課題五儀表與報警系統(tǒng)檢修

1、課題五 儀表和電器系統(tǒng)任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理任務二 輔助電器返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理儀表系統(tǒng)可以幫助駕駛員及時掌握汽車主要系統(tǒng)的運行情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，排除故障，讓車況保持良好，防止事故的發(fā)生。儀表系統(tǒng)中的各種儀表和指示燈，反映汽車一些重要的運行狀態(tài)的參數(shù)，必要時提出警示。儀表和指示燈安裝在駕駛室前方儀表板上。儀表系統(tǒng)主要由儀表控制單元、傳感器(主要有機油油位和機油溫度傳感器、車外溫度傳感器、燃油存量顯示傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、車速傳感器等)、儀表(主要包括發(fā)動機轉速表、車速表、溫度表、燃油表等)和指示燈(發(fā)動機指示燈、駐車制動裝置指示燈和遠光燈指未燈等)等組成。下一頁返回

2、任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理一、認識儀表板圖5-1所示是汽車駕駛室內的儀表板，這里我們來了解一下儀表板1.儀表(1)發(fā)動機轉速表發(fā)動機轉速表指針根據(jù)來自點火器的信號移動，表示發(fā)動機的轉速。(2)車速表 車速表指針按照來自車速傳感器的信號變化，表示車輛行駛速度。(3)溫度表 溫度表指針按照來自傳感器的信號變化，表示發(fā)動機冷卻液溫度.上一頁 下一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理(4)燃油表燃油表指針按照來自傳感器的信號變化，表示燃油箱燃油的剩余量。2.指示燈在打開點火開關的時候，儀表板上會亮起不同圖案的指示燈。指示燈一般采用14W小功率燈泡，目前流行采用發(fā)光二極管。常見指示燈及其說明見圖5-

3、2和表5-1。二、儀表的結構與工作原理1.車速里程表(1)磁感應式車速里程表上一頁 下一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理 車速里程表分為車速表和里程表兩部分。在車輛行駛時，主動軸帶動U形永久磁鐵旋轉，在感應罩上產生渦流。渦流受永久磁鐵作用產生轉矩，驅使感應罩克服盤形彈簧彈力作同向偏轉，從而帶動指針在刻度盤上指示相應的車速值。車速越快，永久磁鐵旋轉越快，感應罩上的渦流轉矩越大，感應罩帶著指針偏轉的角度越大，指示的車速值也越大。里程表由渦輪蝸桿機構和數(shù)字輪組成。在汽車行駛時，由變速器輸出軸齒輪嚙合的軟軸，驅動三對渦輪蝸桿轉動，由第三個渦輪帶動總行駛里程計數(shù)器最右邊一個計數(shù)輪轉動，并從右至左逐級

4、驅動其余5個計數(shù)輪。上一頁 下一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理單程計數(shù)器的右邊一個計數(shù)輪由總行駛里程計數(shù)器上的右邊一個計數(shù)輪通過中間齒輪驅動，并從右至左逐級驅動其余3個計數(shù)輪。兩種里程計數(shù)器的任何一個計數(shù)輪轉動一圈，就使其左邊相鄰的計數(shù)輪轉動1/10圈，從而累計出行駛里程。儀表盤上的兩個計數(shù)器中，上面一個計數(shù)器共有6個計數(shù)輪，記錄總行駛里程;下面一個計數(shù)器共有4個計數(shù)輪，記錄短程行駛里程。按下車速表下方的復零按鈕，可將短程計數(shù)器復零，如圖5-3所示。汽車停駛時，永久磁鐵以及渦輪蝸桿均停止轉動，感應罩上的渦流轉矩消失。在盤形彈簧作用下使轉速表指針回到。位置，同時里程表也停止計數(shù)。上一頁 下

5、一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理(2)電子式車速里程表圖5-4所示為桑塔納2000型轎車采用的電子式車速里程表。它由電子模塊、步進電動機、機械計算器組成。電子式車速里程表是從變速器后部的傳感器中取得脈沖信號，通過導線輸送給指示器，避免了機械式車速里程表用軟軸傳輸轉矩所帶來的許多弊病，具有精度高、指針平穩(wěn)和壽命長等特點。車速表由永久磁鐵、矩形塑料框內線圈、針軸、游絲等組成。2.發(fā)動機轉速表發(fā)動機轉速表是用來測量發(fā)動機的曲軸轉速。轉速表按其結構不同，可以分為機械式和電子式。上一頁 下一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理現(xiàn)代汽車應用最廣泛的是電子式轉速表。比較常見的電子式轉速表都是從點火系統(tǒng)

6、獲取轉速信號，圖5-5所示為其工作原理圖。利用電容充放電的脈沖式電子轉速表的電路見圖5-6，它由斷電器觸點產生信號。當發(fā)動機工作時，分電器觸點不斷開閉，其開閉的次數(shù)與發(fā)動機的轉數(shù)成正比。當觸點閉合時，三極管U1無偏壓而處于截止狀態(tài)電容C2被充電，電流走向為:蓄電池正極電阻R3 電容C2 二極管U3 蓄電池負極。當觸點閉合閉時，對電容C2不斷充放電，放電電流平均值與發(fā)動機轉速成正比，通過轉速表測量機構(毫安表)指示發(fā)動機的轉速。上一頁 下一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理當觸點斷開時，三極管U1的基極電位接近蓄電池正極而導通，此時電容C2便通過三極管U1 、轉速表測量機構M和二極管U4構成放

7、電電路，從而驅動轉速表測量機構。3.冷卻液溫度表冷卻液溫度表用來指采發(fā)動機冷卻液的工作溫度，由冷卻液溫度表顯采裝置和冷卻液溫度傳感器(俗稱感溫塞)兩部分組成。根據(jù)冷卻液溫度表類型及其配套傳感器類型可分為以下幾種:雙金屬式冷卻液溫度表和雙金屬式傳感器。雙金屬式冷卻液溫度表與熱敏電阻式傳感器。電磁式冷卻液溫度表與熱敏電阻式傳感器上一頁 下一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理動磁式冷卻液溫度表與熱敏電阻式傳感器。冷卻液溫度表的作用是正確指未發(fā)動機冷卻液的溫度。由裝在儀表板上的溫度指示表與裝在發(fā)動機水套上的冷卻液溫度傳感器配合工作。(1)雙金屬式冷卻液溫度表與熱敏電阻式傳感器 雙金屬式冷卻液溫度表、

8、熱敏電阻式傳感器與電源穩(wěn)壓器配套的原理圖見圖5-7。當點火開關置ON時，電流從蓄電池正極升點火開關升電源穩(wěn)壓器溫度表雙金屬片的加熱線圈傳感器接線柱熱敏電阻傳感器外殼搭鐵蓄電池負極。上一頁 下一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理當發(fā)動機冷卻液溫度較低時，傳感器的熱敏電阻阻值大，電路中電流的平均值小，溫度表的雙金屬片彎曲變形小，指針指向低溫反之，當冷卻液溫度升高時，熱敏電阻阻值小，電路中電流的平均值大，溫度表的雙金屬片彎曲變形大，指針指向高溫。(2)電磁式冷卻液溫度表與熱敏電阻式傳感器電磁式冷卻液溫度表與熱敏電阻式傳感器配套工作的冷卻液溫度表工作原理如圖5-8所示。當點火開關置ON時，左、右兩線

9、圈通電，各形成一個磁場，同時作用于軟鐵轉子。轉子便在合成磁場的作用下轉動，使指針指在某一刻度上。上一頁 下一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理當冷卻液溫度降低時，傳感器熱敏電阻阻值增大，線圈2中電流變小，合成磁場逆時針轉動，使指針指在低溫處;反之，當冷卻液溫度升高時，傳感器熱敏電阻阻值減小，線圈2中電流增大，合成磁場順時針轉動，使指針指在高溫處。(3)動磁式冷卻液溫度表與熱敏電阻式傳感器動磁式冷卻液溫度表結構及工作原理如圖5-9所示。它主要由永久磁鐵、指針永久磁鐵、三個電磁線圈和安裝在指針永久磁鐵上的指針所組成。點火開關CFF時，指針在永久磁鐵作用下使指針歸零。上一頁 下一頁返回任務一 儀表

10、系統(tǒng)結構與工作原理當點火開關ON時，電流從蓄電池正極出發(fā)，一路經線圈和通過電阻搭鐵構成回路;另一路經線圈、傳感器熱敏電阻搭鐵構成回路。這時三個線圈各形成一個磁場同時作用于指針永久磁鐵，指針永久磁鐵便在合成磁場的作用下轉動，使指針指在某一刻度上液溫較低時，熱敏電阻阻值大，線圈中電流小，磁場弱，合成磁場主要取決于電流，使指針指在低溫處。液溫升高時，傳感器的電阻減小，線圈中的電流增大，磁場增強，合成磁場偏移，轉子帶動指針轉動指向高溫處。三、指示燈的工作原理在這里指示燈主要包括冷卻液溫度過高指示燈、充電指示燈、燃油指示燈、機油壓力指示燈、制動液不足指示燈和制動器指示燈。上一頁 下一頁返回任務一 儀表系

11、統(tǒng)結構與工作原理1.冷卻液溫度過高指示燈冷卻液溫度過高指示燈的電路如圖5-10所示。冷卻液溫度正常時，傳感器因感溫低，雙金屬片幾乎不變形，觸點分開，指示燈不亮如果冷卻液溫度升高到95以上時，雙金屬片則由于溫度高而彎曲，使觸點閉合，紅色指示燈便通電發(fā)亮，以警告駕駛員采取適當降溫措施。2.充電指示燈此燈點亮，說明充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應及時檢查電氣線路，查明并消除故障。如果在發(fā)動機運行時突然閃亮，應立即停車并關閉發(fā)動機，檢查發(fā)電動機的傳動帶是否松脫或斷裂。如果傳動帶已有破損就要小心駕駛，并立即開到修理廠更換傳動帶。上一頁 下一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理充電指示燈控制電路如圖5-11所示。3.

12、燃油指示燈如圖5-12所示，當燃油箱內燃油量多時，熱敏電阻元件浸沒在燃油中，散熱快，其溫度較低，電阻值大，報警燈處于熄滅狀態(tài)。當燃油減少到規(guī)定值以下時，熱敏電阻元件露出油面，散熱慢，溫度升高，電阻值減小，電路中電流增大，則報警燈發(fā)亮，提醒駕駛員及時加油。4.機油壓力指示燈東風EQ1090型載貨汽車裝用的彈黃管式機油壓力指示燈的電路如圖5-13所示。它由裝在發(fā)動機主油道的彈簧管式傳感器和裝在儀表板上的紅色報警燈組成。上一頁 下一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理傳感器為盒形，內有管形彈簧，它的一端經管接頭與潤滑系主油道相通，另一端固定著動觸點，靜觸點經接觸片與接線柱相連。當機油壓力低于610

13、kPa時，彈簧管變形很小，觸點閉合，接通電路，使報警燈發(fā)亮，警告駕駛員機油壓力不正常。當機油壓力超過610 kPa時，彈簧管變形很大，使觸點分開，切斷電路，報警燈熄滅，說明潤滑系工作正常。5.制動液不足指示燈制動液不足指示燈開關裝在制動主缸的儲液罐內，如圖5-14所示。外殼的外面套裝著浮子，浮子上固定有永久磁鐵，外殼內部裝有舌形開關。上一頁 下一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理舌形開關的兩個接線柱與報警燈和電源相連。當制動液面在規(guī)定值以上時，浮子浮在靠上的位置，永久磁鐵的吸力不足，舌形開關在自身的彈力作用下保持斷開的狀態(tài);當制動液面下降到一定值時，浮子位置下降，舌形開關在永久磁鐵吸力作用下

14、閉合，報警燈點亮。6.制動器指示燈制動器指示燈的作用是當制動器摩擦片磨損到使用極限厚度時，發(fā)出報警信號，表示制動器摩擦片需要更換。圖5-15所示為制動器指示燈控制電路。將一段導線理在制動器摩擦片內部，該導線與組合儀表中的電子控制器相連。上一頁 下一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理當制動器摩擦片沒有到使用極限時，電子控制器中的晶體管基極電位為低電位，晶體管截止，制動器摩擦片使用極限報警燈不亮;當制動器摩擦片到使用極限時，制動器摩擦片中埋設的導線被磨斷，電子控制器中的晶體管基極電位為高電位，晶體管導通，制動器指示燈亮。一般情況下，制動器指示燈與制動液不足指示燈共用一個燈。四、電子顯示裝置1.發(fā)

15、光二極管(LED)由鎵(Ga)、砷(AS)、磷(P)的化合物制成的二極管，當電子與空穴復合時能輻射出可見光，因而可以用來制成發(fā)光二極管，其實物和結構如圖5-16所示。上一頁 下一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理LED在電路及儀器中作為指示燈，或者組成文字或數(shù)字顯示。磷砷化銀二極管發(fā)紅光，磷化鎵二極管發(fā)綠光，碳化硅二極管發(fā)黃光。在實際應用中，常把它焊接到印制電路板上，以形成數(shù)字顯示或帶色光桿顯示，如圖5-17所示。圖5-18所示即為用七只發(fā)光二極管組成的數(shù)碼顯示裝置。有些儀表則用發(fā)光二極管所組成的光點矩陣型顯示器，如圖5-19所示。2.真空熒光管(VFD )VFD是最常用的發(fā)光型顯示器，其結

16、構如圖5-20所示。鎢燈絲為陰極，接電源負極;涂有熒光物質的屏幕為陽極，接電源正極。上一頁 下一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理其上制有若干字符段圖形，每個字符段由電子開關單獨控制通電狀態(tài);柵格置于燈絲和屏幕之間;整個裝置密封在被抽真空的玻璃罩內。圖5-21所示為汽車用的數(shù)字式車速表的真空熒光顯示屏，顯示三位數(shù)字。該顯示屏陽極為20個字形筆劃小段，上面涂有熒光體或磷光體。它們各與一個接線柱相接，且筆劃內部相互連接。該顯示屏陰極為燈絲，在燈絲與筆劃小段(陽極)之間插入柵格，其構造與一般電子管相似。整個裝置密封在一個被抽空了的玻璃罩內。真空熒光管的工作原理見圖5-21，當陰極鎢燈絲通電時，燈絲

17、發(fā)熱，釋放電子，電子被電位較高的柵格吸引，并穿過柵格，均勻地打在電位最高的屏幕字符段上。上一頁 下一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理凡是由電子開關控制通電的字符段受電子轟擊后發(fā)亮，而未通電的字符段發(fā)暗。這樣通過控制字符段通電狀態(tài)，就可形成不同的顯示數(shù)字。3.液晶顯示(LCD)LCD是最常用的非發(fā)光型顯示器，其結構見圖5-22。前玻璃板和后玻璃板之間加有一層液晶，外表面貼有垂直方向偏光鏡和水平方向偏光鏡，最后面是反射鏡。當液晶不加電場時，液晶的分子排列方式可將來自垂直方向偏光鏡的光波旋轉90，再經水平方向偏光鏡后射到反射鏡上，經反射后按原路回去。這時透過垂直方向偏光鏡看液晶時，液晶呈亮的狀態(tài)

18、，見圖5-23(a)。上一頁 下一頁返回任務一 儀表系統(tǒng)結構與工作原理當液晶加一電場時，液晶的分子排列方式改變，不能將來自垂直方向偏光鏡的光波旋轉，不能通過水平方向偏光鏡達到反射鏡，這時透過垂直方向偏光鏡看液晶時，液晶呈暗的狀態(tài)。這樣將液晶制成字符段，通過控制每個字符段的通電狀態(tài)，就可使液晶顯示不同的字符，見圖5-23(b)。上一頁返回任務二 輔助電器一、電動車窗的構造和工作原理1.電動車窗的作用與組成電動車窗可以使駕駛員更加集中精力駕車，方便駕駛員及乘客的操作。駕駛員操作時，可以使四個車窗中的任意一個上升或下降，乘員只能使所在的車窗上升或下降。電動車窗主要由車窗升降器、電動機、繼電器、開關等

19、組成。車窗升降器主要有鋼絲滾筒式升降器(圖5-24)、齒扇式升降器(圖5-25)及齒條式升降器等。2.電動車窗電路的工作原理下一頁返回任務二 輔助電器不同車型所采用的電動車窗的電動機及其控制電路各不相同。電動機可分成直接搭鐵式和控制搭鐵式兩種。(1)直接搭鐵式電動機的一端須直接搭鐵。電動機內部有兩組磁場線圈，通過接通不同的線圈，使電動機的轉向不同，實現(xiàn)車窗的上升和下降動作，其控制電路見圖5-26。駕駛員主控開關控制右前車窗上升時的電流走向見圖5-27。獨立操作開關控制右前車窗下降時的電流走向見圖5-28。(2)控制搭鐵式上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器電動車窗的電動機結構簡單，開關和控制線路

20、復雜一些，在實際當中應用較廣泛，其基本控制電路見圖5-29。駕駛員主控開關控制左后車窗上升時的電流走向見圖5-30。獨立操作開關控制左后車窗下降時的電流走向見圖5-31。3.電動車窗常見故障檢修電動車窗常見故障有:所有車窗均不能升降、部分車窗不能升降或只能向一個方向運動、電動車窗有異響等，見表5-1。二、電動天窗的構造和工作原理1.電動天窗的構造電動天窗的結構分解如圖5-32所示。上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器2.電動天窗的控制電路工作原理電動天窗的控制電路如圖5-33所示。天窗打開:當接通點火開關且天窗開關按至“OPEN”位置時，電流信號從天窗開關送到天窗繼電器，這時天窗限位開關NO.2

21、接通，繼電器工作，電動機運轉，打開天窗。天窗關閉:在接通點火開關且天窗完全打開且限位開關NO.1和限位開關NO.2均接通時，若天窗開關被按至“CLOSE”位置，則電流信號從天窗開關送到天窗繼電器，繼電器工作，電動機運轉，關閉天窗。上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器當天窗限位開關NO.1斷開，限位開關NO.2接通，且天窗在全閉位置前100 mm位置時，電流信號從限位開關NO.1輸送給天窗繼電器，使繼電器工作，控制天窗停在該位置。為了徹底關閉天窗，重新把天窗開關按在“CLOSE”位置，使繼電器工作。只要按著天窗開關，天窗則完全關閉。3.電動天窗常見故障檢修電動車窗常見的故障檢修如表5-2所示。三、

22、刮水器/洗滌器系統(tǒng)的構造和原理刮水器/洗滌器系統(tǒng)的組成(1)刮水器上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器 刮水器的作用是除去檔風玻璃上的水、雪及沙塵，保證在不良天氣時駕駛員仍具有良好的視線。刮水器主要由刮水電動機總成、刮水器連桿和刮水器片組成，見圖5-34。電動機總成運轉帶動刮水器連桿做往復運動，刮水器連桿帶動刮水器片擺動，刷去風窗玻璃上的雨水、雪和灰塵。(2)洗滌器 汽車在風沙或塵土較多的環(huán)境中行駛時，會因為灰塵落在檔風玻璃上而影響駕駛員的視線。為了清除檔風玻璃上的灰塵，汽車上裝備了了清洗裝置，必要時向風窗玻璃噴水或專用清洗液。 洗滌器主要由儲液箱、洗滌泵、軟管與噴嘴等組成，見圖5-35。上一頁

23、 下一頁返回任務二 輔助電器儲液箱由塑料制成，內裝有用水、酒精或洗滌劑等配制的清洗液。洗滌泵也稱噴水電動機，由直流電動機和離心泵組成，其作用是將清洗液加壓，通過軟管和噴嘴噴灑到風窗玻璃表面。2.刮水器/洗滌器系統(tǒng)的工作原理現(xiàn)代汽車通常利用控制電路，使刮水器能夠根據(jù)駕駛員的需要，進行間歇、慢速和高速以及短時刮水。下面簡單介紹電動刮水器及洗滌器的控制電路，如圖5-36所示。打開點火開關之后，X線得電，卸荷繼電器線圈得電工作，通過卸荷繼電器的觸點，控制線路與電源接通。上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器“|”檔當刮水器開關撥到“I”檔位時，間歇控制器工作，使刮水器慢速、間歇式刮水，間歇時間約為5s。在

24、刮水器不工作時，通過再生發(fā)電制動，電動機帶動利水器停在風窗玻璃下方?！?”檔當刮水器開關撥到“1”檔時，間歇控制器不工作刮水器電動機低速工作?！?”檔檔刮水器開關撥到“了檔時，刮水器電動機形成一個偏轉的磁場，電動機高速運轉，刮水器快速刮水。上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器Tip”擋當刮水器開關撥到“Tip”檔時，由于該檔位不能鎖定，所以刮水器慢速工作。松開開關，刮水器斷電，在電動機的再生發(fā)電制動作用下，電動機帶動刮水器停在風窗玻璃下方?！癢a”擋當刮水器開關撥到“W a”檔時，同時接通洗滌器和刮水器電路，使洗滌器向風窗玻璃噴洗滌劑，同時，刮水器慢速工作，刮除風窗玻璃上的洗滌劑和污垢。由于該檔

25、位不能鎖定，所以，松開開關后，洗滌器和刮水器均停止工作，在電動機的再生發(fā)電制動作用下，電動機帶動刮水器停在風窗玻璃下方。上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器3.刮水器洗滌器系統(tǒng)常見故障檢修(1)刮水器常見故障檢修刮水器故障檢修如表5-3所示。(2)洗滌器常見故障檢修電動洗滌器故障檢修如表5-4所示。四、電動座椅1.電動座椅的組成為了提高汽車乘坐的舒適性，減小駕駛或長時間乘車的疲勞，現(xiàn)代轎車都安裝有電動座椅調整裝置。電動座椅由座椅開關、電動機、傳動裝置等組成。上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器一般電動座椅使用三個電動機實現(xiàn)座椅六個不同方向的調節(jié)，即前、后、上、下、前傾、后傾，如圖5-37所示。現(xiàn)代

26、轎車調節(jié)功能增多，出現(xiàn)了可對座椅前、后滑動調節(jié)，座椅垂直調節(jié)，后垂直調節(jié)，靠背調節(jié)，腰部支撐調節(jié)，頭枕調節(jié)等功能。電動座椅的調節(jié)裝置及其在座椅上的布置如圖5-38所示。2.電動座椅的工作原理(1)基本工作原理為了說明電動座椅的工作原理，這里以廣州豐田凱美瑞為例進行說明，電動座椅電路原理見圖5-39。凱美瑞駕駛員座椅帶有八向電動調節(jié)功能，并且?guī)в袃上螂妱诱{節(jié)的腰部支撐，其工作原理如下所述。上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器駕駛員座椅前后的滑動向前滑動:按下座椅向前滑動鍵時，駕駛員座椅調節(jié)開關U7的19腳接通、64腳接通電流走向:蓄電池正極 30A乘客座椅熔絲 U7 ( 19腳) U1 U7 (

27、64腳) 連接頭U11/N2/ ( 45腳) E2搭鐵蓄電池負極。向后滑動:按下座椅向后滑動鍵時，駕駛員座椅調節(jié)開關U7的16腳接通、94腳接通。電流信號走向:蓄電池正極 30A乘客座椅熔絲 U7 ( 16腳) U1 U7 ( 94腳) 連接頭U11/N2/ ( 45腳) E 2搭鐵蓄電池負極。上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器駕駛員座椅前端上下調節(jié)向上移動:按下座椅前端向上調節(jié)鍵時，駕駛員座持調節(jié)開關U7的110腳接通、5 4腳接通。電流走向:蓄電池正極 30A乘客座椅熔絲 U7 ( 110腳) U2 U7 ( 54腳) 連接頭U11/N2/ ( 45腳) E2搭鐵蓄電池負極。向下移動:按下

28、座椅前端向下調節(jié)鍵時，駕駛員座椅調節(jié)開關U7的15腳接通、104腳接通電流信號的走向:蓄電池正極 30A乘客座椅熔絲 U7( 15腳) U2 U7 ( 104腳)、連接頭U11/N2/ ( 45腳) E2搭鐵蓄電池負極。上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器駕駛員座椅靠背前后調節(jié)向前移動:按下座椅靠背向前調節(jié)鍵時，駕駛員座持調節(jié)開關U7的13腳接通、24腳接通。電流走向:蓄電池正極 30A乘客座椅熔絲 U7 ( 13腳) U3 U7 (24腳) 連接頭U11/N2/ (45腳) E2搭鐵蓄電池負極。向后移動:按下座椅靠背向后調節(jié)鍵時，駕駛員座椅調節(jié)開關U7的12腳接通、34腳接通。電流走向:蓄電池

29、正極 30A乘客座椅熔絲 U7 ( 12腳) U3 U7(34腳) 連接頭U11/N2/ (45腳) E2搭鐵蓄電池負極。上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器駕駛員座椅靠背上下調節(jié)向上移動:按下座椅靠背向上調節(jié)健時，駕駛員座椅調節(jié)開關U7的17腳接通、84腳接通。電流走向:蓄電池正極 30A乘客座椅熔絲 U7 (17腳) U4 U7 (84腳) 連接頭N27 (A)的B4號端子 E2搭鐵蓄電池負極。向下移動:按下座椅靠背向下調節(jié)鍵時，駕駛員座持調節(jié)開關U7的18腳接通、74腳接通。電流信號走向:蓄電池正極 30A乘客座持熔絲 U7 ( 18腳) U4 U7 (74腳)升連接頭N27 ( A)的B

30、4號端子 E2搭鐵蓄電池負極。上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器駕駛員座椅腰部支撐控制向前移動:按下駕駛員座椅腰部支撐控制向前調節(jié)鍵時，駕駛員座持腰部支撐控制開關34腳、12腳接通。電流走向:蓄電池正極 30A乘客座持熔絲 U8 ( 34腳) U5 U8 ( 12腳) 連接頭U11/N2/ ( 35腳) E2搭鐵蓄電池負極。向后移動:按下駕駛員座椅腰部支撐控制向后調節(jié)鍵，駕駛員座持腰部支撐控制開關31腳、45腳接通。電流走向:蓄電池正極 30A乘客座持熔絲 U8 ( 31腳) U5 U8 ( 45腳) 連接頭U11/N2/ ( 25腳) E2搭鐵蓄電池負極。上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器(

31、2)帶記憶功能電動座椅的工作原理帶記憶功能的電動座待系統(tǒng)有存儲器，具有記憶功能。當按下記憶按鈕時，它能夠將設定的座椅調節(jié)位置進行記錄，使用時只要按指定的按健開關，座椅就會自動地調節(jié)到預先設定的座椅位置上其系統(tǒng)控制示意圖見圖5-40。該系統(tǒng)主要由傳感器、單片微型計算機和執(zhí)行器等組成。四個位置傳感器用來檢測座椅的設定位置。當座椅位置設定后，駕駛員按下存儲器的按鈕，單片微型計算機就把這些電壓信號記憶在存儲器中，作為重新調整位置時的基準。使用時，只要一按按鈕，就能按存儲的座椅位置的要求調整座椅位置。上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器3.電動座椅常見故障檢修電動座椅最常見的故障是:座椅不能前后運動，不能

32、上升、下降，背部支撐不動作等。下面以凱美瑞電動座椅電路為例，對電動座椅常見的故障進行檢修，見表5-5。五、電動后視鏡1.電動后視鏡的組成后視鏡用來反映車輛后方、側方和下方的情況，使駕駛員的視界更廣。后視鏡分外后視鏡和內后視鏡，這里指外后視鏡。為了便于駕駛員調整后視鏡的角度，很多轎車安裝了電動后視鏡，駕駛員在行車時便可方便地對左右后視鏡的角度隨時進行調節(jié)。上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器電動后視鏡主要由調整開關、電動后視鏡轉向器、鏡面、外殼及連接件等組成，見圖5-41。反射鏡的背后裝有兩套電動機和驅動器，可操縱反射鏡上下及左右轉動。通常上下方向的轉動用一個電動機控制，左右方向的轉動用另一個電動

33、機控制。通過改變電動機的電流方向，就可完成對后視鏡上、下、左、右四個方向的調整。為了使車能夠獲得最大的駐車間隙，通過盡可能狹小的路段，有的電動后視鏡還帶有伸縮功能，由伸縮開關控制伸縮電動機工作，使兩個后視鏡整體回轉伸出或縮回。2.電動后視鏡的工作原理上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器圖5-42所示為卡羅拉轎車電動后視鏡的電路原理圖，當點火開關處于ACC擋時，蓄電池電壓通過一系列熔絲供電給電動后視鏡電路，操作外后視鏡開關的上/下、左/右鍵，控制后視鏡電動機作相應動作，從而帶動車外后視鏡上/下或左/右運動。左、右后視鏡的動作基本相同，這里以調整左后視鏡為例進行講解。車外后視鏡開關中的選擇開關選擇“

34、L”。左后視鏡向上運動：當按下車外后視鏡開關的操縱開關“上”鍵時，車外后視鏡開關端子84腳接通，67腳接通。電流走向:蓄電池正極 ACC熔絲 E 17 ( 84腳) I2( 5 4腳) 連接器E56/E57 ( 6A1B腳) E17 ( 67腳) E1搭鐵蓄電池負極。上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器左后視鏡向下運動當按下外后視鏡開關的操縱開關“下”鍵時，車外后視鏡開關端子86腳接通，47腳接通。電流信號走向:蓄電池正極 ACC熔絲 E17 ( 86腳) 連接器E56/E57 1B6A腳) I2(45腳 E27 (47腳) E 1搭鐵蓄電池負極。左后視鏡向左運動當按下外后視鏡開關的操縱開關“左”健時，車外后視鏡開關端子5腳接通，67腳接通。電流走向:蓄電池正極 ACC熔絲絲 E17 ( 85腳) I2( 34腳)連接器E56/E57 ( 6A1B腳) E17 ( 67腳) E1搭鐵蓄電池負極。上一頁 下一頁返回任務二 輔助電器左后視鏡向右運動當按下外后視鏡開關的操縱開關“右”鍵時，車外后視鏡開關端子86腳接通，5 7腳接通。電流走向:蓄電池正極 ACC熔絲 EI7 (86腳) 連接RE56/E57(1B 6A腳) I2(43腳) E17(57腳)E 1搭鐵蓄電池負極。3.電動后視鏡常見故障檢修電動后視鏡常見的故障有:電動