重慶江北國際機(jī)場考察報(bào)告

1、 重慶江北國際機(jī)場考察報(bào)告 院 （系）: 專 業(yè): 交通運(yùn)輸 姓 名: 學(xué) 號(hào): 09050306 2012 年 5 月 26 日 目錄1江北國際機(jī)場的概述22江北國際機(jī)場的運(yùn)輸組織概況32.1旅客接駁情況3軌道交通42.1.2 機(jī)場大巴5長途換乘中心5汽車租賃6停車場72.2標(biāo)識(shí)考察72.2.1 一級向?qū)В簷C(jī)場整體標(biāo)識(shí)導(dǎo)向8二級向?qū)В弘娮语@示屏8 三級導(dǎo)向：指示牌9機(jī)場各層導(dǎo)向系統(tǒng)102.3運(yùn)營服務(wù)考察11服務(wù)設(shè)施11工作人員服務(wù)態(tài)度132.4貨運(yùn)運(yùn)輸情況13行李運(yùn)輸132.4.2 貨物運(yùn)輸143總結(jié)153.1換乘方式較多，但仍然有許多不方便之處153.2各類指示齊全，但仍有不完備的地方有待

2、改善153.3硬件設(shè)施完備，服務(wù)水平較為周到16重慶江北國際機(jī)場的考察報(bào)告摘要：航空港，作為保證飛機(jī)安全起降的基地和空運(yùn)旅客、貨物的集散地。在人們的日常生活中扮演的重要的角色，為了進(jìn)一步的了解機(jī)場的組織運(yùn)輸，我們對重慶江北國際機(jī)場進(jìn)行了實(shí)地的考察，并主要從旅客、貨運(yùn)的運(yùn)輸組織和運(yùn)營服務(wù)方面進(jìn)行了考察。關(guān)鍵詞：機(jī)場 組織運(yùn)輸 客運(yùn) 貨運(yùn)為進(jìn)一步學(xué)習(xí)了解機(jī)場的客貨組織運(yùn)輸方式，2012年5月18日重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)全體學(xué)生參觀了重慶江北國際機(jī)場?？疾爝^程中深感機(jī)場的客貨運(yùn)的復(fù)雜性很各環(huán)節(jié)的重要性，讓我們對機(jī)場的運(yùn)輸組織形式有了更為深入的了解。1江北國際機(jī)場的概述重慶江北國際機(jī)場于

3、1990年1月22日建成投入使用。目前，機(jī)場占地近萬畝，飛行區(qū)等級為4E級，可滿足年旅客吞吐量1500萬人次、貨郵吞吐量30萬噸的生產(chǎn)需要。機(jī)場凈空條件良好，空管設(shè)施先進(jìn)，擁有I、II次雷達(dá)管制系統(tǒng)和I類雙向儀表著陸系統(tǒng),可供B-747、A340等各類大型飛機(jī)起降，具備開通直飛歐洲、澳洲等中遠(yuǎn)程國際航線的條件,機(jī)場24小時(shí)開放。2006年旅客吞吐量突破800萬人次，步入全國10大機(jī)場行列。2007年旅客吞吐量實(shí)現(xiàn)1000萬突破，躋身國家大型樞紐機(jī)場行列。2009年旅客吞吐量突破1400萬人次，穩(wěn)居中國十大機(jī)場，成為世界100強(qiáng)機(jī)場之一。為滿足重慶江北國際機(jī)場生產(chǎn)量的迅猛發(fā)展，于2007年底全面

4、啟動(dòng)建設(shè)機(jī)場三期擴(kuò)建工程（第二跑道、II類儀表著陸系統(tǒng)及其配套設(shè)施），2010年底重慶機(jī)場第二跑道及配套設(shè)施擴(kuò)建工程完成后，將實(shí)現(xiàn)雙跑道運(yùn)行，航站樓面積將達(dá)到18萬平方米，將滿足機(jī)場年飛機(jī)起降量26萬架次、年旅客吞吐量3000萬人次和年貨郵吞吐量45萬噸的需要。重慶機(jī)場集團(tuán)有限公司以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，實(shí)施以樞紐戰(zhàn)略為核心，領(lǐng)先戰(zhàn)略、綜合交通戰(zhàn)略、臨空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略為支持的戰(zhàn)略體系，將重慶江北國際機(jī)場發(fā)展成為世界一流、亞洲領(lǐng)先的大型商業(yè)門戶樞紐。按照“著眼長遠(yuǎn)、分步實(shí)施”的原則，確定了2015年近期目標(biāo)：將重慶江北國際機(jī)場建設(shè)成為國內(nèi)同層級領(lǐng)先機(jī)場；2020年中期目標(biāo)：將重慶江北國際機(jī)場建設(shè)成為全國一

5、流的大型航空樞紐；2040年遠(yuǎn)期目標(biāo)：將重慶江北國際機(jī)場建設(shè)成為亞洲領(lǐng)先、世界一流的大型商業(yè)門戶樞紐機(jī)場。2江北國際機(jī)場的運(yùn)輸組織概況2.1旅客接駁情況2007年重慶江北國際機(jī)場的客運(yùn)吞吐量首次突破1000萬人次到達(dá)1035萬人次，并在接下來幾年客運(yùn)吞吐量都穩(wěn)步的大幅上升，2011年更是完成了1580萬人次的客運(yùn)吞吐量，高速增長的客運(yùn)量若沒有良好的運(yùn)輸組織很難到達(dá)進(jìn)一步增強(qiáng)運(yùn)輸能力和提高生產(chǎn)、生活水平。機(jī)場由于建設(shè)面積大等原因往往都建設(shè)在離城中心較遠(yuǎn)的地方，這也意味著便利的交通，各式交通方式的接駁對旅客的出行有著十分重要的影響。重慶江北國際機(jī)場作為國內(nèi)較大的機(jī)場，基本實(shí)現(xiàn)了立體換乘。2.1.1

6、軌道交通重慶軌道交通三號(hào)線已經(jīng)重慶江北國際機(jī)場的考察報(bào)告國內(nèi)航班或接人時(shí)，可直接走3號(hào)出口，出來就是T2航站樓內(nèi)的國內(nèi)A到達(dá)廳。再上一層，就是國內(nèi)出發(fā)廳。步行兩分鐘，便能抵達(dá)機(jī)場長途客運(yùn)換乘中心。 如果要去國際候機(jī)樓，則從2、4號(hào)這兩個(gè)出口過去相對更近，不過旅客也可選擇在3號(hào)口出來，然后乘坐機(jī)場提供的擺渡車過去。另外的兩個(gè)出口，1、5號(hào)出口在T2B航站樓的對面停車場內(nèi)，兩個(gè)出口相隔約15米。除此外已規(guī)劃中的軌道10號(hào)線，將貫穿在建的T3航站樓和T2航站樓，這必將為大家以后出行提供更大的便利。2.1.2 機(jī)場大巴機(jī)場大巴車為47座的桂林大宇車和49座的廈門金龍車，完成由機(jī)場到市區(qū)的行駛線路：機(jī)場

7、加洲車站外貿(mào)大廈上清寺，發(fā)車時(shí)間為從早上第一個(gè)航班到達(dá)最后一個(gè)航班結(jié)束，坐滿發(fā)車;由市區(qū)回機(jī)場的行駛線路：上清寺渝通賓館機(jī)場，發(fā)車時(shí)間為早上6：00晚上20：00，每半小時(shí)一班。整條線路全長28公里，全程35分鐘。2.1.3長途換乘中心長途換乘中心位于重慶江北國際機(jī)場T2A與T2B航站樓之間，占地12570平方米；停車場8700平方米，發(fā)車位1919平方米，可容納30多輛大型客車；候車室1031.5平方米，設(shè)計(jì)能力每天能接納7000人以上的旅客吞吐量，機(jī)場投資760萬元改造修建。整個(gè)換乘中心包括售票廳、候車廳、車輛班次電子顯示屏、重點(diǎn)旅客候車廳、行包托運(yùn)廳、停車場、調(diào)度室、治安室、廣播室、醫(yī)療

8、救護(hù)室、無障礙通道、殘疾人服務(wù)設(shè)施、駕乘人員休息室等設(shè)施，配備了汽車安全檢查臺(tái)、車輛清潔清洗臺(tái)、汽車維修臺(tái)等，采用微機(jī)售票系統(tǒng)設(shè)備，是目前重慶市硬件設(shè)施最好的長途汽車站。重慶機(jī)場綜合交通換乘中心位于 T2A 和 T2B 航站樓主樓之間，距離 T2A、T2B 航站樓到達(dá)廳 50 米左右，面積為 9230 平方米，于 2010 年 12 月 21 日落成啟用，設(shè)置有長途汽車站、貴賓停車場、旅游集散中心，售票柜臺(tái)設(shè)置在 2 樓（共 8 個(gè)窗口），候車和乘車則在 1 樓。是目前重慶市硬件設(shè)備最好的長途客運(yùn)站。汽車租賃可供客戶辦公、商務(wù)、旅游、婚慶、酒店接送等用車，服務(wù)上乘，方便快捷。租賃方式靈活，電話

9、預(yù)訂，送車上門。2.1.5停車場重慶江北國際機(jī)場停車場設(shè)有5大停車區(qū)域，分別為：室外：1、新候機(jī)樓南區(qū)停車場 面積：25000平方米 車位：392個(gè)2、新候機(jī)樓北區(qū)停車場 面積：19000平方米 車位：400個(gè)3、國際候機(jī)樓停車場 面積：6440平方米車位：200個(gè)4、出租車停車場 面積：7500平方米車位：266個(gè)室內(nèi)：1、國內(nèi)候機(jī)樓地下停車場庫 面積：2300平方米 車位： 135 個(gè)停車場總面積為：60240平方米 停車位總計(jì)： 1403 個(gè)目前停車場的利用率還比較低，出租車等其他車輛進(jìn)出都比較方便也比較暢通，基本可以滿足旅客的需求。2.2標(biāo)識(shí)考察機(jī)場是一個(gè)龐大而復(fù)雜的場所，辦理一系列的

10、入關(guān)等相關(guān)手續(xù)等行為都要求在很短的時(shí)間內(nèi)完成的，要在龐大的空間中形成有序的移動(dòng)需要簡明易懂的標(biāo)識(shí)導(dǎo)向來引導(dǎo)很分流，其系統(tǒng)性和連貫性顯得非常重要。只有將各個(gè)標(biāo)識(shí)導(dǎo)向有機(jī)的銜接，才能形成一個(gè)能發(fā)揮各自功能的綜合系統(tǒng)，從而為旅客提供良好的服務(wù)。2.2.1 一級向?qū)В簷C(jī)場整體標(biāo)識(shí)導(dǎo)向在主要出入口，整體的標(biāo)識(shí)導(dǎo)向圖都隨處可見。雖然設(shè)計(jì)效果都很不錯(cuò)，但江北國際機(jī)場的整體標(biāo)識(shí)圖大多都相對較小，并不是特別搶眼。2.2.2二級向?qū)В弘娮语@示屏電子顯示屏多用于到達(dá)與出發(fā)的航班顯示，在旅客等待區(qū)和到達(dá)出發(fā)區(qū)都有較多且明顯的電子顯示屏，但總體來說重慶江北國際機(jī)場的電子顯示屏屏幕較小，效果一般，位置也不是特別明顯。2.

11、2.3三級導(dǎo)向：指示牌在機(jī)場復(fù)雜的環(huán)境中，各類指示牌能夠給旅客足夠的指引,。指示牌多為黑體大號(hào)藍(lán)色指示板，能保證較遠(yuǎn)處的旅客也可以清晰可見,順利完成出發(fā)與到港的全過程。2.2.4機(jī)場各層導(dǎo)向系統(tǒng)為了避免客流的交叉帶來的混亂，重慶國際江北機(jī)場實(shí)行了國內(nèi)和國際出發(fā)到達(dá)的分離，出發(fā)與到達(dá)的客流分離，分別為1樓到達(dá)，2樓出發(fā)。國內(nèi)航站樓建筑面積8.4萬平方米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量700萬人次，該航站樓有19個(gè)近機(jī)位，15個(gè)登機(jī)橋，24個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位，54個(gè)值機(jī)柜臺(tái)，12條安檢通道，10個(gè)VIP候機(jī)室。重慶江北國際機(jī)場國際航站樓建筑面積1.8萬平方米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量100萬人次，該航站樓共8個(gè)登機(jī)口，其中6個(gè)是

12、近機(jī)位。9個(gè)值機(jī)柜臺(tái)辦票,4個(gè)檢驗(yàn)檢疫通道、5個(gè)海關(guān)通道、11個(gè)邊防檢查通道,5個(gè)VIP候機(jī)廳。并且各層指示標(biāo)志都明顯，清楚，完全可以滿足旅客的需求。2.3運(yùn)營服務(wù)考察2.3.1服務(wù)設(shè)施由于候機(jī)的時(shí)間相對都比較長，重慶江北國際機(jī)場的服務(wù)設(shè)施種類較為齊全，基本可以滿足旅客的購物、餐飲、娛樂、銀行業(yè)務(wù)、飲水、24小時(shí)免費(fèi)wifi、電信IC電話、手機(jī)充電、多功能讀卡器、車輛展覽促銷、VIP休息室、行李推車等眾多需求。并且為殘疾人設(shè)置的無障礙設(shè)施，整潔干凈、數(shù)量多的廁所，飲用水供應(yīng)等等，都大大的保證了所有類型旅客的需求。2.3.2工作人員服務(wù)態(tài)度問詢處較多，且位置相對明顯，各類工作人員也比較多，整個(gè)場

13、所內(nèi)能保持干凈整潔，維持較好的環(huán)境但唯一不足的是工作人員的服務(wù)態(tài)度有待提高。2.4貨運(yùn)運(yùn)輸情況2.4.1行李運(yùn)輸行李分為托運(yùn)行李、自理行李和隨身攜帶行李。托運(yùn)行李在安檢口外的大廳辦理，其余行李在進(jìn)入安檢口后放置貨物傳送帶實(shí)現(xiàn)人和行李的分離。到達(dá)后再由傳送帶上領(lǐng)取自己的行李，憑小票和行李箱上的編號(hào)對應(yīng)取自己的包裹。2.4.2 貨物運(yùn)輸重慶江北國際機(jī)場今年來客運(yùn)量一直穩(wěn)步上漲2011年，在全球金融危機(jī)導(dǎo)致國內(nèi)航空貨運(yùn)量低迷的情況下，重慶機(jī)場異軍突起，航空貨運(yùn)量同比增長21%。全年貨郵吞吐量有望突破23.5萬噸，其中，國際（地區(qū)）貨郵吞吐量將近5萬噸。另一方面，為了保障航空貨運(yùn)，重慶機(jī)場已規(guī)劃了50

14、00畝的物流園區(qū)。目前已有8.6萬平方米投用，可滿足100萬噸的貨物吞吐量，多家國際物流巨頭也已進(jìn)駐。 貨物到港流程 出港貨物流程3總結(jié)3.1換乘方式較多，但仍然有許多不方便之處重慶江北機(jī)場擁有便捷的交通，到達(dá)機(jī)場有多種方式選擇。此次考察，我們選擇乘坐的是輕軌3號(hào)線，全程39.1公里，共計(jì)用時(shí)1小時(shí)20分鐘，平均速度到達(dá)29.39公里/每小時(shí)，相對于其他的交通方式具有準(zhǔn)點(diǎn)、快捷的優(yōu)點(diǎn)，是普通乘客的最佳選擇。然而在所有接駁方式中，唯獨(dú)缺少直達(dá)機(jī)場的公交線路，雖然擁有兩條線路的機(jī)場大巴但是線路的覆蓋率十分有限，很多旅客都需要多次換乘，十分不便。并且，輕軌作為目前普通乘客的最佳選擇，其客流分擔(dān)量較大

15、，常會(huì)出現(xiàn)整條線路都十分擁擠的現(xiàn)象，令乘客感到一定的不適；但隨著其他軌道線的規(guī)劃和建設(shè)，這樣的局面應(yīng)該會(huì)在不久的將來得到一定的改善。整個(gè)機(jī)場占地面積較大，而且四周空曠，仍有很大的擴(kuò)展空間，并且隨著T3A航站樓的批復(fù)建造，重慶江北國際機(jī)場飛行區(qū)等級將升至4F等級，屆時(shí)將可升降目前世界上最為先進(jìn)的各類寬體客機(jī)，機(jī)場的整體水平也將達(dá)到世界先進(jìn)水平。然而現(xiàn)有的設(shè)計(jì)水平遠(yuǎn)勝任于現(xiàn)有的客流量的需求，所以機(jī)場整體利用率略微顯得偏低，尤其是機(jī)場外配套的停車場，其中大多數(shù)都為閑置的，無人使用。但相信隨著私家車的進(jìn)一步普及、汽車租賃的進(jìn)一步推廣，這樣的局面應(yīng)該會(huì)得到很大的改善。3.2各類指示齊全，但仍有不完備的地

16、方有待改善重慶江北國際機(jī)場的整體規(guī)模較大，但機(jī)場內(nèi)的空間利用率十分高，會(huì)讓旅客略微感到局促的感覺。盡管各項(xiàng)指示總體來說比較到位，極大的方便了旅客出行與到達(dá)，但仍有些許不盡如人意的地方。由于各類交通工具的終點(diǎn)都設(shè)在了機(jī)場國內(nèi)航站樓前，而國際與國內(nèi)航站樓的距離又較遠(yuǎn)，對于不太熟悉機(jī)場環(huán)境的旅客來說，根據(jù)現(xiàn)有的指示，是很難在短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確的找到國際航站樓的所在地的；并且兩航站樓間擁有便利的交通車，但由于沒有任何的指示與提醒，讓很多旅客錯(cuò)過這樣的服務(wù)而由此帶來許多不便，這無形之中造成了資源的浪費(fèi)。再則電子屏幕信息指示相對較少而且放置的位置大多不太明顯，因此動(dòng)態(tài)信息的獲取十分有限與不便，但好在各航空公司和機(jī)場的問訊處都處于較為顯眼的位置，能及時(shí)幫助大家解決各類問題。3.3硬件設(shè)施完備，服務(wù)水平較為周到硬件方面，江北機(jī)場的候機(jī)廳空間干凈明亮、裝修檔次高檔，衛(wèi)生間數(shù)量與環(huán)境也相當(dāng)不錯(cuò)，書店、藥店、副食、咖啡、禮物、服裝、火車票代售點(diǎn)、無障礙設(shè)施等也都是一應(yīng)俱全，而且機(jī)場內(nèi)的客人并不是很多，顯得座椅非常富裕。服務(wù)方面，登機(jī)辦理的柜臺(tái)還是比較多的，安檢等相關(guān)環(huán)節(jié)等待時(shí)間