我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策

1、1 引言隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展， 21 世紀(jì)的今天，汽車是人類不可缺少的交通工具，但汽車尾氣卻是大氣的主要污染源。本文的目的在于幫助大家認(rèn)清汽車尾氣污染的危害性，增強(qiáng)人們的環(huán)保意識(shí)， 喚起人們加快治理汽車尾氣污染的步伐。環(huán)保和節(jié)能 , 是當(dāng)今和未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中人類面臨的重大課題。汽車尾氣是空氣污染的主要因素 ,我國城市大氣污染中 , 汽車尾氣排放所占比例已超過70%, 因此 ,加強(qiáng)汽車排放治理刻不容緩。我國汽車石油消耗量約占全國石油消費(fèi)的1/3以上 ,而且隨著汽車保有量的增加, 我國汽車污染物排放總量也日趨上升, 汽車排放造成的大氣污染嚴(yán)重影響了人們的生活和身心健康。因此，在汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保

2、護(hù)之間 ,需要尋求新的平衡。2 我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀從 1994 年到 2003年的十年間，我國私人汽車總量增長了近6 倍。 1994年汽車保有量940 萬輛，私人汽車保有量205 萬輛； 2003 年民用汽車保有量約 2400 萬輛，其中私人汽車保有量 1200 萬輛。而今已達(dá) 5000 萬輛，而私家車數(shù)量截止到 2006 年 11 月 7 日,市機(jī)動(dòng)車輛已達(dá) 282 萬輛 ,其中 197 萬輛為小轎車 ,私家車數(shù)量為 156 萬輛。汽車作為現(xiàn)代化交通工具，給予了人們的生產(chǎn)與生活帶來十分方便的同時(shí)，可是它的尾氣排放物，給大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染。我國某城市對(duì)該市的機(jī)動(dòng)車輛尾氣污染程度作了如下初步

3、調(diào)查： 該市目前擁有機(jī)動(dòng)車輛 13 萬輛，并以年增率 15% 的速度增加。機(jī)動(dòng)車年排放一氧化碳 4.4 萬噸，相當(dāng)于該市工業(yè)企業(yè)一氧化碳排放量的 46 倍。市區(qū)主要交通道路中心點(diǎn)一氧化碳超標(biāo) 2 倍以上的達(dá) 65% ，在車流量高峰之際，有的監(jiān)測(cè)點(diǎn)一氧化碳濃度高達(dá)每立方米 70mg ，超標(biāo) 6 倍。在車流量比較集中的火車站，氮氧化合物測(cè)點(diǎn)平均值為每立方米0.059mg ，超標(biāo)準(zhǔn)0.18倍。因此 ,汽車尾氣污染日趨嚴(yán)重 ,現(xiàn)代城市大氣污染主要來源于汽車尾氣。有資料表明，我國各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣污染占到50% 左右，且對(duì)在用車檢測(cè)結(jié)果來看，尾氣排放不合格的車輛占被檢測(cè)車的50 60%

4、。那么汽車尾氣排放物中這些有害物質(zhì)是如何形成，又有何危害呢 ?3 汽車尾氣的排放污染及其危害尾氣汽車災(zāi)難的產(chǎn)物目前，全世界的汽車保有量已超過6 億輛，全世界每千人擁有汽車110 輛。全世界的汽車保有量以每年3000 萬輛的速度增長，預(yù)測(cè)到 2010年全球汽車數(shù)量將增到 10 億輛。中國的汽車保有量已超過1000 萬輛，哈市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)二十三萬余輛， 并以每年 10 的數(shù)量增加。在車輛不多的情況下， 大氣的自凈能力尚能化解車輛排出的毒素。但眼下已車滿為患， 交通擁堵成為家常便飯， 汽車本應(yīng)具備的便捷、 舒適、高效的特點(diǎn)卻被過多的車輛逐步抵消?！捌嚍?zāi)難”已經(jīng)形成，汽車尾氣更是害人不淺。尾氣里都

5、有啥科學(xué)分析發(fā)現(xiàn)， 汽車尾氣中有上百種不同化合物，當(dāng)中污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3 倍，并且汽車在不斷消耗著地球的資源。機(jī)動(dòng)車的燃料消耗成為無情吞噬石油資源的無底洞。目前，汽車使用的汽油約占全球汽油消費(fèi)量的1 3。 尾氣害人不淺汽車在大量消耗資源的同時(shí)， 其排放的尾氣會(huì)嚴(yán)重影響人類健康。汽車尾氣中的一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250 倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。輕者眩暈、頭痛，重者腦細(xì)胞將受到永久性損傷； 氮氧、氫氧化合物會(huì)使易感人群出現(xiàn)刺激反應(yīng)，患上眼病

6、、喉炎，尾氣中氮?dú)浠衔锼讲④攀侵掳┪镔|(zhì)，它是一種高散度的顆粒， 可在空氣中懸浮幾晝夜， 被人體吸入后不能排出， 積累到臨界濃度便激發(fā)形成惡性腫瘤。汽車尾氣污染物主要包括： 一氧化碳、碳?xì)浠衔铩?氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg ，碳?xì)浠衔?200 400kg ，氮氧化合物 50 150kg ；美國洛杉磯市汽車等流動(dòng)污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的 90% 。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。汽車尾氣最主要的危害是形成光化學(xué)煙霧。 汽車尾氣中的碳?xì)浠衔锖偷趸衔镌谧饔孟掳l(fā)生

7、化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結(jié)合就形成光化學(xué)煙霧。其對(duì)健康的危害主要表現(xiàn)為刺激眼睛，引起紅眼病；刺激鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病。光化學(xué)煙霧能使樹木枯死，農(nóng)作物大量減產(chǎn)；能降低大氣的能見度，妨礙交通。汽車尾氣中一氧化碳的含量最高，它可經(jīng)呼吸道進(jìn)入肺泡，被血液吸收，與血紅蛋白相結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，降低血液的載氧能力，削弱血液對(duì)人體組織的供氧量， 導(dǎo)致組織缺氧， 從而引起頭痛等癥狀， 重者窒息死亡。汽車尾氣中的氮氧化合物含量較少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3 倍。氮氧化合物進(jìn)入肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，增加肺毛細(xì)管的通透性， 最后造

8、成肺氣腫。 亞硝酸鹽則與血紅蛋白結(jié)合，形成高鐵血紅蛋白，引起組織缺氧。 汽車尾氣中的碳?xì)浠衔镉?00 多種，其中 C2H4在大氣中的濃度達(dá)0.5ppm （十萬分之一）時(shí)，能使一些植物發(fā)育異常。汽車尾氣中還發(fā)現(xiàn)有 32 種多環(huán)芳烴， 包括 3,4- 苯并芘等致癌物質(zhì)。 當(dāng)苯并芘在空氣中的濃度達(dá)到 0.012ug/m3時(shí)，居民中得肺癌的人數(shù)會(huì)明顯增加。離公路越近，公路上汽車流量越大， 肺癌死亡率越高。汽車尾氣中的二氧化硫和懸浮顆粒物，會(huì)增加慢性呼吸道疾病的發(fā)病率，損害肺功能。二氧化硫在大氣中含量過高時(shí)，會(huì)隨降水形成“酸雨”。汽車尾氣中的鉛化合物可隨呼吸進(jìn)入血液，并迅速地蓄積到人體的骨骼和牙齒中，

9、它們干擾血紅素的合成、侵襲紅細(xì)胞，引起貧血；損害神經(jīng)系統(tǒng)，嚴(yán)重時(shí)損害 腦細(xì)胞， 引起腦損傷。當(dāng)兒 童血中鉛濃度達(dá)0.60.8ppm時(shí)，會(huì)影響兒童的生長和智力發(fā)育，甚至出現(xiàn)癡呆癥狀。鉛還能透過母體進(jìn)入胎盤，危及胎兒。3.1主要污染物據(jù)有關(guān)專家研究的資料表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜， 有一百種以上， 其主要污染物包括：一氧化碳（CO ）、氮氧化物（NOx ）、碳?xì)浠衔铮℉C ）、鉛（ Pb）、苯并芘（ BaP ）等。3.2污染物危害的介紹一氧化碳 (CO)一氧化碳 (CO) 主要是燃料燃燒不完全的產(chǎn)物。一氧化碳(CO) 是一種無色、無味但有劇烈毒性的氣體。 它不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)而成為大氣中比較

10、穩(wěn)定的組成部分 ,能停留 2 3 年。當(dāng)人們吸入過多的CO 后,CO 可與血液中的血紅蛋白有較強(qiáng)的親和力， 會(huì)妨礙血紅蛋白的輸送氧氣的能力。當(dāng)空氣中的一氧化碳濃度超過一定時(shí)量，人就會(huì)出現(xiàn)頭痛、嘔吐等中毒癥狀，濃度再大時(shí)，甚至可致人死亡。一氧化碳 (CO) 是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出有害成分中濃度最大的氣體；它引起的公害稱為汽車尾氣排放的第一大公害。碳?xì)浠衔?(HC)HC 的產(chǎn)生仍是燃燒過程不完全造成的。HC 是一種混合物， 成分非常復(fù)雜。當(dāng) HC 濃度較高時(shí)， 會(huì)使人出現(xiàn)頭暈、 惡心等中毒癥狀。 特別是 HC 化合物中的烯在大氣上空 ,和二氧化氮 (NO2) 混合在一起，經(jīng)強(qiáng)烈的日光照射后， 起光化學(xué)

11、反應(yīng)產(chǎn)生高濃度臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì) , 對(duì)眼睛、呼吸器官 (喉、眼、鼻等黏膜 )及皮膚有強(qiáng)烈的刺激性，可能致癌。而且，它還使生態(tài)環(huán)境遭到破壞 ,嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長 ,使農(nóng)業(yè)減產(chǎn) , 因此碳?xì)浠衔?(HC) 它成為汽車尾氣排放的第二公害。3.2 .3 氮氧化合物 (NOx)NOx 是 NO 和 NO2 的總稱 ,它是發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí)， 高溫高壓燃?xì)庵猩倭康谎趸?NO 、NO2 等氮氧化物。其中 NO 與血液中的血紅蛋白的結(jié)合能力比 CO 還強(qiáng) , 容易使人們中毒而死亡。 NO2 是一種褐色有強(qiáng)烈毒性的的氣體，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支氣管炎及肺氣腫等，同時(shí)NOx 也是光化學(xué)煙霧

12、的組成成分 ,成為汽車尾氣排放的第三公害。除上述三種主要污染物外，汽車尾氣污染還有SO2 、游離碳 (黑煙 )、四乙鉛、臭味等物質(zhì)，它們對(duì)人體呼吸系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)都非常有害。3.3 危害綜上所述 :汽車尾氣排出的污染 , 給人體健康造成了嚴(yán)重的危害。 (意大利每年大約有 15000人死于汽車尾氣引起的疾病)。 因此，汽車尾氣污染可總結(jié)為以下三點(diǎn)：城市氣溫急速增高二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱為溫室氣體，一旦進(jìn)入空氣中， 一方面可產(chǎn)生溫室效應(yīng)， 促進(jìn)氣溫升高； 另一方面破壞地球的保護(hù)層臭氧層，讓直接照射地球表面，加速氣溫升高。危害人體健康氮氧化物、鉛化物進(jìn)入肺部和血液，極損害了呼吸系統(tǒng)，造

13、成各種疾病。地球氣候不正常出現(xiàn)酸雨、黑雨等現(xiàn)象。4 汽車尾氣造成危害的主要原因4.1 汽車保有量增加過快 ,而且集中在城市。2008 年,中國民用汽車保有量突破6 000萬輛 , 達(dá)到 6 467萬輛 , 比 2001年增長了 300% ,近十年以 12% 的年均速度增長 ,到 2020 年中國汽車保有量將超過 1. 5 億輛。這些量的變化 ,我們也可以從行駛在大路的汽車牌上發(fā)現(xiàn),據(jù)調(diào)查 ,哈市車牌從“黑A” , 到兩個(gè)英文字母 ,再到現(xiàn)在的三個(gè)英文字母車牌不過十年左右的時(shí)間 ,現(xiàn)在哈市每天新車落戶都在200 輛左右 ,高峰的時(shí)候達(dá) 300 多輛 ,每月上車牌的汽車有5 000多輛。僅去年一年

14、 , 哈市就新增機(jī)動(dòng)車8 萬余輛。目前 ,哈市汽車保有量突破了50 萬輛 ,其中哈市市區(qū) 40 多萬輛 ,私家車占總數(shù)的七成左右 ,從中可見一斑。而增加的大多數(shù)為化油器型機(jī)動(dòng)車, 排氣量小 ,油耗大 , 未達(dá)到環(huán)保汽車的要求。4.2 汽車排放性能差 ,汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格。中國新車單車排放污染物為先進(jìn)國家的5 倍 ,隨著汽車的使用 , 在短時(shí)間后就為先進(jìn)國家的 10 倍或幾十倍。 加上沒有完善和嚴(yán)格的汽車維修制度和舊車淘汰制度 ,失修和老舊車運(yùn)營十分普遍,看看哈市紅紅火火的舊車交易市場, 就不難看出汽修行業(yè)興隆的原因之所在。4.3 中國的汽車尾氣有關(guān)政策法規(guī)比較落后。隨著汽車尾氣污染的日益

15、嚴(yán)重,汽車尾氣排放立法勢(shì)在必行, 世界各國早在六、七十年代就對(duì)汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度,通過嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步,而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高, 又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。與國外先進(jìn)國家相比,中國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低。5 我國汽車污染現(xiàn)狀汽車已成為城市大氣污染中最重要的污染源，而且其貢獻(xiàn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他污染源。與工業(yè)污染排放相比較，汽車尾氣污染排放的人體吸入比例更高。隨著我國汽車保有量的迅速增長，汽車污染也日趨嚴(yán)重。 早在“九五”期間，對(duì)幾個(gè)重點(diǎn)城市汽車污染的調(diào)查就顯示，汽車已成為城市大氣中最重要的污染源，而且其貢獻(xiàn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他污染源(如表 1)。

16、研究結(jié)果還表明，汽車的濃度分擔(dān)率高于排放分擔(dān)率。由于汽車是近地面排放，在街道環(huán)境中不易擴(kuò)散， 易造成道路沿線的污染， 直接形成較高污染物濃度的大氣污染。 而工業(yè)污染源排放一般為高空排放，在高空中易于擴(kuò)散稀釋。 與工業(yè)污染排放相比較，汽車尾氣污染排放的人體吸入比例更高。根據(jù) 2003 年的相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算得到汽車排放中一氧化碳、氮氧化物、一次可吸入顆粒物的人體吸入比例。一氧化碳的人體吸入比例(10 6) 為 106，氮氧化物的人體吸入比例(10 6) 為 35.5，一次可吸入顆粒物的人體吸入比例(10 6)為 81.5 。進(jìn)一步的研究表明，汽車尾氣排放污染物的人體吸入比例大約是相應(yīng)電廠污染物人體吸

17、入比例的10 倍。有關(guān)近幾年汽車污染現(xiàn)狀的研究結(jié)果尚未公布，但從飛速增長的汽車保有量即可斷定 :情況要比前些年更加嚴(yán)重。6 我國對(duì)汽車尾氣的管理根據(jù)中國的實(shí)際情況 ,從上世紀(jì)八十年代初期中國汽車尾氣排放法規(guī)開始采取了先易后難分階段實(shí)施的具體方案。1983 年中國頒布了第一批機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn), 這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施 ,標(biāo)志著中國汽車尾氣法規(guī)從無到有,并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路 ; 中國在 1989 年至 1993年又相繼頒布了 輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、車用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)二個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和輕型汽車排氣污染物測(cè)量方法 、車用汽油機(jī)排氣污染物測(cè)量方法二個(gè)工況法測(cè)量方法標(biāo)

18、準(zhǔn),至此 ,中國已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系; 市輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)和實(shí)施,拉開了中國新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實(shí)施的序曲。 2005 年國家環(huán)?？偩止剂宋屙?xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn),新標(biāo)準(zhǔn)包括 :輕型汽車污染物排放和IV 號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)、兩項(xiàng)重型汽車污染物排放限值、摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測(cè)量方法。其中 ,輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)自2007年 7 月 1 日起在全國實(shí)施 , IV 號(hào)標(biāo)準(zhǔn)于 2010 年 7 月 1 日起實(shí)施。為了改善大氣質(zhì)量 , 中國許多城市都禁止污染企業(yè)進(jìn)市區(qū); 對(duì)原有企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造 , 減少廢氣、煙塵排放量 ,集中供熱。減少取暖爐灶煙塵排放量

19、, 提高柴油、汽油質(zhì)量 ,減少鉆含量 , 積極向無鉛汽油過渡 , 安裝汽車凈化器 ,等等。7 汽車尾氣治理的對(duì)策由于汽車運(yùn)行嚴(yán)重的分散性和流動(dòng)性, 因而也給凈化處理技術(shù)帶來一定的限制。除了開發(fā)在機(jī)凈化技術(shù)外, 還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù)。一是控制技術(shù), 主要是提高燃油的燃燒率 , 安裝防污染處理設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī) ; 二是行政管理手段 , 采取報(bào)廢更新 , 淘汰舊車 , 開發(fā)新型的汽車 ( 即無污染物排放的機(jī)動(dòng)車 ) , 從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。7.1 汽車燃油的改用采用無鉛汽油 ,以代替有鉛汽油 ,可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量。首先應(yīng)抓汽車油的改用。 以無鉛汽油代替四乙基鉛汽油。這

20、種汽油是用甲荃樹丁醚作滲合劑，它不僅不鉛，而且汽車尾氣排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锞鶗?huì)減少。 目前，我國為了減少汽車尾氣排放量，改善城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量，國家規(guī)定從年月日起在全國圍根本上使用含鉛汽油。年月日起，市場根本上出售有鉛汽油。因有鉛汽油中，它加入了一種抗爆劑四乙基鉛， 它具有很高的揮發(fā)性， 甚至在攝氏度時(shí)就開始揮發(fā)，而揮發(fā)出的鉛粉末， 以蒸氣及煙的動(dòng)工存在空氣中。但鉛的污染程度與交通密度（每小時(shí)通過的車輛數(shù)）以及汽油中鉛的含量有密切關(guān)系。雖然我國城市的交通密度比發(fā)達(dá)國家的密度低，但有鉛汽油燃燒帶來的鉛的污染程度不可忽視。因鉛是一種蓄積毒物，它通過人的呼吸、飲水、食物等途徑進(jìn)入人體

21、。對(duì)人體的毒性作用是侵蝕造血系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)以及賢臟等。 諸如對(duì)血管系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)以及癌癥等毒性作用也可能發(fā)生。摻入添加劑 , 改變?nèi)剂铣煞?。汽油中摻?15% 以下的甲醇燃料 , 或者采用含 10% 水份的水 - 汽油燃料 ,都能在一定程度上減少或者消除CO 、NOx 、HC 和鉛塵的污染效果。選用恰當(dāng)?shù)臐櫥砑觿?- 機(jī)械摩擦改進(jìn)劑。在機(jī)油中添加一定量 ( 比例為 3%- 5%)石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑 , 加入到引擎的機(jī)油箱中 , 可節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)燃油5% 左右。采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。用“植物柴油”按,照比例摻入到普通柴油中, 可供柴油汽車之用。它可大

22、大減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排放的硫化物、碳?xì)浠衔铩?一氧化碳和煙塵。 據(jù)美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、 燒堿混合，然后去除其中的甘油， 從而可獲得“大豆些油”。用“大豆柴油”， 以的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排放的硫化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己蜔焿m。故譽(yù)作綠色染料。采用多種燃料作為汽車燃料來源。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，確保環(huán)境保護(hù)法規(guī)的實(shí)施和節(jié)能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態(tài)燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦， 不斷在行駛中早先調(diào)撥組合，以使汽車發(fā)揮最佳性能。 采用計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)， 以便對(duì)

23、發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況作出快速反應(yīng)，可取得最佳燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，可減少尾氣對(duì)大氣的污染。節(jié)約能源 , 有利環(huán)境 , 大力推廣車用乙醇汽油。根據(jù)有關(guān)專家指出，開發(fā)乙醇代替汽油，即節(jié)約能源，又可消化糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一項(xiàng)有利于保護(hù)環(huán)境和資源的新課題。如果按照的 乙醇汽油 配比，用萬噸乙醇， 可配出約萬噸的乙醇汽油，萬噸的乙醇只消耗糧食萬噸。因此，發(fā)展、開發(fā)使用專用乙醇汽油 可解決儲(chǔ)存糧食的轉(zhuǎn)化問題， 又可以在一定的程度上代替汽油，緩解我國原油供應(yīng)的緊狀況。 因乙醇是一種小麥、 玉米等原料生產(chǎn)的變性燃料乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽車燃料，已經(jīng)列入“十五”發(fā)展計(jì)劃， 它與純汽油

24、比較，汽車尾氣中一氧化碳量可降低左右，碳?xì)浠衔锝档?。此?jì)劃推廣使用，將對(duì)改善城市大氣污染，保障人民健康起到重要作用。7.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部的調(diào)試減少噴油提前角減少噴油提前角 , 可降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最高溫度( 1500攝氏度 ) , 使 NOx的生成量減少。改善噴嘴質(zhì)量控制燃燒條件改善噴油器的質(zhì)量 , 控制燃燒條件 ( 燃比、燃燒溫度、燃燒時(shí)間 ) , 可使燃料燃燒完全 , 從而可減少 CO 、HC 和煤煙。7.3 發(fā)動(dòng)機(jī)外部尾氣凈化發(fā)動(dòng)機(jī)外部尾氣凈化措施即汽車尾氣由原有毒氣體, 變成為無毒氣體 , 再排放到大氣中。從而可減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。采用催化劑將 CO 氧化成 CO2, HC氧化成 CO2和 H2O, NOx被還原成為 N2等。水洗通過水箱 , 使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過水洗和過濾及蒸氣的淋浴, 可粘住碳