沃德十佳引擎

1、2011年沃德十佳引擎 奧迪3.0L機械增壓DOHC V6發(fā)動機完美植入的機械增壓，讓澎湃激情得以盡情釋放    為了達到更佳的燃油經(jīng)濟性，并滿足日益嚴苛的排放法規(guī)，減少發(fā)動機排量和缸體數(shù)量無疑是最快捷的解決辦法。奧迪這款3.0L TFSI V6發(fā)動機就是以此為訴求而推出的一款代表之作。    奧迪新3.0L TFSI的賬面數(shù)據(jù)令人垂涎，在減小排量和缸體數(shù)量的同時，奧迪通過引入機械增壓器保留下了競爭的資本：333馬力的最大功率、441Nm的峰值扭矩，以及高達111hp/L的升功率讓這款發(fā)動機在同排量車型中

2、鶴立雞群；平順的動力輸出以及寬范圍的峰值扭矩曲線讓人在駕馭時更有底氣，這也是采用增壓車型吸引人的地方之一。    這部3.0TFSI是作為奧迪輝煌的4.2L V8發(fā)動機繼任者而開發(fā)的。搭載于老款奧迪S4車型上的經(jīng)典V8發(fā)動機，憑借誘人的進排氣聲浪以及出眾的動力表現(xiàn)，曾經(jīng)在2004-2006年間連續(xù)3年獲得沃德十佳發(fā)動機的稱號，但其百公里15.7/11.2L的油耗已經(jīng)失去了在新時代的競爭力，新款3.0TFSI引擎逢時而生。新V6動力最大功率僅僅比老V8低了7hp，而扭矩卻提高了31Nm，更重要的是，新引擎還擁有了豐滿的扭矩輸出曲線。搭載這款新動力的奧迪S4

3、，匹配6速手動變速器后油耗只有13-8.7L/100km，另外，它0-97km/h加速成為4.9秒，比其前輩還要快上0.4秒。奧迪S4    達到這一優(yōu)秀的成績要歸功于奧迪在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域的實力，鋁合金缸體缸蓋、水冷式進氣冷卻器，以及FSI燃油直噴系統(tǒng)、機械增壓器等先進技術(shù)帶來了優(yōu)秀的動力表現(xiàn)，搭載這款發(fā)動機的奧迪S4在充沛的動力輸出下?lián)碛辛顺錾男阅?，寬泛的峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速讓S4在中、低轉(zhuǎn)速下也依然強勁，更加提高了駕駛樂趣，同時，奧迪工程師也依然賦予了這款引擎渾厚、激情的進排氣聲浪。奧迪S4    用戶的需求一向

4、是苛刻的，我們希望發(fā)動機能夠更加省油、更加環(huán)保，但如果它同時以犧牲功率和扭矩為代價，那么我們也一樣會對這樣的發(fā)動機失去興趣，奧迪的這款3.0L機械增壓發(fā)動機則讓我們完全無此顧慮，機械增壓器的引入反而讓V6顯得更具魅力。同時作為奧迪曾經(jīng)無比輝煌的4.2L V8發(fā)動機的接班人，這款3.0L TFSI V6動力也已是連續(xù)第二年獲得沃德十佳發(fā)動機的殊榮，顯然它已經(jīng)具備了趕超其前輩的實力。寶馬3.0L N55 渦輪增壓 DOHC 直6發(fā)動機雙渦管單增壓/電控氣門的設(shè)計，引領(lǐng)了渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)革命    作為一款系列發(fā)動機，N55發(fā)動機延續(xù)了杰出的N54直列6缸

5、全鋁發(fā)動機的優(yōu)秀基因，和奧迪V8有些相似，其前輩也曾在2007-2009年間連續(xù)3年獲得了沃德十佳發(fā)動機的稱號。而N55的推出則是青出于藍，眾多革命性的技術(shù)讓每一個為動力所癡狂的人統(tǒng)統(tǒng)折服。    全新N55發(fā)動機的核心競爭力來自于twin-scroll turbocharger雙渦管渦輪增壓系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在一個渦輪葉片外“開鑿”了兩條氣槽，配合雙渦管的設(shè)計，按照點火順序?qū)⒏鞲變?nèi)的排氣分別引入這兩個流道，從而實現(xiàn)了利用一個渦輪達到雙增壓的效果。這一技術(shù)改進了普通雙渦輪增壓結(jié)構(gòu)重量大、成本高的弊端，使其300馬力最大功率和407Nm峰值扭矩輸出數(shù)據(jù)幾乎沒有

6、縮水的前提下，降低了發(fā)動機重量以及制造成本。    另外，雙渦管結(jié)構(gòu)還減小了排氣歧管內(nèi)的氣流干涉，使尾氣流更加順暢；單渦輪受到兩條尾氣流道的推動也更加容易啟動。得益于此，N55上的渦輪的遲滯表現(xiàn)被降低至了更加不可思議的程度：峰值扭矩的出現(xiàn)由上一代的1400rpm降低到了1200rpm！寶馬335i    N55另一項新加入的獨門絕技就是第三代的Valvetronic進氣系統(tǒng)，即連續(xù)可變氣門正時電子控制系統(tǒng)，通過更加快速、平順、精確的進氣閥控制，甚至允許N55省去了普通發(fā)動機上必不可少的節(jié)氣門結(jié)構(gòu)。這套系統(tǒng)配合同樣高

7、精度的燃油直噴系統(tǒng)，據(jù)宣傳總共可以提高15%的燃油效率，使用N55發(fā)動機的新款寶馬335i車型油耗數(shù)據(jù)僅僅為12.4L（城市）和8.4L（高速）/100km。335is coupe，采用調(diào)高輸出的N54作為動力    另外值得一提的是，采用雙增壓的N54發(fā)動機也并不是就此一無是處，擁有更高潛力和極限的它也被應(yīng)用在了新款335is coupe車型之上，其極限輸出也被增高了20馬力和45Nm，這也讓335is車型成為運動實力敢和M3叫板的原廠車。不過有著更多技術(shù)革新的N55顯然前途更加光明，N54徹底被N55所取代也僅僅是時間的問題。寶馬-MINI1.6L

8、渦輪增壓 DOHC 直4發(fā)動機高效低耗的小排量動力，遲到3年的榮譽    寶馬在本次沃德十佳發(fā)動機名單中占據(jù)了兩席：除了N55之外，搭載于MINI車型之上的1.6L渦輪增壓Prince系列發(fā)動機也入選了十佳之列。即便這款發(fā)動機早在2007年就已經(jīng)搭載于MINI之上，并在同年就參與了沃德十佳發(fā)動機的評選，但直到本次才被沃德的評委們相中，這也反映了現(xiàn)在的汽車市場上，小排量高效動力逐年受到青睞的潮流。    其實早在2003年的時候，MINI車型上的Pentagon系列1.6L機械增壓發(fā)動機就曾獲得過沃德十佳發(fā)動機的榮譽

9、，當時還是鑄鐵發(fā)動機的Pentagon系列，采用機械增壓就達到了102升功率。但多年間都沒有升級換代的技術(shù)，以及綜合9L/100km的綜合油耗最終讓其淡出的大家的視線。寶馬以這款發(fā)動機為基礎(chǔ)，聯(lián)合PSA（標志雪鐵龍）集團開發(fā)了使用渦輪增壓技術(shù)的新款Prince系列發(fā)動機。    麻雀雖小，五臟俱全，作為寶馬的產(chǎn)品，這款使用在MINI車型上的1.6L渦輪增壓發(fā)動機，同樣采用了寶馬Valvetronic連續(xù)可變氣門正時電子控制系統(tǒng)，汽油直噴系統(tǒng)，以及N55系列當家的twin-scroll雙渦管渦輪增壓系統(tǒng)。其181 hp/5500 rpm的最大功率和240

10、Nm/1600-5000 rpm的峰值扭矩輸出讓人無可挑剔，113hp/L的升功率更令人難以置信。MINI COOPER S    全新的1.6L渦輪增壓發(fā)動機將MINI COOPER S的人氣推向了新高度：極低的渦輪延遲，寬泛的峰值扭矩輸出區(qū)間帶來了充沛的動力表現(xiàn)，0-97km/h的加速成績僅6.6秒，而城市8.7L、高速 6.5L的百公里油耗也令人滿意。這款動力還將會搭載于體格更大的Clubman以及Countryman等車型上。    雖然榮譽遲到了3年，但MINI這款1.6L渦輪增壓Prince系列發(fā)動機的

11、表現(xiàn)依舊令人折服。同時沃德的評委們也通過這款發(fā)動機的上榜，暗示了經(jīng)濟和高效將成為未來發(fā)動機評選中越來越重要的加分項目。克萊斯勒3.6L 自然吸氣 DOHC V6發(fā)動機將搭載于13款各式的車型之上，“百搭”的優(yōu)秀動力    按照沃德十佳發(fā)動機的評選標準，一款好發(fā)動機的入選，除了要有高效的動力輸出以外，如果這款動力還擁有廣泛的應(yīng)用前景或者是優(yōu)秀的“聲線”，那么將為其增加更多的入選機會?？巳R斯勒這款全新3.6L Pentastar系列60°夾角V6發(fā)動機的入選，憑借的就是其“百搭”的應(yīng)用前景。    從數(shù)據(jù)上來

12、看，這款3.6L排量的自然進氣發(fā)動機和那些增壓引擎比起來，可能會顯得不夠令人興奮，283 hp/6350 rpm最大功率和353 Nm/4400 rpm峰值扭矩在沃德十佳發(fā)動機的名單里并不能算多么突出。但真正為人稱道的是這款發(fā)動機的潛質(zhì)，按照計劃，到2011年底，這款發(fā)動機將搭載于克萊斯勒集團旗下各品牌共計10款車型之上，而在2013年這個數(shù)字還將增加至13款，這些車型涵蓋了轎車、跑車、小型商用車、SUV等等車型，驅(qū)動方式也有前驅(qū)后驅(qū)等，其應(yīng)用范圍之廣是其它引擎所不具備的。    為這款Pentastar V6贏得榮譽的還有它優(yōu)秀的設(shè)計，輕質(zhì)的全鋁合金缸

13、體，鑄鋁活塞和更小的活塞裙部設(shè)計有效降低了重量和摩擦；每個缸內(nèi)的活塞冷卻噴嘴幫助活塞降溫，以更好的控制燃燒過程；位于發(fā)動機頂部的燃油濾清讓汽油供給變得更加流暢且高效。得益于此，這款發(fā)動機的動力輸出非常平順，在1800-6350轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以輸出90%以上的扭矩。進口Jeep大切諾基搭載了這款Pentastar V6發(fā)動機    除了穩(wěn)定的輸出，這款發(fā)動機的經(jīng)濟性也是有目共睹，城市12.4L、高速8.1L的百公里油耗對于一款3.6L排量的美制發(fā)動機來說難能可貴。除此以外，這款發(fā)動機還在設(shè)計時充分考慮到了排放的問題，對于嚴格的美國和歐洲排放法規(guī)，Penta

14、star發(fā)動機無需經(jīng)過尾氣再循環(huán)系統(tǒng)就能夠達標。道奇Avenger鋒哲    搭載這款發(fā)動機的車型有道奇Avenger鋒哲以及國內(nèi)剛上市不久的新款Jeep大切諾基等。據(jù)了解，這款Pentastar系列發(fā)動機的模塊化設(shè)計還允許對其增加渦輪等結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)需要更大動力輸出的跑車，未來或許我們還將會看到這款發(fā)動機大放異彩。福特5.0L 自然吸氣 DOHC V8發(fā)動機首次參與十佳角逐便脫穎而出，令人興奮的美式肌肉跑車心臟    雖然小排量高效動力越來越受到青睞，雖然有更多的新能源動力入選榜單，不過作為一項源自美國的發(fā)動機票選

15、，沃德十佳發(fā)動機的評選自然不會是一個單純宣揚節(jié)能環(huán)保的公益節(jié)目，那些令人興奮熱血的優(yōu)秀大排量肌肉車發(fā)動機依然具備十足的競爭力。搭載于福特野馬GT上的這臺5.0L排量V8發(fā)動機的入選就證明了這一點。    作為肌肉車的代表，福特野馬以及雪佛蘭Camaro（大黃蜂）一直是美國跑車的驕傲。而推動這些大塊頭的大號心臟更是為人稱道。搭載于新款野馬GT車型上的這臺5.0L排量V8引擎最大輸出功率達到412馬力/6500轉(zhuǎn)，峰值扭矩達到529Nm/4250rpm，作為一款自然進氣發(fā)動機，其升功率也達到了82hp/L。    采用

16、了雙頂置凸輪軸的這款5.0L V8發(fā)動機，還擁有Ti-VCT雙獨立可變凸輪軸正時系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在感知凸輪軸的轉(zhuǎn)矩和油壓信息后，可在百萬分之一秒內(nèi)對氣門開閉進行調(diào)節(jié)，得益于此，這款發(fā)動機擁有了出色的加速性能、充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，以及優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。另外，憑借高達11：1的壓縮比，這款發(fā)動機榨干著每一滴油的能量，雖然有著高達5.0L的排量，但其百公里油耗僅有13.8L（城市）/9.0L（高速）。福特野馬GT    另外，這款新V8動力還對針對老款發(fā)動機的不足作出優(yōu)化設(shè)計，例如每缸4氣門的DOHC結(jié)構(gòu)，全新設(shè)計更深的鋼制油底殼可以保證發(fā)動機持續(xù)在高轉(zhuǎn)速下工

17、作，并且機油更換里程達到1萬英里（約1.6萬公里）。也正是憑借這些出色的優(yōu)化設(shè)計，搭載這款動力的新一代福特野馬GT更加受到美式肌肉跑車迷的推崇。福特野馬GT    當然，這款發(fā)動機也同樣“出身名門”，其前輩4.6L排量SOHC V8引擎曾連續(xù)4年獲得沃德十佳發(fā)動機的稱號。而新一代野馬的心臟同樣不負眾望，這款發(fā)動機首次參與到沃德十佳發(fā)動機的競爭，便成功入選。作為新一代美式肌肉車的動力，這顆年輕而強勁的心臟潛力無限，在未來幾年的各項動力評選中，或許我們還將看到它的身影?，F(xiàn)代5.0L TAU系列 自然吸氣 DOHC V8發(fā)動機力壓德日高級轎車的新一代大排量動力

18、，韓國車企的潛心力作    韓國汽車近年來在美國市場的份額增速迅猛，很大程度上是憑借其打入美國的優(yōu)秀產(chǎn)品。在2009年度的沃德十佳發(fā)動機評選上，現(xiàn)代勞恩斯轎車的4.6L Tau系列V8發(fā)動機曾經(jīng)入選。闊別一年之后，新款勞恩斯車型上的5.0L Tau系列V8發(fā)動機，憑借出眾的動力輸出和燃油經(jīng)濟性，蓋過德國和日本眾高級轎車，成功入選2011年度的沃德十佳發(fā)動機。    在新款的現(xiàn)代Tau系列5.0L發(fā)動機上，燃油直噴系統(tǒng)得以加入，更大的缸體結(jié)構(gòu)設(shè)計以及高達11.5：1的壓縮比更帶來了出色的燃燒效率；活塞以及其他零件上的

19、低阻力涂層帶來了各機械間更加平順可靠的運行；雙獨立連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)也自然必不可少。最終，憑借多項技術(shù)進步，這款發(fā)動機最大輸出功率達到了429 hp/6400 rpm，峰值扭矩達510 Nm/5000 rpm，而油耗卻控制在了13L-9L/100km。    相對于其4.6L的前輩，新一代5.0L Tau將最大功率提高了44hp，峰值扭矩提高了58Nm。同時，這款新動力還有著令人驚奇的平順輸出曲線，這對于一款主打豪華的高級轎車來說顯得極其重要，同時這也是為其贏得十佳發(fā)動機榮譽的關(guān)鍵一環(huán)。現(xiàn)代勞恩斯    不過作為

20、剛推出不久的這款發(fā)動機，目前還并沒有完全替代現(xiàn)款勞恩斯的4.6L發(fā)動機，預(yù)計在2011年，這款新動力將完成全面換代，而新一代勞恩斯的售價將會是5.5萬美元起。瑕不掩瑜，盡管還沒有全面推出，但優(yōu)秀的設(shè)計仍然為它贏得了贊譽，這也讓我們對新款勞恩斯的表現(xiàn)更加期待了。大眾2.0L柴油增壓 DOHC 直4發(fā)動機經(jīng)典柴油動力再次入選，經(jīng)濟環(huán)保與強勁輸出兼得    不可否認，柴油作為汽車能源是一種非常理想的選擇，更加經(jīng)濟的費用和更強勁的扭力輸出是每個消費者都需要的。而大眾的2.0TDI發(fā)動機將這兩個優(yōu)勢完美的發(fā)揮了出來，作為柴油動力的代表之作，大眾這款發(fā)動機毫無懸念的

21、再次入選了沃德十佳發(fā)動機的名單。    自然的，首先令沃德評委們折服的就是其經(jīng)濟的油耗了，在大眾經(jīng)典而成熟的柴油直噴以及渦輪增壓技術(shù)的幫助下，匹配6速DSG變速器的新一代美版JETTA TDI車型實測的綜合油耗表現(xiàn)為6.7L/100km。據(jù)美國權(quán)威評測機構(gòu)給出的百公里油耗數(shù)據(jù)，這款車型高速路段僅為5.6L，城市僅為7.8L。    而另一點值得夸獎的就是這款TDI發(fā)動機的強悍動力輸出了：最大功率140 hp/4000 rpm，而峰值扭矩達到了320 Nm/1700-2500 rpm，非常低的渦輪延遲配以非常高的扭矩

22、輸出，讓低轉(zhuǎn)速下的城市行車變得輕松愜意。除了經(jīng)濟和高性能以外，大眾的TDI發(fā)動機還完全滿足了美國以及歐洲對于汽車排放的苛刻標準。不同于大型柴油機，這款2.0TDI發(fā)動機僅使用了氧化酶以及微粒過濾器就達到了排放指標。    在大眾這款2.0TDI上還擁有這些技術(shù)：高壓燃油噴嘴、可調(diào)葉片式渦輪增壓器、高強度鑄鐵缸體匹配輕質(zhì)鋁缸蓋等。而正因有著上述的經(jīng)濟、高性能、低排放這些巨大的核心競爭力，已經(jīng)無需再多言這些技術(shù)，這款動力已經(jīng)毫無懸念的蟬聯(lián)沃德十佳發(fā)動機的美譽。在柴油價格成本低于于汽油價格的背景下，大眾2.0TDI柴油增壓發(fā)動機也將會越來越有競爭優(yōu)勢，遺憾的是

23、在我國柴油作為轎車動力還有諸多限制，我們也期待這一瓶頸早日能夠突破。沃爾沃3.0L渦輪增壓 DOHC 直6發(fā)動機性能直逼N55的沃爾沃扛鼎之作，綜合實力優(yōu)秀的瑞典制造    和那些各具特點的發(fā)動機不同，瑞典的汽車制造商似乎更加看重著汽車引擎多方面綜合的良好表現(xiàn)。搭載于全新沃爾沃S60車型上的這款3.0L排量直列6缸渦輪增壓T6系列發(fā)動機，能夠入選沃德十佳發(fā)動機之列，憑借的就是其優(yōu)秀的綜合實力。    來看看這款發(fā)動機的參數(shù)：300 hp/5000 rpm的最大功率，440 Nm/2100-4200 rpm的峰值扭矩

24、，與同樣出現(xiàn)在本次十佳名單中的寶馬3.0L N55直6發(fā)動機比起來絕對不甘示弱；城市13L、高速9L的百公里油耗也是可圈可點；這款發(fā)動機還擁有富有表現(xiàn)力的排氣聲浪，對噪聲、震動等影響舒適性的發(fā)動機參數(shù)也進行了嚴格的控制。    在雙渦管渦輪增壓器以及可變氣門正時系統(tǒng)的輔佐下，這款3.0T的扭矩輸出已經(jīng)趕上了沃爾沃自家的4.4L排量V8發(fā)動機，而其峰值扭矩輸出所需的轉(zhuǎn)速卻降低了1800轉(zhuǎn)之多，大區(qū)間的高扭扭矩輸出轉(zhuǎn)速以及被控制在很低的渦輪遲滯現(xiàn)象，讓T6的動力輸出充沛且平順。即便沒有直噴系統(tǒng)，但沃爾沃依然能夠充分利用現(xiàn)有技術(shù)精確的控制燃油量。 &

25、#160;  得益于此，搭載這款發(fā)動機的沃爾沃全新S60動力輸出平順，在需要加速時反映也非常靈敏。另外，這款表現(xiàn)出色的動力系統(tǒng)還將搭載于2011款的S80、XC70以及XC60之上。3.0L直6渦輪增壓T6引擎是個優(yōu)秀的多面手，難怪沃爾沃官方也稱，這款動力是刻印著沃爾沃制造標志的發(fā)動機產(chǎn)品中最好的一款了。通用1.4L DOHC 直4汽油機/111kw電動馬達在混動與純電動過渡時期的一次大膽嘗試，增程式設(shè)計為實現(xiàn)量產(chǎn)添磚加瓦    如果要說2011年度沃德十佳發(fā)動機名單有什么特別的話，那么有兩款新能源動力系統(tǒng)的入選可謂是史無前例了。雖然

26、同樣采用了電動機和汽油發(fā)動機作為動力，但通用雪佛蘭Volt（沃藍達）卻不是普通的混動車型，它的汽油發(fā)動機被設(shè)計為高效的能量轉(zhuǎn)化裝置而非直接驅(qū)動車輛，憑借此項創(chuàng)新的增程式設(shè)計，這款動力系統(tǒng)也入選了2011年度沃德十佳發(fā)動機。    雪佛蘭Volt（沃藍達）的動力系統(tǒng)由一臺111kw的驅(qū)動電機、54kw的發(fā)電機、1.4L排量的汽油增程發(fā)動機、以及16kwh的鋰離子電池組構(gòu)成。其最大輸出功率為149hp，最大輸出扭矩為368Nm。    對于使用電力驅(qū)動的車型來講，我們最為關(guān)心的就是這款車型的續(xù)航里程能夠達到多少。而對于

27、雪佛蘭Volt（沃藍達）來說則沒有這個擔憂，因為這套獨特的動力系統(tǒng)，當鋰離子電池組里的能量使用完畢后，還可以進入由1.4L汽油發(fā)動機通過消耗汽油做功，再將這部分能量通過電機轉(zhuǎn)化為電能，進而再供車輛的電動馬達使用。這也是沃藍達在混動和純電動過渡時期的一次勇敢的探索與嘗試。    這套動力系統(tǒng)可以由一個電機驅(qū)動車輛進行低速行駛，也可以由雙電機驅(qū)動進行高速行駛，加上普通行駛狀態(tài)和增程狀態(tài)，這套動力系統(tǒng)共有四種驅(qū)動方式，以適應(yīng)各種情況下的需要。按照行駛成本折算，駕駛沃藍達在純電力驅(qū)動下的油耗僅相當于每百公里2.5L，在增程模式下的油耗有所提高，為百公里6.4L，

28、綜合情況下油耗為3.9L。雖然增程模式下的使用成本略有提高，但相對于純電動的車輛，采用增程發(fā)動機的解決方案更加能夠滿足實際使用的需要，這為未來量產(chǎn)推出增添了巨大的砝碼，也是其這次入選十佳引擎重要的加分項目。    作為純電動車的過度，混動一直是折中的辦法，而這款增程電動發(fā)動機系統(tǒng)在這一領(lǐng)域更進一步，摒棄了汽油發(fā)動機直接驅(qū)動車輛的方式。增程發(fā)動機解決了純電動車型對于電源的依賴，又比傳統(tǒng)的汽油動力更加的經(jīng)濟，無論是作為對這種探索精神的鼓勵，還是對其所取得技術(shù)進步的認可，這款特別的動力系統(tǒng)入選沃德十佳發(fā)動機都是實至名歸。日產(chǎn)80KW 交流 同步電動機未來量產(chǎn)純電動發(fā)動機的雛形，具有劃時代意義的汽車動力    隨著科技的進步和人們環(huán)保意識的增強，各大汽車廠商紛紛意識到了開發(fā)零排放的插電式電動車的重要意義。但真正將這一種理想付諸現(xiàn)實、變成我們真正能夠在現(xiàn)在使用的就是這款日產(chǎn)Leaf聆風了。這也是沃德十佳發(fā)動機評