停車難的現(xiàn)狀與解決方法

1、停車難的現(xiàn)狀與解決方法1 .xx市區(qū)停車難問題與解決對策一、xx市區(qū)停車難的現(xiàn)狀二、造成xx市區(qū)停車難的原因三、解決xx市區(qū)停車難問題的對策2 停車難問題與解決小區(qū)停車難的建議3 關(guān)于緩解停車難問題的幾點建議1xx市區(qū)停車難問題與解決對策一、xx市區(qū)停車難的現(xiàn)狀隨著汽車在百姓生活中的普及，機動車輛數(shù)量增多，機動車停車難問題開始顯現(xiàn)出來。在很多城市的行政單位、商務(wù)辦公場所、飯店賓館、餐飲娛樂場所、車站碼頭、電影院、醫(yī)院、風(fēng)景名勝景區(qū)、公園、商業(yè)購物中心、大型批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場等大型公共場所要么沒有停車場，要么就是車位始終不夠用。不少車主為了找一個停車位常常開著車在一個地方接著一個地方的找。要是到

2、了周末，很多的公共場所就更難找個車位。由于停車問題的不到解決，機動車輛亂停放問題也隨之增加?？梢哉f，停車難誘發(fā)了不少車主的亂停車行為；反過來亂停車行為也加劇了停車難問題。“停車難”緊跟“行車難”已成為當前困擾很多城市道路交通發(fā)展的又一個普遍性的問題。二、造成xx市區(qū)停車難的原因（一）、硬性規(guī)定沒有得到落實，停車車位特別是公共停車位嚴重不足。國家建設(shè)部曾對城市停車場與建筑占地面積的比例作了硬性規(guī)定：辦公樓每1000平方米建筑面積要建2.5至4.5個停車泊位，商場每1000平方米建筑面積要建2至2.5個停車泊位，普通住宅每100戶要有10個停車泊位。但政府部門對有關(guān)市政法律和法規(guī)的落實程度不高，對

3、建筑行業(yè)的監(jiān)管上存在漏洞。不少大型建筑在建設(shè)時沒有按上述相關(guān)規(guī)定的配點標準建停車場。一些車位連業(yè)主的停車需求都不能滿足，也就無從滿足其他車主的停車了。以小區(qū)為例，舊有小區(qū)在興建時考慮不周全，沒有考慮到汽車數(shù)量的增長速度，因此沒有配備相應(yīng)的車位，現(xiàn)在若想通過改建停車場或犧牲綠地等都不可行，小區(qū)停車難一時難以找到有效的解決方法。（二）、現(xiàn)有停車車位空間分布過于集中，影響正常停車。很多城市市區(qū)現(xiàn)有停車車位主要集中在中心繁華地段。而在人員流動相對較少環(huán)線以外的城區(qū)，卻很少停車車位。像區(qū)域面積較小、地市中心繁華地帶、大型商業(yè)網(wǎng)點集中的商業(yè)區(qū)、行政區(qū)，因吸引了大量車流、物流和人流，交通向心力較大，車位緊張

4、，停車難度就更大。越是向市中心靠近，停車難的問題就越是明顯。很多車主在市中心停車遇到停、取時間較長；取車時可能發(fā)生由于設(shè)施故障而取不出車的情況。（三）、重建設(shè)輕管理，建好的車位被挪用、閑輅現(xiàn)象嚴重。目前凡是社會停車場和臨時占用道路的停車場，其管理權(quán)歸屬公安交通管理部門，這些停車場的性質(zhì)未經(jīng)公安交通管理部門批準不得任意改變。作為經(jīng)營停車場的管理單位，存在著多頭管理、各自為政的問題。在道路范圍內(nèi)的臨時停車場所有權(quán)與經(jīng)營管理權(quán)不一致。一些大型公共建筑停車場的性質(zhì)。不少單位車位閑輅、挪用現(xiàn)象嚴重，都不同程度存在著停車場挪作他用、改為商場超市和倉庫。一些酒店擁有自用大型地下停車場，滿足自己停車都綽綽有余

5、，但卻沒有向外界開放營業(yè)。此外，部分停車場的管理人員僅限于收取停車費，較少參與停車管理。由于管理人員疏于管理造成停車人的隨意停車，停車場內(nèi)無序停車、道間停車、彎道停車的現(xiàn)象比較普遍，使得停車場不能得到有效利用。（四）、一些車主安法制觀念、公德意識淡薄。有的車主為圖方便在停車場門口上隨意停車，甚至把車停在了通道上；還有的些車主只顧自己停車，往往一個車占了一個半車位，留給其他車主的半個車位，讓后來的其他車主停也不是不停也不是。另外，一些車主把車輛停放在臨時停車點或道路上，去辦事或逛街，甚至停放過夜，長時間占用公共資源，造成亂停亂放車輛的現(xiàn)象較為嚴重。很多這樣的亂停車行為，不僅影響城市交通，也加劇了

6、停車難問題。四、解決xx市區(qū)停車難問題的對策（一）、加強規(guī)范，出臺鼓勵政策，多元開發(fā)，擴大城市停車位數(shù)量1、規(guī)范城市建設(shè)行為，嚴格按照供需要求合理建設(shè)停車位，也是確保城市建設(shè)中的停車位滿足車主需要的必備條件。其中，對行政辦公單位、商務(wù)辦公場所、飯店賓館、餐飲娛樂場所、車站、碼頭、大型體育館、運動場、電影院、醫(yī)院、福利院、風(fēng)景名勝景區(qū)、公園、游樂園、民居住宅、商業(yè)購物中心、服務(wù)樓館、大型批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、倉庫等場所，應(yīng)該按有關(guān)規(guī)定要求和需求配建停車場、停車車位。促進商業(yè)格局合理化分布，改變中心商業(yè)區(qū)過于集中的狀態(tài)，加強各區(qū)大、中型商場建設(shè)，促進購物人流分散。2、建立和完善“停車配套審批、竣工驗

7、收和停車場管理”等法律法規(guī)，完善停車業(yè)管理系統(tǒng)，為停車業(yè)健康發(fā)展，提供法律依據(jù)；改建、新建建筑物應(yīng)提高停車位配建標準；加大對停車配套建設(shè)的檢查力度，對已挪作他用的，應(yīng)要求開發(fā)商限期恢復(fù)停車場用途。3、政府部門出臺鼓勵公共停車場建設(shè)的政策，采取優(yōu)惠政策，吸引各方資金渠道，多形式地參與停車場（庫）的建設(shè)，扶植停車場建設(shè)走產(chǎn)業(yè)化的道路，實施“誰投資、誰建設(shè)、誰經(jīng)營、誰受益”的原則，政府對經(jīng)營者實施監(jiān)督和調(diào)控。4、積極提倡多元化經(jīng)營，采取融資貸款、土地征用、稅費征收、規(guī)劃設(shè)計、市政配套等各方面的優(yōu)惠政策和獎勵辦法，適度引導(dǎo)鼓勵建設(shè)停車場點；運用市場觀念和手段，按市場化運作，以融資、招標和出讓經(jīng)營權(quán)等方

8、式建設(shè)停車場，積極運用“BOT（建設(shè)一運營一轉(zhuǎn)讓）或“BTO（建設(shè)一轉(zhuǎn)讓一經(jīng)營）等多種建設(shè)模式對大型停車場招標建設(shè)，籌集停車場建設(shè)資金。5、采取積極措施詳細考察市區(qū)各路段路況，在不影響交通和車流人流的情況下，在一些單行線或道路寬廣的路段擴大臨時停車位，方便車主就近停車。建立幾個有公益特點的大型停車場，以超低價吸引消費者，并提高公交車的運行速度和效率，讓車主將車停在市中心以外后換乘其他交通工具。這樣不但有效地保障了停車空間，及時改善了城市中心的交通狀況，降低了道路通行壓力，同時也降低了有車族的用車費用支出。（二）、發(fā)展停車經(jīng)濟，解決車位閑輅和挪用問題。一般情況，地面停車場的平均造價為2.5萬元/

9、車位，其中市區(qū)公共車庫為5至7萬元/車位，多層機械立體停車庫6至12萬元/車位，地下車庫高達20萬元/車位。在短期內(nèi)，很多城市還無法建起一批大型停車場，利用好當前現(xiàn)有的停車資源就成了當務(wù)之急。利用好商鋪和商廈周圍建設(shè)好的停車場，發(fā)展“以車養(yǎng)市”的“停車經(jīng)濟”不失為解決很多城市停車難問題的“良方”。停車車位缺口越大，“停車經(jīng)濟”發(fā)展?jié)摿υ酱?。如果我們的商家能夠利用好這樣的機會，把很多閑輅、挪用的停車車位利用起來，發(fā)展停車經(jīng)濟；那么，無論對于繁榮商業(yè)還是對于解決停車難的問題，都有巨大的幫助作用。對于停車設(shè)施的經(jīng)營管理，應(yīng)適時引入和發(fā)展適合城市經(jīng)濟發(fā)展的公司制經(jīng)營模式。1、現(xiàn)有停車場所在收費價格和管

10、理上應(yīng)該按照市場經(jīng)濟的原則進行調(diào)整。如商業(yè)區(qū)的停車場收費，與老百姓的實際生活水平相適應(yīng)，對確實偏高要適當調(diào)整；而小區(qū)內(nèi)的停車場，尤其是閑輅的地下車庫，與其高價閑輅，不如根據(jù)實際情況降低收費標準，以促使更多車主選擇地下車庫，提高現(xiàn)有資源的利用率。2、停車收費價格應(yīng)該放開，采取階梯式收費標準來調(diào)控停車需求，即城市中心區(qū)停車收費標準高一些，非中心區(qū)標準低一些，按不同位輅、功能等以“位”論價，以“功能”定價。盡可能的解決“有車有位”的問題。3、按照“路內(nèi)高于路外，中心高于外圍”的原則，調(diào)整占路停車收費標準，建立區(qū)域停車分級收費制度，實行計時、分段收費，鼓勵短時停車。對于路內(nèi)停車在不同的時段和路段，采取

11、不同的停車收費標準，提高停車泊位周轉(zhuǎn)率和使用率，并將占路停車最大限度地引入停車樓。（三）、建立制度、科學(xué)管理，利用好停車車位資源。在建停車場的同時，也必須加強對停車場的管理，完善現(xiàn)代化管理體系和手段，科學(xué)分配好停車車位資源。從宏觀和微觀上，分別保證停車資源得到有效管理。1、有關(guān)部門制定和完善停車場（庫）管理法規(guī)、停車經(jīng)營管理措施及處罰監(jiān)督機制，保證在管理及處罰方面有法可依。2、建立起相關(guān)的停車政策保障或靜態(tài)管理辦法，允許成立停車場物業(yè)管理公司，確保每一個建成的車位都能物盡其用，保證其覆蓋地半徑內(nèi)的車輛一律可以入場（庫）停放。特別是對于一些臨時停車位管理，要適當采取限制手段，避免一些車主長時間占

12、用緊缺的停車資源。3、建立多功能、科學(xué)化、智能化的高科技停車管理系統(tǒng)，利用現(xiàn)代電子通訊技術(shù)，建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。大型停車場之間要建立應(yīng)急聯(lián)動機制，科學(xué)分配和調(diào)度停車車位，利用好現(xiàn)有的城市停車資源。（四）、提高車主的文明意識，倡導(dǎo)文明停車。加大交通安全法規(guī)宣傳教育力度，不僅讓眾多機動車車主，而且讓廣大交通參與者都知曉交通法規(guī)常識，并嚴格遵守。另外，要繼續(xù)加大對停車違法行為的整治執(zhí)法力度，從嚴整治違法行為，規(guī)范停車秩序；依據(jù)道路交通安全法積極探索加強對違法停車治理的新路子，對違法停車等現(xiàn)象進行專項整治。有一個情況不知大家注意到?jīng)]有，就是在深夜，路上不僅車輛稀少，而且市區(qū)交通主干道兩邊亂停亂放的車輛也

13、不如白天多；然而在白天，不僅路上行駛的車輛多，路邊亂停放的車輛也多，很多地方出現(xiàn)了的停車位不足的情況。可是在晚上這些車不都是有停放的地方嗎?可見停車難并不是車位不足，而是在特定的時段內(nèi)，局部地方的車位不夠而已。也就是說，在晚上，車輛都停放回自己的車位里，總的車位是夠的；然而在白天，大家都出來辦事時，車輛都從自家的車庫中開出去了，自己的車位也就空閑了出來，別人的車輛不能停進去，自己的車也不能停在別人的車位里，造成一種資源浪費的現(xiàn)象。即一方面，局部地方在特定時間內(nèi)要停車辦事的要求很多，但卻找不到可以停放的車位，另一方面，在這附近，恰好在這個時間段內(nèi)，卻有很多車位空閑著?？煞癯浞掷眠@些空閑出來的車

14、位，減少人們找車位停車的麻煩呢?這樣既可節(jié)省時間，同時路邊亂停亂放的現(xiàn)象也會少。道路兩邊少了亂停放的車，路面就寬敞了。同時，如果車輛可以很方便地找到停車位的話，那么在路上繞來繞去要找停車位的車也會減少的。因為這些車車速都很慢，走走停停地找車位，對繁忙地段的交通影響是比較大的。如果這些慢車少了，車流速度就會提高，那么交通狀況自然會有所改善。因為拓寬路面、修建快速捷徑和提高車流速度是解決城市交通擁堵問題的主要手段?，F(xiàn)在想辦法減少了慢車，提高車流了速度，也起到了改善交通的效果。另外，如果車輛能夠方便地找到停車位，那么亂停放的現(xiàn)象會減少，這樣既可以減少刮刮碰碰這類輕微的交通小磨擦，又可以減少偷盜車輛等

15、社會治安問題。前面已經(jīng)說過，總的停車位是夠的，而現(xiàn)在把車輛亂停放在路邊的現(xiàn)象很嚴重，主要原因是車主們找不到停車的地方，畢竟大部分車主都不愿意僅僅為了省幾元錢，把價值不菲的汽車停在沒有安全保障的地方的，更不愿意因此而受到交警的處罰。也就是說，亂停放也是迫不得已的無奈之舉，要是能找到停車位停車，絕大部分車主都不會亂停放的。2停車難問題與解決小區(qū)停車難的建議說到停車位，通常有以下幾種形式:1、自家的小停車庫，這些車庫一般是建在自家的小院或小區(qū)樓下，或租賃在內(nèi)街小巷里，通常都很小，只能停一輛車，出入都會關(guān)門，是該戶居民為了方便自家停車而租建的；2、小區(qū)的停車庫，現(xiàn)在新建的小區(qū)都要求配套停車場，而且要求

16、優(yōu)先向小區(qū)住戶出租或出售，這類停車場規(guī)模較大，通常也配有保安，基本上都是室內(nèi)停車場，大多安排在地下層或首層；3、小區(qū)的走道空地，有些小區(qū)因為建設(shè)得早，當初建設(shè)時就沒有考慮停車場的問題，或者是小區(qū)住戶購車的速度太快，小區(qū)的室內(nèi)停車場根本滿足不了需求，只好在室外的空地內(nèi)劃分出一個個的位輅讓住戶們停車了；4、公司單位的只對職工開放的停車場，很多公司工廠單位，為了方便員工，都建設(shè)有專屬的停車場，但一般只對本單位的員工、客戶開放；5、商場酒店等對xx開放的停車場；6、公共停車場，包括路邊的臨時停車位和專門對外營業(yè)的專業(yè)收費停車場。對于第1類，可利用的空間不大。但對于其它幾種類型的停車場，我們可以嘗試新的

17、辦法，對停車場的車位進行新的管理模式，充分利用車位資源，提高車位的使用效率。首先，將停車場納入規(guī)劃管理，成立一個統(tǒng)一的停車場管理公司，就像電力公司，電訊、煤氣、自來水公司一樣的，由政府定標準的大公司。因為可以預(yù)見，汽車將會變成越來越普及的消費商品，進入越來越多的家庭，而汽車的普遍使用，會產(chǎn)生各種各樣的問題，像道路的交通擁堵問題，交通安全問題，環(huán)境污染問題等等。政府應(yīng)該對汽車的各項配套設(shè)施進行一定的干預(yù)，像道路的規(guī)劃建設(shè)、汽油的供應(yīng)、停車場的管理等。其中道路的規(guī)劃建設(shè)和汽油的供應(yīng)這兩方面，政府的干預(yù)力度較大，效果也明顯，但在停車場管理方面則是力度不夠，致使各大城市都出現(xiàn)了停車難的問題，加深交通擁

18、堵的矛盾。我們知道停車難、亂停放是造成交通擁堵的一大原因，解決了停車難的問題，交通擁堵的問題也將會得到改善。那么政府應(yīng)該怎么樣加大干預(yù)力度，規(guī)范各項汽車配套服務(wù)的管理呢?道路的規(guī)劃建設(shè)和油品的供應(yīng)等都比較完善了，而至于停車場的管理，我覺得還有進一步改進的地方，我們可以模仿電力公司、自來水公司或煤氣公司的運行模式:每個城市成立一家或幾家電力供應(yīng)公司，從各個發(fā)電廠發(fā)電站收購電力資源，再統(tǒng)一供應(yīng)到各家各戶工廠單位。相同道理，在停車場的管理方面，各個城市可以成立一家到幾家停車位供應(yīng)公司，規(guī)劃建設(shè)和收購租賃各區(qū)的停車位，再向市民統(tǒng)一供應(yīng)。市民可以向車位供應(yīng)公司購買車輛在本市的停放權(quán)，即市民每月向公司交納

19、固定的費用后，就可以在任意時間內(nèi)，將車輛停放在市內(nèi)的任何一個停車場里。換言之，公司向市民供應(yīng)的是車輛在市內(nèi)的車位使用權(quán)，而并非是固定的某一車位。小區(qū)和街道是城市居民的主要居住形式，所以新成立的車位供應(yīng)公司必須與各個小區(qū)的停車場簽定合作協(xié)議，把各個小區(qū)的停車場吸納進來，其次，車位供應(yīng)公司也應(yīng)該把各個繁華的商業(yè)區(qū)的停車場吸納進來。這樣就有了充足的、多種形式的車位資源，向市民提供服務(wù)了。市民可以在任意時間內(nèi)，把車輛停放在公司任何一個停車場的任何一個車位里。例如，晚上他可以把車停在自己居住小區(qū)的停車場，白天出去修閑購物時，又可以把車停在附近的停車場里，不用另外交費。只要這個停車場是屬于車位供應(yīng)公司的，

20、公司用戶都可以把車停進去而無需另外交費。這樣的做法有很多好處，當然也會產(chǎn)生一些問題，我們正是想通過大家的智慧，討論一下如何解決產(chǎn)生的問題。以下是本人的一些分析。首先說說具體的運作模式:要向市民提供這樣的停車位服務(wù)，公司必須具有足夠的規(guī)模，在市區(qū)內(nèi)擁有較多的停車場，這樣才能吸引到大批的車主向該公司購買車輛保管停放的服務(wù)?，F(xiàn)有的各個停車場可以通過合作的形式，聯(lián)合起來成立一個大公司。那么這個公司在市內(nèi)的各個區(qū)域路段都擁有停車場，市民在購買了車輛在市區(qū)內(nèi)的保管停放服務(wù)后，就可以在公司旗下的各個停車場隨意停放了，不再另外交納費用。這樣做以后，公司為了吸引更多的市民購買該公司的服務(wù)，自然而然的要在有車位需

21、求的地方增加公司所擁有的停車位。這比現(xiàn)在各自為政的做法能對市場的需求作出更快的調(diào)整。就例如當年剛開放國內(nèi)的無線通訊市場時，傳呼機和手機通訊的各個運營商，為了吸引更多的用戶，就必須增加新的無線發(fā)射基站，增加發(fā)射功率和覆蓋范圍，所以各個運營商在興建新的基站的同時，它們之間又通過不斷的競爭、合作、兼并等形式，最終只剩下幾個服務(wù)最完善、實力最強的幾大運營商。然而，將停車位與無線通訊市場作比較，雖然有可比之處，但還是有很多地方不相同的。停車位要考慮晚間和日間兩種需求，晚間不用說，當然要停在自家附近；而日間的車位需求又分幾種，工作單位附近的停車需求、出外辦公地附近的停車需求、節(jié)假日休閑訪友購物的停車需求等

22、。這些需求在不同的時間不同的地方，差別很大。而且涉及的利益方很多，合作處理的方式也較多比較復(fù)雜。例如市民的晚間停車需求，是離家越近越好，而現(xiàn)在的城市居民，又以住宅小區(qū)和街道為主要的居住形式，小區(qū)里一般都有停車場，車位供應(yīng)公司要爭取這部分用戶，就必須與各個小區(qū)的停車場協(xié)議探討合作的方式。但各個小區(qū)的停車場之間的差別也很大，有些停車場是小區(qū)的開發(fā)商所擁有，有些是業(yè)主所有，有些只對本小區(qū)業(yè)主供應(yīng)，有些則對外開放，有些是室內(nèi)停車場，有些則是室外的或者室內(nèi)室外都有，有些是出租給住戶的，有些則是賣給了住戶的。雖然小區(qū)停車場的構(gòu)成形式復(fù)雜，但只要把各方的利益都充分考慮進去，讓各方的利益都達到平衡，還是能找到

23、的合適的合作方式的。同樣道理，車位供應(yīng)公司也能與其它形式的停車場找到一條合適的合作之道的。也許有人會質(zhì)疑，讓停車場市場按照自己的經(jīng)濟規(guī)律發(fā)展下去不好嗎?可是我要說，我們采取這種做法并沒有違反經(jīng)濟規(guī)律，就像各個行業(yè)成立商會一樣，定一個統(tǒng)一的行業(yè)標準。另外，大家都知道各個繁華的商業(yè)區(qū)內(nèi)，停車位數(shù)量非常緊張，既然有這個市場需求，為什么不在這些地區(qū)多建些停車場，以滿足這種需求呢?可是興建停車場會受到很多因素的制約，首先是資金問題，要原來各自為政的停車場經(jīng)營者投入大量資金，困難不?。黄浯问峭恋貑栴}，興建停車場所需要的面積不小，在繁華的商業(yè)旺地競投一塊大面積的土地，也是一個大問題；第三是收益比的問題，即使

24、有了資金和土地，如果建設(shè)一座娛樂城或商城，每年的收益是興建專業(yè)停車場收益的兩倍，那么誰還愿意建專業(yè)停車場呢?最多也只是把停車場作為娛樂城或商城的附帶服務(wù)設(shè)施而已。但是如果成立了車位供應(yīng)公司，情況又不一樣了，雖然興建停車場的收益不及興建一座娛樂城，但車位供應(yīng)公司除了考慮該區(qū)的收益以外，還要考慮其它各區(qū)的利益。因為車位供應(yīng)公司要更多的吸引客戶，在繁華的地段必須要擁有足夠的停車位。寧可在此地犧牲一點"相對"的收益，也要保證公司在全市的整體收益。所以車位供應(yīng)公司比任何單獨的停車場經(jīng)營者都愿意在最有需求的地方興建停車場，而且會采取更有效的管理模式。這也是解決停車難問題的優(yōu)勢所在。任何

25、事情都有兩面性，要采取這種做法，有一些困難和問題還待解決，下面探討一下可能產(chǎn)生的問題和解決辦法。1、費用問題現(xiàn)在的停車位收費按提供的服務(wù)來分，可以分為兩類，只提供停車的地方，不提供保安保險等服務(wù)；停車時提供保安服務(wù)，保證車輛的安全。這兩類停車場在收費上存在很大的差別，第類在每月200元左右，第類則可能高達600元。而成立車位供應(yīng)公司后，收費是應(yīng)該統(tǒng)一的，如何統(tǒng)一服務(wù)與收費，需要各方的智慧；2、室內(nèi)室外問題如果某小區(qū)的室內(nèi)停車場確實無法滿足本小區(qū)住戶的需求，不得不在室外再劃出停車位時，各車輛又沒有固定的停車位輅，那么遲回來的住戶只能把車停在室外停車位了，假若有住戶因工作性質(zhì)關(guān)系，每天回來的時間都

26、比較晚，每天晚上都要把車停在室外，長此以往，必有矛盾，這又該如何解決呢?是模仿電信的做法:好聽的電話號碼需要加錢才能購買得到的，同樣道理，是不是要在室內(nèi)停車場里劃出部分車位讓有需要的車主來購買或向他出租呢?還有更好的處理方法嗎?3、責(zé)任問題因為有些停車場涉及的利益方太多，出了問題責(zé)任分擔(dān)可能不太明確。例如小區(qū)的停車場與車位供應(yīng)公司合并合作后，無論停車場的保安員是屬于小區(qū)物業(yè)管理公司還是屬于車位供應(yīng)公司，當停車場內(nèi)的車輛出現(xiàn)被損壞的問題10 / 13時，車主都應(yīng)該得到合理的賠償，但責(zé)任如何分擔(dān)，需要在合作協(xié)議中作出充分的考慮、協(xié)商和明確；4、商業(yè)旺地停車場與郊區(qū)停車場的收入差別問題有人住在城市中

27、心，樓下就是繁華的商業(yè)中心，如果他為了方便自己，長期把車輛停放在商業(yè)中心的停車場內(nèi)，使這個本來就很繁忙的停車場的使用效率大大的減低，這也是一個不可不防的問題；5、大車小車的差別問題且不說大型客車與小汽車的差別，就是高速公路收費站視為同一類型的車為例，車輛在大小上也存在著較大的差別，例如有17個座位的全順車和QQ車相比，車輛在長度上相差幾乎達一倍，那么向它們收取的費用又該以何種方式計算呢?是不是又要學(xué)習(xí)電訊部門的做法，打電話分長途和市話來收費呢?不同大小的車按車的長度或占地面積來劃分收費等級呢?這也需要作出相關(guān)的驗證、探討和確定；6、外面車輛人員進入封閉的公司、小區(qū)的問題成立車位供應(yīng)公司的目的，

28、就是為了充分利用現(xiàn)有的停車位資源，不重復(fù)建設(shè)停車場，不浪費包括土地資源在內(nèi)的各種資源，那么只要有車位空閑，公司的客戶都可以把車停進去。例如某小區(qū)的停車場是車位供應(yīng)公司旗下的一個停車場，有一位車位供應(yīng)公司的用戶，當他到附近辦事時，他要把車停到該小區(qū)的停車場內(nèi)，但他不是本小區(qū)的業(yè)主，而有些小區(qū)是封閉式管理的，對外面人員的進入是相當嚴格的，這就出現(xiàn)矛盾了。因為這個小區(qū)的停車場具有兩重性，它屬于車位供應(yīng)公司，應(yīng)該由車位供應(yīng)公司管理，但它又位于封閉管理的小區(qū)內(nèi)，小區(qū)以外的人員出入的條件受到限制，當這兩者發(fā)生矛盾時，需要一套協(xié)調(diào)處理辦法。其實當小區(qū)停車場與車位供應(yīng)公司簽定合作協(xié)議時，就應(yīng)該考慮到這個問題了

29、。接下來談?wù)勥@種模式有什么影響:第一、這項服務(wù)不是強制市民購買的，市民可以像現(xiàn)在的模式一樣，購買或租賃自家附近的某一個固定的停車位，這個車位是他獨家擁有的，只用來停放自己的車，別人的車輛不得停放。而當他把車停放在其它停車場時，他再向該停車場按時間交納停車費，做法跟如今一樣。所以不會對已經(jīng)購買了私人停車位的市民造成沖擊和影響；第二、一般來說，有汽車一族，駕車出去應(yīng)籌消費辦事等活動也較多，按照現(xiàn)在的做法，車主每月的停車費就包括兩個方面了，除了自家附近的固定停車位月租外，還有平時出外停車的費用，這個費用因人而異。如果按照新做法，車主在每月交納了市內(nèi)車輛停放權(quán)的費用后，他就可以在市區(qū)內(nèi)同一家公司的停車場內(nèi)隨意停放了。這樣可以爭取到更多外出活動較多的車主購買該公司的停車位"包月"服務(wù)了，因為在每月支出費用相當?shù)那闆r下，車主可以享受更多的服務(wù)，何樂而不為?另外，現(xiàn)在還有很多車主把車停放在小區(qū)或樓下的空地里，甚至是路邊，他們這樣做的原因較多，有些是圖方便，有些是為省錢，有些則是真的找不到合適的車位。這些車主也是停車位"包月"服務(wù)的潛在顧客之一，因為晚上把車停放在樓下路邊，看起來好像省了錢，也方