重慶江北國際機場考察報告

1、 重慶江北國際機場考察報告 院 （系）: 專 業(yè): 交通運輸 姓 名: 學(xué) 號: 09050306 2012 年 5 月 26 日 目錄1江北國際機場的概述22江北國際機場的運輸組織概況32.1旅客接駁情況3軌道交通42.1.2 機場大巴5長途換乘中心5汽車租賃6停車場72.2標識考察72.2.1 一級向?qū)В簷C場整體標識導(dǎo)向8二級向?qū)В弘娮语@示屏8 三級導(dǎo)向：指示牌9機場各層導(dǎo)向系統(tǒng)102.3運營服務(wù)考察11服務(wù)設(shè)施11工作人員服務(wù)態(tài)度132.4貨運運輸情況13行李運輸132.4.2 貨物運輸143總結(jié)153.1換乘方式較多，但仍然有許多不方便之處153.2各類指示齊全，但仍有不完備的地方有待

2、改善153.3硬件設(shè)施完備，服務(wù)水平較為周到16重慶江北國際機場的考察報告摘要：航空港，作為保證飛機安全起降的基地和空運旅客、貨物的集散地。在人們的日常生活中扮演的重要的角色，為了進一步的了解機場的組織運輸，我們對重慶江北國際機場進行了實地的考察，并主要從旅客、貨運的運輸組織和運營服務(wù)方面進行了考察。關(guān)鍵詞：機場 組織運輸 客運 貨運為進一步學(xué)習(xí)了解機場的客貨組織運輸方式，2012年5月18日重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院交通運輸專業(yè)全體學(xué)生參觀了重慶江北國際機場?？疾爝^程中深感機場的客貨運的復(fù)雜性很各環(huán)節(jié)的重要性，讓我們對機場的運輸組織形式有了更為深入的了解。1江北國際機場的概述重慶江北國際機場于

3、1990年1月22日建成投入使用。目前，機場占地近萬畝，飛行區(qū)等級為4E級，可滿足年旅客吞吐量1500萬人次、貨郵吞吐量30萬噸的生產(chǎn)需要。機場凈空條件良好，空管設(shè)施先進，擁有I、II次雷達管制系統(tǒng)和I類雙向儀表著陸系統(tǒng),可供B-747、A340等各類大型飛機起降，具備開通直飛歐洲、澳洲等中遠程國際航線的條件,機場24小時開放。2006年旅客吞吐量突破800萬人次，步入全國10大機場行列。2007年旅客吞吐量實現(xiàn)1000萬突破，躋身國家大型樞紐機場行列。2009年旅客吞吐量突破1400萬人次，穩(wěn)居中國十大機場，成為世界100強機場之一。為滿足重慶江北國際機場生產(chǎn)量的迅猛發(fā)展，于2007年底全面

4、啟動建設(shè)機場三期擴建工程（第二跑道、II類儀表著陸系統(tǒng)及其配套設(shè)施），2010年底重慶機場第二跑道及配套設(shè)施擴建工程完成后，將實現(xiàn)雙跑道運行，航站樓面積將達到18萬平方米，將滿足機場年飛機起降量26萬架次、年旅客吞吐量3000萬人次和年貨郵吞吐量45萬噸的需要。重慶機場集團有限公司以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，實施以樞紐戰(zhàn)略為核心，領(lǐng)先戰(zhàn)略、綜合交通戰(zhàn)略、臨空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略為支持的戰(zhàn)略體系，將重慶江北國際機場發(fā)展成為世界一流、亞洲領(lǐng)先的大型商業(yè)門戶樞紐。按照“著眼長遠、分步實施”的原則，確定了2015年近期目標：將重慶江北國際機場建設(shè)成為國內(nèi)同層級領(lǐng)先機場；2020年中期目標：將重慶江北國際機場建設(shè)成為全國一

5、流的大型航空樞紐；2040年遠期目標：將重慶江北國際機場建設(shè)成為亞洲領(lǐng)先、世界一流的大型商業(yè)門戶樞紐機場。2江北國際機場的運輸組織概況2.1旅客接駁情況2007年重慶江北國際機場的客運吞吐量首次突破1000萬人次到達1035萬人次，并在接下來幾年客運吞吐量都穩(wěn)步的大幅上升，2011年更是完成了1580萬人次的客運吞吐量，高速增長的客運量若沒有良好的運輸組織很難到達進一步增強運輸能力和提高生產(chǎn)、生活水平。機場由于建設(shè)面積大等原因往往都建設(shè)在離城中心較遠的地方，這也意味著便利的交通，各式交通方式的接駁對旅客的出行有著十分重要的影響。重慶江北國際機場作為國內(nèi)較大的機場，基本實現(xiàn)了立體換乘。2.1.1

6、軌道交通重慶軌道交通三號線已經(jīng)重慶江北國際機場的考察報告國內(nèi)航班或接人時，可直接走3號出口，出來就是T2航站樓內(nèi)的國內(nèi)A到達廳。再上一層，就是國內(nèi)出發(fā)廳。步行兩分鐘，便能抵達機場長途客運換乘中心。 如果要去國際候機樓，則從2、4號這兩個出口過去相對更近，不過旅客也可選擇在3號口出來，然后乘坐機場提供的擺渡車過去。另外的兩個出口，1、5號出口在T2B航站樓的對面停車場內(nèi)，兩個出口相隔約15米。除此外已規(guī)劃中的軌道10號線，將貫穿在建的T3航站樓和T2航站樓，這必將為大家以后出行提供更大的便利。2.1.2 機場大巴機場大巴車為47座的桂林大宇車和49座的廈門金龍車，完成由機場到市區(qū)的行駛線路：機場

7、加洲車站外貿(mào)大廈上清寺，發(fā)車時間為從早上第一個航班到達最后一個航班結(jié)束，坐滿發(fā)車;由市區(qū)回機場的行駛線路：上清寺渝通賓館機場，發(fā)車時間為早上6：00晚上20：00，每半小時一班。整條線路全長28公里，全程35分鐘。2.1.3長途換乘中心長途換乘中心位于重慶江北國際機場T2A與T2B航站樓之間，占地12570平方米；停車場8700平方米，發(fā)車位1919平方米，可容納30多輛大型客車；候車室1031.5平方米，設(shè)計能力每天能接納7000人以上的旅客吞吐量，機場投資760萬元改造修建。整個換乘中心包括售票廳、候車廳、車輛班次電子顯示屏、重點旅客候車廳、行包托運廳、停車場、調(diào)度室、治安室、廣播室、醫(yī)療

8、救護室、無障礙通道、殘疾人服務(wù)設(shè)施、駕乘人員休息室等設(shè)施，配備了汽車安全檢查臺、車輛清潔清洗臺、汽車維修臺等，采用微機售票系統(tǒng)設(shè)備，是目前重慶市硬件設(shè)施最好的長途汽車站。重慶機場綜合交通換乘中心位于 T2A 和 T2B 航站樓主樓之間，距離 T2A、T2B 航站樓到達廳 50 米左右，面積為 9230 平方米，于 2010 年 12 月 21 日落成啟用，設(shè)置有長途汽車站、貴賓停車場、旅游集散中心，售票柜臺設(shè)置在 2 樓（共 8 個窗口），候車和乘車則在 1 樓。是目前重慶市硬件設(shè)備最好的長途客運站。汽車租賃可供客戶辦公、商務(wù)、旅游、婚慶、酒店接送等用車，服務(wù)上乘，方便快捷。租賃方式靈活，電話

9、預(yù)訂，送車上門。2.1.5停車場重慶江北國際機場停車場設(shè)有5大停車區(qū)域，分別為：室外：1、新候機樓南區(qū)停車場 面積：25000平方米 車位：392個2、新候機樓北區(qū)停車場 面積：19000平方米 車位：400個3、國際候機樓停車場 面積：6440平方米車位：200個4、出租車停車場 面積：7500平方米車位：266個室內(nèi)：1、國內(nèi)候機樓地下停車場庫 面積：2300平方米 車位： 135 個停車場總面積為：60240平方米 停車位總計： 1403 個目前停車場的利用率還比較低，出租車等其他車輛進出都比較方便也比較暢通，基本可以滿足旅客的需求。2.2標識考察機場是一個龐大而復(fù)雜的場所，辦理一系列的

10、入關(guān)等相關(guān)手續(xù)等行為都要求在很短的時間內(nèi)完成的，要在龐大的空間中形成有序的移動需要簡明易懂的標識導(dǎo)向來引導(dǎo)很分流，其系統(tǒng)性和連貫性顯得非常重要。只有將各個標識導(dǎo)向有機的銜接，才能形成一個能發(fā)揮各自功能的綜合系統(tǒng)，從而為旅客提供良好的服務(wù)。2.2.1 一級向?qū)В簷C場整體標識導(dǎo)向在主要出入口，整體的標識導(dǎo)向圖都隨處可見。雖然設(shè)計效果都很不錯，但江北國際機場的整體標識圖大多都相對較小，并不是特別搶眼。2.2.2二級向?qū)В弘娮语@示屏電子顯示屏多用于到達與出發(fā)的航班顯示，在旅客等待區(qū)和到達出發(fā)區(qū)都有較多且明顯的電子顯示屏，但總體來說重慶江北國際機場的電子顯示屏屏幕較小，效果一般，位置也不是特別明顯。2.

11、2.3三級導(dǎo)向：指示牌在機場復(fù)雜的環(huán)境中，各類指示牌能夠給旅客足夠的指引,。指示牌多為黑體大號藍色指示板，能保證較遠處的旅客也可以清晰可見,順利完成出發(fā)與到港的全過程。2.2.4機場各層導(dǎo)向系統(tǒng)為了避免客流的交叉帶來的混亂，重慶國際江北機場實行了國內(nèi)和國際出發(fā)到達的分離，出發(fā)與到達的客流分離，分別為1樓到達，2樓出發(fā)。國內(nèi)航站樓建筑面積8.4萬平方米，設(shè)計年旅客吞吐量700萬人次，該航站樓有19個近機位，15個登機橋，24個遠機位，54個值機柜臺，12條安檢通道，10個VIP候機室。重慶江北國際機場國際航站樓建筑面積1.8萬平方米，設(shè)計年旅客吞吐量100萬人次，該航站樓共8個登機口，其中6個是

12、近機位。9個值機柜臺辦票,4個檢驗檢疫通道、5個海關(guān)通道、11個邊防檢查通道,5個VIP候機廳。并且各層指示標志都明顯，清楚，完全可以滿足旅客的需求。2.3運營服務(wù)考察2.3.1服務(wù)設(shè)施由于候機的時間相對都比較長，重慶江北國際機場的服務(wù)設(shè)施種類較為齊全，基本可以滿足旅客的購物、餐飲、娛樂、銀行業(yè)務(wù)、飲水、24小時免費wifi、電信IC電話、手機充電、多功能讀卡器、車輛展覽促銷、VIP休息室、行李推車等眾多需求。并且為殘疾人設(shè)置的無障礙設(shè)施，整潔干凈、數(shù)量多的廁所，飲用水供應(yīng)等等，都大大的保證了所有類型旅客的需求。2.3.2工作人員服務(wù)態(tài)度問詢處較多，且位置相對明顯，各類工作人員也比較多，整個場

13、所內(nèi)能保持干凈整潔，維持較好的環(huán)境但唯一不足的是工作人員的服務(wù)態(tài)度有待提高。2.4貨運運輸情況2.4.1行李運輸行李分為托運行李、自理行李和隨身攜帶行李。托運行李在安檢口外的大廳辦理，其余行李在進入安檢口后放置貨物傳送帶實現(xiàn)人和行李的分離。到達后再由傳送帶上領(lǐng)取自己的行李，憑小票和行李箱上的編號對應(yīng)取自己的包裹。2.4.2 貨物運輸重慶江北國際機場今年來客運量一直穩(wěn)步上漲2011年，在全球金融危機導(dǎo)致國內(nèi)航空貨運量低迷的情況下，重慶機場異軍突起，航空貨運量同比增長21%。全年貨郵吞吐量有望突破23.5萬噸，其中，國際（地區(qū)）貨郵吞吐量將近5萬噸。另一方面，為了保障航空貨運，重慶機場已規(guī)劃了50

14、00畝的物流園區(qū)。目前已有8.6萬平方米投用，可滿足100萬噸的貨物吞吐量，多家國際物流巨頭也已進駐。 貨物到港流程 出港貨物流程3總結(jié)3.1換乘方式較多，但仍然有許多不方便之處重慶江北機場擁有便捷的交通，到達機場有多種方式選擇。此次考察，我們選擇乘坐的是輕軌3號線，全程39.1公里，共計用時1小時20分鐘，平均速度到達29.39公里/每小時，相對于其他的交通方式具有準點、快捷的優(yōu)點，是普通乘客的最佳選擇。然而在所有接駁方式中，唯獨缺少直達機場的公交線路，雖然擁有兩條線路的機場大巴但是線路的覆蓋率十分有限，很多旅客都需要多次換乘，十分不便。并且，輕軌作為目前普通乘客的最佳選擇，其客流分擔量較大

15、，常會出現(xiàn)整條線路都十分擁擠的現(xiàn)象，令乘客感到一定的不適；但隨著其他軌道線的規(guī)劃和建設(shè)，這樣的局面應(yīng)該會在不久的將來得到一定的改善。整個機場占地面積較大，而且四周空曠，仍有很大的擴展空間，并且隨著T3A航站樓的批復(fù)建造，重慶江北國際機場飛行區(qū)等級將升至4F等級，屆時將可升降目前世界上最為先進的各類寬體客機，機場的整體水平也將達到世界先進水平。然而現(xiàn)有的設(shè)計水平遠勝任于現(xiàn)有的客流量的需求，所以機場整體利用率略微顯得偏低，尤其是機場外配套的停車場，其中大多數(shù)都為閑置的，無人使用。但相信隨著私家車的進一步普及、汽車租賃的進一步推廣，這樣的局面應(yīng)該會得到很大的改善。3.2各類指示齊全，但仍有不完備的地

16、方有待改善重慶江北國際機場的整體規(guī)模較大，但機場內(nèi)的空間利用率十分高，會讓旅客略微感到局促的感覺。盡管各項指示總體來說比較到位，極大的方便了旅客出行與到達，但仍有些許不盡如人意的地方。由于各類交通工具的終點都設(shè)在了機場國內(nèi)航站樓前，而國際與國內(nèi)航站樓的距離又較遠，對于不太熟悉機場環(huán)境的旅客來說，根據(jù)現(xiàn)有的指示，是很難在短時間內(nèi)準確的找到國際航站樓的所在地的；并且兩航站樓間擁有便利的交通車，但由于沒有任何的指示與提醒，讓很多旅客錯過這樣的服務(wù)而由此帶來許多不便，這無形之中造成了資源的浪費。再則電子屏幕信息指示相對較少而且放置的位置大多不太明顯，因此動態(tài)信息的獲取十分有限與不便，但好在各航空公司和機場的問訊處都處于較為顯眼的位置，能及時幫助大家解決各類問題。3.3硬件設(shè)施完備，服務(wù)水平較為周到硬件方面，江北機場的候機廳空間干凈明亮、裝修檔次高檔，衛(wèi)生間數(shù)量與環(huán)境也相當不錯，書店、藥店、副食、咖啡、禮物、服裝、火車票代售點、無障礙設(shè)施等也都是一應(yīng)俱全，而且機場內(nèi)的客人并不是很多，顯得座椅非常富裕。服務(wù)方面，登機辦理的柜臺還是比較多的，安檢等相關(guān)環(huán)節(jié)等待時間