25HZ相敏軌道電路教案(共10頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上授課班級信號青年骨干培訓班授課時間6月20日出勤情況課程名稱25HZ相敏 軌道電路故障分析章節(jié)課題25HZ相敏軌道電路的故障處理授課方式理論、實物教學作業(yè)題數3教學目的掌握25HZ相敏軌道電路故障處理流程及故障處理方法、技巧教具及掛圖重點與難點如何快速判斷25HZ相敏軌道電路故障性質，壓縮故障范圍。教學回顧說明鄭州鐵路局職工培訓教師課堂教學備課紙首頁，共 頁任課教師簽名： 主管教育審閱簽名： 教案內容25HZ相敏軌道電路一、25HZ相敏軌道電路設備的基本組成 1、送端：扼流變壓器BE-25、軌道變壓器BG25、限流電阻R、1A保險、10A延時保險；2、受端：扼流變壓器

2、BE-25、軌道變壓器BG25、限流電阻R、防雷補償器FB、10A延時保險；防護盒HFC、軌道繼電器JRJC1-70/240；3、25HZ軌道電路的軌道電源和局部電源，并形成一定的相位差（局部超前軌道90°），給二元二位繼電器軌道線圈和局部線圈供電。 二、25相敏軌道電路的調整方法(室內繼電器：JRJC-70/240;室外變壓器：BG130/25） 1、送端電阻使用方法（1）送電端帶扼流變壓器時：電阻使用4.4； （2）送電端無扼流變壓器時：一送一受區(qū)段，電阻使用0.9；一送多受區(qū)段，電阻使用1.6。 2、受電端變比使用 （1）受電端帶扼流變壓器時： 1：13.8

3、8(使用1、3、標稱電壓15.84） （2）受電端無扼流變壓器時： 1：50(使用3、1；連接4、2 標稱電壓4.4V 3、調整注意事項： （1）送電端限流電阻的阻值以及受電端軌道變壓器的變比，應按規(guī)定加以固定，若對送電端限流電阻進行調整，一方面會加大軌道電源的輸出功率，另一方面將惡化軌道電路的分路效應。若改變受電端軌道變壓器的變比，會使受電端設備器材的阻抗和軌道電路的阻抗匹配條件遭到破壞。 （2）對軌道電壓的調整可按照BG130/25銘牌，對送電端軌道變壓器II次側端子進行調整，25Hz相敏軌道電路具有相位選擇性，調整送電端變壓器II次側電壓時應注意極

4、性不接錯，當相移發(fā)生較大變化時，可通過HFC防護盒適當進行調整。 （3）一送多受區(qū)段，各分支電壓應先通過受端電阻進行微調，將多個受電端調整至相同或相近的電壓值，然后按調整表通過送電端軌道變壓器II次進行調整，直至將各軌道繼電器上的端電壓達到調整表給定的允許電壓范圍內。 （4）設有空扼流變壓器的軌道電路，應對其軌道電路進行補償。電碼化區(qū)段除對軌道電路進行補償外，還應考慮對電碼化信息補償的需要。（5）用0.06歐標準分路線，在送電端和受電端分路時，應有可靠的分路檢查，殘壓不大于7.4V。對一送多受的軌道電路區(qū)段，檢查分路除應在送電端和所有受電端進行外，還要在岔尖、無受電分支的末

5、端及其它地點檢查分路。4、25相敏軌道電路的極性交叉（1）目的：為了防止相鄰區(qū)段絕緣破損時，有車占用的區(qū)段不至于接收到電壓而錯誤吸起，保證該軌道繼電器可靠落下，因此相鄰區(qū)段的電壓極性都要實現交叉，從而保證“故障安全” 原則。（2）極性交叉的測試、判別方法： A有扼流變壓器時，兩軌端電壓之和約等于兩軌面電壓之和，或軌端電壓大于交叉電壓，說明極性交叉正確。 B無扼流變壓器時，一軌端絕緣封住，另一軌端電壓大于軌面交叉電壓，說明極性交叉正確。三、25HZ軌道電路的隱患及故障分析 1、室內外故障的區(qū)分我們通常區(qū)分室內外故障的方法，是在分線盤測試送受端電壓，如果受端電壓過低，還要通過甩開分線盤電纜與室內軟

6、線之間的連接，通過測試電纜線上的開路電壓，來區(qū)分室內外故障，當電壓比正常值高出許多時（通常為正常值的1.5-2.0倍），我們就判斷為室內部分有短路路現象，如果開路電壓沒有升高，或者變化不大，就認為是室外部分問題，具體故障性質還得進一步測試送端電阻壓降來判斷，分析。這種方法判斷時間較長；而且甩線時容易造成新的故障點；同時當室內二元二位繼電器3-4線圈開路，防護盒內部開路或者防護盒與二元二位繼電器3-4線圈間配線開路時的故障現象與室內半短路時的故障現象極為相似，容易造成誤判。我們可以采用電壓與電流相結合的方法，測試分線盤送受端電壓和電流，通過數據的分析與對比，便可以輕松判斷出故障的性質及方向，為下

7、一步的處理打下堅實的基礎。2、 4.4室外部分電路分析：（一）如圖所示：室外電路可以分為五個通道回路，即:1、送端軌道變壓器I次側回路，含：電纜通道、1A保險、軌道變壓器I次線圈；2、送端軌道變壓器II次側回路，含：軌道變壓器II次線圈、扼流變壓器信號線圈，10A保險、限流電阻、電纜通道；3、鋼軌通道回路，含：送受端扼流變壓器牽引線圈、送受端鋼軌引接線；4、受端軌道變壓器II次側回路，含：軌道變壓器II次線圈、扼流變壓器信號線圈，10A保險、限流電阻、電纜通道；5、受端軌道變壓器I次側回路，含：電纜通道、軌道變壓器I次線圈；（二）當發(fā)生軌道電路紅光帶故障時，我們首先應該確認是軌道電路自身發(fā)生的

8、問題，還是控制電路的問題，簡單的方法就是觀察JRJC二元二位繼電器的狀態(tài)，如果JRJC二元二位繼電器在吸起狀態(tài)，再觀察DGJ的狀態(tài)，如果DGJ處于落下狀態(tài)，而JRJC二元二位繼電器吸起，說明就是DGJ局部電路故障，如圖所示：KZKF DGJ JRJC21-22這時可以采用借電源的方法，逐步測試各接點電壓，通過電壓的變化，來快速找到故障點；如果JRJC二元二位繼電器在落下狀態(tài)，那么可以肯定是軌道電路自身發(fā)生了故障，分析處理如下：1、首先測試分線盤送端有無220V電壓，使用25HZ選頻電流鉗型表測試電纜芯線有無10-20mA（正常值，根據每個區(qū)段的調整狀態(tài)及軌道電路的類型而會略有所不同）的電流，如

9、果無電壓，也無電流，那么需要在室內排查電源屏軌道電源保險有無熔斷，此時伴隨的現象是多個區(qū)段紅光帶；2、如果電壓220V正常，電流為零，那就證明是送端電纜至送端軌道變壓器I次側回路間有開路現象，由于電纜芯線對地存在分布電容的影響，我們可以根據分線盤送端兩根電纜對地電壓的高低，來進一步分析和判斷。如果兩根芯線對地電壓基本一致，我們基本可以判定該斷線點應該距離該區(qū)段送端軌道變壓器箱很近；如果兩根芯線對地電壓相差很多，我們就可以判定斷線點應該距室內分線盤的距離位置很近，而且是對地電壓相對高的那根電纜芯線發(fā)生了斷線現象，利用步進電壓法找到電壓變化的地方，就是開路故障點。 3、如果電壓220V正常，電流比

10、正常值有所降低，但并未完全回零，且受端電壓和電流均比正常有所降低，那么證明該故障原因在室外部分，而且故障性質就是開路或接觸不良，還可以斷定送端軌道變壓器I次側回路是完整的，這時可以通過測試軌面電壓，并與正常值比較，區(qū)分出送或受端故障點，通過步進電壓法，找到明顯電壓變化的地方就是開路故障點。4、如果電壓220V正常，電流比正常值有所升高，且受端電壓和電流均比正常有所降低，那么證明該故障原因在室外部分，且故障性質就是短路或半短路。傳統(tǒng)的方法是我們通過測試送端限流電阻的壓降來進行分析、判斷，當限流壓降高于平時值，常規(guī)判斷為短路故障，但是大家忽略了一點，如果限流自身接觸不良，如接線端子氧化，同樣能夠造

11、成限流壓降的升高，但我們如果還按照送端限流電壓升高為短路故障來進行判斷的話，故障性質就與真正的原因南轅北轍了。如果通過測試送或受端鋼軌引接線的的電壓和電流，并與正常值比較，不僅能快速的區(qū)分送或受端故障點，進一步確認故障的性質，而且能夠省卻電氣化區(qū)段嚴禁甩開扼流引接線來處理故障規(guī)定的麻煩：例如：測試送端鋼軌引接線電壓和電流比較正常值，電壓降低，電流升高，故障點一定在靠近受端及鋼軌通道部分，而且還是個短路故障。我們可以采用電流法，利用25HZ選頻電流鉗型表及軌道電路短路故障測試儀，測試軌道電路各部分電流的變化情況，電流變化（比正常值有所下降）的地方就是短路點（注意不同回路的正常電流值也會有所不同）

12、；如果測試送端鋼軌引接線電壓和電流比較正常值，電壓降低，電流也有所降低，故障點一定就在該引接線靠近送端回路中，故障性質有待進一步確認，我們可以再次選擇測試點，一般選擇送端軌道變壓器II次側，測試該電壓和電流，比較正常值，如果電壓降低，電流升高，故障點一定在送端軌道變壓器II次側至送端扼流鋼軌引接線間，且故障性質就是短路或半短路，同樣可以采用電流法，利用25HZ選頻電流鉗型表測試軌道電路各部分電流與正常值的變化情況，電流變化（比正常值有所下降）的地方就是短路點；但限流電阻至軌道變壓器II次間的配線可排除在外，因為短路點在送端限流和軌道變壓器之間時，軌道變壓器II次無負載，很快就會因為負載短路，電

13、流過大而燒毀軌道變壓器。由于受電氣化區(qū)段嚴禁甩開送受端扼流變壓器鋼軌引接線，斷開回流通道的方法，來分析判斷軌道電路故障規(guī)定的影響，我們在處理鋼軌通道和扼流變壓器及鋼軌引接線的短路和半短路隱患及故障時，受到了很大的限制，在處理過程中難免會走一些彎路，我們采用了電壓、電流相結合的方法來分析和判斷故障，可以從多處、多點來分析判斷故障的性質和地點，不但處理思路更加清晰，判斷更加準確，而且省卻了大量的甩開配線、測試開路電壓的時間，壓縮了故障延時，提高了工作效率。綜上所述，我門可以得出以下結論，對軌道電路無論室內外故障，均可采用壓流相結合的方法來進行分析和判斷，“軌道紅燈測壓流；壓流結合定性質；壓流單高朝

14、受走；壓高流低有開路，電壓查找突變點；壓低流高是短路，電流指示短路點；壓流雙低朝送行，再測壓流定性質，故障就在突變處（受端防護盒及二元二位繼電器3-4線圈開路現象類似于短路故障，比較特殊）。開路故障可能發(fā)生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器、適配器、鋼軌引接線、接續(xù)線、鋼軌、道岔跳線及器材之間的配線等，采用電壓法，按照配線逐段進行測試，查找，找到電壓變化的地方就是開路點。短路故障可能發(fā)生在電纜通道、扼流變壓器、鋼軌引接線、軌道變壓器、鋼軌絕緣、道岔安裝裝置絕緣、軌距桿絕緣及器材間的配線等，當我們用電壓和電流相結合的方法確定了故障性質為短路故障后，采用電流法，使用25HZ選頻電流鉗型表按照配線逐段進

15、行測試，查找（電碼化區(qū)段遇有分支電路，一定要注意對分支電路進行測試、分析），找到電流變化的地方就是短路點。電壓與電流相結合的前提就是要能夠知道正常狀態(tài)下各部分的電壓和電流數據，電壓數據我們在日常檢修、測試中，均有記錄，而電流數據是我們需要增加的項目，從前面的分析中，我們知道軌道電路共有5個回路，根據節(jié)點電流定律，同一回路中電流相等的原則，我們只需增加測試送端軌道變壓器I次電流、II次電流，送、受端鋼軌引接線電流（一送多受應分開測試）、受端變壓器II次電流、I次電流的正常數據，以便發(fā)生故障及隱患時，及時進行分析、處理。如下表所示：序號送端軌道變壓器I次電流（mA）送端軌道變壓器II次電流（mA）

16、送端鋼軌引接線電流（mA）送端軌道變壓器I次電流（mA）送端軌道變壓器II次電流（mA）送端鋼軌引接線電流（mA）12（三）一送多受軌道電路故障的分析 1、對于一送多受軌道電路區(qū)段如果一個受端電壓下降較多，而另外兩個受端都有不同程度的升高，故障點可以肯定就在電壓下降的那個區(qū)段的單獨電路部分，且故障性質就是開路，我們可以通過測試該受端各部分電壓的變化情況，來快速找到該開路點；如果三個受端電壓同時下降較多，有可能是公用部分發(fā)生了開路現象，也有可能是任一點發(fā)生了短路現象，那么我們首先還是要先區(qū)分故障性質，否則通過受端甩線的方法，因為有三個受電端，勢必會造成效率低下，延時過長，且會給分析、判斷帶來很大的麻煩。我們可以通過測試送端電壓和電流的變化來初步判斷，如前所述，當電壓升高，電流降低，故障性質還是開路，而且開路點就在三個受端的公用通道部分；如果電壓降低，電流升高，故障性質就是短路，如果三個受端鋼軌