汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教案

1、百色市財(cái)經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)校百色市民族旅游學(xué)校教 案授課專業(yè)： 汽車維修 授課名稱： 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 授課教師： 教務(wù)負(fù)責(zé)人： 學(xué)校負(fù)責(zé)人： 2014年 11 月 30 日 1 / 64第 次課 4 學(xué)時(shí) 授課時(shí)間 分鐘課題（章節(jié)）第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)總論教學(xué)目的與要求：掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 知道內(nèi)燃機(jī)的編號(hào)規(guī)則 理解發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語的基本概念 掌握四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。教學(xué)方法及師生互動(dòng)設(shè)計(jì)：講授法、啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法課堂練習(xí)、作業(yè)：1.發(fā)動(dòng)機(jī)由那些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？他們各有什么作用？2.敘述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理。3.說明發(fā)動(dòng)機(jī)各常用術(shù)語

2、的含義。4.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同？課后小結(jié)：第 頁教學(xué)內(nèi)容（講稿）備注（包括：教學(xué)手段、時(shí)間分配、臨時(shí)更改等）1.1發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造1.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)組成1、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。其作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。2、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)由氣門組及氣門傳動(dòng)組組成。其作用是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)將廢氣從氣缸中排出。3、燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)和柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由于使用的燃料和燃燒過程不同，在結(jié)構(gòu)上有很大差別，

3、而汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)根據(jù)混合氣的形成方式不同又可分為傳統(tǒng)化油器式和電控直噴式兩種。其作用是將一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣（或空氣）供入氣缸以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出。4、冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)有水冷卻系統(tǒng)和風(fēng)冷卻系統(tǒng)兩種，現(xiàn)代汽車一般都采用水冷卻系統(tǒng)。其作用是將受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作5、潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的作用是將潤滑油送至各個(gè)摩擦表面，以減輕機(jī)件的磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。6、起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)的作用是將靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。7、點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的，按控制方式不同又分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子控制點(diǎn)火系兩種。其作用是按規(guī)定時(shí)刻向

4、氣缸內(nèi)提供電火花以點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚?。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于其混合氣是自行著火燃燒，故沒有點(diǎn)火系。1.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)分類 1.1.3內(nèi)燃機(jī)編號(hào)規(guī)則1.2發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語1、上止點(diǎn)TDC 上止點(diǎn)是指活塞頂位于其運(yùn)動(dòng)的頂部時(shí)的位置，即活塞的最高位置。2、下止點(diǎn)BDC 下止點(diǎn)是指活塞頂位于其運(yùn)動(dòng)的底部時(shí)的位置，即活塞的最低位置。3、活塞行程S 活塞行程是指上、下止點(diǎn)間的距離，用S表示，單位：mm（毫米）?；钊梢粋€(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)一次的過程，稱為一個(gè)沖程。4、曲柄半徑R 曲柄半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到曲軸回轉(zhuǎn)中心線的距離，用R表示，單位：mm（毫米）。顯然，曲軸每

5、轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)沖程，即：5、氣缸工作容積Vh 氣缸工作容積是指活塞從一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積，用Vh表示，單位：L（升）。顯然有：式中：Vh氣缸工作容積，L； D氣缸直徑，mm； S活塞行程，mm。6、燃燒室容積Vc 燃燒室容積是指活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Vc表示，單位：L（升）。7、氣缸總?cè)莘eVa氣缸總?cè)莘e是指活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Va表示，單位：L（升）。8、發(fā)動(dòng)機(jī)排量VL 發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和，用VL表示，單位：L（升）。對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然有：式中：i發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)。 發(fā)動(dòng)機(jī)排量是一個(gè)非常重要的特征參數(shù)，

6、轎車就是以發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小來進(jìn)行分級(jí)。微型：VL1.0；普通級(jí)：VL1.01.6；中級(jí)：VL1.62.5；中高級(jí)：VL2.54.0；高級(jí)：VL4.0。9、壓縮比 壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，用表示。壓縮比用來衡量空氣或混合氣被壓縮的程度，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為610，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較高，為1622。10、工作循環(huán) 發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程，稱為一個(gè)工作循環(huán)。1.2.2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1、四沖程汽油機(jī)工作原理 四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程所組成。（l）進(jìn)氣行程活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)

7、閉。在活塞向下移動(dòng)的過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定真空度，于是空氣和燃油的可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣。 由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K400K。（2） 壓縮行程 為使可燃混合氣迅速燃燒，達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的，必須在燃燒前對(duì)可燃混合氣進(jìn)行壓縮，以提高可燃混合氣的溫度和壓力。因此，在進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)立即進(jìn)入壓縮行程，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，由于進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，氣

8、缸內(nèi)容積逐漸減小，可燃混合氣壓力、溫度逐漸升高。 壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa1.2MPa，溫度約為600K700K。（3） 作功行程 在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。 在作功行程中，開始階段氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K2800K。隨著活塞下行，氣缸容積增大，氣缸內(nèi)壓力、溫度逐漸下降，作功終了時(shí)，壓力約為0.30.5MPa，溫度約為1300K1600K。（4） 排氣行程 為使循環(huán)能夠連續(xù)進(jìn)行

9、，須將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出。在作功行程終了時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身剩余壓力和活塞推動(dòng)下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。排氣行程終了時(shí)，由于燃燒室容積的存在，氣缸內(nèi)還存有少量廢氣，氣體壓力也因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力而略高于大氣壓力。此時(shí)，壓力約為0105MPa0115MPa，溫度約為900K1200K。2 四沖程柴油機(jī)工作原理 四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程組成。由于所使用燃料的性質(zhì)不同，在可燃混合氣的形成和著火方式上與汽油機(jī)有很大區(qū)別。（l）進(jìn)氣行程 進(jìn)氣行程不同于汽油

10、機(jī)的是進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。由于進(jìn)氣阻力比汽油機(jī)小，上一行程殘留的廢氣溫度也比汽油機(jī)低，進(jìn)氣行程終了的壓力約為0.075MPa0.095MPa，溫度約為 320K350K。（2）壓縮行程 壓縮行程不同于汽油機(jī)的是壓縮純空氣，由于柴油的壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa5MPa，溫度可達(dá)800K1000K。（3）作功行程 此行程與汽油機(jī)有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣，由于此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴

11、油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。 作功行程中，瞬時(shí)壓力可達(dá)5MPa10MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá) 1800K2200K，作功行程終了時(shí)壓力約為0.2MPa0.4MPa，溫度約為 1200K1500K。（4）排氣行程 此行程與汽油機(jī)基本相同。排氣行程終了時(shí)的氣缸壓力約為0.105MPa0.125MPa，溫度約為800K1000K。3、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作原理的比較 由上述四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)既有共同點(diǎn)，又有差別，歸納如下：（1）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中，每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周（7200），每完成一個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)半周（1800），進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開

12、啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。（2）無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，在四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其余三個(gè)行程是為作功行程作準(zhǔn)備的輔助行程，都要消耗一部分能量。（3）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量?jī)?chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行。（4）汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是純空氣。（5）汽油機(jī)在壓縮終了時(shí)，靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火燃燒，而柴油機(jī)則靠混合氣自燃著火燃燒。1.2.3二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理簡(jiǎn)介 二沖程汽油機(jī)在結(jié)構(gòu)上與四沖程汽

13、油機(jī)的不同之處在于沒有了進(jìn)、排氣門，取而代之的是進(jìn)氣孔、排氣孔和換氣孔。圖1-9為單缸二沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)示意圖，其工作原理如下：（1）第一行程 活塞由曲軸帶動(dòng)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，直至上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束；與此同時(shí)，隨著活塞上行，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度，當(dāng)活塞上行到進(jìn)氣孔開啟時(shí)，新鮮混合氣被吸入曲軸箱。（2）第二行程 活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，燃燒形成的高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行作功，當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮，活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時(shí)，燃燒后的廢氣靠自身壓力經(jīng)排

14、氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣，這一過程稱為換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)為止。 由上述工作原理可知，第一行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣；第二行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行作功、換氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。換氣過程跨越二個(gè)行程。2、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)（l）由于進(jìn)排氣過程幾乎是完全重疊進(jìn)行的，所以在換氣過程中有混合氣損失和廢氣難以排凈的缺點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性較差。（2）完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸只轉(zhuǎn)一圈，當(dāng)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相等時(shí)，其作功次數(shù)比四沖程多一倍。因此，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，與同排量四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比較在理論上發(fā)出功率應(yīng)是四沖

15、程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，但由于換氣時(shí)的混合氣損失，實(shí)際上只有1.51.6倍。（3）由于沒有氣門機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。課題（章節(jié)）第2章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)教學(xué)目的與要求：理解曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成知道曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力分析掌握機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成；機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系。機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系；機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測(cè)和維修方法；曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整。教學(xué)方法及師生互動(dòng)設(shè)計(jì)：講授法、動(dòng)畫直觀教學(xué)法、實(shí)物教學(xué)法課堂練習(xí)、作業(yè)：1.曲

16、柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是什么？由那些零件組成？2.如何檢驗(yàn)汽缸的磨損并確定其修理尺寸。3敘述氣環(huán)的密封原理。4.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角？常用四缸、六缸及八缸發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角是多少？5.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修內(nèi)容有那些？6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)拆裝時(shí)應(yīng)注意的問題有那些？課后小結(jié)：第 次課 6 學(xué)時(shí) 授課時(shí)間 分鐘教學(xué)內(nèi)容（講稿）備注（包括：教學(xué)手段、時(shí)間分配、臨時(shí)更改等）2.1概述2.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其作用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由三部分組成。1、機(jī)體組 主要包括氣缸體、曲軸箱、

17、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不動(dòng)件。2、活塞連桿組 主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等運(yùn)動(dòng)件。3、曲軸飛輪組 主要包括曲軸、飛輪等機(jī)件。2.1.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)受力分析1、氣體作用力2、往復(fù)慣性力3、離心力4、摩擦力2.2機(jī)體組的構(gòu)造與維修2.2.1氣缸體與曲軸箱1、 氣缸體與曲軸箱的構(gòu)造（1） 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式 氣缸體有三種結(jié)構(gòu)形式，即平分式、龍門式和隧道式。（2）氣缸的排列方式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和對(duì)置式，如圖2-7所示。圖2-7 氣缸的排列方式。（3）氣缸與氣缸套氣缸套有兩種結(jié)構(gòu)，即干式和濕式。2、 氣缸體的維修（1）氣缸體變形的檢修1）氣缸體變形的檢驗(yàn)2）氣缸體變形

18、的修理（2）氣缸體裂紋的檢修1）氣缸體裂紋的檢驗(yàn)2）氣缸體裂紋的修理（3）氣缸磨損的檢修1）氣缸的磨損規(guī)律2）氣缸磨損程度的衡量指標(biāo)3）氣缸磨損的檢驗(yàn)4）氣缸的修理2.2.2氣缸蓋 氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成燃燒室。1、 氣缸蓋的構(gòu)造（1） 氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式（2） 燃燒室 （3） 氣道（4） 氣缸蓋罩2、氣缸蓋的維修（1）氣缸蓋變形的檢修氣缸蓋變形主要指與氣缸體結(jié)合的下平面的平面度誤差超限。1） 氣缸蓋變形的檢驗(yàn)2） 氣缸蓋變形的修理（2） 氣缸蓋裂紋的檢修（3） 氣缸蓋的拆裝2.2.3氣缸墊1、 氣缸墊的構(gòu)造2、 氣缸墊的維修3、 氣缸墊的安裝2.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的

19、安裝和支撐2.3活塞連桿組的構(gòu)造與維修2.3.1活塞活塞的作用有兩個(gè)：一是活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室；二是承受氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。1、活塞的構(gòu)造（1）活塞的基本結(jié)構(gòu)活塞由頂部、頭部、裙部三部分組成。（2） 活塞的變形規(guī)律及應(yīng)對(duì)措施2、 活塞的維修活塞的損傷主要是磨損。包括活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損、活塞銷座孔的磨損。其次活塞刮傷、頂部燒蝕和脫頂屬于非正常的損傷形式。（1） 活塞的選配（2） 活塞的檢測(cè)1） 活塞裙部尺寸的檢測(cè)2） 配缸間隙的檢測(cè)2.3.2活塞環(huán)1、 活塞環(huán)的構(gòu)造（1） 活塞環(huán)的間隙（2） 氣環(huán)的密封原理圖（3） 氣環(huán)的泵油現(xiàn)象（4

20、） 氣環(huán)的種類2、 活塞環(huán)的維修（1） 活塞環(huán)的選配（2） 活塞環(huán)的檢驗(yàn)1） 活塞環(huán)端隙的檢驗(yàn)2） 活塞環(huán)側(cè)隙的檢驗(yàn)3） 活塞環(huán)背隙的檢驗(yàn)4） 活塞環(huán)彈力的檢驗(yàn)5） 活塞環(huán)漏光度的檢驗(yàn)2.3.3活塞銷1、 活塞銷的構(gòu)造2、 活塞銷的維修（1） 活塞銷的選配2.3.4連桿組連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩。連桿組件包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓等，如圖2-42所示。連桿和連桿蓋統(tǒng)稱為連桿。1、連桿組的構(gòu)造（1） 連桿（2） 連桿螺栓（3） 連桿軸承2、 連桿組的維修（1） 連桿的檢修1） 連桿變形的檢驗(yàn)2） 連桿變形的校正（2） 連桿襯套的檢修1） 連桿襯套的

21、選配2） 連桿襯套的修配3、 V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式2.4曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修2.4.1曲軸 曲軸的作用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩并對(duì)外輸出，同時(shí)，還驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置（如發(fā)電機(jī)、水泵、轉(zhuǎn)向油泵等）。1、曲軸的構(gòu)造 曲軸的基本結(jié)構(gòu)包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端凸緣等。（1） 曲軸的軸向定位（2） 曲拐的布置 常見幾種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐的布置和工作順序如下：1） 直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置2） 直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置3） V型八缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置2、曲軸的維修（1）曲軸磨損的檢修1）軸頸磨損的檢驗(yàn)2）軸頸的修磨（2）曲軸彎曲變形的檢修1）

22、彎曲變形的檢驗(yàn)2）彎曲變形的校正（3）曲軸扭曲變形的檢修1）扭曲變形的檢驗(yàn)2）扭曲變形的校正（4）曲軸裂紋的檢修（5）曲軸軸向間隙和徑向間隙的檢查與調(diào)整1）軸向間隙的檢查與調(diào)整2）徑向間隙的檢查與調(diào)整2.4.2曲軸主軸承 1、曲軸主軸承的構(gòu)造 2、曲軸主軸承的選配（1） 選擇軸承內(nèi)徑。（2） 檢驗(yàn)軸承鋼背質(zhì)量。（3） 檢驗(yàn)軸承自由彈開量。（4） 檢驗(yàn)軸承的高出量。2.4.3曲軸扭轉(zhuǎn)減振器常用的扭轉(zhuǎn)減振器有橡膠式、摩擦式和粘液（硅油）式等數(shù)種。 2.4.4飛輪 飛輪的作用是通過貯存和釋放能量來提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)克服短時(shí)的超載能力，與此同時(shí)，又將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離合器。1、 飛輪

23、的構(gòu)造2、 飛輪的維修 飛輪常見的損傷形式主要是齒圈磨損、打壞、松動(dòng)、端面打毛；飛輪與離合器摩擦片接觸的工作面磨損、起槽、刮痕等。（1） 更換齒圈（2） 修整飛輪工作平面（3）曲軸、飛輪、離合器總成組裝后進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)第 次課 6 學(xué)時(shí) 授課時(shí)間 分鐘課題（章節(jié)）第3章 配氣機(jī)構(gòu)教學(xué)目的與要求：理解配氣機(jī)構(gòu)的工作過程 掌握配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；配氣機(jī)構(gòu)的工作過程配氣機(jī)構(gòu)的工作過程；配氣機(jī)構(gòu)的基本檢測(cè)方法；配氣機(jī)構(gòu)的修理方法教學(xué)方法及師生互動(dòng)設(shè)計(jì)：講授法、動(dòng)畫直觀教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法課堂練習(xí)、作業(yè)：課后小結(jié)：第 頁教學(xué)內(nèi)容（講稿）備注（包括：教學(xué)手段、時(shí)間分配、臨

24、時(shí)更改等）3.1概述3.1.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成1、 配氣機(jī)構(gòu)的作用2、 配氣機(jī)構(gòu)的組成3.1.2配氣機(jī)構(gòu)的分類和工作原理1、 配氣機(jī)構(gòu)的分類 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式。（1） 按氣門布置形式分類（2）按凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類凸輪軸下置式：凸輪軸上置式：凸輪軸中置式：3.1.3配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣門開啟與關(guān)閉時(shí)刻和開啟的持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。1、 進(jìn)氣提前角2、 進(jìn)氣遲閉角3、 排氣提前角4、 排氣遲閉角5、 氣門疊開與氣門疊開角3.2氣門組的構(gòu)造與維修3.2.1氣門 氣門的作用是封閉進(jìn)、排氣通道。 1、 氣門的結(jié)構(gòu)（1

25、）氣門頭部 氣門頭部由頂部和密封錐面組成。1） 氣門頂部2） 氣門密封錐面（2） 氣門桿身（3） 氣門彈簧座的固定（4） 氣門油封2、 氣門的檢修 氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形等。（1） 氣門的檢測(cè)（2） 氣門的修理3.2.2氣門座 進(jìn)、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。其功用是與氣門頭部一起對(duì)氣缸起密封作用，同時(shí)接受氣門頭部傳來的熱量，起到對(duì)氣門散熱的作用。 1、 氣門座的結(jié)構(gòu)2、 氣門座的檢修（1） 氣門座的鑲換（2） 氣門座的鉸削（3） 氣門與氣門座的研磨（4） 氣門密封性檢驗(yàn)3.2.3氣門導(dǎo)管 氣門

26、導(dǎo)管的作用是給氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門和氣門座錐面的精確配合，并為氣門桿散熱。 1、 氣門導(dǎo)管的構(gòu)造2、氣門導(dǎo)管的檢修（1）檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的配合間隙。（2）更換氣門導(dǎo)管3.2.4氣門彈簧 氣門彈簧的作用是克服氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動(dòng)件因慣性力而產(chǎn)生的間隙，保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，同時(shí)防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)因跳動(dòng)而破壞密封。1、 氣門彈簧的構(gòu)造2、 氣門彈簧的檢修3、 氣門間隙3.3氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與維修3.3.1凸輪軸1、 凸輪軸的構(gòu)造（1） 凸輪的輪廓（2） 凸輪的相對(duì)角位置2、凸輪軸的驅(qū)動(dòng) 凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)方式有正時(shí)齒輪式、鏈條式和齒形皮帶式。（1） 正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)式（

27、2） 鏈條驅(qū)動(dòng)式（3） 齒形皮帶驅(qū)動(dòng)式3、 凸輪軸的檢修（1） 凸輪表面的檢修（2） 凸輪軸彎曲變形的檢修（3） 凸輪軸軸頸的檢修（4） 凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整4、正時(shí)鏈輪和鏈條的檢查（1）正時(shí)鏈條長度的檢查（2）正時(shí)鏈輪最小直徑的檢查5、正時(shí)皮帶的檢查安裝3.3.2挺柱 挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。它安裝在氣缸體或氣缸蓋上相應(yīng)處鏜出的導(dǎo)向孔中，常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。1、挺柱的構(gòu)造 挺柱常用的型式有：普通挺柱和液壓挺柱。（1） 普通挺柱（2） 液力挺柱2、挺柱的檢修（1）普通挺柱的檢修（2）液壓挺柱的檢修3.3.3推桿3.3.4搖臂和搖臂軸1、 搖臂和搖臂軸的構(gòu)造

28、2、 搖臂和搖臂軸的檢修3.4可變配氣相位及其控制技術(shù)1、 VTEC的構(gòu)造2、 VTEC的工作原理3、 VTEC的檢修（1） 故障代碼為“21”的故障檢修（2） 故障代碼為“22” 的故障檢修（3） 液壓控制系統(tǒng)常見故障檢查（4） VTEC系統(tǒng)其它機(jī)件的檢修（5） VTEC系統(tǒng)搖臂機(jī)構(gòu)的檢查1） 手動(dòng)檢查法：2） 專用工具檢查法：3.4.1豐田智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)(VVT-I) 豐田VVT-i系統(tǒng)用于控制進(jìn)氣門凸輪軸在50°范圍內(nèi)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角，使配氣正時(shí)滿足有優(yōu)化控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的要求，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣的排放。1、 豐田VVT-i系統(tǒng)的構(gòu)造

29、（1） VVT-i控制器的結(jié)構(gòu)（2） VVT-i工作原理2、豐田VVT-i系統(tǒng)的檢修（1）凸輪軸的拆卸與檢修第 次課 8 學(xué)時(shí) 授課時(shí)間 分鐘課題（章節(jié)）第4章 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)教學(xué)目的與要求：知道汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用和組成 掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣成分的要求 理解電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣成分的要求；電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理。電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理；進(jìn)氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測(cè)方法；排氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測(cè)方法；燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測(cè)方法教學(xué)方法及

30、師生互動(dòng)設(shè)計(jì)：講授法、研討式教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法、動(dòng)畫直觀教學(xué)法課堂練習(xí)、作業(yè)：課后小結(jié)：第 頁教學(xué)內(nèi)容（講稿）備注（包括：教學(xué)手段、時(shí)間分配、臨時(shí)更改等）4.1概述4.1.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用和類型4.1.2可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響1、 可燃混合氣濃度表示方法（1） 空燃比含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質(zhì)量比，一般用A/F表示A/F=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃，但必須要與一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)14.7比較才可準(zhǔn)確的判斷混合氣濃稀。而這個(gè)比較的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)14.7理論空燃比。理論空燃比：理論上1千克汽油完全燃燒生成CO

31、2和H2O需要消耗14.7千克的空氣，那么這種混合氣的空燃比即為理論空燃比，這種混合氣稱為理論混合氣。也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒有剩余?；旌蠚獠粷庖膊幌?，是理想的一種混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法：1、當(dāng)A/F=14.7 混合氣為理論混合氣；2、當(dāng)A/F>14.7時(shí)混合氣為稀混合氣；3、當(dāng)A/F<14.7時(shí)混合氣為濃混合氣。例1 通過解碼器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中吸入到氣缸中的28mg的空氣，此缸噴油器噴射了2mg的汽油，計(jì)算此缸的混合氣的空燃比，并判斷混合氣的濃稀。（比較簡(jiǎn)單，按照公式計(jì)算即可）=14=14<14.7所以此混

32、合氣為濃混合氣?；旌蠚獾臐庀∵€可以用另外一個(gè)參數(shù)來表示，也就是過量空氣系數(shù)。（2）過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)含義：氣缸中每千克汽油燃燒實(shí)際消耗的空氣量與每千克汽油消耗的理論空氣量14.7千克的比值稱為過量空氣系數(shù)，一般用表示。 =過量空氣系數(shù)的大小也可直接反應(yīng)混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃。但是一必須要與一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的混合氣進(jìn)行比較才能判斷出濃稀，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的混合氣同樣是理論混合氣。計(jì)算理論混合氣的過量空氣系數(shù)。理論混合氣過量空氣系數(shù)=1因此判斷混合氣濃稀的方法：1、=1時(shí)，混合氣為理論混合氣。2、>1時(shí)，混合氣為稀混合氣。3、<1時(shí)，混合氣為濃混合氣。例2：現(xiàn)測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)氣

33、缸內(nèi)燃燒了2mg的汽油同時(shí)消耗了32mg空氣，計(jì)算此時(shí)可燃混合氣空燃比，過量空氣系數(shù)，并分別用兩種方法判斷混合氣濃稀。=16=16>14.7所以此混合氣為稀混合氣。=1.09=1.09>1所以此混合氣為稀混合氣。2、可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響（1）標(biāo)準(zhǔn)混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足且污染物排放量最少。（2）稀混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，滿足不了符合要求。過稀直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（3）濃混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足但燃油消耗率增加，燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性不好且污染物排放量增加。4.1.3車用汽油機(jī)對(duì)可燃混合氣濃度的要求（1）穩(wěn)定工況對(duì)混合氣成分的要求怠速工況，需要由濃變理論的混合氣小負(fù)荷工況，

34、需要理論混合氣中等負(fù)荷工況，需要理論混合氣大負(fù)荷及全負(fù)荷工況，需要濃混合氣（2） 過渡工況對(duì)混合氣成分的要求冷起動(dòng)工況，需要濃混合氣暖機(jī)工況，需要由濃變理論的混合氣加速工況 ，需要濃混合氣4.2電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述4.2.1電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)組成電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。4.2.2電控汽油噴射系統(tǒng)的類型電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)分類1、按對(duì)進(jìn)入氣缸空氣量的檢測(cè)方式分（1） 直接檢測(cè)型（簡(jiǎn)稱L型）（2）間接檢測(cè)型（簡(jiǎn)稱D型）2、按噴射位置分（1）缸內(nèi)噴射（GDI）：（2）進(jìn)氣管噴射（PFI）： 進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)按

35、噴油器的數(shù)量不同，又可分為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（SPI）多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPI）3、按噴油器的噴射方式分（1）連續(xù)噴射系統(tǒng)（2）間歇噴射系統(tǒng)4、按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分（1）機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)（2）機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)（3）電子控制式燃油噴射系統(tǒng)4.2.3電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（1）能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下最佳的混合氣濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。（2）電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、C0和N0X三種有害氣體的排放。（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個(gè)氣缸均安裝一個(gè)噴油器(多點(diǎn)噴射系統(tǒng)

36、)，所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。（4）當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(ECU)能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償。（5）在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能夠迅速的作出反應(yīng)，使汽車加速、減速性能更加良好。（6）具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。減速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)仍以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入氣缸的空氣量減少，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度增大。在化油器系統(tǒng)中，此時(shí)會(huì)使粘附于進(jìn)氣歧管壁面的燃油由于進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度驟升而蒸發(fā)后進(jìn)入氣缸他混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC和CO的含量增加。而在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣

37、門關(guān)閉而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油就會(huì)減少或停止，使排氣中HC和CO的含量減少，降低燃油消耗。（7）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力減小。再加上進(jìn)氣管道的合理設(shè)計(jì)，就能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，增加動(dòng)力性。（8）在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)計(jì)算出起動(dòng)時(shí)所需的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)更快，暖機(jī)性能提高。4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4.3.1進(jìn)氣系統(tǒng)的作用和組成 進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔的空氣，同時(shí)測(cè)量和控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，使它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可

38、燃混合氣；同時(shí)于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速控制閥、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等組成。4.3.2進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件4.3.2.1空氣濾清器 空氣濾清器的作用是濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命?？諝鉃V清器按濾清方式可分為慣性式、過濾式和綜合式（前兩種的綜合）三種。1、 空氣濾清器的構(gòu)造2、 空氣濾清器的維護(hù)4.3.2.2空氣流量計(jì)1、熱線式空氣流量計(jì)根據(jù)熱線的安裝位置不同，熱線式空流量計(jì)有主流測(cè)量式（如圖4-16所示）和旁通測(cè)量式（如圖4-17所示）兩種結(jié)構(gòu)形式。（1） 熱線式空氣

39、流量計(jì)的構(gòu)造（2） 熱線式空氣流量計(jì)的工作原理（3）熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性（4）熱線式空氣流量計(jì)的檢測(cè)1）檢查電路連接情況 檢查空氣流量計(jì)與微電腦的連接導(dǎo)線是否正常，以及插接器插接是否可靠。2）檢查外觀 檢查空氣流量計(jì)的熱絲有無折斷及臟污現(xiàn)象，護(hù)網(wǎng)有無堵塞及破損現(xiàn)象。若有，則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。3）檢查輸出信號(hào)就車檢測(cè)（動(dòng)態(tài)檢測(cè)）車下檢測(cè)4） 檢查自清信號(hào)2、 熱膜式空氣流量計(jì) 熱膜式空氣流量計(jì)是熱線式空氣流量計(jì)的改進(jìn)產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)及工作原理與熱線式空氣流量計(jì)基本相同，只是將感知元件由熱線改為平面形鉑金屬膜電阻器（簡(jiǎn)稱熱膜）。（1） 熱膜式空氣流量計(jì)構(gòu)造（2） 熱膜式空氣流量計(jì)的輸出特性（3）

40、 熱膜式空氣流量計(jì)的檢測(cè)1） 檢查電路連接情況2） 檢查外觀3） 就車檢測(cè)4） 車下檢測(cè)4.3.2.3進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器1、 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（1） 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的構(gòu)造（2） 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的工作（3） 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸出特性（4） 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)1） 檢測(cè)電源電壓2） 檢測(cè)輸出信號(hào)電壓2、 電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器3、 電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器4.3.2.4節(jié)氣門體 節(jié)氣門體安裝在空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣管上，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。 節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道組成，

41、在節(jié)氣門體上還安裝有節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等裝置。4.3.2.5節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器的作用是把汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中節(jié)氣門的位置及開啟角度的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，用于控制燃油噴射及其他輔助控制。 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端，通過節(jié)氣門軸帶動(dòng)其內(nèi)部的電刷、觸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而把節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸出。常見的節(jié)氣門位置傳感器有觸點(diǎn)開關(guān)式、線性電位計(jì)式和綜合式三種類型。1、觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器（1）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造（2）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器工作原理（3）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性（4）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)2、

42、線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器（1）線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造與檢測(cè)（2）線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性3、綜合式節(jié)氣門位置傳感器（1）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造和原理（2）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)1）檢查搭鐵電路2）檢查電壓3）檢查傳感器（4）節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整4.3.2.6怠速控制閥1、 節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu) 節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)是通過控制節(jié)氣門的開度調(diào)節(jié)空氣流通面積來控制進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)怠速控制的。（1） 節(jié)氣門控制組件的構(gòu)造（2） 節(jié)氣門控制組件的怠速控制過程2、 旁通氣道式怠速控制機(jī)構(gòu)（1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥1）

43、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的構(gòu)造2）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的工作原理3）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)（2）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥1）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的構(gòu)造2）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的工作原理3）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的檢測(cè)（3）電磁式怠速控制閥1）電磁式怠速控制閥的構(gòu)造與原理2）電磁式怠速控制閥的檢測(cè)4.3.2.7溫度傳感器1、冷卻液溫度傳感器 冷卻水溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度。（1） 冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)和電路（2） 冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)2、 進(jìn)氣溫度傳感器（1） 進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和電路（2） 進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)4.3.2.8進(jìn)氣管 進(jìn)氣管

44、的作用是較均勻地分配可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）到各氣缸中，對(duì)汽油機(jī)來說，進(jìn)氣管的另一作用是使可燃混合氣和油膜繼續(xù)得到汽化。 進(jìn)氣管有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。1、 進(jìn)氣總管2、 進(jìn)氣歧管4.3.3進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修1、 檢測(cè)進(jìn)氣流量2、 進(jìn)氣道的真空泄漏3、 檢測(cè)怠速轉(zhuǎn)速4.3.4進(jìn)氣控制 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性和排放性，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，因而設(shè)置了怠速控制系統(tǒng)；為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)增大進(jìn)氣量而改善動(dòng)力性能，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中還設(shè)置了各種增壓控制系統(tǒng)。4.3.4.1怠速控制1、 怠速控制系統(tǒng)的組成2、 怠速控制的實(shí)質(zhì)3、 怠速控制過程4、 怠速控制項(xiàng)目4.3.4

45、.2增壓控制 采用增壓的方式是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的目的。增壓的方式很多，各種發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的方法有所不同，現(xiàn)介紹幾種。1、 轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)（1） 轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 （2） 轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的控制過程2、 諧波增壓控制系統(tǒng)（1） 諧波增壓控制系統(tǒng)的工作原理（2） 諧波增壓控制系統(tǒng)的控制過程3、 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)（1） 廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理（2） 廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的控制過程4.4燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4.4.1燃油供給系統(tǒng)的作用和組成4.4.2燃油供給系統(tǒng)的主要部件4.4.2.1汽油箱4.4.2.2電動(dòng)汽油泵1、 電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)和工作原理2

46、、常見的幾種電動(dòng)汽油泵（1）滾柱式電動(dòng)汽油泵（2）渦輪式電動(dòng)汽油泵3、電動(dòng)汽油泵的控制 電動(dòng)汽油泵的控制包括以下功能：預(yù)運(yùn)轉(zhuǎn)功能。即當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，油泵能預(yù)先運(yùn)轉(zhuǎn)3-5s，向油管中預(yù)防充壓力燃油，保證順利起動(dòng)。起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)功能。即在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，油泵能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，保證起動(dòng)供油。恒速運(yùn)轉(zhuǎn)功能。即在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油泵能始終恒速運(yùn)轉(zhuǎn)，保證正常的泵油壓力和泵油量。變速運(yùn)轉(zhuǎn)功能。即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化控制油泵高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)變換。發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷工況下耗油較多時(shí)，燃油泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)在低速、中小負(fù)荷工況工作時(shí)，使燃油泵以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少不必要的燃油泵磨損和電能消耗。自動(dòng)停轉(zhuǎn)保護(hù)功

47、能。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，即使點(diǎn)火開關(guān)仍處于接通狀態(tài)，油泵也能自動(dòng)停轉(zhuǎn)。這一功能可防止汽車因碰撞等事故造成油管破裂時(shí)的燃油大量外溢，而避免因點(diǎn)火開關(guān)處于接通位置引起火災(zāi)。油泵控制電路的上述功能不一定全反映在某一車型上，各車型控制電路所能實(shí)現(xiàn)的控制功能不盡相同，有的控制功能較少，有的控制功能較多，下面介紹幾種常見的油泵控制電路。（1） 由ECU控制的油泵控制電路（2） 具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路1） 電阻器控制式2） 專用ECU控制式4、電動(dòng)汽油泵及其控制電路的檢測(cè)（1）電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)1）就車檢查電動(dòng)汽油泵2）汽油泵的拆裝與檢驗(yàn)（2）汽油泵控制電路的檢測(cè)（3）電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測(cè)1）四腳電動(dòng)汽油泵繼

48、電器的檢查2）五腳電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測(cè)4.4.2.3汽油濾清器1、 汽油濾清器的構(gòu)造2、 汽油濾清器的維護(hù)4.4.2.4燃油壓力調(diào)節(jié)器1、 燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造2、 燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理3、 燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修4.4.2.5燃油分配管4.4.2.6電磁噴油器1、 噴油器的構(gòu)造和原理2、 噴油器的驅(qū)動(dòng)（1） 電壓驅(qū)動(dòng)式（2） 電流驅(qū)動(dòng)式3、 噴油器的控制電路4、噴油器的檢修（1）噴油器的就車檢查（2）噴油器的車下檢查4.4.3燃油供給系統(tǒng)的檢修1、 燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項(xiàng)2、 燃油供給系統(tǒng)壓力的卸除3、 燃油供給系統(tǒng)壓力的預(yù)置4、 燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測(cè)（1）卸除燃油系統(tǒng)的壓力。（2

49、）安裝汽車專用燃油壓力表。（3）檢測(cè)靜態(tài)油壓。（4）檢測(cè)怠速工作壓力（5）檢測(cè)急加速壓力（6）檢測(cè)油泵最大供油壓力（7）檢測(cè)調(diào)節(jié)壓力（8）檢測(cè)燃油供給系統(tǒng)保持壓力4.4.4燃油噴射控制4.4.4.1噴油正時(shí)控制 噴油正時(shí)就是指噴油器何時(shí)噴油。在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，燃油噴射可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。1、 同時(shí)噴射2、 分組噴射3、 順序噴射4.4.4.2噴油量控制1、 起動(dòng)時(shí)的噴油量控制2、 起動(dòng)后的噴油量控制（1） 基本噴油量（2） 噴油修正量（3） 噴油增量4.4.4.3斷油控制1、 減速斷油控制2、 超速斷油控制3、 清除溢流控制4.5排氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修4.5.1排

50、氣系統(tǒng)的作用和組成 排氣系統(tǒng)的作用是匯集各氣缸的廢氣，減小排氣噪聲和消除廢氣中的火焰和火星，使廢氣安全地排入大氣，并對(duì)廢氣中的有害物質(zhì)進(jìn)行排放控制。 整個(gè)排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)換器、排氣消聲器、隔熱裝置等。4.5.2.1排氣歧管4.5.2.2三元催化轉(zhuǎn)換器 三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。 三元催化轉(zhuǎn)換器一般安裝在排氣消聲器前面。1、 三元催化轉(zhuǎn)換器的構(gòu)造2、 三元催化轉(zhuǎn)換器的工作原理4.5.2.3氧傳感器1、 氧化鋯式氧傳感器（1） 氧化鋯式氧傳感器的構(gòu)造（2） 氧化鋯式氧傳感器的工作原理（3） 氧化鋯式氧傳感器

51、的輸出特性（4）氧化鋯式氧傳感器的類型 氧化鋯式氧傳感器有以下幾種型式：?jiǎn)我€。氧傳感器只有一根信號(hào)線，以外殼做搭鐵回路。兩線式。一條為信號(hào)線，另一條則為搭鐵線。三線式。使用在加熱型的氧傳感器上，其中兩條引線同上述，第三條線為來自繼電氣（或點(diǎn)火開關(guān)）的12V加熱電源線。四線式。信號(hào)線與加熱線各自有搭鐵回路，即有兩條搭鐵線。（5） 氧化鋯式氧傳感器的檢測(cè)2、 氧化鈦式氧傳感器（1） 氧化鈦式氧傳感器的構(gòu)造（2） 氧化鈦式氧傳感器的工作原理4.5.2.4排氣消聲器 排氣消聲器的作用是抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，消除廢氣中的火焰和火星。 消聲器的基本原理是：消耗廢氣流的能量，平衡氣流的壓力波動(dòng)，有吸收式和反射式兩種基本消聲方式。在吸收式消聲器