鐵路電力貫通自閉線路遠(yuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)計及應(yīng)用（可編輯）

1、 南昌大學(xué)碩士學(xué)位論文鐵路電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)計及應(yīng)用姓名:易建萍申請學(xué)位級別:碩士專業(yè):電氣工程指導(dǎo)教師:張忠會;熊歆偉20091218摘要摘要鐵路電力貫通線、自閉線路點多、線長、地形復(fù)雜,維護(hù)管理困難,發(fā)生故障后,恢復(fù)供電時間長、影響范圍大、且要花費大量的人力物力,難以滿足鐵路快速發(fā)展的安全要求。在鐵路電力貫通線、自閉線路上安裝應(yīng)用遠(yuǎn)動系統(tǒng)具有非常重要的意義。本文結(jié)合南昌鐵路局京九南線電力自閉線遠(yuǎn)動工程的設(shè)計、安裝,在對鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的組成進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上,對線路相間短路、高壓斷相、單相接地故障的檢測和定位進(jìn)行了詳細(xì)分析、探討,介紹了該系統(tǒng)的設(shè)計、安裝和調(diào)試方案,通過理論研究和

2、實踐的方法驗證了鐵路電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動技術(shù)的可行性和實用性,并對存在的問題提出了解決辦法,為鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)計、安裝及應(yīng)用積累了經(jīng)驗。關(guān)鍵詞:鐵路;電力;遠(yuǎn)動技術(shù) , , ,., . , ,?, /, ,.:; ; ;學(xué)位論文獨創(chuàng)性聲明學(xué)位論文獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知,除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外,論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果,也不包含為獲得南昌大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名手寫 簽字日期

3、:護(hù)了年,月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解直昌太堂有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定,有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤,允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)南昌大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索,可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編本學(xué)位論文。同時授權(quán)中國科學(xué)技術(shù)信息研究所將本學(xué)位論文收錄到中國學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫,并通過網(wǎng)絡(luò)向社會公眾提供信息服務(wù)。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書學(xué)位論文作者簽名手寫:導(dǎo)師簽名。手寫,:匆苫夕參簽字嗍:杪夕釓朋餑日簽字醐。叩引明碼日第章引言第章 引言.課題的背景鐵路運輸在我國交通運輸業(yè)中一直占有著非常重要的

4、地位,是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,國家不斷加大鐵路建設(shè)力度,鐵路營業(yè)總里程從年的.萬公里增至年的.萬公里,貨物周轉(zhuǎn)量也從年的億噸公里增至年的億噸公里,旅客周轉(zhuǎn)量由年億人公里增至年億人公里,鐵路客運密度、貨運密度已經(jīng)增長到年的萬人公里/公里、萬噸公里/公里,鐵路得到了不斷的發(fā)展。但是,由于鐵路建設(shè)歷史欠賬過多,我國鐵路的發(fā)展仍然滯后于國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。鐵路系統(tǒng)年、年、年、年、年和年先后六次提速和調(diào)整運行圖,鐵路主要干線客車最高時速達(dá)到公里,但仍然無法滿足客貨運的需要。有數(shù)據(jù)顯示,中國的鐵路以世界%的營業(yè)里程完成了占世界鐵路運輸總量約四分之一的運輸任務(wù)乜】,加大鐵路建設(shè)投入、

5、擴(kuò)大鐵路規(guī)模迫在眉睫。黨中央、國務(wù)院對鐵路運輸系統(tǒng)的改革與發(fā)展高度關(guān)注,要求鐵路系統(tǒng)要盡最大努力挖掘運輸潛力,提高運輸效率,擴(kuò)大運輸能力。根據(jù)年初國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的要求,中國鐵路要實現(xiàn)鐵路里程從年底的.萬公里增加到年的萬公里的目標(biāo),同時,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電氣化率均應(yīng)達(dá)到%。根據(jù)鐵路“十一五規(guī)劃“,鐵路將建設(shè)北京上海、北京鄭州武漢廣州深圳、哈爾濱大連等一批快速客運通道,北京天津、上海南京、南京杭州、南京蕪湖安慶等一批城際軌道交通系統(tǒng)以及滬杭磁懸浮交通,年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到萬公里以上,復(fù)線、電化率均達(dá)到%以上,快速客運網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到公里以上;“十一五

6、”期間建設(shè)新線公里,基本實現(xiàn)技術(shù)裝備、行車安全裝備現(xiàn)代化,運輸安全持續(xù)穩(wěn)定,經(jīng)濟(jì)效益不斷提升。在供電系統(tǒng)方面,鐵路“十一五”規(guī)劃提出要大力提高牽引供電裝備質(zhì)第章引言量和可靠性,發(fā)展?fàn)恳╇娤到y(tǒng)綜合整治技術(shù),實現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)監(jiān)控自動化、遠(yuǎn)動化和運行管理智能化。實現(xiàn)牽引供電引進(jìn)技術(shù)和裝備的國產(chǎn)化。.鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀.鐵路電力系統(tǒng)概況鐵路電力系統(tǒng)工作于電網(wǎng)末端,屬于配電環(huán)節(jié)。因涉及到行車安全等因素對供電可靠性要求極高,沿鐵路線每設(shè)置一座配電所或變電所,供鐵路行車信號用電和及其它生產(chǎn)、生活用電。鐵路變配電所一般由引自地方供電公司的兩路電源供電,分段運行,受電源條件影響時,有的變配電所僅設(shè)一路電

7、源。鐵路信號電源的高壓線路主要包括自動閉塞線路以下簡稱自閉線和電力貫通線路以下簡稱貫通線,線路沿鐵路線分布,由兩個相鄰配電所的自閉出線或貫通出線構(gòu)成一個供電區(qū)間臂,兩側(cè)變配電所互為主備供。鐵路自閉/貫通線路結(jié)構(gòu)如圖.所示。自閉母線 自閉母線自 閉 線?幾.?丁斷路器 斷路器斷路器斷路器上行線 配配申 申 申電電所 所信號電源屏卜 信號電源屏卜 信號電源屏卜因甲 乙斷路器 斷路器 斷路器斷路器串 孛 擴(kuò)磁呻一 通貫 線貫通母線貫通母線圖.鐵路自閉/貫通線路結(jié)構(gòu)示意圖自/貫通線供電既具備電力系統(tǒng)的特點,又有其特殊性,主要表現(xiàn)為:供電可靠性要求極高。鐵路行車信號設(shè)備,屬一級負(fù)荷,中斷供電將造成鐵路運

8、輸秩序混亂,要求有兩路可靠電源供電【口經(jīng)變壓器變壓后,貫通、第章引言自閉電源均引入信號集中設(shè)備的信號電源屏,互為備用。負(fù)荷沿鐵路成線狀分布,主要負(fù)荷為鐵路沿線信號集中設(shè)備,負(fù)荷較小。供電區(qū)間線路長。在一般條件下供電臂長為公里,當(dāng)配電所電源條件受不允許時,可達(dá)公里【】,當(dāng)配電所電源停電跨所送電時,送電距離甚至上百公里。線路所處地形、氣象條件復(fù)雜,故障多發(fā)。線路兩端供電方式運行、線路保護(hù)及相互之間的配合與一般電力系統(tǒng)有區(qū)別。自閉線/貫通線具備定時限過電流保護(hù)、電流速斷保護(hù)、低電壓保護(hù)、單相接地保護(hù)和備用電源自動投入裝置、三相一次重合閘裝置。備用電源自動投入以下簡稱備投即當(dāng)線路失壓或故障主送所跳閘時

9、,備送所檢測到線路無壓合閘送電;三相一次重合閘即當(dāng)線路故障主送所跳閘時,主送所經(jīng)設(shè)定的延時后合閘送電。自閉線、貫通線的正常運行方式為:自閉線和貫通線由線路兩端其中一側(cè)配電所供電即主送,此時該配電所即為該供電臂的主送所,另一側(cè)配電所備送此時該配電所即備送所。線路故障時保護(hù)動作程序為:主送所饋出柜保護(hù)動作,斷路器瞬時跳閘;備送所檢測到線路無壓后,經(jīng)備投時間后備投送電;如備投送電失敗,主送所饋出柜經(jīng)重合閘延時后進(jìn)行重合送電。.鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)應(yīng)用情況我國在世紀(jì)年代初期部分電力自動化企業(yè)根據(jù)配電網(wǎng)監(jiān)控的要求,開始研制監(jiān)控功能的配電遠(yuǎn)動裝置。鐵路電力遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)的研究應(yīng)用相對較晚,是隨著我國鐵路列車不斷

10、提速,對車站各種行車控制設(shè)備的可靠性要求越來越高開始的哺。鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)主要包括對變配電所遠(yuǎn)動監(jiān)控、貫通/自閉線運動監(jiān)控、低壓信號電源監(jiān)控幾個方面。由于變電所設(shè)值班員小時值班,低壓信號電源故障較少,而貫通線、自閉線故障發(fā)生率高、影響大,鐵路電力遠(yuǎn)動技術(shù)的研究應(yīng)用重點是電力貫通/自閉線的遠(yuǎn)孫.惦。第章引言目前我國鐵路電力貫通線、自閉線遠(yuǎn)動系統(tǒng)應(yīng)用較少,其管理模式還沿用傳統(tǒng)的鐵路供電管理模式,即:日常每月由電力工對線路進(jìn)行巡視、檢查,當(dāng)線路發(fā)生故障時,由供電段調(diào)度員組織人員,到電力貫通線/自閉線沿線各車站進(jìn)行拉閘、經(jīng)過多次試送電來查找故障。這種故障查找方式存在著嚴(yán)重不足,難以適應(yīng)現(xiàn)代鐵路快速、安

11、全運輸?shù)囊?查找判斷時間長、恢復(fù)供電時間長。一般需要.小時,如果是電纜故障則需要更長時間;影響供電范圍大,嚴(yán)重危及行車安全【】:需要花費大量的人力物力、職工勞動強(qiáng)度大。要達(dá)到鐵路“十一五規(guī)劃監(jiān)控自動化、遠(yuǎn)動化和運行管理智能化的要求,實現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化的目標(biāo),確保鐵路運輸便捷通暢、高效安全,建立安全、可靠的鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)具有十分重要的意義,并且勢在必行。.課題研究意義及內(nèi)容.課題研究的意義實現(xiàn)鐵路電力貫通、自閉線路各站斷路器的監(jiān)視和遠(yuǎn)程控制;自動檢測線路短路、斷相和接地故障,并自動定位,快速隔離故障區(qū)段。減輕故障搶修勞動強(qiáng)度,節(jié)約搶修人力物力。實現(xiàn)鐵路“十一五規(guī)劃監(jiān)控自動化、遠(yuǎn)動化和運行管理

12、智能化的要求,為實現(xiàn)系統(tǒng)綜合自動化作準(zhǔn)備。在南昌鐵路局范圍內(nèi)首次設(shè)計、安裝電力貫通/自閉線遠(yuǎn)動系統(tǒng),積累經(jīng)驗,為其它線路的設(shè)計、安裝和運行打下基礎(chǔ)。.課題研究內(nèi)容本文結(jié)合我國當(dāng)前加快高速鐵路網(wǎng)建改和大力推進(jìn)技術(shù)裝備、行車安全裝備現(xiàn)代化的背景,針對我國鐵路電力系統(tǒng)特,?.,跚究鐵路電力貫通/自閉線遠(yuǎn)動第章引言技術(shù),采用理論研究設(shè)計與現(xiàn)場施工調(diào)試及運行相結(jié)合的方法,對南昌鐵路局京九南線電力自閉線遠(yuǎn)動系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計、安裝、調(diào)試,找出存在的問題,并提出解決方案,具體研究內(nèi)容如下:鐵路電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動技術(shù)理論研究分析鐵路電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動系統(tǒng)模式基于的電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動系統(tǒng)組成故障的檢測與定

13、位京九南線電力自閉線遠(yuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)計、安裝系統(tǒng)參數(shù)配置、調(diào)試對存在的問題進(jìn)行分析,。找出問題解決方案第章鐵路電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動技術(shù)概述第章鐵路電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動技術(shù)概述.鐵路電力貫通/自閉遠(yuǎn)動系統(tǒng)模式鐵路電力貫通/自閉線路自動化經(jīng)歷了兩種模式。.電壓.時間模式.模式該模式不依賴于通信系統(tǒng),利用配電所出線開關(guān)與線路上的自動重合器,通過供電臂兩端配電所分別向線路逐段重合送電,自動閉鎖故障區(qū)段兩端重合器,隔離故障點,恢復(fù)其它區(qū)段供電口。故障處理模式為:線路發(fā)生故障后,所有自動重合器斷路器因失壓而分閘,供電臂全線停電;然后根據(jù)適當(dāng)?shù)恼ǔ绦驈碾娫炊说闹睾掀鏖_始,依次重合,逐段送電,當(dāng)重合到故障點

14、時所有區(qū)段再次停電,監(jiān)測到故障最前端的重合器自動閉鎖為分閘狀態(tài);利用供電臂另一端配電所出線開關(guān)與線路上的自動重合器的多次重合送電,閉鎖故障另一端的自動重合器為分閘狀態(tài);線路兩端配電所分別向非故障區(qū)段恢復(fù)供電。這種模式是較早應(yīng)用的線路自動化模式,廣州鐵路集團(tuán)公司惠州水電段年前在其京九線管轄范圍貫通線上安裝的遠(yuǎn)動系統(tǒng)即為此模式,其缺點是:只能處理相問短路故障,不能處理高壓斷相和單相接地故障;故障時要多次重合送電,對線路及設(shè)備有沖擊;重合送電的時間要相互配合并精確整定;故障處理完后無從得知故障位置。第章鐵路電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動技術(shù)概述.基于系統(tǒng)的線路自動化模式基于系統(tǒng)的線路自動化模式是隨著通信技術(shù)

15、、計算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展而應(yīng)運而生的,是電力技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)在鐵路電力系統(tǒng)的綜合應(yīng)用】。除解決了模式上述缺點外,基于通信網(wǎng)絡(luò)的線路自動化系統(tǒng)還能實現(xiàn)線路的實時遙測、遙信、遙控,線路故障的自動處理,并具有良好的人機(jī)界面。該系統(tǒng)一般由 饋線自動化主站、遠(yuǎn)動終端和通信通道組成?；谕ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)的線路自動化系統(tǒng)已成為鐵路新建、改建電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的規(guī)范模式,也是本文重點研究討論的重點。.基于的電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動系統(tǒng)組成.調(diào)度主站鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)主站百般設(shè)置在水電段電力調(diào)度室,因此慣稱為調(diào)度主站,是系統(tǒng)的中樞單元,主要功能是:接收和處理遠(yuǎn)動終端發(fā)送的實時采集數(shù)據(jù);對可控電力設(shè)備遠(yuǎn)動終端的斷路器進(jìn)

16、行遙控操作;遠(yuǎn)動數(shù)據(jù)采集、分析處理及控制;其類型有遙信量、遙測量、遙控量、時鐘對時、計算量和人工輸入等;對實時采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理:其類型有故障自動監(jiān)測與報警、故障錄波、自動閉塞與貫通供電線路故障區(qū)段的標(biāo)定、事件順序記錄、屏幕顯示及操作、運行報表自動生成及打印、模擬屏的顯示控制、信息數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)笙?不同的廠家調(diào)度主站方案各不相同,一般由前置機(jī)、工作站和數(shù)據(jù)服務(wù)器組成,分別負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的接收、下發(fā)與預(yù)處理、分析處地弄存儲。第章鐵路電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動技術(shù)概述.遠(yuǎn)動終端遠(yuǎn)動終端是電力自動化系統(tǒng)的執(zhí)行單元,鐵路電力貫通/自閉應(yīng)用的遠(yuǎn)動終端主要功能是:實時數(shù)據(jù)采集與傳送;包括開關(guān)狀態(tài)、電壓、電流等遙信、

17、遙測量,并且在遙信變位時優(yōu)先傳送;接收及執(zhí)行遙控命令并向調(diào)度主站發(fā)送返校信息;具有當(dāng)?shù)乜刂乒δ?其中最主要的是分合閘控制。遠(yuǎn)動終端主要由如科匯電氣生產(chǎn)的饋線自動化監(jiān)控器和遠(yuǎn)動斷路器組成如湛江高壓開關(guān)廠生產(chǎn)的?/?.型戶外高壓斷路器。負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集與傳送、命令的接收,遠(yuǎn)動斷路器為執(zhí)行設(shè)備,負(fù)責(zé)貫通/自閉線路的通斷。.通信通道通信通道是調(diào)度主站與之間的紐帶,其主要功能是:完成數(shù)據(jù)傳輸中通信規(guī)約的轉(zhuǎn)換;完成調(diào)度主站與之間的數(shù)據(jù)傳輸。鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的主干通道應(yīng)采用鐵路通信專用通道鼉?，F(xiàn)有兩種通道,第一種是 交換網(wǎng),第二種是數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò),可采用專用數(shù)字通道和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通道兩種。采用 交換網(wǎng)采用 交換有

18、撥號方式、點對點 專線方式和點對多點專線中繼方式 專線總線模式三種方式,分別如圖.所示:三種方式可單獨采用,也可以混合使用。第章鐵路電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動技術(shù)概述撥號通信方式點對點 專線通信方式點對多點專線中繼方式圖.基于 交換網(wǎng)的通信系統(tǒng) 通道接線方便,但通信質(zhì)量差、速率受限制,現(xiàn)很少使用。采用專用數(shù)字通道專用數(shù)字通道常用接口接口、接口、.等。其中采用接口的較多,圖.所示為典型的采用接口的通信系統(tǒng),圖中所示數(shù)字通道采用多點共線連接,實際運用中還有多點星形、多點環(huán)形等多種連接方式。第章鐵路電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動技術(shù)概述圖. 接口通信系統(tǒng)專用數(shù)字通道速率高,干擾小,費用高。采用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通道鐵路

19、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通道主要有鐵路鐵路運輸管理信息系統(tǒng)通道、鐵路行車調(diào)度指揮管理系統(tǒng)通道等。如圖.為通信通道系統(tǒng)。圖. 通信通道系統(tǒng)應(yīng)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通道可在各車站用網(wǎng)線直接接線,接線方便,無需通道費用,但通道干擾大。第章鐵路電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動技術(shù)概述.線路故障的檢測、定位與處理電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動系統(tǒng)的關(guān)鍵功能是自動檢測線路故障、定位,并進(jìn)行自動處理。包括相間短路、單相接地、高壓斷相三種故障。.相間短路故障的檢測、定位原理檢測原理相間短路故障采用過電流檢測原理,在遠(yuǎn)動斷路器內(nèi)設(shè)電流互感器,通過對三相電流進(jìn)行實時監(jiān)測并判斷是否超過整定值來檢測故障。故障電流應(yīng)用一周波傅立葉積分的方法計算,電流整定值的選

20、擇原則是躲過最大負(fù)荷電流值,實際應(yīng)用中可參考兩端配電所饋出柜的速斷保護(hù)值設(shè)置。故障定位方法線路發(fā)生故障時,位于故障點電源側(cè)的線路中流過故障電流,位于故障點負(fù)荷側(cè)的線路中沒有故障電流,調(diào)度主站對短路故障的定位就是根據(jù)這一特性,通過計算故障跳閘過程中各車站檢測到故障電流的次數(shù)定位故障區(qū)間【】。貫通/自閉線相間短路故障的定位分析如表.所示。表.短路故障定位分析表做障位置首端 故障在線路中間 末端感受故障 感受故障 感受故障速斷定位 定位 定位跳閘 、 的 的 的定位在能與、主送所無 主供側(cè) 不能感受故障的 全部與故障在首 與故障在末端主送跳閘之間。端時相同.僅能 時相同,僅能提示提示在供電臂首 在供

21、電臂首端或定位在兩次、各送所端或末端。 末端。全部 備投側(cè) 感受故障相連的 無備投跳閘兩站之間。全部感、主送所定位在感受 全部感受次故障.僅重合閘跳 無 主供側(cè) 故障次數(shù)不同的 全部 受次故障.定位能提示在供電臂閘 相鄰兩站之間。 在烘電方向首端。首端或末端。結(jié)論:、故障在線路中間時,無論速斷跳閘幾次均能準(zhǔn)確定位;、故障在線路末端時,經(jīng)過“主送跳閘一舔投.重合閘”后可準(zhǔn)確定位:、故障在線路首端時.不能準(zhǔn)確定位.僅能提示在散障在供臂首端或末端。第章鐵路電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動技術(shù)概述.單相接地故障的檢測、定位原理檢測原理單相接地故障通常有種方式檢測:零序電壓、零序電流、暫態(tài)零序電流。應(yīng)用零序電壓檢

22、測接地故障比較可靠,但需安裝三相五柱,在鐵路貫通/自閉線路上安裝不便,應(yīng)用較少。鐵路貫通自閉線路采用中性點不接地運行方式,當(dāng)線路發(fā)生單相接地時,產(chǎn)生的穩(wěn)態(tài)零序電流值非常小;而且部分區(qū)段線路上裝有三相電抗器,故障零序電流極不穩(wěn)定,故障檢測和定位困難。因此鐵路電力貫通/自閉線遠(yuǎn)動系統(tǒng)不應(yīng)用零序電流檢測接地故障。發(fā)生單相接地故障時,系統(tǒng)由故障前的穩(wěn)態(tài)變化到故障后的穩(wěn)態(tài)有一個過渡過程,又叫暫態(tài)過程,其產(chǎn)生的零序電流暫態(tài)信號特征比較明顯,幅值一般為穩(wěn)態(tài)值的幾倍到十幾倍,頻率在范圍內(nèi),不受工作在工頻范圍電抗器的影響,而且故障點兩側(cè)的暫態(tài)零序電流方向相反【】,因此單相接地故障的檢測、判斷可以暫態(tài)零序電流進(jìn)行

23、。在實際應(yīng)用時采用/周波暫態(tài)零序電流。當(dāng)檢測到/周波暫態(tài)零序電流超過整定值時,即向調(diào)度主站上報接地信息。故障定位方法由于距接地故障點越近的地點/周波暫態(tài)零序電流越大,在接地點之前與接地點之后的零序電流方向相反,單相接地故障的定位即根據(jù)各個車站檢測到的暫態(tài)零序電流大小和方向來進(jìn)行。圖.為泰和興國配電所供電臂沙村站一營盤上站之間發(fā)生單相接地故障時,/周波暫態(tài)零序電流大小與方向的示意圖。第章鐵路電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動技術(shù)概述營盤上 高興冠朝 沙村 興國?位置圖.暫態(tài)零序電流大小與方向故障定位的步驟為:查找故障供電臂內(nèi)所有上報的/暫態(tài)零序電流值,找到最大值所在的站,則故障點位于該站相鄰的某一側(cè),如圖為

24、營盤上站:比較該站相鄰的兩個站上報的/暫態(tài)零序電流值,找到其中較大者,如圖為高興站:比較最大值與較大值/暫態(tài)零序電流的方向,如果相同,則故障點位于最大值站的另一側(cè);如果相反,則故障點位于兩者之間,如圖營盤上站與高興站/暫態(tài)零序電流方向相同,故障定位在營盤上站的另】,即沙村站一營盤站之間。.斷相故障的檢測、定位原理檢測原理高壓斷相故障的判斷是根據(jù)檢測到的電壓來進(jìn)行,當(dāng)電壓低于整定值上限且高于整定值下限時,系統(tǒng)即認(rèn)為存在斷相故障。電壓整定值一般上限采用,下限采用。原因為是般低壓電器能正常工作的電壓下限,且高于線路斷相、變壓器高壓缺相時故障相二次側(cè)相電壓:整定值下限是為了躲開線路失壓而設(shè),一般設(shè)置。

25、斷相故障檢測的前提條件是每個車站三相均已引入或變壓器,即每個車站丁均能撿測到三相電壓或反映三相電壓大小。故障定位方法第章鐵路電力貫通/自閉線路遠(yuǎn)動技術(shù)概述高壓斷相故障點負(fù)荷側(cè)的各站能夠檢測到斷相故障,高壓斷相故障點電源側(cè)的站供電正常,不能檢測到斷相故障;調(diào)度主站對斷相故障點的定位即根據(jù)這一特性進(jìn)行,故障點定位在能夠檢測到與不能檢測到斷相故障的相鄰兩個車站之間。.線路故障的處理線路發(fā)生故障,系統(tǒng)進(jìn)行故障定位后,分為人工處理和自動處理兩種方式四;處理方式的設(shè)置在調(diào)度主站中進(jìn)行。人工處理即在系統(tǒng)自動完成故障定位后,由調(diào)度員根據(jù)調(diào)度主站顯示的故障報告表,遙控斷開故障區(qū)段兩端的遠(yuǎn)動斷路器,對故障進(jìn)行隔離

26、,再指揮恢復(fù)非故障區(qū)段的供電【】。自動處理即完成故障定位后,遠(yuǎn)動系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置的參數(shù),自動分?jǐn)喙收蠀^(qū)段兩端的遠(yuǎn)動斷路器,隔離故障。如調(diào)度主站系統(tǒng)中納入了配電所遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),還可在自動分段以后,自動遙控供電臂兩端配電所出線開關(guān)閉合,實現(xiàn)自動恢復(fù)供電【】。在實際運用中,發(fā)生單相接地故障時,一般不進(jìn)行自動分?jǐn)?只進(jìn)行報警和提示故障區(qū)間,由調(diào)度員根據(jù)具體情況組織處理;發(fā)生相間短路故障和高壓斷相故障時,由系統(tǒng)自動處理。第章京九南線自閉線遠(yuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)計與安裝第章京九南線自閉線遠(yuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)計與安裝.工程概況及總體方案京九南線自閉線遠(yuǎn)動系統(tǒng)工程,北起張巷站,南至定南站,共個站,依次為張巷、豐城南、樟樹東、大洋洲

27、、新干、峽江、八都、醪橋、吉水、吉安、吉安南、泰和、冠朝、沙村、營盤上、高興、興國、龍口、南塘、贛縣、贛州東、贛州、贛州南、南康、龍回、信豐、大塘、鐵石口、小江、龍南、關(guān)西、定南。個站均屬贛州水電段管轄。.系統(tǒng)要求實現(xiàn)的基本功能為:各車站信號變壓器二次側(cè)電壓和高壓三相電流等模擬量、遠(yuǎn)動開關(guān)分合狀態(tài)、交流電源、電池電壓等狀態(tài)量的采集;各車站遠(yuǎn)動斷路器遙控和當(dāng)?shù)乜刂乒δ?記錄遙測數(shù)據(jù)并存儲,記錄遙測越限、遙信變位事件、事件順序記錄,記錄遙控操作,具有方便的歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計和查詢功能;當(dāng)斷路器事故變位或出現(xiàn)其它預(yù)告信號時,產(chǎn)生具有聲光效果的事故報警信息、自動推出報警畫面,并具備事故追憶功能,能按車站、事

28、件、時間等對事故報警信息進(jìn)行分類查詢:自動檢測線路短路、高壓斷相和單相接地故障,定位故障區(qū)間,并根據(jù)設(shè)置自動分?jǐn)嗷蚴謩臃謹(jǐn)鄶嗦菲?實施故障隔離;具有統(tǒng)一系統(tǒng)時鐘的功能;具有顯示接線圖、負(fù)荷曲線圖,遙控、置入操作、報表打印、曲線繪制等人機(jī)交互功能。系統(tǒng)根據(jù)鐵路電力設(shè)計規(guī)范、鐵路光電纜傳輸工程設(shè)計規(guī)范】設(shè)計。采用圖.所示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在贛州水電段機(jī)關(guān)調(diào)度中心設(shè)調(diào)度主站,個站各設(shè)一套遠(yuǎn)動終端,分別選用乜力調(diào)度自動化主站系統(tǒng)、饋線自動化監(jiān)控器和湛江高壓,關(guān)廠生產(chǎn)的。 .型戶外高壓第章京九南線自閉線遠(yuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)計與安裝斷路器;應(yīng)用鐵路網(wǎng)絡(luò)作為通信主通道,車站終端與車站通信機(jī)械室之間敷設(shè)通信電纜為輔助通道。此

29、方案可滿足工程功能的要求。系統(tǒng)的施工與安裝按鐵路電力設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)【】、鐵路通信施工規(guī)范【】進(jìn)行。.調(diào)度主站的設(shè)計、安裝.調(diào)度主站的設(shè)計調(diào)度主站系統(tǒng)采用如圖.所示方案,應(yīng)用雙以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)、雙服務(wù)器、雙前置機(jī)、雙工作站、全冗余配置:硬件配置如表.所示:圖.調(diào)度主站系統(tǒng)方案表.調(diào)度主站硬件配置表序設(shè)衙名稱 規(guī)格型號 備注數(shù)量了雙至強(qiáng).;/勺俘【數(shù)據(jù)庫服務(wù)器臺/;硬擻/雙電源恢塊/雙風(fēng)扇?第章 京九南線自閉線遠(yuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)計與安裝序規(guī)格型號 備注設(shè)備名稱 數(shù)量號服務(wù)器機(jī)柜 服務(wù)器機(jī)柜 套磁盤陣列 磁盤陣列 塊硬盤 套./勺存/硬盤/寸調(diào)度工作站 套液晶裝在服務(wù)器柜,套前置機(jī) 研華工控機(jī) ./內(nèi)存/硬盤/網(wǎng)

30、卡用./內(nèi)存/硬盤/寸維護(hù)工作站 套液晶 臺網(wǎng)絡(luò)打印機(jī) 設(shè)備山特 時后續(xù)電池 套電源柜 科匯電氣 套 裝電池科匯 套交換機(jī) 交換機(jī)多串口服務(wù) 器網(wǎng)絡(luò)防火墻 華為通信機(jī)柜 科匯通信機(jī)柜調(diào)度主站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)劃分為后臺主網(wǎng)和數(shù)采子網(wǎng),網(wǎng)絡(luò)邏輯上相互獨立,既避免數(shù)據(jù)互相干擾增加網(wǎng)絡(luò)流量,又可以方便地交換數(shù)據(jù)信息,提高了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的傳輸效率和傳輸性能,又能提高系統(tǒng)的可靠性。為了確保兩臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器之間數(shù)據(jù)的完全一致和完全同步,采用服務(wù)器集群技術(shù)。兩臺服務(wù)器工作于熱備份方式,通過總線連接并管理一臺磁盤陣列,將數(shù)據(jù)存儲從服務(wù)器中剝離出來,由控制器將磁盤陣列中的多個硬盤看作一個硬盤,將數(shù)據(jù)有選擇性地分布在多個磁盤上

31、,從而提高系統(tǒng)的數(shù)據(jù)吞吐率,大大提高了數(shù)據(jù)的安全性,同時又可以確保數(shù)據(jù)的完全一致和完全同步。設(shè)同步時鐘,用以同步主站系統(tǒng)計算機(jī)的時鐘。由主站對各進(jìn)行對時。系統(tǒng)主站設(shè)兩路獨立單獨交流電源,一路為調(diào)度中心日常辦公用電,另一路從贛州站貫通信號變壓器引入,在訓(xùn)度中心應(yīng)用電源切換箱進(jìn)行切換:并配置舀:線式,從而保證交流電源發(fā)生:能正常供電時,提供足夠電力保第章京九南線自閉線遠(yuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)計與安裝證系統(tǒng)繼續(xù)運行分鐘以上。計算機(jī)系統(tǒng)設(shè)單獨接地,接地電阻小于.。.調(diào)度主站的安裝調(diào)度主站系統(tǒng)安裝在贛州水電段調(diào)度中心,并設(shè)計算機(jī)房,放置服務(wù)器柜、電源柜、通信機(jī)柜等設(shè)備。服務(wù)器、前置機(jī)等安裝在服務(wù)器機(jī)柜內(nèi),交換機(jī)、多

32、串口服務(wù)器、防火墻等安排在通信機(jī)柜內(nèi)。電源接引及電源切換箱按鐵路電力設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝,在安裝過程中注意與弱電線路分開布線。調(diào)度主站應(yīng)用.監(jiān)控軟件。其中前置機(jī)安裝通訊處理程序,工作站安裝客戶端主控程序、人機(jī)界面、繪圖工具和報表軟件,數(shù)據(jù)服務(wù)器安裝數(shù)據(jù)服務(wù)器主控程序;軟件安裝的方法與計算機(jī)軟件安裝基本相同。.遠(yuǎn)動終端的設(shè)計、安裝.遠(yuǎn)動終端的設(shè)計自閉線每個車站設(shè)置遠(yuǎn)動終端一套,選型為科匯電氣生產(chǎn)的饋線自動化監(jiān)控器和湛江高壓開關(guān)廠生產(chǎn)的./.型戶外高壓斷路器。饋線自動化監(jiān)控器主要由.配電自動化監(jiān)控器、充電電源、蓄電池組、操作回路、操作面板和接線端子組成,電氣原理如圖.所示。第章 京九南線自閉線遠(yuǎn)動

33、系統(tǒng)的設(shè)計與安裝圖.電氣原理框圖遠(yuǎn)動斷路器兩側(cè)其中一側(cè)既有一臺信號變壓器,另一側(cè)新裝單相變壓器一臺,兩臺變壓器同時向提供兩路檢測電壓及交流工作電源。內(nèi)設(shè)的蓄電池,可在無交流電源的情況下,為監(jiān)控器、斷路器提供小時的供電。對電壓的檢測信號由變壓器低壓側(cè)取得,從變壓器桿下開關(guān)箱內(nèi)敷設(shè)低壓電纜引入。./.型戶外高壓斷路器采用電動機(jī)進(jìn)行自動彈簧儲能,直流電動分合閘。在無電源的情況下,可手動儲能和分合閘。斷路器儲能一次可進(jìn)行兩次分閘和一次合閘操作,能滿足線路停電無交流電源情況下的操作需要。斷路器內(nèi)設(shè)三相電流互感器,具有斷路器分合閘位置輔助接點,向饋線自動化監(jiān)控器提供線路三相電流和斷路器分合閘遙信。.遠(yuǎn)動終

34、端安裝.監(jiān)控器和斷路器均采用室外安裝,分別安裝于電桿頂部與中部,按開關(guān)箱和桿上斷路器的安裝標(biāo)準(zhǔn)安裝:第章京九南線自閉線遠(yuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)計與安裝斷路器與監(jiān)控器之間用電纜連接,一條芯電纜用于三相電流的輸出,一條芯電纜用于開關(guān)位置、儲能狀態(tài)等遙信量輸出、分合閘遙控和儲能電機(jī)電源的連接。電纜應(yīng)可靠連接。斷路器設(shè)接地,接地電阻不大于。設(shè)單獨接地,接地電阻不大于。.數(shù)據(jù)通道網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計、安裝.數(shù)據(jù)通道網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計京九南線各站均已開通通道,車站通信機(jī)械室有網(wǎng)絡(luò)端口,該遠(yuǎn)動通信通道應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)為主通道。至通信機(jī)械室之間的通信,由于距離較遠(yuǎn),采用數(shù)據(jù)通信方式進(jìn)行。通信通道網(wǎng)絡(luò)如圖.所示。各車站箱至通信機(jī)械室各敷鎧裝四芯一對

35、主用、一對備用通信電纜一條,/轉(zhuǎn)換應(yīng)用。通信機(jī)械室內(nèi)的通信方式轉(zhuǎn)換選用科匯公司生產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)適配器。適配器工作電源為交流電源,設(shè)有變壓整流模塊,可提供直流電源。.數(shù)據(jù)通道網(wǎng)絡(luò)的安裝各車站箱至車站通信機(jī)械室通信電纜的敷設(shè),按直埋通信電纜的標(biāo)準(zhǔn)敷設(shè),電纜兩端鎧裝外殼可靠接地,接地電阻小于等于歐姆。監(jiān)控器內(nèi)的工作電源直接取監(jiān)控器內(nèi)直流電源。工作電源從通信機(jī)械室內(nèi)接引,并設(shè)在線不間斷電源。通信機(jī)械室內(nèi)直流工作電源從接引。調(diào)度主站兩臺前置機(jī)為三網(wǎng)卡設(shè)囂,其中的數(shù)據(jù)采集網(wǎng)卡接入網(wǎng)。至網(wǎng)、前置機(jī)接入網(wǎng)等所用網(wǎng)線均選用類以上非第章京九南線自閉線遠(yuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)計與安裝屏蔽雙絞線 。網(wǎng)線.頭按國際標(biāo)準(zhǔn)肌制作,網(wǎng)線敷設(shè)時

36、注意不能與強(qiáng)電信號同溝敷設(shè)。第章系統(tǒng)的參數(shù)配置與調(diào)試第章系統(tǒng)的參數(shù)配置與調(diào)試.系統(tǒng)的參數(shù)配置遠(yuǎn)動系統(tǒng)的參數(shù)配置主要包括系統(tǒng)基本參數(shù)、故障檢測與判定參數(shù)、通信參數(shù)、應(yīng)用參數(shù)等幾大類,主要在調(diào)度主站和遠(yuǎn)動終端中進(jìn)行。.調(diào)度主站參數(shù)配置前置機(jī)安裝有通訊處理程序,主要負(fù)責(zé)接收和下發(fā)各種數(shù)據(jù),解規(guī)約后廣播至后臺機(jī)。參數(shù)配置主要有:系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置、端口參數(shù)設(shè)置、參數(shù)設(shè)置和規(guī)約參數(shù)設(shè)置。系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置用于系統(tǒng)最大容量的設(shè)定,應(yīng)與實際設(shè)置相符或略大于實際值,以備將來擴(kuò)容。在本次工程中設(shè)置如下:數(shù):;每個包括的遙測數(shù):,遙信數(shù):,電度數(shù):。端口參數(shù)設(shè)置用于每個端口的參數(shù)設(shè)置。在本工程中,每個遠(yuǎn)動終端作為一個端口,分

37、別描述為:張巷站自閉、豐城南站自閉等,端口類型均選定為:.,主機(jī)地址按路局提供的對應(yīng)車站遠(yuǎn)動地址填寫,主機(jī)端口:。參數(shù)設(shè)置用于各名、站址、遙信、遙測等容量的設(shè)定。每個的站址都是唯一的,由張巷站開始依次編號為、?,該站址與內(nèi)設(shè)置的站址是對應(yīng)的。規(guī)約參數(shù)設(shè)置用于通訊規(guī)約的設(shè)置。本工程采用規(guī)約通訊,輪詢問隔設(shè)置為:分鐘。.調(diào)度主站主控程序的參數(shù)配置調(diào)度主站主控程序采川/客/務(wù)器結(jié),叩主控程序第章系統(tǒng)的參數(shù)配置與調(diào)試分為客戶端主控程序和服務(wù)器端主控程序,負(fù)責(zé)實時數(shù)據(jù)的分析、處理,配置參數(shù)、圖形、報表和遙測、遙信、電度等歷史的存儲。參數(shù)配置主要有:系統(tǒng)參數(shù)、基本參數(shù)和故障管理參數(shù)。系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置用于系統(tǒng)容

38、量的設(shè)定,包括廠站數(shù)、數(shù)、遙測數(shù)、遙信數(shù)、保護(hù)數(shù)等,實際設(shè)置時均應(yīng)以略大于實際容量為宣,過大浪費系統(tǒng)資源,太小則無法滿足正常使用的需要?；緟?shù)設(shè)置用于廠站、線路和名稱的設(shè)置,以及每個各遙測、遙信點名稱、類型的定義。各遙測、遙信點號名稱、類型的定義要求與遠(yuǎn)動終端上報的實際采集數(shù)據(jù)對應(yīng)。故障管理參數(shù)用于故障管理的設(shè)置,主要有區(qū)間線路參數(shù)設(shè)置、線路故障和故障判定參數(shù)設(shè)置。在區(qū)間線路參數(shù)設(shè)置時,需將自閉線每個供電臂的丌設(shè)置為一個供電區(qū)間,如泰和配電所與興國配電所自閉線供電臂的泰和、冠朝、沙村、營盤上、興國五個站的設(shè)置為一個供電區(qū)間后,線路發(fā)生故障時,系統(tǒng)將對此個站的數(shù)據(jù)聯(lián)合分析。故障判定參數(shù)設(shè)置如圖

39、.所示。高壓斷相和遙測越限啟動計數(shù)指為延時消抖處理,防止誤判而設(shè)置次數(shù)認(rèn)定;高壓斷相啟動值、下限值為斷相故障判斷范圍,一般設(shè)置和;接地故障啟動間隔指兩次接地故障的最小時間間隔,即檢測單相接地故障的恢復(fù)時間,設(shè)置為 :過流故障時間間隔指同一次故障,所允許的兩個感受故障之間的最大時間間隔,一般設(shè);過流故障時間間隔指連續(xù)兩次故障之間的最小時間間隔,根據(jù)備投.重合時間設(shè)置,一般設(shè);最小過流故障時間間隔指瞬時性故障情況下,同一次故障不同保護(hù)動作下感受到的最大時間間隔,一般設(shè)】。第章系統(tǒng)的參數(shù)配置與調(diào)試高匿昕匿宕琦討數(shù)廣?丐一接避齡層鋪舊矚”面再一二高壓旺錯蠱動籃?再 過渡抬璋嘲廄騰固?蕊?而。高匿自黼嘲

40、爨流敞障畦阿坷鞲輛匐。?面筇;自蘸薔;瓶 廣?:最罐蠢&黯目目自臻瓷矗。矗二主塑立蓮蠶虱瑟?.。.。.,.,。.。.。.?.:.:.。.,圖 故障判定拳站設(shè)置囝.調(diào)度主站人機(jī)界面的參數(shù)配置調(diào)度工作站安裝有人機(jī)界面程序,主要負(fù)責(zé)對調(diào)度主站系統(tǒng)數(shù)據(jù)的再處理,使其能顯示在計算機(jī)屏幕上,接收用戶的操作命令。參數(shù)配暨主要有:圖衷菜單配置、樹視圖配置和報警聲音設(shè)置,圖表菜單配置和樹視圖配置用于人機(jī)界面程序圖表菜單及程序主界面左側(cè)的圖表樹視圖標(biāo)題、內(nèi)容、順序、風(fēng)格的設(shè)置。報警聲音配置用于開關(guān)變位、保護(hù)動作、遙鋇數(shù)據(jù)越限等報警聲音的設(shè)置。.遠(yuǎn)動終端的參數(shù)配置遠(yuǎn)動終端是遠(yuǎn)動系統(tǒng)的鼓據(jù)粟集、執(zhí)行單元。遠(yuǎn)動

41、終端參數(shù)配置在監(jiān)控器內(nèi)的配電自動化監(jiān)控器中,需由筆記本電腦應(yīng)用專門的配置軟件進(jìn)行配置。參數(shù)配置主要有:故障檢測、通信參數(shù)配置。故障檢測用于檢測故障類型和相問短路電流、單相接地電流值的設(shè)置。配置界面如圖.所示。率次工程,故雌檢測類型設(shè)置為同時檢測相電流和零序電流.即檢測小流接地系統(tǒng)的相乜流過讖敞雌和單相接地故障.捌問短路電流根據(jù)配所自嗣饋出拒的逑訴定值設(shè)麓:據(jù)工程經(jīng)驗,零序流一般接線蹄撮第章系統(tǒng)的參數(shù)配置與調(diào)試大對地電容電流的%設(shè)置五?面 一圖 阿故障檢測參數(shù)設(shè)置圖通信參數(shù)用于站址、通信速率的配置。站址根據(jù)由張巷站開始至定南站依次設(shè)置為.,與調(diào)度主站中的】參數(shù)設(shè)置一致。通信速率為口。.通信通道的

42、參數(shù)配置通信通道負(fù)責(zé)遠(yuǎn)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸。通信參數(shù)配置需在、通信機(jī)械室、調(diào)度主站分別進(jìn)行。在丌內(nèi)需配置站址、通信速率。在通信機(jī)械室內(nèi)需對網(wǎng)絡(luò)適配器進(jìn)行設(shè)置。地址、子阿掩碼、劂關(guān)根據(jù)路局下達(dá)的地址配置表設(shè)置,如興國站地址配置為 ,予網(wǎng)掩碼為: ,網(wǎng)關(guān)為:數(shù)據(jù)口址統(tǒng)一設(shè)置為,廣播口址為,串口速率與相同.為。在調(diào)度主站需配置接凡網(wǎng)的數(shù)據(jù)采集網(wǎng)卡,方法與普通算機(jī)第章系統(tǒng)的參數(shù)配置與調(diào)試網(wǎng)卡設(shè)置相同,根據(jù)路局下達(dá)的地址表配置。兩臺前置機(jī)地址分別配置為.、.,子網(wǎng)掩碼均設(shè)置為.,網(wǎng)關(guān)為.。.系統(tǒng)調(diào)試與模擬故障試驗在系統(tǒng)設(shè)備安裝過程及安裝完成后,要對設(shè)備、通道、系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試、試驗,并在正式投運前進(jìn)行了個月的試

43、運行,解決了存在的問題和不足,保證了系統(tǒng)穩(wěn)定運行。.單體設(shè)備檢查調(diào)試.遠(yuǎn)動終端檢查調(diào)試檢查調(diào)試的內(nèi)容為:手動分、合閘斷路器各次;對斷路器人工儲能、電動儲能各次;應(yīng)用分、合閘斷路器各次;人為切斷交流電源,檢查內(nèi)工作電源切換是否正常;檢查斷路器狀態(tài)指示、交流電源狀態(tài)指示是否正常。.調(diào)度主站調(diào)度主站檢查調(diào)試的內(nèi)容為:在出廠前由廠家模擬現(xiàn)場對系統(tǒng)軟硬件進(jìn)行調(diào)試;現(xiàn)場安裝后,檢查主站設(shè)備硬件安裝、運行是否正常;檢查軟件運行是否正常。.通信通道調(diào)試通信通道的性能測試由提供通道的鐵通公司進(jìn)行。系統(tǒng)調(diào)試時僅進(jìn)行簡單檢查。在調(diào)度主站應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)測試命令或路由跟蹤命令進(jìn)行,檢查主站前置機(jī)與各車站通信機(jī)械室內(nèi)網(wǎng)絡(luò)適配器

44、之問是甭通暢,檢查其丟包率。第章系統(tǒng)的參數(shù)配置與調(diào)試.系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試聯(lián)合調(diào)試的內(nèi)容為:遠(yuǎn)控各站斷路器分、合閘各次;核對現(xiàn)場斷路器狀態(tài)、交流電源狀態(tài)是否與主站顯示一致,現(xiàn)場變位后主站是否變位:核對現(xiàn)場電壓、電流等遙測量是否與主站顯示一致。.模擬故障試驗完成系統(tǒng)基本功能檢查調(diào)試后,需進(jìn)行模擬故障試驗,檢測系統(tǒng)故障判斷與處理功能。為避免模擬故障試驗影響信號供電,在試驗時,提前向鐵路局提報試驗計劃,將故障試驗區(qū)間各車站的信號供電改由貫通線供電。單相接地故障試驗試驗步驟為:先在自閉線任一區(qū)間設(shè)置一組臨時接地極,經(jīng)跌落式熔斷器接引到自閉線路上:再由現(xiàn)場試驗人員合上跌落式熔斷器,人為使線路接地;最后由調(diào)度主站

45、人員檢查是否收到接地信息,是否報警、對定位,并顯示故障有關(guān)的接地電流、故障區(qū)間。高壓斷相故障試驗試驗步驟為:先在自閉線任一區(qū)間線路的其中一相加裝一個單極隔離開關(guān):再由現(xiàn)場試驗人員斷開該單極隔離開關(guān),人為使線路斷相:由調(diào)度主站試驗人員檢查是否收到電壓異常的信息,是否報警、定位,并顯示故障有關(guān)的電壓數(shù)據(jù)、故障區(qū)間。如在參數(shù)配置時已將斷相故障設(shè)置為自動分?jǐn)?還要檢查系統(tǒng)是否自動斷開了故障區(qū)間兩端的斷路器。短路故障試驗試驗步驟為:先在自閉線任問線路的只桐之閘安裝一個跌落式熔斷器:第章系統(tǒng)的參數(shù)配置與調(diào)試再由現(xiàn)場試驗人員合上該熔斷器,人為使兩相線路短路;由調(diào)度主站試驗人員檢查是否收到電流異常的信息,是否

46、報警、定位,并顯示故障有關(guān)的電流數(shù)據(jù)、故障區(qū)間。如在參數(shù)配置時已將斷相故障設(shè)置為自動分?jǐn)?還要檢查系統(tǒng)是否自動斷開了故障區(qū)間兩端的斷路器。.存在問題的分析、處理與運行經(jīng)驗在調(diào)試、試驗及試運行期間,我們對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行了分析,并提出了解決辦法。.電壓監(jiān)視采樣問題系統(tǒng)對線路電壓的監(jiān)視采樣引自各車站信號變壓器和新裝單相變壓器。由于京九南線部分車站如營盤上站信號變壓器是單相變壓器,為實現(xiàn)高壓斷相故障正確檢測與判斷,我們采用了如圖.所示的變壓器跨相接法,即:新安裝的單相變壓器與單相信號變壓器跨接在不同的兩相上,確保每個站都能檢測到線路任何一相的電壓不正?，F(xiàn)象。新裝變壓器既有信號變壓器高壓接另外阿相圖.變

47、壓器跨相接法示意圖第章系統(tǒng)的參數(shù)配置與調(diào)試.配電自動化監(jiān)控器死機(jī)問題試運行期間,有一次線路發(fā)生故障時,大洋洲站突然通信中斷?，F(xiàn)場檢查時,對配電自動化監(jiān)控器進(jìn)行復(fù)位后即恢復(fù)正常;經(jīng)查監(jiān)控器內(nèi)歷史數(shù)據(jù),表明通信中斷期間除與通信有關(guān)的功能外,電流、電壓檢測等功能均正常。我們會同廠家共同進(jìn)行了分析,認(rèn)為是線路發(fā)生故障時信息量處理量大、系統(tǒng)程序不穩(wěn)定造成假死機(jī)所致。為避免再次出現(xiàn)類似問題,我們會同廠家對配電自動化監(jiān)控器程序進(jìn)行了升級,并增加了死機(jī)自動檢測自動重啟功能。.內(nèi)電源切換裝置問題在對樟樹東站進(jìn)行的一次故障檢修時發(fā)現(xiàn):引入內(nèi)監(jiān)控裝置的電源正常,引入電源切換裝置兩路電源的熔斷器全部熔斷,蓄電池電量耗

48、盡。經(jīng)分析原因為:內(nèi)電源切換裝置兩路電源為互為備用,在兩天前豐城南與新干配電所倒閘過程中,兩路電源同時得電,瞬時并列運行,造成兩路電源熔斷器全部熔斷,由蓄電池供電并將電量耗盡。為此,我們對的內(nèi)的電源切換裝置進(jìn)行了改進(jìn),將其中一個繼電器換成了延時動作的繼電器。.單相接地故障的判斷與處理問題由于是小電流接地系統(tǒng),發(fā)生單相接地故障時,規(guī)程允許繼續(xù)運行小時。因此,在實際應(yīng)用中,應(yīng)選擇系統(tǒng)在接地故障定位后“手動分?jǐn)?由調(diào)度員根據(jù)具體情況指揮處理。采用零序電流暫態(tài)信號檢測單相接地故障靈敏度高,一般不會漏報故障,但有時會受干擾信號、突變信號等導(dǎo)致誤報,因此,在運行中要正確判斷故障信息、采取適當(dāng)?shù)奶幚?并根據(jù)情況調(diào)整內(nèi)零序電流整定值,提高信息準(zhǔn)確率。當(dāng)一條供也臂中僅一個上報接地倩息時,且相鄰配電所未船規(guī)到接地故障