我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析概要

1、我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析09-09-11 16:37:00 作者：李貌編輯：studa09042031I 論文關(guān)鍵詞：物流規(guī)模行業(yè)特征 發(fā)展 對策論文摘要：隨著全球化競爭的加劇，信息通訊技術(shù)和交通運輸技術(shù)的飛速發(fā) 展,企業(yè)越來越強調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù)，做強、做大主業(yè)，第三方物流因此 成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平，培育核心競爭力的重要手段。隨著 CEPA勺實施和中國加入WTO寸的承諾,全面開發(fā)物流市場已成定局,現(xiàn)代物流業(yè) 成為關(guān)注的焦點。第三方物流是目前現(xiàn)代物流管理的主流模式，逐步受到了政府、企事業(yè)單位的重視，成為關(guān)注焦點中的焦點。20世紀(jì)90年代中期,第三方物流（3PL）的概

2、念開始傳入我國。什么是第三 方物流呢？第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式 是在供應(yīng)鏈中，企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流 服務(wù)。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報告,（在美國）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低62%服務(wù)水平可提高 62%,核心業(yè)務(wù)可集中56%,雇員可減少50%一、我國第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。2003年，國內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元，占同期全社會固定資產(chǎn)投資額的比例為13.1%。截至2003年，

3、國家鐵路總里程達(dá)到62992公里,公路總里程達(dá)到180.98萬公里,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善；全國 內(nèi)河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位 34289個,并 繼續(xù)向大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。國家對信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大，全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息 技術(shù)取得了重大突破，為國家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺建設(shè)創(chuàng)造了條件。 地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心，企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。（二）第三方物流需求穩(wěn)定增長，服務(wù)范圍不斷擴大。隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和 市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，對專業(yè)化

4、、多功能的第三 方物流需求日漸增加，使得第三方物流得到了長足的發(fā)展。我國第三方物流市場 2000年到2005年的年增長率將達(dá)到25%客戶外包TPL原材料供應(yīng)增加到35%, 生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售增加到80%分銷商物流外包增加到60%（三） 第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，我國第三方 物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化，傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)的市場主導(dǎo)地位逐漸減 弱,民營物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場份額逐漸變大，一批新創(chuàng)辦的國有 或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn)，一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三 方物流轉(zhuǎn)變，開展社會物流服務(wù)。（四） 政府高度重視物流業(yè)發(fā)展。為了推動現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展，國

5、家相關(guān)部委自 2001年起先后聯(lián)合頒布關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見、關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知等相關(guān)政策法規(guī) ，為我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā) 展提供相關(guān)政策保障。許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 ，并已開始 著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策，許多城市制定了各自的物 流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。二、我國物流業(yè)發(fā)展特點（一）地域性、行業(yè)性特點明顯。從地域上講，東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部落后于東部，但好于西部。從總體講，東部已處于發(fā)展階段，而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講， 物流需求大的主要是中外合

6、資與中外商獨資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。（二）低市場份額。據(jù)2004年中國倉儲協(xié)會等單位進(jìn)行的第 5次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，全部外包給第三 方的占18%部分外包的占55%選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11%商貿(mào)企 業(yè)選擇全部或部分外包的占27%根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會 2004年的調(diào)查, 在制造業(yè)中選擇全部或部分外包的占 57%在商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占 38%據(jù)M or 鄄Ganstanley統(tǒng)計，中國由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成 品的16%,經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的2

7、0%,中國的第三方物流只占總體物流業(yè)務(wù)的2%,而這一數(shù)字在美國為8%,在歐洲則為10%（三）低服務(wù)水平。第三方物流企業(yè)功能單一，仍以倉儲、運輸?shù)然疚锪鳂I(yè)務(wù)為主,加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)尚弱。根據(jù)第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查結(jié)果，生產(chǎn)制造企業(yè)對第三方物流企業(yè)不滿意或不完全滿意的比例仍高 達(dá)50%上 ,說明企業(yè)對第三方物流的要求越來越高，而第三方物流還不適應(yīng)企 業(yè)的要求。09-09-11 16:37:00 作者：李貌編輯：studa090420SIS三、我國第三方物流業(yè)在發(fā)展中存在的問題（一）第三方物流面臨較大需求約束。目前我國尋求第三方物流服務(wù)的主要 還是跨國企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國

8、有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時 期“大而全、小而全”經(jīng)營思路，自建物流體系，采取傳統(tǒng)的自營物流方式，致使 我國整體物流水平徘徊不前，對第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強的制約作用。（二）第三方物流企業(yè)正處于初級階段，規(guī)模較小，自身的局限性較大，競爭力 有限與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理，生產(chǎn)準(zhǔn)備, 組裝、集運等多項服務(wù)，這對供應(yīng)商的要求是很高的。（三）物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后，限制了物流整體的發(fā)展物流中心的設(shè)施設(shè)備 普遍比較落后，智能化、自動化倉庫比較少，倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信 息流通不暢，難以達(dá)到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業(yè)的要求。 計算機網(wǎng)

9、絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位 系統(tǒng)（GPS）等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛，直接影響了物流中心與 用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。（四）物流人才匱乏，物流管理水平較低第三方物流是操作性較強的管理活動 同時又是高新技術(shù)支持下的策略，要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的 復(fù)合型人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法，同時應(yīng)具備計算機和網(wǎng)絡(luò)自 動化技術(shù)方面的知識。（五）市場信用體系還不完善。第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托代理關(guān)系，一方面,物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時，很可 能對第三方物流服務(wù)提供商履行承諾的能力產(chǎn)

10、生顧慮 ；另一方面,第三方物流企 業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢，通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益 導(dǎo)致物流需求方擔(dān)憂第三方物流的服務(wù)質(zhì)量，顧慮企業(yè)內(nèi)部運營情況會外泄，害 怕對業(yè)務(wù)流程失控。四、我國第三方物流業(yè)的發(fā)展對策（ 一 ） 政府應(yīng)該加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) , 制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃 , 國家應(yīng)該繼續(xù)加強在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度 , 并從宏觀方面入手 , 做好總 體的物流規(guī)劃 , 以達(dá)到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國家應(yīng)該及早 制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃 , 將有限的資金合理 規(guī)劃, 權(quán)衡使用 , 投入到一些亟待解決的領(lǐng)域。同時充分利用

11、大、中城市的地理 優(yōu)勢和經(jīng)濟實力 ,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心 , 形成一個比較完 整的全國性物流網(wǎng)絡(luò) , 從而推動物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；较虬l(fā)展。鼓 勵中小型物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組 , 重點扶持組建一批大型的綜合的物流企業(yè)集團(tuán) 提升我國第三方物流企業(yè)的市場競爭力。（ 二 ） 建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) , 促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范 化。首先 ,必須全面規(guī)范我國物流服務(wù)的市場運行機制和規(guī)則 , 盡快建立物流服 務(wù)市場的準(zhǔn)入機制 ,明確規(guī)定注冊登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件 , 全面界定第三 方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任 ; 其次, 必須實現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。 主要

12、包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn) , 針對環(huán)境和物流安全的強制性標(biāo) 準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流用語標(biāo)準(zhǔn)以及物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn) 等。（ 三 ） 加快物流領(lǐng)域信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。物流活動的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物 流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ) , 建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺 , 實現(xiàn)資金流、物流、 信息流的有機結(jié)合。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng) , 以提高需求 預(yù)測程度 ,促進(jìn)信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 H IJ 、人工智能、條 形碼與KLMI等各種先進(jìn)信息技術(shù),真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的 數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化 , 為一體化物流的實現(xiàn)

13、提 供信息與技術(shù)支撐。（四）加強物流理論的研究 , 重視物流人才的培養(yǎng) ,廣泛開展物流培訓(xùn)與教育 , 開展國際物流教育合作。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制 , 積極進(jìn)行先進(jìn) 的物流管理和物流技術(shù)知識、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理等知識的培訓(xùn)和 普及;加強物流企業(yè)與科研院所的合作 , 使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合 ,加快物流 專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng) ;形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng) ; 加強同 海內(nèi)外的科研、教學(xué)機構(gòu)的密切聯(lián)系。通過多個層面的教育與培訓(xùn) , 為我國培養(yǎng) 出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。（ 五） 要加快市場誠信體系建設(shè)。物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè) , 是最需要誠信體系的行 業(yè), 應(yīng)該把市場誠信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容 , 要大力宣傳“