道路與橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告

1、燕山大學(xué)道路與橋梁勘測設(shè)計(jì)認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)院（系）：建筑工程與力學(xué)學(xué)院 年級專業(yè)： 12-2 道路與橋梁工程 學(xué)生姓名： 邱志林 學(xué)生學(xué)號： 指導(dǎo)教師： 茹洪忠 司秀勇 完成日期： 道路與橋梁認(rèn)識實(shí)習(xí)第一章 概述一、 二、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：秦皇島市三、 實(shí)習(xí)目的1.了解本專業(yè)在國家基本建設(shè)中的地位和作用，建立熱愛專業(yè)的思想。2.理論聯(lián)系實(shí)際，擴(kuò)大知識領(lǐng)域，為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)建立感性認(rèn)識。認(rèn)識實(shí)習(xí)是學(xué)生即將進(jìn)入專業(yè)課程學(xué)習(xí)前的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，它主要使學(xué)生為專業(yè)學(xué)習(xí)做好心理準(zhǔn)備，對專業(yè)研修對象有個(gè)概略的認(rèn)識和了解，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定感性基礎(chǔ)。四、 實(shí)習(xí)內(nèi)容1. 內(nèi)容（1）道路橋梁專業(yè)涉及的基本內(nèi)容及發(fā)

2、展現(xiàn)狀；（2）本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)主要研究對象的基本知識，包括一般形態(tài)、基本組成和作用、一般規(guī)律等；（3）道路、橋梁、交通工程的設(shè)計(jì)、施工、研究的基礎(chǔ)知識；（4）相關(guān)學(xué)科與課程的關(guān)系。五、 實(shí)習(xí)過程1、10月27號上午：茹老師和司老師在一教給我們召開了動(dòng)員大會(huì)，介紹了實(shí)習(xí)相關(guān)事宜，茹老師給我們放了一段死亡公路的視頻，讓我們了解了作為一名道路設(shè)計(jì)者身負(fù)的重大責(zé)任。 2、10月27號下午：在司老師帶領(lǐng)下我們乘車去了北戴河火車站，了解了鋼結(jié)構(gòu)橋梁和拱橋。3、10月28號上午：初步了解了T型梁和鋼箱梁的構(gòu)造和受力特征。 4、10月28號下午： 初步了解了小箱梁的構(gòu)造和受力特征。5

3、、10月29號上午：認(rèn)識了兩種特殊橋梁：懸索橋和斜拉橋。6、10月29號下午：在茹老師的帶領(lǐng)下 ，了解了河北大街、湯河公園等地帶的城市道路7、10月30號上午：茹老師的帶領(lǐng)下我們?nèi)チ俗嫔接^看了山路、隧道。認(rèn)識了各級公路的基本知識。8、10月31號上午：主要是對高速路的一些了解，并認(rèn)識了橋梁的有關(guān)知識。第2章 橋梁實(shí)習(xí)內(nèi)容橋梁的基本構(gòu)造1、橋面：一般由橋面、縱梁和橫梁組成。2、支座：設(shè)于橋臺(tái)（墩）頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。 3、橋臺(tái)：位于橋梁的兩端，支承橋梁上部結(jié)構(gòu)，并使之與路堤銜接的建筑物，其功能是傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載于基礎(chǔ)，并抵抗來自路堤的土壓力。4、橋墩：位于多孔橋梁的中間

4、部位，支承相臨兩跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物，其功能是將上部結(jié)構(gòu)荷載傳至基礎(chǔ)。5、橋梁基礎(chǔ)：是橋梁最下部的結(jié)構(gòu)，上承墩臺(tái)，并將全部橋梁荷載傳至地基。6、其它：防水層，收縮縫，排水管道，照明設(shè)施等。1、 鋼橋鋼橋：橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要承重部分用鋼材制成的橋1、鋼橋的構(gòu)造鋼橋由上平聯(lián)、下平聯(lián)、上弦桿、下弦桿、橫梁、縱梁、節(jié)點(diǎn)、支撐等部分組成。2、鋼橋的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕，跨越能力大，安裝速度快。缺點(diǎn)：噪聲大，易銹，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。3、鋼橋上的荷載鐵路橋梁：恒載占30%，車輛荷載占70%公路橋梁：恒載占70%，車輛荷載占30%附加力：橫向附加力，縱向附加力等。 2、 拱橋 拱橋：以拱為承重結(jié)構(gòu)的橋梁 1、拱橋的受力

5、拱主要受壓力，而剪力和彎矩較小。在豎向荷載作用下，拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力。2、拱橋的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用少；外形美觀；構(gòu)造簡單，易于掌握。 缺點(diǎn)：自重較大，相應(yīng)的水平推力大；支架施工多、施工工序多、不便于機(jī)械化施工、施工周期長；多孔拱橋需設(shè)單向推力墩；上承式拱橋建筑高度高。3、 T型梁T型梁：T型梁指橫截面形式為T型的梁。由于其相當(dāng)于是將矩形梁中對抗彎強(qiáng)度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的，既可以節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力。 1、T型梁結(jié)構(gòu) 橋梁分三部分組成：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)，基座。上部結(jié)構(gòu)主要承擔(dān)車輛荷載，

6、風(fēng)荷載，雪荷載等等，然后通過基座傳給立柱再傳給地基。對于連續(xù)梁和連續(xù)鋼柱，一般梁高：跨徑=1:102、T型梁的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力；制作相對簡單工藝成熟，支座平穩(wěn)。 缺點(diǎn)：安裝需要大型架橋機(jī)設(shè)備，不利于小規(guī)模施工。4、 鋼箱梁鋼箱梁：又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型象一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。鋼箱梁優(yōu)點(diǎn)：比混凝土架設(shè)速度快，質(zhì)量輕，跨越能力大。橋梁造價(jià)：征地費(fèi)用，施工費(fèi)用等等。鋼混結(jié)合梁舉例：重慶石板坡長江大橋是目前國內(nèi)跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋。鋼與混凝土的結(jié)合：（1）硬化后的混凝土與鋼筋表面有很強(qiáng)的粘結(jié)力；（

7、2）鋼筋和混凝土之間有較接近的溫度膨脹系數(shù)，不會(huì)因溫度變化產(chǎn)生變形不同步，從而使鋼筋與混凝土之間產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)；（3）混凝土包裹在鋼筋表面，能防止鋼筋銹蝕，起保護(hù)作用。混凝土本身對鋼筋無腐蝕作用，從而保證了鋼筋混凝土構(gòu)件的耐久性。5、 小箱梁1、小箱梁優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：抗扭能力強(qiáng)，便于現(xiàn)澆施工，自重輕，美觀。 缺點(diǎn)：制作工藝太復(fù)雜，模板投入比較大。 2、橫隔板：為保持截面形狀，增強(qiáng)橫向剛度而在梁之間設(shè)置的構(gòu)件。6、 懸索橋1、橋塔：支承主纜，分擔(dān)大纜所受的豎向力，在風(fēng)力和地震力作用下，對總體穩(wěn)定提供保證。2、主纜：主要承重構(gòu)件。3、吊索：將加勁梁的恒載和活載傳到主纜。4、加勁梁：提供橋面系并防止橋面發(fā)生

8、過大的撓曲和扭曲變形。5、錨碇：主纜的錨固體，是支承主纜的重要部分，將拉力傳給地基。6、鞍座：支承大纜，傳遞豎向力的構(gòu)造，鞍座與大纜之間不允許出現(xiàn)相對滑移。7、懸索橋的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：同其他橋式相比，跨度越大，懸索橋的優(yōu)勢越明顯。（1）大跨懸索橋的加勁梁材料用量占相當(dāng)比例）不是主要承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨跨度而增加。（2）懸索橋的大纜、錨碇和塔在增加截面尺寸或承載能力方面遇到的困難較小。（3）受力：作為主要承重構(gòu)件的大纜具有非常合理的受力形式 。（4）施工：先架大纜，形成一個(gè)現(xiàn)成的懸吊式腳手架；同懸臂方法比，風(fēng)險(xiǎn)較小。 不足：柔性結(jié)構(gòu)，活載產(chǎn)生較大的撓曲變形，剛度較??；在風(fēng)荷載，車輛沖擊荷載

9、等動(dòng)荷載作用下很容易振動(dòng).。7、 斜拉橋1、斜拉橋的構(gòu)成斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。主要由主梁、斜拉索、索塔三部分構(gòu)成。斜拉橋的特點(diǎn)（1）、梁體尺寸較小，受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制少。（2）、抗風(fēng)穩(wěn)定性比懸索橋好。（3）、計(jì)算復(fù)雜，索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜。（4）、施工控制等技術(shù)要求嚴(yán)。3、燕宏橋存在的問題：（1）、橋底板鋼筋外露，這是十分嚴(yán)重的問題，暴露的鋼筋將會(huì)加速腐蝕，影響橋身的耐久性，降低橋梁壽命。（2）、其排水系統(tǒng)不是很合理，橋上流下來的水直接落到地面，對行人帶來不便。（3）、引橋的階梯高

10、度、寬度設(shè)置不合理，走起路來不舒服。第三章 道路實(shí)習(xí)內(nèi)容一、道路的分類1、公路：公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定條件和設(shè)施的道路?？蓜澐譃椋簢夜罚ê喎Q國道）、省級公路（簡稱省道）、縣級公路（簡稱縣道）鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道）以及專用公路。2、城市道路：城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必須的交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。3、其它： 廠礦道路，林區(qū)道路，鄉(xiāng)村道路等。二、道路的分級1、高速公路為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公

11、路。2、一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15 00030 000輛。3、二級公路（西環(huán)路、205國道、省道251）一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3 0007 500輛。4、三級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1 0004 000輛。5、四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年輛以下；單車道200輛以下。三、城市道路分級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）快速路（東港路） 城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車道。快速路的設(shè)計(jì)行車速度為60

12、-80km/h。（2）主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)行車速度為40-60km/h。（3）次干路 承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計(jì)行車速度為40km/h。（4）支路 次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)行車速度為30km/h。四、公路路基橫斷面的組成 1、一般組成： （1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。 （2）路 肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物。 （3）中間帶：高速公路及一級公路上用于分隔對向車輛的帶狀構(gòu)造物。 （4）邊 坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的坡面。 （5）邊 溝：

13、為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基2、特殊組成： （l）應(yīng)急停車帶 （2）爬坡車道 （3）變速車道 （4）錯(cuò)車道5、 城市道路橫斷面的組成 城市道路橫斷面包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分隔帶及綠化帶。六、平曲線加寬 平曲線加寬：汽車在曲線上行駛時(shí)需要比在直線上行車更寬的路面以利安全，這種適當(dāng)拓寬的路面形式即稱為平曲線加寬。1、圓曲線上的全加寬值：汽車進(jìn)入圓曲線后，其行駛的車輪轉(zhuǎn)角保持不變時(shí)，其圓曲線起點(diǎn)至圓曲線終點(diǎn)的路面加寬值也保持一個(gè)定值，這個(gè)定值稱為圓曲線上的全加寬值。2、確定全加寬值的因素：會(huì)車時(shí)兩輛汽車之間的距離；汽車與路面邊緣之間的間距；圓曲線的半徑、車型、行車速

14、度。七、平曲線超高 圓曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。1、設(shè)置超高的條件：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。2、設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消部分離心力，改善汽車行駛條件。3、設(shè)置超高的目的：讓汽車在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、舒適和滿足計(jì)算行車速度地通過圓曲線。八、山區(qū)選線 選線條件：1、選線地形條件：山高谷深，地形復(fù)雜（線形差，難度大）。2、地質(zhì)條件：巖石多、土層薄、地質(zhì)復(fù)雜（影響路線的位置和路基的穩(wěn)定）。3

15、、水文條件：水文條件復(fù)雜（處理路線與河流關(guān)系）。4、氣象條件：氣候多變（影響汽車行駛的安全性）。沿河線1、特點(diǎn)：傍山臨水。2、優(yōu)點(diǎn)：路線走向明確；材料豐富；更好發(fā)揮公路的效益。3、缺點(diǎn)：受洪水威脅較大；測設(shè)和施工困難；防護(hù)工程較多致使工程造價(jià)大。越嶺線1、特點(diǎn)：高差大，路線的長度和平面位置主要取決于路線的安排。2、優(yōu)點(diǎn)：布線較為靈活；不受洪水威脅。3、缺點(diǎn)：線形差、指標(biāo)低、線位高、施工和運(yùn)營條件差。4、主要問題：埡口選擇、過嶺標(biāo)高的確定和埡口兩側(cè)路線展線方案的擬定。5、過嶺的三種方式：淺挖低填埡口；深挖埡口；隧道穿越。九、京秦，承秦高速路1、長爬坡路段，坡度平緩，開車走在上面很舒適。2、在建的有好多避