項(xiàng)目三地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)全素材知識(shí)講解

1、項(xiàng)目三地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)全素材英國(guó)倫敦地鐵英國(guó)倫敦地鐵地鐵屏蔽門(mén)地鐵屏蔽門(mén)是安裝于地鐵站臺(tái)靠軌道側(cè)邊沿，地鐵屏蔽門(mén)是安裝于地鐵站臺(tái)靠軌道側(cè)邊沿，把把站臺(tái)區(qū)域站臺(tái)區(qū)域與與軌道區(qū)域軌道區(qū)域相互隔離開(kāi)的設(shè)備。相互隔離開(kāi)的設(shè)備。設(shè)置屏蔽門(mén)的主要目：設(shè)置屏蔽門(mén)的主要目：防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，同時(shí)減少列車運(yùn)行噪聲和活塞風(fēng)對(duì)車站的影響同時(shí)減少列車運(yùn)行噪聲和活塞風(fēng)對(duì)車站的影響為乘客提供一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境，提高為乘客提供一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境，提高地鐵的服務(wù)水平。地鐵的服務(wù)水平。歷史目前目前, ,國(guó)際上只有國(guó)際

2、上只有英國(guó)、法國(guó)、日本、奧地利英國(guó)、法國(guó)、日本、奧地利等幾家公司能生產(chǎn)地鐵屏蔽門(mén)產(chǎn)品。地鐵屏蔽等幾家公司能生產(chǎn)地鐵屏蔽門(mén)產(chǎn)品。地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)在國(guó)外十幾年的應(yīng)用門(mén)系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)在國(guó)外十幾年的應(yīng)用, ,以它較以它較高的可靠性高的可靠性, ,在世界上越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)在世界上越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)得到應(yīng)用。得到應(yīng)用?，F(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門(mén)的是廣國(guó)內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門(mén)的是廣州地鐵二號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京州地鐵二號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏蔽門(mén)的普及，國(guó)內(nèi)多家屏等城市。隨著地鐵屏蔽門(mén)的普及，國(guó)內(nèi)多家屏蔽門(mén)生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國(guó)外蔽門(mén)生產(chǎn)企業(yè)也逐

3、漸打破了其核心技術(shù)被國(guó)外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于20062006年年4 4月率先研發(fā)出國(guó)產(chǎn)化屏蔽門(mén)系統(tǒng)，并且于月率先研發(fā)出國(guó)產(chǎn)化屏蔽門(mén)系統(tǒng)，并且于20072007年年3 3月與深圳地鐵簽訂了一號(hào)線續(xù)建工程月與深圳地鐵簽訂了一號(hào)線續(xù)建工程地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國(guó)的地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國(guó)的地鐵屏蔽門(mén)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列地鐵屏蔽門(mén)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列. .任務(wù)一 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的認(rèn)知一、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的分類1）全高閉式屏蔽門(mén)3）全高開(kāi)式屏蔽門(mén)2）半高開(kāi)式屏蔽門(mén) 1.從結(jié)構(gòu)形式上分類1、全高閉式屏蔽門(mén)將候車空間與隧道空間完全隔開(kāi)

4、將候車空間與隧道空間完全隔開(kāi), ,主要應(yīng)用于主要應(yīng)用于城市軌道交通的設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的地下站城市軌道交通的設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的地下站, ,保證保證乘客乘車的安全性乘客乘車的安全性, ,減少能耗，還可以提高地減少能耗，還可以提高地鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。2、半高開(kāi)式屏蔽門(mén)可稱為可動(dòng)式安全柵。高度可稱為可動(dòng)式安全柵。高度1.2-1.5m,1.2-1.5m,應(yīng)用于應(yīng)用于地面站或高架地面站或高架; ;僅保證安全性。僅保證安全性。 2、全高開(kāi)式屏蔽門(mén)上不封頂允許軌道與站臺(tái)之間有空氣對(duì)流，造價(jià)低多應(yīng)用于沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)的地下車站站臺(tái)。任務(wù)一 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的認(rèn)知一、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的分類1）頂部懸掛式屏蔽門(mén)3）底部支撐與

5、頂部懸掛相結(jié)合式屏蔽門(mén)2）底部支撐式屏蔽門(mén)2.從安裝方式上分類任務(wù)一 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的認(rèn)知一、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的分類2.從安裝方式上分類1）頂部懸掛式屏蔽門(mén) 屏蔽門(mén)下部邊緣與站臺(tái)之間設(shè)有吸收主體建筑不均勻沉降的間隙，在運(yùn)營(yíng)時(shí)需定期檢查、調(diào)整，這將帶來(lái)較大的維護(hù)工作量。另外，若調(diào)整不及時(shí)，土建結(jié)構(gòu)沉降時(shí)產(chǎn)生的作用力可能會(huì)直接作用在屏蔽門(mén)結(jié)構(gòu)上，形成永久變形。因此，。任務(wù)一 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的認(rèn)知一、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的分類2.從安裝方式上分類2）底部支撐式屏蔽門(mén) 底部支撐式屏蔽門(mén)的特點(diǎn)是屏蔽門(mén)的設(shè)計(jì)安裝以軌道頂面為基準(zhǔn)，所有垂直荷載通過(guò)橫梁、立柱傳到站臺(tái)板上。主體結(jié)構(gòu)的不均勻沉降由屏蔽門(mén)上方的伸縮結(jié)構(gòu)吸收，在運(yùn)營(yíng)時(shí)無(wú)須

6、調(diào)整。這種結(jié)構(gòu)是目前普遍采用的屏蔽門(mén)結(jié)構(gòu)形式。任務(wù)一 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的認(rèn)知一、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的分類2.從安裝方式上分類3）底部支撐與頂部懸掛相結(jié)合式屏蔽門(mén) 底部支撐與頂部懸掛相結(jié)合式屏蔽門(mén)多用在上部結(jié)構(gòu)安裝部位無(wú)主體結(jié)構(gòu)梁，且站臺(tái)距站廳底板較高的屏蔽門(mén)工程中。屏蔽門(mén)頂部設(shè)計(jì)有鋼結(jié)構(gòu)，頂部鋼結(jié)構(gòu)重力荷載由站廳底板承受。屏蔽門(mén)重力荷載通過(guò)立柱等構(gòu)件傳給站臺(tái)板，該結(jié)構(gòu)形式多用于舊線改造工程。按門(mén)體使用的材料分類1、鋁合金屏蔽門(mén)鋁合金屏蔽門(mén)英國(guó)的英國(guó)的JUBILEEJUBILEE線采用鋁合金屏蔽門(mén)線采用鋁合金屏蔽門(mén)按門(mén)體使用的材料分類2 2、不銹鋼蔽門(mén)、不銹鋼蔽門(mén)香港的將軍澳線采用不銹鋼蔽門(mén)香港的將軍澳線采用

7、不銹鋼蔽門(mén)地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)依據(jù)地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng), ,使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少35%35%以上以上, ,環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少50%,50%,空調(diào)電耗空調(diào)電耗降低了降低了30%,30%,有明顯的節(jié)能效果。有明顯的節(jié)能效果。 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合地鐵的運(yùn)輸能力、地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合地鐵的運(yùn)輸能力、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、人員舒適性要求和運(yùn)行及管當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、人員舒適性要求和運(yùn)行及管理費(fèi)用等因素進(jìn)行技術(shù)綜合比較，作為確定車?yán)碣M(fèi)用等因素進(jìn)行技術(shù)綜合比較，作為確定車站是否設(shè)置屏蔽門(mén)的依據(jù)。站是否設(shè)置屏蔽門(mén)的依據(jù)。 任務(wù)一 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的認(rèn)知二、屏蔽門(mén)的

8、結(jié)構(gòu)1.門(mén)體結(jié)構(gòu)2.門(mén)機(jī)系統(tǒng)3.控制系統(tǒng)4.供電系統(tǒng)三、 屏蔽門(mén)機(jī)械結(jié)構(gòu) 屏蔽門(mén)的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括：門(mén)體結(jié)構(gòu)和門(mén)機(jī)系統(tǒng)。門(mén)體結(jié)構(gòu)： 地下車站屏蔽門(mén)包括滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端門(mén)、頂箱及承重結(jié)構(gòu)等，地上車站安全門(mén)包括滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端門(mén)、固定側(cè)盒和底部支撐結(jié)構(gòu)等。門(mén)機(jī)系統(tǒng)： 是屏蔽門(mén)系統(tǒng)滑動(dòng)門(mén)的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動(dòng)裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開(kāi)關(guān)和位置檢測(cè)裝置等組成。門(mén)體結(jié)構(gòu)下圖所示，為一個(gè)典型屏蔽門(mén)機(jī)械門(mén)體的組合。對(duì)于屏蔽門(mén)，每側(cè)站臺(tái)包含滑動(dòng)門(mén) (ASD)、應(yīng)急門(mén) (EED) 固定門(mén) (FIX)端頭門(mén)（PED）。門(mén)體結(jié)構(gòu)屏蔽門(mén)典型單元：門(mén)體結(jié)構(gòu)1、 屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)(AS

9、D) 滑動(dòng)門(mén)為正常運(yùn)營(yíng)時(shí)乘客上下車的通道，與列車車門(mén)一一對(duì)應(yīng)，其開(kāi)門(mén)方式采用中分雙開(kāi)方式。 滑動(dòng)門(mén)的人機(jī)操作界面主要包含手動(dòng)解鎖裝置和門(mén)狀態(tài)指示燈（DOI）。 滑動(dòng)門(mén)有鎖緊裝置，門(mén)關(guān)閉后可防止外力作用將門(mén)打開(kāi)。 滑動(dòng)門(mén)設(shè)有解鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)滑動(dòng)門(mén)由于電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障不能打開(kāi)時(shí)，在站臺(tái)側(cè)可用專用鑰匙開(kāi)門(mén)，在軌道側(cè)乘客可拉動(dòng)開(kāi)門(mén)把手開(kāi)門(mén)。開(kāi)門(mén)把手嵌入在滑動(dòng)門(mén)的豎框內(nèi)，把手上設(shè)有簡(jiǎn)單醒目的操作標(biāo)識(shí)。緊急情況下站臺(tái)側(cè)站務(wù)員可用專門(mén)鎖匙手動(dòng)解鎖，也可由車上的乘客利用門(mén)把手開(kāi)門(mén)逃生。屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)及門(mén)解鎖機(jī)構(gòu)如下圖所示。門(mén)體結(jié)構(gòu)門(mén)體結(jié)構(gòu)2、 屏蔽門(mén)固定門(mén)(FIX) 固定門(mén)為不可開(kāi)啟的門(mén)體，位于滑動(dòng)門(mén)與滑動(dòng)門(mén)

10、、應(yīng)急門(mén)、端門(mén)之間，是站臺(tái)與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障。固定門(mén)不存在作為運(yùn)營(yíng)操作的人機(jī)界面。門(mén)體結(jié)構(gòu)3 、屏蔽門(mén)應(yīng)急門(mén)(EED) 應(yīng)急門(mén)一般當(dāng)作固定門(mén)使用，在列車進(jìn)站無(wú)法?？吭谠试S的誤差范圍位置時(shí)，必有一道列車門(mén)對(duì)準(zhǔn)應(yīng)急門(mén)，若需要由應(yīng)急門(mén)緊急疏散時(shí)，可由乘客在軌道側(cè)列車上打開(kāi)相對(duì)應(yīng)的列車門(mén)后推動(dòng)應(yīng)急門(mén)的解鎖裝置，或由站臺(tái)側(cè)站臺(tái)工作人員用專用鑰匙打開(kāi)應(yīng)急門(mén)進(jìn)行緊急疏散。 應(yīng)急門(mén)的人機(jī)操作界面主要包含手動(dòng)解鎖裝置和門(mén)狀態(tài)指示燈（EOI）。 對(duì)于屏蔽門(mén)，每扇EED在軌道側(cè)應(yīng)急門(mén)中部裝有逃生裝置推桿鎖，在站臺(tái)側(cè)安裝鎖芯；在軌道側(cè)推壓推桿可將門(mén)打開(kāi)，在站臺(tái)側(cè)站臺(tái)工作人員用鑰匙可將門(mén)打開(kāi)。門(mén)體結(jié)構(gòu)每扇EED

11、都配有EOI用于指示該扇門(mén)的狀態(tài)，EOI安裝在EED門(mén)道的中間，活動(dòng)蓋板上Page 29門(mén)體結(jié)構(gòu)4 屏蔽門(mén)端門(mén)（MSD) 端門(mén)是列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時(shí)的乘客疏散通道以及工作人員進(jìn)出站臺(tái)公共區(qū)的通道。正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，端門(mén)保證關(guān)閉并鎖緊，不會(huì)由于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門(mén)解鎖打開(kāi)。工作人員可從軌道側(cè)推壓門(mén)鎖推桿或從站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙打開(kāi)端門(mén)。 端門(mén)在機(jī)械結(jié)構(gòu)和人機(jī)界面功能上都與應(yīng)急門(mén)相同。門(mén)體結(jié)構(gòu)5、 屏蔽門(mén)頂箱 頂箱內(nèi)設(shè)置有門(mén)單元的門(mén)機(jī)梁（含導(dǎo)軌）、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、門(mén)鎖裝置、門(mén)控單元、配電端子、就地控制盒、門(mén)狀態(tài)指示燈等部件。頂箱對(duì)上述部件起密封保護(hù)作用。 頂箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)軸測(cè)圖如下：門(mén)體結(jié)構(gòu)頂箱及前蓋板：

12、頂箱及前蓋板：門(mén)體結(jié)構(gòu)6、 屏蔽門(mén)承重結(jié)構(gòu)底座、門(mén)檻和立柱、頂部自動(dòng)伸縮裝置等構(gòu)成屏蔽門(mén)系統(tǒng)的主要承重結(jié)構(gòu)。門(mén)機(jī)系統(tǒng)1.門(mén)控單元門(mén)機(jī)系統(tǒng)的核心，對(duì)整個(gè)滑動(dòng)門(mén)的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行制動(dòng)和加速控制，具有自動(dòng)診斷功能。門(mén)機(jī)系統(tǒng)主要包括門(mén)控單元、驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和鎖緊裝置等。2、 驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置即電機(jī)分為交流電機(jī)、直流電機(jī)兩類；直流電機(jī)又分為直流有刷電機(jī)及直流無(wú)刷電機(jī)，寧波一號(hào)線采用直流無(wú)刷電機(jī)。直流無(wú)刷電機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、無(wú)噪聲、免維護(hù)保養(yǎng)、壽命長(zhǎng)、體積小、大扭矩、過(guò)載能力強(qiáng)、響應(yīng)快、特性線性度好等特點(diǎn)。安全門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置與屏蔽門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置相同。2、 傳動(dòng)裝置屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)系統(tǒng)采用齒型同步帶傳動(dòng)方式，由單個(gè)直流電

13、機(jī)減速器組合驅(qū)動(dòng)，整個(gè)傳動(dòng)裝置安裝在頂箱內(nèi)，由以下部分組成：配有驅(qū)動(dòng)輪的齒型同步帶、用于調(diào)節(jié)皮帶松緊度的反向滑輪、用于拖動(dòng)滑動(dòng)門(mén)扇的滑輪掛件組、皮帶鎖扣、為滑輪導(dǎo)向的導(dǎo)軌和閉鎖單元。屏蔽門(mén)傳動(dòng)裝置示意圖如下：門(mén)機(jī)系統(tǒng)反向滑輪反向滑輪齒型帶齒型帶皮帶松緊度調(diào)節(jié)皮帶松緊度調(diào)節(jié)螺栓螺栓滑輪固定螺栓滑輪固定螺栓滑輪固定螺栓滑輪固定螺栓反向滑輪裝置示意圖裝置反向滑輪裝置示意圖裝置門(mén)機(jī)系統(tǒng)滑輪掛件結(jié)構(gòu)示意圖滑輪掛件結(jié)構(gòu)示意圖3、 鎖緊裝置屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)閉鎖單元由鎖塊、位于滑輪掛件上的雙頭柱形鎖銷、行程開(kāi)關(guān)、解鎖電磁鐵、閉鎖輔助彈片等組成緊裝置。行程開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)將滑動(dòng)門(mén)的鎖閉狀態(tài)反饋給門(mén)控單元DCU（雙行程

14、開(kāi)關(guān)構(gòu)成雙切回路），解鎖電磁鐵由門(mén)控單元DCU控制。門(mén)機(jī)系統(tǒng)屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)還配有手動(dòng)機(jī)械解鎖裝置。當(dāng)在軌道側(cè)操作手動(dòng)解鎖裝置或在站臺(tái)側(cè)用鑰匙解鎖時(shí)，解鎖裝置內(nèi)的解鎖推桿將鎖塊推起，此時(shí)行程開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi)，DCU探測(cè)到此狀態(tài)后會(huì)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將門(mén)扇自動(dòng)開(kāi)啟到一定開(kāi)度。待一段延遲時(shí)間過(guò)后，DCU驅(qū)動(dòng)電機(jī)使門(mén)扇自動(dòng)關(guān)閉。門(mén)機(jī)系統(tǒng)任務(wù)一 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的認(rèn)知3.控制系統(tǒng)1）中央控制盤(pán)圖3-7 中央控制盤(pán)中央控制盤(pán)安裝在屏蔽門(mén)系統(tǒng)的機(jī)柜或設(shè)備室內(nèi)；兩個(gè)邏輯控制單元，每個(gè)負(fù)責(zé)控制一側(cè)的屏蔽門(mén)PSC接受自動(dòng)列車控制信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出的開(kāi)/關(guān)門(mén)指令，通過(guò)此單元實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)與列車門(mén)的聯(lián)動(dòng)控制，接受門(mén)狀態(tài)信號(hào)，反饋到盤(pán)面指示燈控

15、制系統(tǒng)2.2 就地控制盤(pán)（PSL）正常運(yùn)營(yíng)情況下，每座車站每側(cè)站臺(tái)屏蔽門(mén)/安全門(mén)設(shè)計(jì)1套PSL，PSL 設(shè)置于每側(cè)站臺(tái)的列車始發(fā)端站臺(tái)上，方便列車司機(jī)和站臺(tái)工作人員操作的位置。在 系統(tǒng)級(jí)控制失效時(shí)，供列車司機(jī)或站臺(tái)上的工作人員向各 DCU 發(fā)出開(kāi)、關(guān)門(mén)指令，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制。為了便于運(yùn)營(yíng)時(shí)方便列車司機(jī)操作，屏蔽門(mén)和安全門(mén)所采用的 PSL 的面板一樣，即“開(kāi)/關(guān)門(mén)”和“ASD/EED 互鎖解除”的功能和操作方式以及操作鑰匙分別相同?？刂葡到y(tǒng)PSL盤(pán)面盤(pán)面任務(wù)一 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的認(rèn)知二、屏蔽門(mén)的結(jié)構(gòu)3.控制系統(tǒng)3）屏蔽門(mén)操作指示盤(pán)圖3-9 屏蔽門(mén)操作指示盤(pán)用于監(jiān)視屏蔽門(mén)狀態(tài)、診斷屏蔽門(mén)故障、運(yùn)行記錄下載

16、二、屏蔽門(mén)的結(jié)構(gòu)4）就地控制盒主要功能是當(dāng)單個(gè)滑動(dòng)門(mén)出現(xiàn)故障時(shí)，把該門(mén)機(jī)系統(tǒng)和其他門(mén)機(jī)系統(tǒng)隔離開(kāi)，可在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出開(kāi)/關(guān)門(mén)命令。LCB是一個(gè)包括自動(dòng)/隔離/開(kāi)門(mén)/關(guān)門(mén)的四位鑰匙開(kāi)關(guān)，工作人員可通過(guò)鑰匙進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換，如圖3-10所示。圖3-10 就地控制盒踏步板應(yīng)急門(mén)解鎖機(jī)構(gòu) 應(yīng)急門(mén)上設(shè)有應(yīng)急門(mén)鎖裝置應(yīng)急門(mén)上設(shè)有應(yīng)急門(mén)鎖裝置, ,車站工作人員可用車站工作人員可用“通用通用”鑰匙在站臺(tái)側(cè)開(kāi)啟應(yīng)急門(mén)。軌道側(cè)設(shè)鑰匙在站臺(tái)側(cè)開(kāi)啟應(yīng)急門(mén)。軌道側(cè)設(shè)有開(kāi)門(mén)推桿有開(kāi)門(mén)推桿, ,推桿與門(mén)鎖聯(lián)動(dòng)推桿與門(mén)鎖聯(lián)動(dòng), ,乘客在軌道側(cè)推乘客在軌道側(cè)推壓開(kāi)門(mén)推桿將門(mén)打開(kāi)壓開(kāi)門(mén)推桿將門(mén)打開(kāi), ,門(mén)打開(kāi)后能自動(dòng)復(fù)位關(guān)閉門(mén)打開(kāi)后能自動(dòng)

17、復(fù)位關(guān)閉, ,應(yīng)急門(mén)向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)應(yīng)急門(mén)向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)9090平開(kāi)。平開(kāi)。應(yīng)急門(mén)解鎖圖4、鋼架結(jié)構(gòu) 鋼架結(jié)構(gòu)是一個(gè)完整的受力構(gòu)件鋼架結(jié)構(gòu)是一個(gè)完整的受力構(gòu)件, ,可以把屏蔽可以把屏蔽門(mén)受到的荷載傳遞給土建結(jié)構(gòu)。它是屏蔽門(mén)的門(mén)受到的荷載傳遞給土建結(jié)構(gòu)。它是屏蔽門(mén)的垂直荷載、水平風(fēng)荷載垂直荷載、水平風(fēng)荷載( (隧道通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的隧道通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的風(fēng)壓、列車運(yùn)行活塞風(fēng)壓風(fēng)壓、列車運(yùn)行活塞風(fēng)壓) )以及乘客擠壓力和以及乘客擠壓力和地震力等荷載主要受力構(gòu)件。地震力等荷載主要受力構(gòu)件。鋼架結(jié)構(gòu)圖門(mén)最大運(yùn)行速度 最大動(dòng)能小于最大動(dòng)能小于10J10J噪聲級(jí)小于噪聲級(jí)小于75dB75dB離站臺(tái)邊離站臺(tái)邊1m1m遠(yuǎn)遠(yuǎn)

18、, ,在站臺(tái)上方在站臺(tái)上方15m15m高高關(guān)門(mén)力小于關(guān)門(mén)力小于150N,150N,在不對(duì)被夾的人造成傷害的在不對(duì)被夾的人造成傷害的情況下情況下, ,關(guān)門(mén)力可調(diào)。關(guān)門(mén)力可調(diào)。電源電源380V380V50Hz50Hz3 3相備用電源可使用屏蔽門(mén)相備用電源可使用屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)在控制系統(tǒng)在1 h1 h內(nèi)對(duì)每側(cè)活開(kāi)關(guān)操作內(nèi)對(duì)每側(cè)活開(kāi)關(guān)操作5 5次；次；使用年限使用年限3030。站臺(tái)的控制系統(tǒng) 主控機(jī)主控機(jī)(PSC)(PSC)、站臺(tái)端頭控制盒站臺(tái)端頭控制盒(PSL)(PSL)、操作指示盤(pán)操作指示盤(pán)(PSA)(PSA)、門(mén)機(jī)控制器門(mén)機(jī)控制器(DCU)(DCU)、聲光報(bào)警裝置、聲光報(bào)警裝置、就地控制盒。就地控

19、制盒。 控制系統(tǒng)設(shè)備PSL DCU PSC PSA 聲光報(bào)警裝置車站控制室控制系統(tǒng)功能要求 1 1）側(cè)式和島式站臺(tái)的屏蔽門(mén)）側(cè)式和島式站臺(tái)的屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)分別與上下行信號(hào)系統(tǒng)配合控制系統(tǒng)分別與上下行信號(hào)系統(tǒng)配合, ,分別控分別控制兩側(cè)站臺(tái)的屏蔽門(mén)制兩側(cè)站臺(tái)的屏蔽門(mén) 。2 2）兩島式站臺(tái)的屏蔽門(mén)）兩島式站臺(tái)的屏蔽門(mén) 控制系統(tǒng)分別與上下行信號(hào)系統(tǒng)及事故線接發(fā)控制系統(tǒng)分別與上下行信號(hào)系統(tǒng)及事故線接發(fā)車作業(yè)配合車作業(yè)配合, ,分別控制四側(cè)屏蔽門(mén)。分別控制四側(cè)屏蔽門(mén)。側(cè)式站臺(tái)屏蔽門(mén)兩島式站臺(tái)屏蔽門(mén)屏蔽門(mén)故障處理處理原則處理原則1 1、發(fā)生屏蔽門(mén)故障時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持、發(fā)生屏蔽門(mén)故障時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“在確保安全前在確保

20、安全前提下，先發(fā)車后處理提下，先發(fā)車后處理”的原則，當(dāng)無(wú)法隔離的原則，當(dāng)無(wú)法隔離（旁路），應(yīng)先發(fā)車再處理。（旁路），應(yīng)先發(fā)車再處理。2 2、列車到站后，出現(xiàn)整側(cè)滑動(dòng)門(mén)不能同步開(kāi)、列車到站后，出現(xiàn)整側(cè)滑動(dòng)門(mén)不能同步開(kāi)/ /關(guān)時(shí)，司機(jī)操作關(guān)時(shí)，司機(jī)操作PSLPSL開(kāi)開(kāi)/ /關(guān)屏蔽門(mén)，并將情況報(bào)關(guān)屏蔽門(mén)，并將情況報(bào)告行調(diào)。若后續(xù)列車仍出現(xiàn)不能同步開(kāi)關(guān)時(shí)，告行調(diào)。若后續(xù)列車仍出現(xiàn)不能同步開(kāi)關(guān)時(shí)，行調(diào)通知維修及監(jiān)控調(diào)度通報(bào)維修承包商。行調(diào)通知維修及監(jiān)控調(diào)度通報(bào)維修承包商。 保持屏蔽門(mén)開(kāi)啟1 1、故障屏蔽門(mén)斷電不能代替隔離、故障屏蔽門(mén)斷電不能代替隔離( (旁路旁路) )，保，保持屏蔽門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)必須斷電并隔

21、離持屏蔽門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)必須斷電并隔離（二期方大（二期方大屏蔽門(mén)不須斷電）。屏蔽門(mén)不須斷電）。手動(dòng)打開(kāi)屏蔽門(mén)1 1、 在無(wú)列車停靠站臺(tái)需要人工手動(dòng)打開(kāi)單個(gè)在無(wú)列車停靠站臺(tái)需要人工手動(dòng)打開(kāi)單個(gè)或多個(gè)屏蔽門(mén)時(shí)，車站必須征得行調(diào)同意，先或多個(gè)屏蔽門(mén)時(shí)，車站必須征得行調(diào)同意，先將門(mén)隔離將門(mén)隔離( (旁路旁路) )和關(guān)閉電源再手動(dòng)打開(kāi)（二期和關(guān)閉電源再手動(dòng)打開(kāi)（二期方大屏蔽門(mén)只需打至隔離位），方大屏蔽門(mén)只需打至隔離位），并密切注意并密切注意PDPPDP屏顯示列車到站時(shí)間；當(dāng)顯示屏顯示列車到站時(shí)間；當(dāng)顯示“列車即將列車即將到達(dá)到達(dá)”信息時(shí)必須停止操作。信息時(shí)必須停止操作。 屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)門(mén)實(shí)驗(yàn)1 1、 故障屏蔽門(mén)

22、修復(fù)后，由行調(diào)負(fù)責(zé)組織，車故障屏蔽門(mén)修復(fù)后，由行調(diào)負(fù)責(zé)組織，車站和司機(jī)配合，利用下一列車進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè)站和司機(jī)配合，利用下一列車進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè)的屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn)。的屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn)。 尾端墻使用PSL 操作尾端PSL僅在鑰匙斷在頭端墻PSL鎖孔時(shí)或列車反方向運(yùn)行時(shí)使用。新規(guī)定兩側(cè)滑動(dòng)門(mén)整側(cè)故障時(shí)1 1、當(dāng)車站同時(shí)發(fā)生兩側(cè)滑動(dòng)門(mén)整側(cè)故障時(shí)，、當(dāng)車站同時(shí)發(fā)生兩側(cè)滑動(dòng)門(mén)整側(cè)故障時(shí)，行調(diào)可根據(jù)列車運(yùn)行實(shí)際情況做出列車越站通行調(diào)可根據(jù)列車運(yùn)行實(shí)際情況做出列車越站通過(guò)或不上下客作業(yè)（首末班車除外）等相應(yīng)調(diào)過(guò)或不上下客作業(yè)（首末班車除外）等相應(yīng)調(diào)整。整。匯報(bào)流程 1 1、 發(fā)生屏蔽門(mén)故障，車站進(jìn)行確認(rèn)后，由

23、行車發(fā)生屏蔽門(mén)故障，車站進(jìn)行確認(rèn)后，由行車值班員將故障現(xiàn)象向行調(diào)、維修調(diào)度匯報(bào)。值班員將故障現(xiàn)象向行調(diào)、維修調(diào)度匯報(bào)。2 2、行調(diào)通報(bào)自控調(diào)度和維修調(diào)度。、行調(diào)通報(bào)自控調(diào)度和維修調(diào)度。3 3、自控調(diào)度和維修調(diào)度負(fù)責(zé)通知維護(hù)工班和委、自控調(diào)度和維修調(diào)度負(fù)責(zé)通知維護(hù)工班和委外承包商趕往現(xiàn)場(chǎng)處理。外承包商趕往現(xiàn)場(chǎng)處理。新規(guī)定的現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)1 1、車站需在站臺(tái)監(jiān)控亭常備、車站需在站臺(tái)監(jiān)控亭常備2 2卷以上隔離帶和卷以上隔離帶和3 3個(gè)以上安全防個(gè)以上安全防護(hù)欄桿。護(hù)欄桿。2 2、 單檔或多檔滑動(dòng)門(mén)故障不能關(guān)閉時(shí)，車站必須設(shè)置安全防單檔或多檔滑動(dòng)門(mén)故障不能關(guān)閉時(shí)，車站必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)。設(shè)置安

24、全防護(hù)欄時(shí)每個(gè)人可監(jiān)護(hù)五護(hù)欄或安排專人看護(hù)。設(shè)置安全防護(hù)欄時(shí)每個(gè)人可監(jiān)護(hù)五檔相鄰屏蔽門(mén)；專人看護(hù)時(shí)，檔相鄰屏蔽門(mén)；專人看護(hù)時(shí)，1 1人看護(hù)最多不得超過(guò)人看護(hù)最多不得超過(guò)2 2檔屏檔屏蔽門(mén)。蔽門(mén)。3 3、整側(cè)滑動(dòng)門(mén)故障時(shí)，車站應(yīng)使用隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)。、整側(cè)滑動(dòng)門(mén)故障時(shí)，車站應(yīng)使用隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)。4 4、 未進(jìn)行上下客作業(yè)時(shí)，車站派員分別站在站臺(tái)盲道或黃色未進(jìn)行上下客作業(yè)時(shí)，車站派員分別站在站臺(tái)盲道或黃色警戒線處手拉隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)，禁止候車乘客越過(guò)盲警戒線處手拉隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)，禁止候車乘客越過(guò)盲道或黃色警戒線。道或黃色警戒線。5 5、進(jìn)行上下客作業(yè)時(shí)，站臺(tái)人員將隔離帶舉過(guò)頭頂，讓乘客

25、、進(jìn)行上下客作業(yè)時(shí)，站臺(tái)人員將隔離帶舉過(guò)頭頂，讓乘客上下車。上下車?；ユi解除的操作規(guī)范1 1、車站操作互鎖解除接發(fā)列車（連續(xù)、車站操作互鎖解除接發(fā)列車（連續(xù)2 2列），列），若頭端墻若頭端墻PSLPSL上上“ASD/EEDASD/EED門(mén)關(guān)閉門(mén)關(guān)閉”綠燈仍然不綠燈仍然不亮，車站報(bào)行調(diào)，經(jīng)行調(diào)同意后取消互鎖解除亮，車站報(bào)行調(diào)，經(jīng)行調(diào)同意后取消互鎖解除操作。操作。2 2、車站使用互鎖解除接發(fā)車，連續(xù)、車站使用互鎖解除接發(fā)車，連續(xù)2 2列車進(jìn)列車進(jìn)/ /出出站仍發(fā)生自動(dòng)停車或緊急制動(dòng)，行調(diào)通知車站站仍發(fā)生自動(dòng)停車或緊急制動(dòng)，行調(diào)通知車站取消互鎖解除操作。取消互鎖解除操作。屏蔽門(mén)鑰匙的擺放位置車站屏蔽

26、門(mén)備用鑰匙要求統(tǒng)一放在監(jiān)控亭，站車站屏蔽門(mén)備用鑰匙要求統(tǒng)一放在監(jiān)控亭，站臺(tái)保安負(fù)責(zé)保管。臺(tái)保安負(fù)責(zé)保管。101101號(hào)鑰匙號(hào)鑰匙（方大屏蔽門(mén)為（方大屏蔽門(mén)為301301鑰匙）鑰匙）與與105105號(hào)、機(jī)械鑰匙（丁字形鑰匙）號(hào)、機(jī)械鑰匙（丁字形鑰匙）必須分開(kāi)，不得連在一起。必須分開(kāi)，不得連在一起。105105號(hào)鑰匙與機(jī)械號(hào)鑰匙與機(jī)械鑰匙（丁字形鑰匙）可連在一起鑰匙（丁字形鑰匙）可連在一起列車到站后/發(fā)車前，一個(gè)或數(shù)個(gè)滑動(dòng)門(mén)不能正常打開(kāi)/關(guān)閉 發(fā)現(xiàn)屏蔽門(mén)故障或門(mén)頭指示燈報(bào)警時(shí)，立即將故障門(mén)隔離發(fā)現(xiàn)屏蔽門(mén)故障或門(mén)頭指示燈報(bào)警時(shí)，立即將故障門(mén)隔離( (旁旁路路) )，將情況報(bào)車控室（出現(xiàn)三檔及以上滑動(dòng)

27、門(mén)故障或隔離鑰，將情況報(bào)車控室（出現(xiàn)三檔及以上滑動(dòng)門(mén)故障或隔離鑰匙開(kāi)關(guān)不能正常使用，站臺(tái)人員無(wú)法及時(shí)全部隔離匙開(kāi)關(guān)不能正常使用，站臺(tái)人員無(wú)法及時(shí)全部隔離( (旁路旁路) )時(shí)，時(shí)，可視情況先發(fā)車后處理）?？梢暻闆r先發(fā)車后處理）。 引導(dǎo)乘客從正常滑動(dòng)門(mén)上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對(duì)應(yīng)屏蔽部不能引導(dǎo)乘客從正?；瑒?dòng)門(mén)上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對(duì)應(yīng)屏蔽部不能正常開(kāi)啟時(shí)，需至少手動(dòng)打開(kāi)一檔滑動(dòng)門(mén)，引導(dǎo)乘客上下正常開(kāi)啟時(shí)，需至少手動(dòng)打開(kāi)一檔滑動(dòng)門(mén)，引導(dǎo)乘客上下車）。車）。 車門(mén)關(guān)閉后，確認(rèn)站臺(tái)安全向司機(jī)顯示車門(mén)關(guān)閉后，確認(rèn)站臺(tái)安全向司機(jī)顯示“好了好了”信號(hào)。信號(hào)。 待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對(duì)無(wú)法關(guān)閉的滑動(dòng)門(mén)須手動(dòng)待列車

28、發(fā)車后，張貼故障告示，對(duì)無(wú)法關(guān)閉的滑動(dòng)門(mén)須手動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉。進(jìn)行關(guān)閉。 對(duì)手動(dòng)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門(mén)，加設(shè)安全防護(hù)欄，并加強(qiáng)監(jiān)督防對(duì)手動(dòng)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門(mén)，加設(shè)安全防護(hù)欄，并加強(qiáng)監(jiān)督防護(hù)。護(hù)。 列車發(fā)車時(shí)，整側(cè)滑動(dòng)門(mén)不能正常關(guān)閉（使用PSL仍不能關(guān)閉） 現(xiàn)場(chǎng)：立即報(bào)車控室，待上下客完畢并做好現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)：立即報(bào)車控室，待上下客完畢并做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)后，向司機(jī)顯示場(chǎng)防護(hù)后，向司機(jī)顯示“好了好了”信號(hào)。信號(hào)。 值班員：值班員： 通報(bào)值班站長(zhǎng)、行調(diào)。通報(bào)值班站長(zhǎng)、行調(diào)。 加強(qiáng)車站站臺(tái)加強(qiáng)車站站臺(tái)乘客安全廣播。乘客安全廣播。 司機(jī)：按行調(diào)指令列車司機(jī)：按行調(diào)指令列車RMRM模式進(jìn)站及進(jìn)站鳴笛模式進(jìn)站及進(jìn)站鳴笛。憑行調(diào)指令及

29、站臺(tái)人員。憑行調(diào)指令及站臺(tái)人員“好了好了”信號(hào)以信號(hào)以RMRM模模式動(dòng)車離站（列車能收到速度碼時(shí)，以式動(dòng)車離站（列車能收到速度碼時(shí)，以SMSM模式模式限速限速30km/h30km/h駛離車站）駛離車站）。 列車到站后，整側(cè)滑動(dòng)門(mén)不能打開(kāi)（使用PSL仍不能開(kāi)啟） 值班員：值班員： 通知站臺(tái)人員立即手動(dòng)打開(kāi)相應(yīng)滑動(dòng)通知站臺(tái)人員立即手動(dòng)打開(kāi)相應(yīng)滑動(dòng)門(mén)，同時(shí)做好乘客廣播。門(mén)，同時(shí)做好乘客廣播。通報(bào)值班站長(zhǎng)、行調(diào)。通報(bào)值班站長(zhǎng)、行調(diào)。站臺(tái)手動(dòng)開(kāi)啟屏蔽門(mén)后，將站臺(tái)手動(dòng)開(kāi)啟屏蔽門(mén)后，將MCPMCP盤(pán)上盤(pán)上“關(guān)門(mén)關(guān)門(mén)”（二期方大屏蔽門(mén)為（二期方大屏蔽門(mén)為“所有門(mén)關(guān)閉且鎖緊所有門(mén)關(guān)閉且鎖緊”）燈的狀態(tài)及車站后續(xù)

30、處理及時(shí)通報(bào)行調(diào)。燈的狀態(tài)及車站后續(xù)處理及時(shí)通報(bào)行調(diào)。現(xiàn)場(chǎng)人員處理1 1、接到車控室通知后，立即每隔、接到車控室通知后，立即每隔5 5檔手動(dòng)打開(kāi)檔手動(dòng)打開(kāi)1 1檔滑動(dòng)門(mén)，要檔滑動(dòng)門(mén)，要求先將其隔離、斷電再手動(dòng)打開(kāi)（二期方大屏蔽門(mén)只需打求先將其隔離、斷電再手動(dòng)打開(kāi)（二期方大屏蔽門(mén)只需打至隔離位），同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。至隔離位），同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。2 2、 引導(dǎo)乘客從已開(kāi)啟門(mén)上下車。引導(dǎo)乘客從已開(kāi)啟門(mén)上下車。對(duì)乘客自行手動(dòng)打開(kāi)的屏蔽門(mén)立即進(jìn)行隔離并斷電（二期方對(duì)乘客自行手動(dòng)打開(kāi)的屏蔽門(mén)立即進(jìn)行隔離并斷電（二期方大屏蔽門(mén)不需斷電）。大屏蔽門(mén)不需斷電）。3 3、乘客上下完畢，確認(rèn)站臺(tái)安全后，向司機(jī)顯示、

31、乘客上下完畢，確認(rèn)站臺(tái)安全后，向司機(jī)顯示“好了好了”信信號(hào)。號(hào)。 車站根據(jù)站臺(tái)人員數(shù)量，利用后續(xù)車站根據(jù)站臺(tái)人員數(shù)量，利用后續(xù)2 23 3列車的行車間隔，陸列車的行車間隔，陸續(xù)手動(dòng)打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)（每節(jié)車廂相對(duì)應(yīng)開(kāi)啟的滑動(dòng)門(mén)最多不續(xù)手動(dòng)打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)（每節(jié)車廂相對(duì)應(yīng)開(kāi)啟的滑動(dòng)門(mén)最多不超過(guò)超過(guò)3 3檔），同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。檔），同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。4 4、后續(xù)列車到站后組織乘客從已開(kāi)啟的屏蔽門(mén)上下車，乘客、后續(xù)列車到站后組織乘客從已開(kāi)啟的屏蔽門(mén)上下車，乘客上下車完畢后，向司機(jī)顯示上下車完畢后，向司機(jī)顯示“好了好了”信號(hào)。信號(hào)。 列車發(fā)車時(shí)收不到速度碼，但屏蔽門(mén)門(mén)頭燈狀態(tài)指示燈無(wú)報(bào)警 現(xiàn)場(chǎng)：確認(rèn)屏蔽門(mén)無(wú)夾人夾

32、物，向司機(jī)顯示現(xiàn)場(chǎng)：確認(rèn)屏蔽門(mén)無(wú)夾人夾物，向司機(jī)顯示“好了好了”信號(hào)。信號(hào)。值班員：值班員： 接報(bào)后，通知站臺(tái)保安確認(rèn)屏蔽門(mén)接報(bào)后，通知站臺(tái)保安確認(rèn)屏蔽門(mén)狀態(tài)安全和無(wú)夾人夾物后顯示狀態(tài)安全和無(wú)夾人夾物后顯示“好了好了”手信號(hào)。手信號(hào)。 報(bào)告行調(diào)、維修調(diào)度。報(bào)告行調(diào)、維修調(diào)度。 其他故障1 1、屏蔽門(mén)玻璃破碎、屏蔽門(mén)玻璃破碎 2 2、使用、使用PSLPSL的專用鎖匙斷在鎖孔中的處理的專用鎖匙斷在鎖孔中的處理 3 3、使用、使用PSLPSL關(guān)閉屏蔽門(mén)，打到關(guān)閉屏蔽門(mén)，打到“禁止禁止”位后屏位后屏蔽門(mén)自動(dòng)打開(kāi)蔽門(mén)自動(dòng)打開(kāi) 屏蔽門(mén)故障處理 屏蔽門(mén)三級(jí)控制屏蔽門(mén)三級(jí)控制系統(tǒng)級(jí)系統(tǒng)級(jí)站臺(tái)級(jí)站臺(tái)級(jí)就地級(jí)就地

33、級(jí)系統(tǒng)級(jí)控制系統(tǒng)級(jí)（自動(dòng)控制）系統(tǒng)級(jí)（自動(dòng)控制）在正常運(yùn)行模式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)，在正常運(yùn)行模式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)，信號(hào)系統(tǒng)（信號(hào)系統(tǒng)（SIGSIG）發(fā)出允許開(kāi)門(mén)的命令；）發(fā)出允許開(kāi)門(mén)的命令；列車車門(mén)、屏蔽門(mén)自動(dòng)打開(kāi)；列車車門(mén)、屏蔽門(mén)自動(dòng)打開(kāi)；當(dāng)列車停站時(shí)間到，信號(hào)系統(tǒng)（當(dāng)列車停站時(shí)間到，信號(hào)系統(tǒng)（SIGSIG）發(fā)出允許關(guān)門(mén)命令；）發(fā)出允許關(guān)門(mén)命令；各種安全因素經(jīng)過(guò)列車司機(jī)的人工確認(rèn)后，按壓關(guān)門(mén)按鈕，各種安全因素經(jīng)過(guò)列車司機(jī)的人工確認(rèn)后，按壓關(guān)門(mén)按鈕，屏蔽門(mén)自動(dòng)關(guān)閉屏蔽門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。站臺(tái)級(jí)控制站臺(tái)級(jí)站臺(tái)級(jí) 當(dāng)因信號(hào)系統(tǒng)故障失效或屏蔽門(mén)系統(tǒng)控制柜對(duì)屏蔽門(mén)控制單元控制

34、故障當(dāng)因信號(hào)系統(tǒng)故障失效或屏蔽門(mén)系統(tǒng)控制柜對(duì)屏蔽門(mén)控制單元控制故障時(shí)，由司機(jī)或被授權(quán)操作人員操作就地控制盤(pán)控制屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)。操作時(shí)，由司機(jī)或被授權(quán)操作人員操作就地控制盤(pán)控制屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)。操作時(shí)信號(hào)系統(tǒng)被完全忽略。時(shí)信號(hào)系統(tǒng)被完全忽略。 1)1)開(kāi)門(mén)操作，插入鑰匙，轉(zhuǎn)動(dòng)到開(kāi)門(mén)位置，整側(cè)屏蔽門(mén)打開(kāi)完畢。開(kāi)門(mén)操作，插入鑰匙，轉(zhuǎn)動(dòng)到開(kāi)門(mén)位置，整側(cè)屏蔽門(mén)打開(kāi)完畢。2)2)關(guān)門(mén)操作，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙到關(guān)門(mén)位置，整側(cè)屏蔽門(mén)關(guān)閉完畢。關(guān)門(mén)操作，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙到關(guān)門(mén)位置，整側(cè)屏蔽門(mén)關(guān)閉完畢。3)3)取出鑰匙并帶走，操作完畢。取出鑰匙并帶走，操作完畢。 就地級(jí)控制當(dāng)系統(tǒng)級(jí)及站臺(tái)級(jí)操作無(wú)效或操作不到位時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)級(jí)及站臺(tái)級(jí)操作無(wú)效

35、或操作不到位時(shí)，站務(wù)人員使用站務(wù)人員使用101101鑰匙及丁字型鑰匙對(duì)屏蔽門(mén)鑰匙及丁字型鑰匙對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行就地級(jí)控制。進(jìn)行就地級(jí)控制。屏蔽門(mén)手動(dòng)解鎖裝置門(mén)道故障隔離操作 當(dāng)某個(gè)門(mén)道出現(xiàn)故障不能關(guān)閉時(shí)，插入模式開(kāi)關(guān)鑰匙切換到隔離位置（轉(zhuǎn)當(dāng)某個(gè)門(mén)道出現(xiàn)故障不能關(guān)閉時(shí)，插入模式開(kāi)關(guān)鑰匙切換到隔離位置（轉(zhuǎn)向左邊），隔離該檔門(mén)；向左邊），隔離該檔門(mén)； 排除故障后，將該門(mén)道的模式鑰匙開(kāi)關(guān)切換到自動(dòng)位置（中間位置），將排除故障后，將該門(mén)道的模式鑰匙開(kāi)關(guān)切換到自動(dòng)位置（中間位置），將門(mén)恢復(fù)到自動(dòng)控制門(mén)恢復(fù)到自動(dòng)控制 鑰匙從開(kāi)關(guān)上取出并帶走，操作完畢。鑰匙從開(kāi)關(guān)上取出并帶走，操作完畢。 滑動(dòng)門(mén)手動(dòng)操作 當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控

36、制和站臺(tái)級(jí)控制均不能操作屏蔽門(mén)時(shí)；當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制均不能操作屏蔽門(mén)時(shí)；在站臺(tái)側(cè)由站臺(tái)工作人員用鑰匙打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)；在站臺(tái)側(cè)由站臺(tái)工作人員用鑰匙打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)；在軌道側(cè)由司機(jī)通過(guò)車內(nèi)廣播通知乘客使用滑動(dòng)門(mén)上的手動(dòng)在軌道側(cè)由司機(jī)通過(guò)車內(nèi)廣播通知乘客使用滑動(dòng)門(mén)上的手動(dòng)解鎖把手自行開(kāi)啟屏蔽門(mén)。解鎖把手自行開(kāi)啟屏蔽門(mén)。關(guān)門(mén)障礙時(shí)的操作 門(mén)關(guān)閉時(shí)，如遇障礙物，門(mén)后退一段距離，障門(mén)關(guān)閉時(shí)，如遇障礙物，門(mén)后退一段距離，障礙物清除后，門(mén)關(guān)閉且鎖緊；礙物清除后，門(mén)關(guān)閉且鎖緊；如果障礙物依然存在，循環(huán)四次后，門(mén)完全打如果障礙物依然存在，循環(huán)四次后，門(mén)完全打開(kāi)，門(mén)頭發(fā)出聲光報(bào)警；開(kāi)，門(mén)頭發(fā)出聲光報(bào)警；經(jīng)授權(quán)人員操作隔

37、離該門(mén)道，并向相關(guān)人員報(bào)經(jīng)授權(quán)人員操作隔離該門(mén)道，并向相關(guān)人員報(bào)告告應(yīng)急門(mén)的手動(dòng)操作 當(dāng)列車無(wú)法在規(guī)定范圍內(nèi)停車，且偏離量較大，當(dāng)列車無(wú)法在規(guī)定范圍內(nèi)停車，且偏離量較大，而且乘客無(wú)法從滑動(dòng)門(mén)進(jìn)出時(shí)；而且乘客無(wú)法從滑動(dòng)門(mén)進(jìn)出時(shí)；站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙打開(kāi)應(yīng)急門(mén)；站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙打開(kāi)應(yīng)急門(mén)；在軌道側(cè)由列車司機(jī)通過(guò)廣播指導(dǎo)乘客壓推桿在軌道側(cè)由列車司機(jī)通過(guò)廣播指導(dǎo)乘客壓推桿鎖打開(kāi)應(yīng)急門(mén)。鎖打開(kāi)應(yīng)急門(mén)。屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（PCS） 當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站值班員視具體情況當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站值班員視具體情況可操作屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（可操作屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（PCSPCS），打開(kāi)或），打開(kāi)或關(guān)閉屏蔽門(mén)關(guān)閉屏蔽門(mén)

38、, ,平常情況下不允許操作此開(kāi)平常情況下不允許操作此開(kāi)關(guān)關(guān)屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（PCS）的操作 將鑰匙插入屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（將鑰匙插入屏蔽門(mén)控制開(kāi)關(guān)（PCSPCS）；）；轉(zhuǎn)到開(kāi)門(mén)位置，整側(cè)屏蔽門(mén)將打開(kāi)；轉(zhuǎn)到開(kāi)門(mén)位置，整側(cè)屏蔽門(mén)將打開(kāi)；轉(zhuǎn)到關(guān)門(mén)位置，整側(cè)屏蔽門(mén)將關(guān)閉。轉(zhuǎn)到關(guān)門(mén)位置，整側(cè)屏蔽門(mén)將關(guān)閉。站臺(tái)屏蔽門(mén)狀態(tài)指示盤(pán)（PSAP） 位于站臺(tái)監(jiān)控亭內(nèi)，監(jiān)視單側(cè)或兩側(cè)站臺(tái)。位于站臺(tái)監(jiān)控亭內(nèi)，監(jiān)視單側(cè)或兩側(cè)站臺(tái)。顯示站臺(tái)主要狀態(tài)顯示站臺(tái)主要狀態(tài)/ /故障信息，有故障聲光報(bào)故障信息，有故障聲光報(bào)警裝置警裝置門(mén)故障的識(shí)別 站務(wù)人員可以通過(guò)屏蔽門(mén)門(mén)狀態(tài)指示燈、站臺(tái)站務(wù)人員可以通過(guò)屏蔽門(mén)門(mén)狀態(tài)指示燈、站臺(tái)監(jiān)視亭內(nèi)的屏

39、蔽門(mén)狀態(tài)指示盤(pán)（監(jiān)視亭內(nèi)的屏蔽門(mén)狀態(tài)指示盤(pán)（PSAPPSAP）以及車）以及車控室控室MCPMCP盤(pán)上的屏蔽門(mén)狀態(tài)指示燈來(lái)識(shí)別屏蔽盤(pán)上的屏蔽門(mén)狀態(tài)指示燈來(lái)識(shí)別屏蔽門(mén)的故障門(mén)的故障日常巡視時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 注意觀察站臺(tái)人群的擁擠情況，維護(hù)好乘客候注意觀察站臺(tái)人群的擁擠情況，維護(hù)好乘客候車的秩序；車的秩序；檢查屏蔽門(mén)門(mén)體有無(wú)破損，玻璃有無(wú)爆裂；檢查屏蔽門(mén)門(mén)體有無(wú)破損，玻璃有無(wú)爆裂；檢查滑動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)是否順暢；檢查滑動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)是否順暢；檢查地坎的垃圾和積塵是否影響到滑動(dòng)門(mén)的開(kāi)檢查地坎的垃圾和積塵是否影響到滑動(dòng)門(mén)的開(kāi)關(guān)；關(guān)；檢查站臺(tái)側(cè)屏蔽門(mén)有無(wú)漏滲水的現(xiàn)象。檢查站臺(tái)側(cè)屏蔽門(mén)有無(wú)漏滲水的現(xiàn)象。列車車門(mén)/屏蔽門(mén)夾人

40、夾物應(yīng)急處理補(bǔ)充規(guī)定 車門(mén)和屏蔽門(mén)關(guān)閉之際，站臺(tái)保安/站臺(tái)人員應(yīng)盡可能提前阻止乘客搶上搶下，發(fā)現(xiàn)夾人夾發(fā)現(xiàn)夾人夾物后，就近人員須第一時(shí)間采取有效措施：立物后，就近人員須第一時(shí)間采取有效措施：立即按壓緊急停車按鈕（在去按壓緊停按鈕的途即按壓緊急停車按鈕（在去按壓緊停按鈕的途中，可向司機(jī)顯示停車手信號(hào)），避免夾人夾中，可向司機(jī)顯示停車手信號(hào)），避免夾人夾物動(dòng)車物動(dòng)車 非造成站臺(tái)側(cè)夾人夾物確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車安全時(shí)，站臺(tái)確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車安全時(shí)，站臺(tái)保安保安/ /站臺(tái)人員立即將確認(rèn)情況報(bào)告車控室。站臺(tái)人員立即將確認(rèn)情況報(bào)告車控室。車控室接報(bào)后，立即取消緊停，并報(bào)行調(diào)通知車控室接報(bào)后

41、，立即取消緊停，并報(bào)行調(diào)通知司機(jī)可繼續(xù)運(yùn)行至前方站處理（司機(jī)可繼續(xù)運(yùn)行至前方站處理（ 可能造成非可能造成非站臺(tái)車門(mén)夾人夾物的車站除外）站臺(tái)車門(mén)夾人夾物的車站除外）列車緊制停車后 1、 列車緊制停車后，夾物車門(mén)在站臺(tái)區(qū)域時(shí)，站列車緊制停車后，夾物車門(mén)在站臺(tái)區(qū)域時(shí)，站臺(tái)保安臺(tái)保安/ /站臺(tái)人員立即趕到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)被夾物體是站臺(tái)人員立即趕到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)被夾物體是否影響乘客和行車安全。否影響乘客和行車安全。2、確認(rèn)被夾物體影響乘客和行車安全或無(wú)法確認(rèn)確認(rèn)被夾物體影響乘客和行車安全或無(wú)法確認(rèn)被夾物體是否影響乘客和行車安全時(shí)被夾物體是否影響乘客和行車安全時(shí)，按照夾物處理。3 3、確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車安全時(shí)，站臺(tái)、確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車安全時(shí)，站臺(tái)保安保安/ /站臺(tái)人員立即將確認(rèn)情況報(bào)告車控室。車站臺(tái)人員立即將確認(rèn)情況報(bào)告車控室。車控室接報(bào)后，立即取消緊停，并報(bào)行調(diào)通知司機(jī)控室接報(bào)后，立即取消緊停，并報(bào)行調(diào)通知司機(jī)可繼續(xù)運(yùn)行至前方站處理（可繼續(xù)運(yùn)行至