生命線工程系統(tǒng)論文生命線工程系統(tǒng) 地震緊急處置 燃?xì)夤芫W(wǎng) GIS系統(tǒng) 高速鐵路 輪軌接觸理論

1、生命線工程系統(tǒng)論文：地震緊急處置技術(shù)綜合研究【中文摘要】地震會對生命線工程造成重大損害,使結(jié)構(gòu)破壞以及生命線功能喪失。若在生命線工程系統(tǒng)中采用地震緊急處置技術(shù),可以在地震來臨時及時采取緊急處置措施,避免或減少次生災(zāi)害或人員傷亡。本文針對燃?xì)夤芫W(wǎng)和高速鐵路兩類典型的生命線工程系統(tǒng)進(jìn)行了若干相關(guān)問題的研究。針對城市燃?xì)夤芫W(wǎng)系統(tǒng),通過分析地震緊急處置系統(tǒng)的組成與功能,以及廣泛應(yīng)用于城市燃?xì)夤芫W(wǎng)日常管理調(diào)度方面的SCADA系統(tǒng)的特點(diǎn),研究了地震緊急處置技術(shù)系統(tǒng)與SCADA系統(tǒng)的兼容性,以及SCADA系統(tǒng)與GIS系統(tǒng)結(jié)合的可行性。此外,使用ArcGIS軟件及其二次開發(fā)編程,根據(jù)地震緊急處置的原理,編制了

2、地震緊急處置系統(tǒng)模擬程序,能夠模擬一個擁有氣源、用氣點(diǎn)、控制閥門等要素的燃?xì)夤芫W(wǎng)系統(tǒng)在地震到來時進(jìn)行緊急處置的過程。針對高速鐵路系統(tǒng),建立了列車模型,對軌道不平順功率譜密度函數(shù)進(jìn)行數(shù)值模擬生成軌道不平順樣本,并作為列車運(yùn)行的外部激勵?？紤]了相對更精確的車輪與鋼軌外形,采用Hertz非線性接觸理論和Kalker線性蠕滑理論計算了輪軌法向力與蠕滑力。用Newmark-數(shù)值積分法求解了運(yùn)動方程,并用MATLAB編制了相關(guān)計算程序,可以計算不同參數(shù)取值下的列車動力響.【英文摘要】Earthquakes will bring serious damage to lifeline systems by c

3、ausing structural damage and loss of lifeline function. If the lifeline system is equipped with seismic emergency handling ability, certain emergency operations can be taken when the earthquake strikes, a number of secondary disasters and casualties can be avoided or decreased. Several studies on se

4、ismic emergency handling of two representative type of lifeline system, gas pipeline network and high-speed railway system, is done in the thesis.【關(guān)鍵詞】生命線工程系統(tǒng) 地震緊急處置 燃?xì)夤芫W(wǎng) GIS系統(tǒng) 高速鐵路 輪軌接觸理論【英文關(guān)鍵詞】lifeline system seismic emergency handling gas network GIS system high-speed railway wheel-rail contact t

5、heory【索購全文】聯(lián)系Q1：138113721 Q2：139938848 同時提供論文寫作一對一輔導(dǎo)和論文發(fā)表服務(wù).保過包發(fā)【目錄】地震緊急處置技術(shù)綜合研究摘要5-6ABSTRACT6第一章 緒論9-151.1 選題背景及研究意義9-101.2 生命線工程地震緊急處置系統(tǒng)發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀10-131.2.1 燃?xì)夤芫€地震緊急處置系統(tǒng)10-121.2.2 高速鐵路地震緊急處置系統(tǒng)12-131.3 本文主要研究內(nèi)容13-15第二章 燃?xì)夤芫€地震緊急處置系統(tǒng)研究15-232.1 引言152.2 地震緊急處置基本原理15-162.3 SCADA 系統(tǒng)的應(yīng)用、功能和組成16-182.3.1 SCADA

6、 系統(tǒng)功能16-172.3.2 SCADA 系統(tǒng)組成17-182.4 地震緊急處置系統(tǒng)和SCADA 系統(tǒng)的結(jié)合18-212.4.1 可行性研究18-202.4.2 實(shí)現(xiàn)途徑202.4.3 工作流程20-212.5 本章小結(jié)21-23第三章 燃?xì)夤芫€地震緊急處置模擬程序23-273.1 引言233.2 管網(wǎng)數(shù)據(jù)建立23-243.3 管線的震害率信息、地震參數(shù)輸入243.4 圖形顯示24-253.5 地震緊急處置模擬過程25-263.6 震后恢復(fù)模擬263.7 GIS 系統(tǒng)在實(shí)際燃?xì)夤芫W(wǎng)的地震緊急處置中的應(yīng)用263.8 本章小結(jié)26-27第四章 高速鐵路列車動力響應(yīng)分析27-534.1 引言274

7、.2 建立車輛模型27-294.2.1 車輛模型選取274.2.2 車輛模型基本假定27-284.2.3 自由度選取28-294.3 軌道不平順29-334.4 輪軌力計算33-394.4.1 輪軌接觸關(guān)系33-344.4.2 輪軌間作用力34-394.5 建立車輛動力平衡方程39-424.6 運(yùn)動方程求解方法及程序編制42-454.6.1 數(shù)值積分求解運(yùn)動方程42-444.6.2 編制計算程序44-454.7 列車運(yùn)行安全性與舒適性評判標(biāo)準(zhǔn)45-474.7.1 脫軌系數(shù)45-464.7.2 輪重減載率46-474.7.3 橫向輪軌力474.7.4 車體垂向、橫向加速度474.8 實(shí)際算例及結(jié)果47-524.8.1 計算參數(shù)選取484.8.2 計算結(jié)果48-514.8.3 模型有效性驗證51-524.9 本章小結(jié)52-53第五章 高速鐵路列車地震緊急處置閾值分析53-635.1 引言535.2 地震作用對正在運(yùn)行中的列車的影響53-555.2.1 動力平衡方程535.2.2 地震波選取53-555.3 計算結(jié)果及比較55-595.3.1 地震作用對列車運(yùn)行安全性的影響56-575.3.2 地震作用下行車速度對列車運(yùn)行安全性的影響57-595.3.3 地震卓越