橋梁專業(yè)術(shù)語

1、1. 橋位地形圖(qiao wei di xing tu ) topography map of bridge site應(yīng)用地形測量的方法，測繪出橋位處地物、地貌的平面位置，并把地面的高低起伏用規(guī)定的符號(hào)繪制成正射投影圖。橋位地形圖是經(jīng)過實(shí)地測繪的，能客觀的 反映橋位處地面情況，所以成為橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。2. 橋位地質(zhì)剖面圖 (qiao wei di zhi pou mian tu ) geologic section drawing of bridge site通過假設(shè)的方法，把實(shí)際上看不見的橋位地質(zhì)資料情況，按巖石的種類、地層、 年代、地質(zhì)構(gòu)造單元等繪制于圖上，形成橋位地質(zhì)剖面圖。它

2、是基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的重要 依據(jù)。3. 水文資料 (shui wen zi liao ) hydrologic data水文資料是河流水情變化(通常指流量、流速、水位、降雨、蒸發(fā)、泥砂、冰 凍等)的記錄。它是進(jìn)行水文分析與計(jì)算的基礎(chǔ)，其來源一般有三個(gè)方面：水文 站觀測資料，洪水調(diào)查資料和文獻(xiàn)資料。一般以水文站觀測資料作為主要依據(jù)，同 時(shí)利用洪水調(diào)查和文獻(xiàn)進(jìn)行補(bǔ)充與完善。4. 氣象資料 (qi xiang zi liao ) meteorologic data氣象資料是某一地區(qū)在一定的時(shí)間內(nèi)，大氣圈狀態(tài)的變化記錄。包括溫度、濕度、云量、降水、蒸發(fā)、氣壓、風(fēng)速等物理指標(biāo)和因素。氣象資料是進(jìn)行氣候分析與溫度計(jì)

3、算的基礎(chǔ)，是橋梁計(jì)算中不可缺少的部分。5. 水力計(jì)算 (shui li ji suan ) hydraulic computation根據(jù)液體平衡和運(yùn)動(dòng)的規(guī)律由已知條件計(jì)算水體的水力特性(如：水力最優(yōu)斷面、允許流速、粗糙系數(shù)等)稱為水力計(jì)算。水力計(jì)算是解決水力問題的基本方 法之一'o6. 設(shè)計(jì)流速 (she ji liu su ) design current velocity設(shè)計(jì)流速：Vs=Qs/(p*Wy)其中：Vs-設(shè)計(jì)流速(m/s);Qs-設(shè)計(jì)流量(mA3/s);P沖刷系數(shù)；Wy-沖刷前橋下的有效過水面積(mA2) 0在實(shí)際計(jì)算中，一般取天然河槽平均流速作為設(shè)計(jì)流速(即一般沖刷

4、完成以后 橋下的平均流速)。7. 河床比降 (he chuang bi jiang ) river bed gradient河床比降是指在任意河段上，河床落差與其長度之比，即I=(H2-H1)/L=(dH/L)*100%式中：I-河床比降以千分率表示；H1, H2-河段起點(diǎn)和終點(diǎn)的河床標(biāo)高(m);dH-河床落差(m);L河段長度(m) o8. 糙率 (cao lv) coefficient of roughness糙率又稱粗糙系數(shù)，是綜合反映管渠壁面粗糙情況對(duì)水流影響的一個(gè)系數(shù)，通 常以n表示。其值一般由實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)測得，使用時(shí)可查表選用。在河流或管渠已有 流速資料的情況下，也可以由謝才-滿寧公式

5、反求n值，與查表所得的n值相互 驗(yàn)證而加以選定。謝才-滿寧公式：v=c*SQRT(R*I)=(1/n)*R*(2/3)*I*(1/2)。9. 洪水流量 (hong shui liu liang ) flood discharge洪水流量泛指汛期洪水的流量。汛期時(shí)洪水的流量開始逐漸增加，經(jīng)過洪峰流量后又逐漸減少。具值一般大于年平均流量而又小于洪峰流量。10. 設(shè)計(jì)流量 (she ji liu liang ) design discharge相應(yīng)于設(shè)計(jì)洪水頻率的洪水流量即設(shè)計(jì)流量。11. 設(shè)計(jì)洪水頻率(she ji hong shui pin lv ) design flood frequency

6、設(shè)計(jì)洪水頻率是指為了合理選擇設(shè)計(jì)流量而制定的一個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在我國交通部門1981年頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，統(tǒng)一規(guī)定了實(shí)際采用的設(shè)計(jì)洪水頻率。(見橋涵水文Page35,表2.2 )。12. 匯水面積 (hui shui mian ji) catchment area又稱流域面積或徑流面積。指河流某一出口端面上游流域分水線所包圍的面積。匯入河流的地面水與地下水往往具有不同的分水線，但地下水的分水線不易確定，而且實(shí)際造成的水量補(bǔ)給差異不大，所以在水文計(jì)算中一般以地面分水線作 為流域分水線。13. 過水?dāng)嗝?(guo shui duan mian ) waterway section計(jì)算流量所依據(jù)的

7、河流橫斷面稱作過水?dāng)嗝?，又稱形態(tài)斷面。過水?dāng)嗝姹仨毚怪?與洪水流向，一般選在近似于均勻流的河段，而且應(yīng)盡量靠近調(diào)查的歷史洪水位， 距橋位不宜過遠(yuǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中一般在橋位上下游各取一個(gè)過水?dāng)嗝嬉员愫藢?duì)計(jì) 算結(jié)果。14. 暴雨強(qiáng)度 (bao yu qiang du ) rainstorm intensity暴雨強(qiáng)度是一種表示降雨集中程度的指標(biāo)。可以指一次暴雨的降雨量、最大瞬時(shí)降雨強(qiáng)度、小時(shí)降雨量、一日或三日、五日降雨量等指標(biāo)。15. 河床 (he chuang) river bed谷底部分河水經(jīng)常流動(dòng)的地方稱為河床。河床由于受側(cè)向侵蝕作用而彎曲，經(jīng)常 改變河道位置，所以河床底部沖積物復(fù)雜多變，一般

8、來說山區(qū)河流河床底部大多 為堅(jiān)硬巖石或大顆粒巖石、卵石以及由于側(cè)面侵蝕帶來的大量的細(xì)小顆粒。平原區(qū)河流的河床一般是由河流自身堆積的細(xì)顆粒物質(zhì)組成。16. 最高水位 (zui gao shui wei ) highest water lever, HWL在江河、湖泊的某一地點(diǎn)，經(jīng)過長時(shí)期對(duì)水位的觀測后，得出的最高水位值，稱 為最高水位。因此，最高水位必須指明其時(shí)間性，如：年最高、月最高、若干年 最高及歷史最高。最高水位在橋梁工程與防洪工程設(shè)計(jì)上具有重要意義。17. 最低水位 (zui di shui wei ) lowest water lever, LWL在江河、湖泊的某一地點(diǎn)，經(jīng)過長時(shí)期對(duì)水

9、位的觀測后，得出的最低水位值，稱 為最低水位。因此，最低水位必須指明其時(shí)間性，如：年最低、月最低、若干年 最低及歷史最低。最低水位在航運(yùn)、灌溉、水工建筑等工程中有重要意義。18. 常水位 (chang shui wei ) ordinary water lever, OWL在江河、湖泊的某一地點(diǎn)，經(jīng)過長時(shí)期對(duì)水位的觀測后，得出的，在一年或若干年中，有50%勺水位等于或超過該水位的高程值，稱為常水位。19. 卞古水位 (ku shui wei ) low water lever在江河、湖泊的某一地點(diǎn)，經(jīng)過長時(shí)期對(duì)水位的觀測后，得出的，在一年或若干年中河流水體枯水期的平均水位，稱為枯水位。20.

10、設(shè)計(jì)水位 (she ji shui wei ) design water lever在設(shè)計(jì)橋梁工程時(shí)，必須確定一個(gè)適當(dāng)?shù)淖罡咚蛔鳛樵O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)最高水位就稱為設(shè)計(jì)水位。通常取設(shè)計(jì)洪水頻率對(duì)應(yīng)的洪水水位作為設(shè)計(jì)水位21. 通航水位 (tong hang shui wei) nevigable water lever, NWL通航水位即確保通航時(shí)的水位，有設(shè)計(jì)最低和設(shè)計(jì)最高兩種。設(shè)計(jì)最低通航水位是確保枯水期航道標(biāo)準(zhǔn)水深的起算水位；設(shè)計(jì)最高通航水位是確保橋下凈空的 起算水位。22. 橋前壅水 (qiao qian yong shui ) back water in front of the bri

11、dge 在設(shè)置橋梁后，水流受到約束，橋梁上游一定距離的水深沿程逐漸增大， 形成橋 前壅水。在橋梁設(shè)計(jì)中橋前壅水高度對(duì)確定橋下凈空、導(dǎo)流建筑、橋頭路堤的標(biāo) 高有重要的意義。它可以根據(jù),23. 河槽天然沖刷 (he cao tian ran chong shua ) natural scour of water 天然河槽由泥、土、沙、石組成，這些河流泥沙在自然水流作用下不斷運(yùn)動(dòng)著。 床面上的泥沙被水流沖起，又得不到上游來沙的補(bǔ)充，使床面下切，形成河床的 天然沖刷。其影響因素有：挾沙能力、河槽土質(zhì)與比降、上游來沙條件。24. 橋下般沖刷 (qiao xia yi ban chong shua ) g

12、eneral scour of bridge opening橋孔壓縮水流，橋下流速增大，水流挾沙能力也隨之增強(qiáng)，引起整個(gè)橋下斷面的 河床沖刷，稱為橋下一般沖刷。一般沖刷的特點(diǎn)在于：隨著其發(fā)展橋下段面逐漸 增大，流速降低，至泥沙輸送和交換達(dá)到暫時(shí)的平衡狀態(tài)時(shí)。 一般沖刷便趨于停 止。25. 橋墩局部沖刷 (qiao dun ju bu chong shua) local scour around pier 流向橋墩的水流，在受到墩身的阻攔時(shí)，其結(jié)構(gòu)發(fā)生急劇變化水流的繞流使流線 急劇彎曲，床面附近的漩渦劇烈淘刷橋墩迎水端和周圍的泥沙，這就是橋墩的局部沖刷。表征橋墩的局部沖刷程度的量是局部沖刷深度h

13、026. 沖刷系數(shù) (chong shua xi shu ) coefficient of scouring沖刷后水流深度與沖刷前水深的比值即沖刷系數(shù)。它表示橋下河槽沖刷程度，也表示橋孔對(duì)河流的壓縮程度。在橋下河床沖刷計(jì)算時(shí)，沖刷系數(shù)就是需要的過水 面積與橋下實(shí)際供給過水面積之比。27. 漂浮物 (piao fu wu ) drifter漂浮于水中并隨水流一起運(yùn)動(dòng)的物體稱為漂浮物。如：流冰、流物等在設(shè)計(jì)橋梁 下部結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)考慮漂流物的撞擊引起的巨大偶然荷載。 在可能的情況下這種漂 流物的撞擊力應(yīng)采用實(shí)測資料進(jìn)行計(jì)算。28. 調(diào)治構(gòu)造物 (tiao zhi gou zao wu ) regula

14、ting structure即調(diào)治橋梁附近水流的構(gòu)造物。如：導(dǎo)流堤、梨形壩、長堤、丁壩、順壩、截水 壩等。其主要作用是整治河道，使水流均勻順暢的通過橋孔，防止橋位附近的河 床和河岸產(chǎn)生不利的變形，一保證橋梁墩臺(tái)和橋頭引道的正常使用以及附近河堤、建筑、農(nóng)田等免受水害。29. 河堤 (he di ) levec一種用于防洪護(hù)堤的構(gòu)造物。30. 河床鋪砌 (he quang pu qi ) river bed paving河床鋪砌有自然鋪砌和人工鋪砌兩種。自然鋪砌又稱粗化，指河床沖刷時(shí)水流帶 走細(xì)顆粒泥沙，使床面泥沙的粒徑逐漸增大的現(xiàn)象。人工鋪砌指為防止河床沖刷 引起的破壞，在床面鋪砌碎石或沙礫等物

15、，以改善河床土質(zhì)，減輕沖刷。31. 錐坡 (zhui po ) conical slope又稱錐體護(hù)坡，在采用埋置式、樁式、柱式橋臺(tái)或橋臺(tái)布置不能完全擋土?xí)r，為保護(hù)橋頭路堤的穩(wěn)定，防止沖刷，應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置錐坡。橫橋方向的坡度應(yīng)與路堤邊坡一致，順橋向坡度應(yīng)根據(jù)高度、土質(zhì)情況，結(jié)合淹水情況和鋪砌與否來決定。32. 淤積 (yu ji ) silting對(duì)于某一河段，若上游輸來的泥沙數(shù)量，大于本河段的挾沙能力，多余的泥沙就會(huì)沉積下來，這就是淤積。一般來說，淤積較易發(fā)生在河床比降小、水流小的河段。33. 橋位選擇 (qiao wei xuan ze)bridge site slection根據(jù)基本資料選

16、擇橋梁的跨河地點(diǎn)即橋位選擇。選擇橋位時(shí)，必須從政治、經(jīng)濟(jì)、國防等的需要出發(fā)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際因素， 經(jīng)過全面的分析研究與經(jīng)濟(jì)比較后，從多種方案里選出一個(gè)最佳方案。橋位選擇對(duì)橋梁穩(wěn)定、工程造價(jià)、施工與養(yǎng)護(hù)有直接影響，而且與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展與群眾生活有密切聯(lián)系。34. 橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)(qiao liang biao zhun she ji ) standard design of bridge根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的要求所作的各種橋涵及其附屬結(jié)構(gòu)的整套設(shè)計(jì)文件，在經(jīng)過審批后，被規(guī)定為全國或地方通行的設(shè)計(jì)，這就是橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。35. 主橋 (zhu qiao ) main bridge從橋梁的全部實(shí)體建筑看，兩端引橋橋臺(tái)

17、是路線和橋臺(tái)的分界點(diǎn)。其中橋孔跨越主要障礙物(如河道)的部分稱為主橋。又稱正橋。36. 弓I橋 (yin qiao ) approach bridge從引橋橋臺(tái)連接到主橋橋孔的部分，如兩岸陸上橋梁，稱為引橋。37. 橋梁全長(qiao liang quan chang) total length of bridge橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字尾端間的距離L,稱為橋梁全長(對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁，為橋面系行車道長度)。橋梁全長是橋梁設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)重要指標(biāo)，它直接影響工程總量與造價(jià)，在一般 橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)使橋梁全長盡可能的小。38. 跨徑 (kua jing ) span跨徑是一種反映橋梁跨越能力的指標(biāo)。有計(jì)算跨

18、徑、凈跨徑、和總跨徑之分。計(jì)算跨徑是設(shè)計(jì)計(jì)算上所用的數(shù)值，取橋跨結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離。凈跨徑，對(duì)于梁式橋指設(shè)計(jì)洪水位線上相鄰兩橋墩(或橋臺(tái))的水平凈距；對(duì)于拱橋指兩起拱線間的水平距離?？偪鐝郊锤骺變艨鐝降目偤?，它反映橋梁的排洪能力。39. 橋梁建筑高度(qiao liang jian zhu gao du)construction height of bridge橋面(或軌頂)對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差，即橋梁建筑高度。40. 橋梁高度(qiao liang gao du)hight of bridge41. 容許建筑高度(rong xu jian zhu gao du) allowable co

19、nstruction height of bridge公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)的標(biāo)高，對(duì)橋下通航或排洪所必需的凈空高度之差，就是容許建筑高度。應(yīng)注意，橋梁的建筑高度不得大于它的容許建筑高度否則將不 能保證橋下通航和排洪要求。42. 寬跨比(kuakuabi)wide-spanratio橋?qū)払與跨徑L之比B/L即寬跨比。一般來說，寬跨比越大，橋梁抗扭性能越好。43. 高跨比(gaokuabi)depth-spanratio在梁式橋的立面布置中，梁高h(yuǎn)與跨徑l的比值h/l稱為高跨比。一般的，簡支體系中裝配 式板橋h/l取1/121/16 ;裝配簡支梁h/l經(jīng)濟(jì)范圍為1/111/1

20、8 ,在跨徑偏大時(shí)取用偏小的值；預(yù)應(yīng)力混凝土梁h/l取1/151/25左右。在其它體系中，梁高的變化根據(jù)受力特點(diǎn)在 跨中與支點(diǎn)所取的范圍有所不同。44. 剪跨比 (jian kua bi ) shear-span ratio剪跨比： m=M/(Q*h0) 其中：M-梁的計(jì)算截面所承受的彎矩；Q-梁的計(jì)算截面所承受的剪力；h0-梁截面有效高度。剪跨比是一個(gè)無量綱的參數(shù)，反映驗(yàn)算截面所承受的彎矩和剪力的相對(duì)量。在其它因素相同時(shí)，剪跨比越大，抗剪能力越小當(dāng)剪跨比大于3時(shí)，抗剪能力基本不再變化。45. 橋面凈空 (qiao mian jing kong) clearance above bridge

21、deck橋面凈空指為滿足行車要求，橋面上的最小凈空要求。應(yīng)滿足公路建筑限界的規(guī)定：凈高，在三、四級(jí)公路為4.5m,汽車專用公路和二級(jí)公路為5.0m；行車道寬一般為7m僅在路寬為4.5m的路上采用4.5m。46. 橋下凈空 (qiao xia jingkong)clearance underspan通常指橋孔范圍內(nèi)，從設(shè)計(jì)通航水位(或設(shè)計(jì)洪水位)至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的凈空高度。橋下凈空高度H不得小于因排洪所要求的，以及對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。47. 通航凈空(tong hang jing kong ) navigable clearance通航凈空指在滿足通航要求時(shí)，橋孔范圍內(nèi)所規(guī)定的從設(shè)計(jì)通

22、航水位算起的最小凈空要求。具體分為凈跨B、頂部凈寬b和凈空高度H等幾個(gè)方面。對(duì)不同的航道等級(jí)與河流類型，其 通航要求各不相同。48. 矢高 (shigao)rise of arc矢高即拱橋主拱圈從從拱頂?shù)焦澳_的高差。具體分為計(jì)算矢高和凈矢高兩種。凈矢高即拱頂下沿與拱腳間高差，用 f0表示，計(jì)算矢高即拱軸線上拱頂與拱腳(起拱線)間高差，用 f表不。49. 矢跨比 (shi kua bi) rise-span ratio拱的矢高f與跨徑L之比f/L稱為矢跨比，又稱矢度。用于表征拱的坦陡程度， 它不但影響 主拱圈內(nèi)力，還影響拱橋施工方法的選擇， 同時(shí)影響拱橋與周圍景觀的協(xié)調(diào)。 一般的矢跨比小于1/5

23、的拱橋稱坦拱，大于或等于 1/5的稱陡拱。50. 橋面縱坡(qiao mian zong po) deck profile grade橋面在沿路線方向的坡度即橋面縱坡。設(shè)置橋面縱坡首先要有利于排水，同時(shí)，在平原區(qū)，還可以在滿足橋下通航凈空要求的前提下，降低墩臺(tái)標(biāo)高，減少橋頭引道土方量， 節(jié)省了工程費(fèi)用。一般做成雙向縱坡，在橋的中心設(shè)置曲線，縱坡一般以不超過3班宜。51. 橋面橫坡(qiao mian heng po) deck transverse grade橋面在沿與路線垂直的方向(橫向)的坡度即橋面橫坡。橋面橫坡主要是利于排水，一般采用1.5%。橫坡設(shè)置的形式有：鋪裝時(shí)設(shè)三角墊層；行車道板

24、做成斜面；再墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡。這三種形式各有優(yōu)劣，工程實(shí)際中應(yīng)根據(jù)具體情況選擇。52. 斜交角 (xie jiao jiao ) skew angle斜交角指斜交橋上部結(jié)構(gòu)縱向軸線的法線與其墩臺(tái)軸線(支承線)之間的夾角。如圖，即a,斜交角一順時(shí)針指向?yàn)檎鏁r(shí)針指向?yàn)樨?fù)。53. 基礎(chǔ)埋置深度(ji chu mai zhi shen du) embedment depth of foundation基礎(chǔ)底面埋入地基的深度即基礎(chǔ)埋置深度。對(duì)結(jié)構(gòu)物的牢固、穩(wěn)定與正常使用有重要意義。在確定基礎(chǔ)埋置深度時(shí)，要根據(jù)橋跨結(jié)構(gòu)的類型、上部結(jié)構(gòu)傳下來的荷載大小和地質(zhì)情況，并考慮地基凍漲和沖刷因素，以保證基礎(chǔ)安全穩(wěn)

25、定，把上部荷載傳遞到良好的地基上去。54. 橋梁工程(qiao liang gong cheng) bridge engineering“橋梁工程” 一方面指橋梁建筑的實(shí)體從引橋橋臺(tái)到主橋橋臺(tái)，包括正橋與引橋的上下部結(jié)構(gòu)與附屬設(shè)施，總稱為橋梁工程另一方面指建造與運(yùn)用橋梁的應(yīng)用科學(xué)知識(shí)與技術(shù)，包括有關(guān)橋梁的基礎(chǔ)理論與研究，和橋梁勘測、設(shè)計(jì)、制造、施工、建筑處理以及養(yǎng)護(hù)橋梁的方法與工藝等，又稱為橋梁工程學(xué)。55. 橋 (qiao ) bridge在鐵路、公路、城市道路、渠道管線等跨越水體、山谷，或它們之間相互跨越時(shí)所要建筑的一種工程結(jié)構(gòu)物。橋梁的基本組成為橋跨結(jié)構(gòu)(上部結(jié)構(gòu))、橋梁墩臺(tái)(下部結(jié)構(gòu))

26、和墩臺(tái) 基礎(chǔ)。56. 公路橋 (gong lu qiao ) highway bridge按使用目的來劃分，通行公路的橋梁稱為公路橋。57. 鐵路橋 (tie lu qiao) railwaybridge按使用目的來劃分，通行鐵路的橋梁稱為鐵路橋。58. 公鐵兩用橋(gong tieliang yongqiao) bi-purposed bridge按使用目的來劃分，既通行公路又通行鐵路的橋梁稱為公鐵兩用橋。59. 人行天橋(ren xing tian qiao ) pedestrian overcrossing又稱人行立交橋。一般建造在車流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、廣場及鐵路上面。人

27、行天橋只允許行人通過，用于避免車流和人流平面相交時(shí)的沖突，保障人們安全的穿越， 提高車速，減少交通事故。60. 過人地道(guo ren didao)passenger passway只允許行人通行的地道。 一般建造在車流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、廣場及鐵路上面。人行天橋只允許行人通過， 用于避免車流和人流平面相交時(shí)的沖突，保障人們安全的穿越，提高車速，減少交通事故。61. 跨河橋 (kua he qiao) river-crossing bridge跨越河流或溝谷的橋梁.62. 跨線橋 (kua xian qiao) flyover ,overpass bridge跨線橋又稱立交橋，即跨越鐵路公路城市道路或橋梁等線路的橋梁。因跨越處沒有水流，也稱旱橋。63. 互通式立體交叉(hu tong shi li ti jiao cha) interchange在空間上把交叉的交通進(jìn)行分離，并用匝道將上下相交的道路加以連接，這樣的交叉口稱為互通式立體交叉?；ネㄊ搅Ⅲw交叉可以分為完全互通式和部分互通式兩種。完全互通式允許所有