僅僅放在生產(chǎn)線的優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新上。考慮到直接的生產(chǎn)成本在我國企業(yè)的總成本中只占，而物流成本為總成本的；從加工的時間上看，加工和制造時間只是總時間的，而物流時間則幾乎占。降低生產(chǎn)成本只降低了總成本的，而降低物流成本則可獲總成本的改進(jìn)。因此，向生產(chǎn)要成本降低、要利潤的空間有限，我們要在物流管理上下手，通過卓越的物流效率，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢，增加企業(yè)市場份額和提高企業(yè)利潤。正是在這個意義上，物流被稱為“第三利潤的源泉”。 現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價值創(chuàng)造過程，提高企業(yè)核心競爭力 競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)能相對于其他企業(yè)為顧客創(chuàng)造出價值，

7、這種價值是通過成本或價值的差異來表現(xiàn)的。 成本優(yōu)勢是以低成本經(jīng)營（高生產(chǎn)率）來獲得與競爭對手不同的顧客價值。對顧客而言，價值可以是低價格，也可以是與眾不同的服務(wù)。價值優(yōu)勢可以形成與競爭對手的價值差異化能力。一個擁有卓越物流能力的企業(yè)，可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢一個物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè)，如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平，就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。 沿著生產(chǎn)率優(yōu)勢這個軸線，現(xiàn)代物流管理能夠降低庫存量，縮短提前期，提高資金利用率，從而提高生產(chǎn)率、降低總成本。沿著價值優(yōu)勢的軸線，現(xiàn)代物流管理能夠縮短提前期，增加可靠性與快速反應(yīng)能力

8、，提供個性化服務(wù)。 市場性商品指的是既沒有成本優(yōu)勢也沒有價值優(yōu)勢的商品。處在這個市場的企業(yè)面臨激烈的競爭，沒有優(yōu)勢而言，很容易為其他公司的產(chǎn)品所取代。服務(wù)領(lǐng)先指的是公司能夠產(chǎn)生顧客價值優(yōu)勢。成本領(lǐng)先依靠的是高生產(chǎn)率和低成本優(yōu)勢。成本和價值領(lǐng)先具有成本和特異價值的優(yōu)勢。這個競爭優(yōu)勢地位是最吸引人的?，F(xiàn)代物流管理能夠在不同程度上同時提高企業(yè)的成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢。 邁克爾·波特在競爭優(yōu)勢一書中，將企業(yè)看作一系列價值活動的組合。企業(yè)的價值活動包括進(jìn)貨后勤、生產(chǎn)作業(yè)、市場營銷，以及安裝、維修等售后服務(wù)活動，這些活動是企業(yè)的利潤來源，構(gòu)成了企業(yè)的直接價值活動。 將價值鏈分解為單獨(dú)的價值活動，可以

9、觀察到在每一個價值活動中物流技術(shù)和物流管理所起的支撐作用。 物流不再是附屬于生產(chǎn)活動的輔助流程，而是貫穿企業(yè)整個價值增值過程的重要流程。離開了高效運(yùn)作的物流管理，現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動是難以實(shí)現(xiàn)的。一個不能創(chuàng)造價值的企業(yè)、不能獲得超額利潤的企業(yè)，是難以在市場中獲得競爭優(yōu)勢的。 高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤水平，也同時決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及的興起，一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。美國著名的計(jì)算機(jī)公司提供了有效運(yùn)用物流管理，創(chuàng)建企業(yè)核心競爭力的成功案例。的核心競爭力在于訂單信息流驅(qū)動的物流管理能力。海爾的核心競爭力是一種整合能力。

10、這種整合，一方面是市場機(jī)制與企業(yè)機(jī)制的整合，一方面是產(chǎn)品功能與市場需求的整合。物流帶給海爾的是“三個零”（服務(wù)零距離、質(zhì)量零距離、零營運(yùn)成本）目標(biāo)，但最重要的是可以使海爾一只手抓住用戶的需求，另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，把這兩種能力結(jié)合在一起，從而在市場上可以獲得用戶忠誠度，這就是企業(yè)的核心競爭力。 在國際全球化的背景下，由于采購、制造和分銷物流的范圍日益擴(kuò)大、運(yùn)作日益復(fù)雜，任何企業(yè)物流都不可能在每個物流環(huán)節(jié)上專而精，從培養(yǎng)企業(yè)物流的核心競爭力出發(fā)，每個企業(yè)物流都應(yīng)該選擇某一或某幾項(xiàng)物流活動，選擇物流供應(yīng)鏈上的某一段作為核心業(yè)務(wù)，而在其他方面應(yīng)更多借助其信息技術(shù)和管理上的優(yōu)勢，采

11、取多種形式的合作。物流業(yè)信息化革命導(dǎo)致的直接產(chǎn)物就是企業(yè)開始重視供應(yīng)鏈管理。企業(yè)開始重視企業(yè)之間的分工和協(xié)作，表現(xiàn)出集團(tuán)核心企業(yè)開始注意開發(fā)富有競爭力的供應(yīng)鏈，各個企業(yè)間的競爭轉(zhuǎn)向企業(yè)所在供應(yīng)鏈間的競爭。為了提高企業(yè)所在供應(yīng)鏈的競爭力，企業(yè)必須挖掘出自己的核心競爭力，從而又促進(jìn)了企業(yè)之間進(jìn)行不同的分工，從原材料供應(yīng)商到顧客之間，包含了很多集中于各自核心能力的供應(yīng)鏈成員。各個企業(yè)必須在自己的核心能力上體現(xiàn)出系統(tǒng)化的管理和規(guī)范的操作，才有可能創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)力，在價值鏈上體現(xiàn)出獨(dú)有的價值。因此，企業(yè)越是能在更大的市場范圍內(nèi)整合物流資源，企業(yè)的核心競爭力也就越強(qiáng)。企業(yè)物流核心競爭力就來源于企業(yè)對內(nèi)部

12、及外部資源所具有的長期的、可持續(xù)的以及難以模仿的合理配置與有效利用。也就是說，現(xiàn)代物流管理是支撐企業(yè)核心競爭力的重要業(yè)務(wù)流程。 現(xiàn)代物流管理可以使企業(yè)真正圍繞顧客的需求為顧客提供“理想的”服務(wù) 現(xiàn)代物流挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)理論生產(chǎn)決定消費(fèi)。發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)和物流市場的實(shí)踐已表明，消費(fèi)決不是社會再生產(chǎn)過程的終點(diǎn)，零售業(yè)也決不是社會再生產(chǎn)過程的終端行業(yè)，零售業(yè)已成為再生產(chǎn)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)不是簡單地反作用于生產(chǎn)，而是調(diào)節(jié)生產(chǎn)。在買方市場日益發(fā)展的情況下，需求的多層次性、個性化甚至個人化使消費(fèi)和生產(chǎn)功能互換。廠商要使顧客滿意，不僅要提供個性化甚至個人化產(chǎn)品，而且要提高物流速度，縮短流程，這些都必須依靠專業(yè)

13、化物流服務(wù)。 美國物流管理協(xié)會（ ）于年月初推出最新物流定義：“物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動和儲存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程?！笨梢娢锪鞴芾淼哪康闹痪褪菨M足顧客要求，而物流活動更是這一目的的具體體現(xiàn)。因?yàn)槲锪髂芰κ峭ㄟ^網(wǎng)絡(luò)、設(shè)計(jì)、信息、運(yùn)輸、存貨、倉儲等協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn)和包裝等活動來實(shí)現(xiàn)的，利用這些物流能力來獲得競爭優(yōu)勢，將取決于能否吸引和擁有行業(yè)中最成功的顧客，即能否提供優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù)。 物流主要是為顧客提供一種勞動服務(wù)，聯(lián)系和滲透于生產(chǎn)和消費(fèi)的各個領(lǐng)域，其服務(wù)質(zhì)量的高低直接制約、影響著物質(zhì)

14、資料交換的速度和實(shí)現(xiàn)程度，關(guān)系到再生產(chǎn)過程的連續(xù)和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以顧客服務(wù)是物流活動的主要產(chǎn)出功能，并逐步成為物流系統(tǒng)的核心。 物流服務(wù)是物流成本的一項(xiàng)內(nèi)涵。我們控制物流成本的目的是將物流成本降低到與所提供服務(wù)水平的最佳匹配區(qū)間，即圖中的點(diǎn)位置。 最好的顧客服務(wù)水平能以最低的服務(wù)成本為企業(yè)留住及爭取最有價值的顧客群。顧客服務(wù)水平是衡量物流系統(tǒng)為顧客創(chuàng)造時間和空間效應(yīng)能力的尺度。顧客服務(wù)水平?jīng)Q定了企業(yè)能否留住現(xiàn)有顧客及吸引新顧客的能力，顧客服務(wù)水平直接影響企業(yè)所占市場份額和物流總成本，并最終影響其盈利能力。 傳統(tǒng)上，很多公司是采用“由里及外”的思想來服務(wù)顧客的，即認(rèn)為成本和效率比客戶服務(wù)重要

15、。因而優(yōu)先考慮的是公司內(nèi)部運(yùn)作的管理，而不是顧客要求。這種思想使得很多公司為降低服務(wù)成本，提供相同的產(chǎn)品和服務(wù)給所有層次的顧客。 然而，新型供應(yīng)鏈管理的觀點(diǎn)與其有本質(zhì)的不同。任何公司不可能使所有細(xì)分市場的顧客都得到滿意。問題是如何在提供多樣化產(chǎn)品和服務(wù)滿足多樣化顧客需求的同時又能控制住成本以提高效率，這里，關(guān)鍵在于公司的服務(wù)成本要根據(jù)不同細(xì)分市場要求的顧客服務(wù)水平和公司提供必要服務(wù)的效率而有所不同，即服務(wù)成本隨顧客要求而變化。針對不同的顧客提供不同的服務(wù)，從而保證實(shí)現(xiàn)“理想的”，而不一定是最低的服務(wù)成本。將顧客作為供應(yīng)鏈的驅(qū)動者，很多公司已經(jīng)成功地迎接這一挑戰(zhàn)。 進(jìn)入世紀(jì)年代，國際國內(nèi)的物流環(huán)

16、境發(fā)生了巨大變化。顧客需求不斷升級，現(xiàn)在的顧客對物流服務(wù)的要求越來越高。國內(nèi)外都在積極推行與供需不斷升級相關(guān)的快速反應(yīng)的供給、物流和銷售體系。經(jīng)營風(fēng)險的增加，無論供應(yīng)商還是需求商，生產(chǎn)者還是銷售者，都希望把庫存壓到最低?；蛘吣軇?chuàng)造出一種體系使其能按照顧客的需求來進(jìn)行生產(chǎn)，但這是很困難的。所以最好的辦法是物流系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)、重新規(guī)劃、提高對顧客的服務(wù)能力。 對企業(yè)而言，客戶定制生產(chǎn)是專一經(jīng)營戰(zhàn)略的主要實(shí)現(xiàn)方式之一。專一經(jīng)營戰(zhàn)略要求依據(jù)顧客需求的差異性將市場細(xì)分，市場細(xì)分的科學(xué)性、準(zhǔn)確性決定了競爭優(yōu)勢的強(qiáng)弱。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上決定產(chǎn)品通過供應(yīng)鏈移動的，是那些遠(yuǎn)離消費(fèi)市場的制造商。更普遍的是這些產(chǎn)品的生產(chǎn)

17、并非源于市場的特別需求或消費(fèi)者的偏好，而是來自制造商實(shí)力背景、資源和營銷能力。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈仍然是一個線形的、從左至右的序列，消費(fèi)者被動地位于接受的末端。不過，互聯(lián)網(wǎng)和直銷正改變著所有這些事情。如今，消費(fèi)者在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)與不同實(shí)體相互影響。 依靠現(xiàn)代的供應(yīng)鏈物流管理，客戶訂單通過、或電話匯入企業(yè)，通過共享數(shù)據(jù)庫，供應(yīng)商可以迅速地獲取顧客定制產(chǎn)品所需零部件信息，并將零部件以方式送達(dá)生產(chǎn)線。因?yàn)楫a(chǎn)品是客戶定制的，生產(chǎn)過程的結(jié)束也就意味著銷售的實(shí)現(xiàn)，傳統(tǒng)商品生產(chǎn)的“驚人一跳”順利實(shí)現(xiàn)，不僅為顧客創(chuàng)造了價值滿足，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本也具有競爭優(yōu)勢。 由于顧客的需求增加、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，以及市場高度競爭，一些

18、企業(yè)已開始改變事業(yè)設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值網(wǎng)，如圖所示。 價值網(wǎng)是一種以顧客為核心的價值創(chuàng)造體系，它結(jié)合了戰(zhàn)略思考和先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理，取代傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式，以滿足顧客所要求的便利、速度、可靠與定制服務(wù)。例如，傳統(tǒng)企業(yè)常視物流運(yùn)送為一種沒有附加值的活動，不過是把貨品送到顧客那里去而已。但價值網(wǎng)的設(shè)計(jì)，則是把交貨當(dāng)成取悅顧客、強(qiáng)化價值主張的重要機(jī)會。交貨活動包括實(shí)物運(yùn)送、安裝訓(xùn)練、持續(xù)支援、退貨處理與最終回收等新型的物流活動。價值網(wǎng)是互動式的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。價值網(wǎng)的源頭是顧客，因?yàn)轭櫩偷男枰鴨恿苏麖埦W(wǎng)。顧客可以自己選擇、組合最有價值的產(chǎn)品或服務(wù)。戴爾電腦、等都是價值網(wǎng)型公司的先驅(qū)者。這些公司讓顧客自行訂做產(chǎn)品，幾天之內(nèi)便把產(chǎn)品生產(chǎn)出來，并送到消費(fèi)者門口。公司不用臆測顧客的選擇，并且可以通過有效的選項(xiàng)管理，引導(dǎo)顧客的需要。 價值網(wǎng)中的鏈條是一種新型供應(yīng)鏈，能使既處于供應(yīng)鏈