鋼箱梁臨時(shí)胎架工程施工組織設(shè)計(jì)方案

1、第1章 材料屬性鋼箱梁臨時(shí)支架材質(zhì)采用 Q235.彈性模量 E=2.0×150Mpa.容重r=78.5KN/m3. 容許應(yīng)力 0200Mpa；第2章 計(jì)算模型、計(jì)算荷載及荷載條件2.1 、臨時(shí)胎架結(jié)構(gòu)形式根據(jù)鋼箱梁節(jié)段的自重及現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件 . 臨時(shí)支墩其結(jié)構(gòu)形式如下：臨時(shí)支撐鋼管柱由若干根 325×10 的鋼管組裝成一個(gè)體系 . 承重梁為 2 工 30b鋼焊接而成 . 橫向支撐為 L75*6 支撐。如下圖所示。臨時(shí)支撐橫截面圖2.2 鋼箱梁最不利情況下支架計(jì)算根據(jù)實(shí)際條件 . 本計(jì)算考慮選用最大重量的節(jié)段進(jìn)行驗(yàn)算 . 即驗(yàn)算 13 節(jié)段的吊裝工況。吊裝 L5 聯(lián)鋼箱梁時(shí)

2、. 重力轉(zhuǎn)化為節(jié)點(diǎn)荷載作用在工字鋼分配梁上 . 再由工字鋼. .傳遞到立柱上。通過結(jié)構(gòu)分析、計(jì)算確認(rèn)臨時(shí)施工支架結(jié)構(gòu)在使用條件下的強(qiáng)度、穩(wěn)定及變形等能否滿足預(yù)定的功能要求 . 達(dá)到安全、適用。模型說明：采用 MidasCivil2006 建模. 各桿件采用空間梁?jiǎn)卧M . 構(gòu)件材材料采用 Q235.截面與設(shè)計(jì)圖紙相同。根據(jù)結(jié)構(gòu)支承條件 . 假定立柱的柱腳不發(fā)生沉降 . 按鉸接處理 . 模型如下所示：圖 1 計(jì)算模型圖計(jì)算荷載：吊裝質(zhì)量采用節(jié)點(diǎn)荷載模擬。根據(jù)鋼箱梁的支承條件 . 鋼箱梁采用節(jié)點(diǎn)集中力模擬 . 立柱和分配梁作為自重加載?？紤]沖擊力的影響 . 重量乘以 1.3 的沖擊系數(shù). 且考慮

3、不均勻系數(shù) 1.4. 加載圖如下：. .圖 2 吊裝支架荷載模擬圖鋼箱梁支架驗(yàn)算強(qiáng)度驗(yàn)算：根據(jù)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 (JTGD60-2004)的要求. 考慮到吊裝的沖擊系數(shù)和施工荷載的不均衡系數(shù) . 箱梁自重分項(xiàng)系數(shù)取 1.3, 同時(shí)考慮荷載不均勻系數(shù) 1.4. 支架自重分項(xiàng)系數(shù)取 1.1 。 鋼管柱. .圖 3 1.1 恒 吊裝荷載 應(yīng)力圖(MPa) 剪刀撐 L75*6 角鋼圖 4 1.1 恒 吊裝荷載 應(yīng)力圖(MPa) 工字鋼2*30b 工鋼. .圖 5 1.1 恒 吊裝荷載 應(yīng)力圖(MPa)結(jié)構(gòu)總體應(yīng)力圖圖 7 1.1 恒 吊裝荷載 應(yīng)力圖(MPa)立柱最大應(yīng)力為 70.3MPa(壓應(yīng)力

4、) 。聯(lián)接系最大應(yīng)力為 88MPa(組合應(yīng)力) 。工字鋼最大應(yīng)力為 8.3MPa(組合應(yīng)力 ) 。考慮到吊車在吊裝鋼箱梁落到支架上時(shí) . 可能會(huì)存在橫向局部微調(diào)的工況 . 本計(jì)算分. .別選取微調(diào)第 4 分塊及第 2 分塊時(shí)進(jìn)行驗(yàn)算 . 施加橫向水平荷載取值為 0.06x（ ）吊裝荷載 . 計(jì)算最不利結(jié)果如下圖：圖 9 1.1 恒 吊裝荷載+水平荷載 Q235 鋼材應(yīng)力圖 (MPa)最大應(yīng)力 120MPa剛度驗(yàn)算考慮吊裝過程中的豎向荷載組合 . 得到的立柱橫向撓度最大值為 2.1mm,.所以支架剛度滿足要求。. .圖 10 1.1 恒 吊裝荷載 立柱橫向撓度 (mm)考慮吊裝過程中的豎向荷載組

5、合 . 得到的支架豎向撓度最大值為L(zhǎng) 9000S 22.5mm16 ,. 所以支架剛度滿足要求。400 4002.3 穩(wěn)定性驗(yàn)算采用 MidasCivil2006 進(jìn)行結(jié)構(gòu)一類穩(wěn)定性分析 (Linear BucklingAnalysis). 求解結(jié)構(gòu)的臨界荷載安全系數(shù) (Critical Load Factor) 和分析臨界荷載安全系數(shù)對(duì)應(yīng)的屈曲模態(tài) (Buckling Mode Shape) 。在一定的變形狀態(tài)下 . 結(jié)構(gòu)的靜力平衡方程可以寫成如下的形式：K U KG U PK: 結(jié)構(gòu)的切線剛度矩陣KG: 結(jié)構(gòu)幾何剛度矩陣U: 結(jié)構(gòu)的整體位移向量P: 結(jié)構(gòu)外荷載向量結(jié)構(gòu)的幾何剛度矩陣通過各個(gè)

6、單元的幾何剛度矩陣相加而得。結(jié)構(gòu)的幾何剛度矩陣表示結(jié)構(gòu)在變形狀態(tài)的剛度變化 . 與施加的荷載有直接的關(guān)系。結(jié)構(gòu)受壓時(shí)剛度減小 . 反之增加。當(dāng)結(jié)構(gòu)達(dá)到分支點(diǎn)失穩(wěn)時(shí) . 結(jié)構(gòu)的幾何剛度矩陣可以表示為荷載系數(shù)和受荷載作用時(shí)結(jié)構(gòu)的幾何剛度矩陣的乘積。KG KGK K G U PK K 0G通過特征值分析得到的特征值就是結(jié)構(gòu)的臨界荷載 . 特征向量便是. .結(jié)構(gòu)失穩(wěn)對(duì)應(yīng)的屈曲模態(tài)。最不利情況一下第一步計(jì)算采用恒載和活載一起倍增的方式求解結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定系數(shù)。計(jì)算表明 . 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定系數(shù)大于 5.2. 一階失穩(wěn)模態(tài)為剪刀撐75*6 角鋼的失穩(wěn)。2.4 支座反力為配合基礎(chǔ)驗(yàn)算 . 提取荷載組合作用下 . 結(jié)構(gòu)支座

7、反力 . 單位為 t 。. .2.5 結(jié)論MidasCivil2006 仿真計(jì)算表明 .1.1 結(jié)構(gòu)自重 吊裝荷載作用下：1） 結(jié)構(gòu)最大應(yīng)力為 120MPa.強(qiáng)度滿足要求。2） 豎向荷載作用下支架豎向撓度 2mm剛. 度滿足施工荷載的需求。3） 豎向荷載作用下支架豎向撓度L 9000S 15 23mm400 400. 剛度滿足施工荷載的需求。4） 恒載和施工荷載一起倍增的情況下 .5） 考慮施工橫向局部微調(diào)工況時(shí) . Q235鋼材最大應(yīng)力為 124Mpa.由于本計(jì)算中考慮了 的安全系數(shù) . 故鋼材應(yīng)力滿足要求。. .6） 根據(jù)公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ 025-86 第 條.胎架作為臨時(shí)性結(jié)構(gòu)物構(gòu)件 . 可不驗(yàn)算疲勞強(qiáng)度。歡迎您的 光臨， Word 文 檔下載 后可修 改編輯 雙擊 可刪除 頁眉頁 腳 謝謝 ！希望 您提出 您寶貴 的意見 ，你的 意見是 我進(jìn)步 的動(dòng)力 。贈(zèng)語 ；1 、如果我 們做與 不做都 會(huì)有人 笑，如 果做不 好與做 得好還 會(huì)有人 笑，那 么我們 索性就 做得更 好，來 給人笑 吧！ 2、現(xiàn)在 你不玩 命的學(xué) ，以后 命 玩你。 、我不 知道年 少輕狂 ，我只 知道勝 者為王 。 、不 要做金 錢、權(quán) 利的奴 隸；應(yīng) 學(xué)會(huì)做 “金