安哥拉市政工程概況

1、Cazenka-Cariango基礎設施的改善和Cazenka主排水系統(tǒng)工程工程概況目 錄一、道路工程 21拆遷、拆除建筑物工程數(shù)量表82清除表土工程數(shù)量表103排水渠不良地質處理工程數(shù)量表134人工修整路基工程數(shù)量表145路面工程數(shù)量表166涵洞工程數(shù)量表20二、給排水工程 21主材數(shù)量表25三、電氣工程 38主材數(shù)量表42四、交通工程 49安全設施工程數(shù)量表 55Cazenka-Cariango基礎設施的改善和Cazenka主排水系統(tǒng)工程概況本項目為羅安達市Cazenga-Cariango 基礎設施的改善Cazenga 主排水系統(tǒng)改造工程，包含一個示范小區(qū)（面積37.5ha）和4條排水支管

2、。項目分為道路工程、給排水工程、電氣工程、交通工程等四部分。一、道路工程1.工程概述本設計的道路工程分為三部分，第一部分為CAZENGACARIANGO 區(qū)主排水渠道兩側的主干道A、B 號路；第二部分為連接附近居民區(qū)與主干道的C、D、E、F 等四條支路；第二部分為CAZENGA 示范小區(qū)內(nèi)的152 號等52條居住區(qū)道路。2 設計標準2.1 主干道A、B、A號路： 道路等級：城市主干路 級 計算行車速度：30Km/h 道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限： 20 年 路面結構達到臨界狀態(tài)設計年限：15 年 路面設計軸載：100KN橋涵設計荷載：城-A 地震設防：VI 度不設防2.2 支路C、D、E

3、、F 號路： 道路等級：城市支路級 計算行車速度：20Km/h 道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限： 15 年 路面結構達到臨界狀態(tài)設計年限：10 年 路面設計軸載：100KN 地震設防：VI 度不設防2.3 居住區(qū)道路152 號路： 道路等級：居住區(qū)道路 計算行車速度：15Km/h路面結構達到臨界狀態(tài)設計年限：10 年路面設計軸載：100KN地震設防：VI 度不設防3.道路工程設計3.1 道路平面設計3.1.1 主干道A、B、A號路：A、B、A號路是為CAZENGACARIANGO 區(qū)主排水渠兩側配套的主干道。CAZENGACARIANGO 區(qū)主排水渠的平面走向決定了A、B、A號路的走向。A

4、、B 號路的平面線形與CAZENGA CARIANGO 區(qū)主排水渠的平面線形相結合，其走向為 由東北向西南走向，基本上與主排水渠的走向平行，局部地段由于利用舊道路而與主排水渠的走向稍有偏離。A 號路全長5306.296 m，平面最大曲線半徑為500 m，最小曲線半徑為12 m。B 號路全長5450.929 m，平面最大曲線半徑為700，最小曲線半徑為12 m。A號路全長148.815 m，平面只有一個曲線，半徑為70 m。3.1.2 C、D、E、F 支路和居住區(qū)道路152 號路：C、D、E、F 支路和居住區(qū)道路152 號路主要為已有的街道進行修建，所以原有的舊街區(qū)的走向即為道路的平面走向。C、

5、D、E、F 支路和居住區(qū)道路152 號路基本上呈東西走向或南北走向，均為直線（詳見圖R-02、03）。3.2 道路縱斷面設計3.2.1 主干道A、B、A號路：A、B、A號路主要根據(jù)CAZENGACARIANGO 區(qū)主排水渠西高東低的地形和水渠兩側的已有街區(qū)的標高進行拉坡設計。A 號路共有14 個變坡點，最大縱坡1.801%，最小縱坡0.03%，最小坡長65 m；B 號路共有14 個變坡點，最大縱坡2.056%，最小縱坡0.024%，最小坡長41.011 m；A號路共有1 個變坡點，最大縱坡1.966%，最小縱坡0.591%，最小坡長56.674 m。3.2.2 C、D、E、F 支路和居住區(qū)道路

6、152 號路：C、D、E、F 支路和居住區(qū)道路152 號路的縱斷面主要結合原有街道的地面標高進行設計，使新建的道路路面標高與周圍的地形和建筑物的標高相協(xié)調(diào)。3.3 道路橫斷面設計道路橫斷面根據(jù)羅安達市的交通流的組成特點、交通量的大小、原有街道的寬度進行橫斷面設計。各道路橫斷面詳見“道路橫斷面圖”。3.3.1 主干道A、B、A號路：A、B 號路的橫斷面與CAZENGACARIANGO 區(qū)主排水渠的橫斷面結合一起進行設計，A、B 號路和CAZENGACARIANGO 區(qū)主排水渠的橫斷面紅線寬度為25 m，其布置形式為：1.5m（人行道）+6m（車行道）+1.5m（人行道）+0.54.5m（結構物寬

7、度）+26m（排水渠）+0.54.5m（結構物寬度）+1.5m（人行道）+6m（車行道）+1.5m（人行道）3.3.2 C、D、E、F 支路和居住區(qū)道路152 號路：C、D、E、F 支路和居住區(qū)道路152 號路主要根據(jù)原有街道的寬度進行布置橫斷面，道路寬度313 m。3.4 道路路拱設計3.4.1 主干道A、B、A號路：A、B、A號路的車行道采用單面坡，坡度為1.5%，傾向排水渠一側，人行道坡度為1.0%，傾向道路中心線。3.4.2 C、D、E、F 支路和居住區(qū)道路152 號路：車行道采用雙面坡，坡度為1.5%，傾向人行道，人行道坡度為1.0%，傾向道路中心線。3.5 路基路面排水在靠排水渠側

8、的人行道側石預留排水孔，把路面雨水直接排到排水渠內(nèi)。路基雨水通過人行道漫流到路面，然后再由排水孔排入排水渠。3.5 道路路面結構設計根據(jù)羅安達市的材料來源特點和使用習慣。本設計的所有道路路面均采用瀝青混凝土路面。經(jīng)計算，得道路路面結構如下表：_3.6 道路路基設計3.6.1 路基填料要求：路基填料最小強度和最大粒徑要求3.6.2 路基邊坡設計 本設計的所有道路填挖高度不大，均小于3m，對填方路基邊坡坡度要求為1：1.5; 挖方路基邊坡坡度為1：1.0。 除了作特別說明外，對所有道路的路基邊坡不進行任何防護。3.7 公交停靠站設計本設計僅在主干道A、B 號路上設置港灣式公交停靠站，全路共設公交停

9、靠站9 對。港灣式公交?？空緲藴书L度全長為100 m，其中減速段、?？慷巍⒓铀俣伍L度分別為25 m、40 m、35 m。個別困難地段全長為80 m，其中減速段、停靠段、加速段長度分別為25 m、20 m、35 m。二、給排水工程項目給排水工程分為示范小區(qū)給排水工程和主排水管道給排水工程兩部分。每一部分又包括雨水工程、污水工程和給水工程。1、示范小區(qū)給排水工程1.1、現(xiàn)狀排水概況本次設計的Cazenga-Cariango 示范小區(qū)包含52 條道路，沿途基本為居住用地，地勢起伏不大，屬平坦地形。該地區(qū)現(xiàn)狀排水系統(tǒng)由于長期缺乏管理，沒有及時清理管內(nèi)雜物，導致管道堵塞，排水不暢，給小區(qū)居民的生活環(huán)境造

10、成很大的影響；舊有給水管網(wǎng)系統(tǒng)較為凌亂，管徑偏小，給小區(qū)居民的生活帶來不便，因此需要對小區(qū)內(nèi)的給排水系統(tǒng)進行改造。1.2、排水體制由于Cazenga-Cariango示范小區(qū)處于城市排水系統(tǒng)的上游，為避免對下游過大的污染，按羅安達省總體規(guī)劃要求，Cazenga-Cariango 示范小區(qū)的排水體制為雨、污分流制。按羅安達省總體規(guī)劃要求，所有污水均要排入下游的城市污水處理廠。但由于下游的城市污水處理廠尚未建設，近期終點的污水可暫時排入Cazenga排水渠，待下游的城市污水處理廠建設完善后再轉輸至污水處理廠處理排放。1.3、排水管渠設計污水管的最小流速：污水管在設計充滿度下最小流速Vmin0.7m

11、；污水管的最大流速：污水管最大設計流速Vmax5.0m；由于Cazenga-Cariango 示范小區(qū)地勢很平，為減少管道埋深，將上游地區(qū)的污水管的管徑適當放大，并采用規(guī)范所允許的最小設計坡度，管徑DN300DN400。雨水管道基本按道路縱斷面設計進行布置，并結合現(xiàn)狀排水條件進行設計。主渠兩側的道路由于靠近排水渠，僅設置雨水口直接排入排水渠。由于沿途地勢較平，雨水口一般按30.0-40.0 米的間距進行設置。1.4、給水系統(tǒng)Cazenga-Cariango 小區(qū)內(nèi)的給水工程主給水管道的改造屬于300公里給水管道改造項目，故本次項目只考慮小區(qū)內(nèi)各用戶接入部分的給水工程。1.5、道路管道橫斷面布置

12、為更好的合理布置道路橫斷面管線位置，充分利用地下有限空間，根據(jù)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB 50289-98 要求及各種管線的功能，將雨水管和污水管布置在小區(qū)道路下，雨水管距道路路緣石1.5 米，單側布置；污水管距距道路路緣石，1.5 米單側布置。電力管、電信管、給水管布置在道路人行道下。2、主排水渠給排水工程2.1、工程設計范圍主排水渠全長5400m。2.2、現(xiàn)狀排水概況本次設計起點為Cazenga 區(qū)5 號大街，終點與SENADO DA CAMARA 排水渠相交，沿途基本為居住用地，地勢起伏不大，屬平坦地形。該地區(qū)原有一條土渠，由于垃圾堵塞和雜草叢生，造成排水不暢，需要對其進行改造。目前沿

13、線地塊的排水體制較為凌亂，部分為分流制排水管網(wǎng)，部分為合流制排水管網(wǎng)。由于對現(xiàn)狀的排水管網(wǎng)缺乏維護，大部分現(xiàn)狀管網(wǎng)淤積嚴重，目前基本已經(jīng)報廢，而且下游的排水管網(wǎng)沒有建設完善，以至于污水從管道溢出，對環(huán)境的破壞很大。2.3、排水體制由于Cazenga-Cariango 區(qū)處于城市排水系統(tǒng)的上游，為避免對下游過大的污染，按羅安達省總體規(guī)劃要求，Cazenga-Cariango 區(qū)的排水體制為雨、污分流制。按羅安達省總體規(guī)劃要求，所有污水均要排入下游的城市污水處理廠。但由于下游的城市污水處理廠尚未建設，近期終點的污水可暫時排入Cazenga 排水渠，待下游的城市污水處理廠建設完善后再轉輸至污水處理廠

14、處理排放。由于沿線地塊的排水體制較為凌亂，部分為分流制排水管網(wǎng)，部分為合流制排水管網(wǎng)。為減少對環(huán)境的破壞，同時又統(tǒng)籌考慮工程的投資，本次設計采用混合制的排水體制。對沿線地塊采用分流制的污水全部排入主渠兩側的污水干管，雨水就近排入排水渠。而對合流制的合流管道則采用截流式合流制，截流倍數(shù)n0=1，在晴天時，全部污水均轉輸至下游管網(wǎng)。暴雨時，將超出截流倍數(shù)的雨、污合流水溢流排入排水渠。2.4、排水管渠設計污水管的最小流速：污水管在設計充滿度下最小流速Vmin0.7m；污水管的最大流速：污水管最大設計流速Vmax4.0m；沿Cazenga-Cariango 排水主渠兩側道路下分別布置一條污水干管，管徑

15、為400900mm，將沿途污水全部輸送至下游。由于在排水渠上游地區(qū)地勢很平，為減少管道埋深，將上游地區(qū)的污水管的管徑適當放大，并采用規(guī)范所允許的最小設計坡度。雨水管渠基本按道路縱斷面設計進行布置，并結合現(xiàn)狀排水條件進行設計。主渠兩側的道路由于靠近排水渠，僅設置雨水口直接排入排水渠。由于沿途地勢較平，雨水口一般按30.0-40.0 米的間距進行設置。2.5、給水系統(tǒng)由于排水渠沿線的給水管道的建設很不完善，故本次建設擬在排水渠兩側的道路下敷設給水管道，并按消防規(guī)范要求設置室外消火栓，室外消火栓的間距按120 米設置，安裝的位置距路緣石邊不大于2 米。2.6、道路管道橫斷面布置為更好的合理布置道路橫

16、斷面管線位置，充分利用地下有限空間，根據(jù)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB 50289-98 要求及各種管線的功能，將雨水管和污水管布置在車道下，雨水管距道路路緣石1.5 米，單側布置。污水管距距道路路緣石1.5 米。電力管、電信管、給水管布置在道路人行道下。管線橫斷面布置詳見橫斷面管線布置圖。三、電氣工程1示范小區(qū)電氣工程2主排水渠兩側道路電氣工程四、交通工程1.工程概述及規(guī)模本次設計道路的交通工程分為三部分，第一部分為CAZENGACARIANGO區(qū)主排水渠道兩側的主干道A、B號路；第二部分為連接附近居民區(qū)與主干道的C、D、E、F等四條支路；第三部分為CAZENGA示范小區(qū)內(nèi)的152號等52條居

17、住區(qū)道路。2.設計依據(jù)及設計標準（1）城市道路設計規(guī)范（CJJ37-90）（2）道路交通標志和標線（GB5768-99）（3）信號燈安裝規(guī)范3.交通工程設計按照設計任務的要求，本設計的內(nèi)容有：交通標線、交通標志和交通信號控制管線及交通控制、監(jiān)控設備設計。3.1 交通標線道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。它的作用是管制和引導交通。可以與交通標志配合使用，也可單獨使用。3.1.1 交通標線的布設原則通過合理布設標線、導向箭頭，確保車流分道行駛，使交通標線與交通標志相配合，科學合理地誘導交通流，達到交通有序，安全和暢通的目的。3.1

18、.2 交通標線的平面布設按照道路交通標志和標線（GB5768-1999）的布設原則，本工程布設的交通標線類型有：車行道邊緣線、車行道分界線、導向車道線、停止線、人行橫道斑馬線、減速讓行線、港灣式公交站標線、導向箭頭以及地面標記文字等。（1）車行道邊緣線：為防止車輛與導流島、環(huán)島之間的碰撞，保證車輛夜間的行車安全，在導流島、環(huán)島的四周標劃車道邊緣線，車道邊緣線距分隔帶25cm，顏色為白色，線寬15cm。（2）車行道分界線：設在機動車車行道之間，為白色虛線，線寬15cm，實線長200cm，間隔為400cm。在半徑不大于150m 的急轉彎曲線內(nèi)車行道分界線為白色實線，線寬15cm。在設置了車道加寬的

19、曲線范圍內(nèi)的車行道分界線按車道分中進行布設。（3）導向車道線：設在平交路口的進口道、機動車車行道之間的分界線，標劃白色單實線，線寬15cm ,長度都按30m 設計。表示不準變更車道。（4）停止線：表示車輛等候放行信號的停車位置。劃設于交叉路口的進口道前端，與車行道中心線連接，為白色實線，線寬40cm，距離人行橫道斑馬線最近端150cm。停止線與地面的“STOP”文字配套使用。（5）人行橫道線：在交叉路口以及路段等其他地方標劃的人行橫道線標劃斑馬線。人行橫道寬度有3m 和5m 兩種，與道路中心線平行的人行橫道寬度為3m，與道路相交的人行橫道寬度為5m. 斑馬線線寬40cm，間隔60 cm。（6）

20、減速讓行線：表示車輛在此位置必須減速讓干道車輛或者需要優(yōu)先通行的交通流先行，與“減速讓行”標志配合設置。減速讓行線為二條平行的虛線，和一個倒三角，顏色為白色。虛線寬20 cm，二條虛線間隔20 cm。倒三角形底寬120cm，高300cm。（7）導向箭頭：表示車輛的行駛方向，主要用于交叉道口的導向車道前，顏色為白色，箭頭的高度為300 cm。車道內(nèi)距路口最近的第一組導向箭頭，設置在導向車道線的末尾，導向箭頭重復一次，每組距離為30m。（8）港灣式公交站標線：港灣式公交站標線線寬為50cm，有實線和虛線兩種配合使用，與站臺相對應的為實線，與加減速緩和段相對應的為虛線，實線長100cm，間隔為100

21、cm。3.1.2 交通標線材料的選擇標線采用熱熔型涂料，按路面標線涂料（JT/T280-1995）的要求，具備與路面粘結力強、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點。標線施工驗收時要達到黑夜具備白天一樣的清晰度，而且使用壽命長，反光效果好。為不影響標線的可視性和與路面的附著和防止過早剝落和污染，本工程道路的標線標劃施工時，應先用常溫漆噴涂，等到路面磨合期過后再用熱熔塑性涂料涂整，以提高標線的質量（但車道邊緣線只需采用常溫漆進行一次噴涂即可）。3.2 交通標志道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施。3.2.1 交通標志的設置原則交通標志平面布設

22、按照道路交通標志和標線（GB5768-1999），力求作到各類標志齊全、辨認清晰、功能完整。通過對駕駛員適時、準確的誘導，將道路快速、舒適、安全的效能充分發(fā)揮出來。3.2.2 交通標志平面布設本設計布設的標志類型有：（1）警告標志：警告車輛、行人注意危險地點的標志。為頂角朝上的等邊三角形，邊長按計算行車速度采用90cm。如“T 形交叉”等。（2）禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。形狀有圓形、頂角向下的等邊三角形。圓形標志的直徑為80cm，頂角向下的等邊三角形標志的邊長為90cm。（3）指示標志：指示車輛、行人行進的標志。形狀有圓形、長方形和正方形。圓形標志的直徑為80cm，正方形標

23、志的邊長為60cm。（4）指路標志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。按20cm 字高的要求控制指路標志的尺寸版面，但指路標志的字體可根據(jù)版面的擁擠程度可降低字高。十字交叉路口（丁字交叉路口）指路標志的尺寸為220cm×120cm。車道分向行駛標志牌的尺寸為150cm×75cm交通標志的布設詳見“交通標線、標志平面圖”。3.2.3 交通標志版面反光材料的選擇綜合考慮使用功能（特別是夜行要求）應用場合和使用年限，以及國標對道路等級的有關規(guī)定，本設計范圍內(nèi)的交通標志的文字、箭頭以及底色等均采用三級反光膜。3.2.4 交通標志結構設計根據(jù)標志版面尺寸大小及設置位置的需要本設計采

24、用的標志支架結構形式有單柱式、單懸臂式等。標志底板采用鋁合金板，為了保證標志板面的平整度，標志板厚度采用1.5mm，并采用鋁合金龍骨加固。標志的立柱以及連接件均采用Q235鋼，焊條全部采用J42，所用鋼材均采用熱浸鍍鋅防腐處理，鋼構件鍍鋅層厚度600g/ m2,緊固件鍍鋅層厚度350g/ m2,施工時應嚴格按照規(guī)范要求進行。單柱式標志基礎采用不用鋼筋的混凝土基礎，單懸臂式標志基礎采用鋼筋混凝土基礎，根據(jù)版面的大小及地基承載力決定其尺寸及埋置深度。3.3 交通信號控制地下管線及信號控制、監(jiān)控設備設計本設計僅對主路與主路相交的K0+269.355(以A 號路樁號為準，以下同)、K2+343.5、K3+084.649、K4+724.085 等四個平交路口進行交通信號控制設計。其它相交路口按一般平交路口用交通標線標志進行進行交通組織。交通控制：交通控制是利用現(xiàn)代化設備服務于道路交通管理的手段和方法，包括交通信號控制、交通閉路電視監(jiān)控和交通信息檢測誘導等。交通控制管線：為鋪設連接交通控制主控設備（如交通信號機、交通閉路電視控制器等）與對應的各種受控設備（如信號燈、檢測器、攝