橋梁工程測量放線員頂崗實習技術總結報告測量員實習報告

1、楊凌職業(yè)技術學院頂崗實習技術總結報告實習單位： 中鐵一局京福鐵路客專閩贛V標項目經理部橋梁公司分部 工作地點： 福建 省/直轄市/自治區(qū)） 建甌 （縣/市）工作崗位： 測量員/技術員 兼職指導老師： 張 偉 / 王鐵軍 學生姓名： 王胤杰 專業(yè)班級： 水建08064 班 學號：校內指導老師： 楊 波 評定成績： 2011年 6 月 5 日前 言頂崗實習時高等職業(yè)技術教育人才培養(yǎng)過程中的一個極其重要的環(huán)節(jié)，是學生畢業(yè)前必須完成的學習任務，是專業(yè)教學的重要組成部分，是提高學生的實踐技能和職業(yè)素養(yǎng)的重要教學方式，是以工學結合實現(xiàn)學生與員工零距離對接的有效途徑。隨著就業(yè)制度的改革和教學的改革深入，畢業(yè)

2、生在畢業(yè)設計階段到生產單位頂崗實習已經成為產學結合的一種重要形式，學生到施工單位頂崗工作，通過實際工作掌握處理工程信息、控制施工質量、施工進度的工作方法，在工程師和實踐教師指導下，完成預定的學習任務。培養(yǎng)學生綜合擇業(yè)能力和工作能力。本報告是由楊凌職業(yè)技術學院 水利工程學院 水利水電建筑工程專業(yè)08064班王胤杰撰寫，主要是本人在實際實習工作中所遇到的問題，及面對問題的解決方法，主要包括：在實習過程中所遇到的問題及解決方法；TC702全站儀的架設與使用方法；實習的內容與工作要領，以及在實習過程中的經驗總結和心得體會。我的實習單位是：“中鐵一局京福鐵路客專閩贛V標項目經理部橋梁公司分部”在本次實習

3、過程中，我分別擔當了二工區(qū)測量組測量員和技術員，雖然我在測量組只呆了短短的半個月時間，但是在這段時間中，我學到很多東西，熟悉并能正常的使用全站儀設站、放樣，唯一的美中不足的是沒有時間來學習fx-5800P計算器的編程，關于這一點，我會在以后的工作學習中去努力的彌補；主要的工作任務還是在技術員崗位上所遇到的問題和在請教指導老師后總結的解決方案。因為我的工作單位與我們專業(yè)還是有很大差異，畢竟水利工程施工和鐵路施工的差異性還是很大的，不過通過這次的頂崗實習，讓我學到了很多東西，能夠把在學校學到的理論知識與實際操作中的技術相結合，并且學到很多在學校教育中所沒有提及到的問題，讓我有一種充實和滿足的感覺。

4、因為一系列的原因，我的實習單位不是我的專業(yè)要求的單位，橋梁施工工藝和水利水電施工工藝有著很大的差異，所以，在我的報告中可能會有一些與本專業(yè)無關的施工內容，但是確實是我在工作當中所遇到的問題，也是我在實習當中學到的東西，我相信，將來不管在那個施工專業(yè)上，我這短短幾個月所學到的東西都會派上用場，因為我相信，雖然施工內容部相同，但是施工工序、施工要求、施工安全等方面還是有著異曲同工的效果。下面我就將我的實習環(huán)境和我在實習過程中所遇到的問題很解決問題的方案，和我學到的東西做以下陳述，雖然不能一一列舉，但是我會將我的所學盡量的陳述，希望能給學校、單位、老師、家長、自己交一份滿意的答卷。目 錄前 言1目

5、錄2正 文3一、實習目的:3二、實習單位及崗位介紹：31、實習單位介紹：32、實習崗位介紹：3三、實習內容及過程：41、實習前期準備工作42、實習工作內容43、實習工作過程4TC702全站儀的使用5橋梁施工6路基施工6施工中的安全要領6總結及體會32正 文關于在“中鐵一局京福鐵路客專閩贛V標項目經理部橋梁公司分部”從事“測量放線員及技術員”崗位的實習報告一、實習目的:通過實際工作掌握處理工程信息、控制施工質量、施工進度的工作方法，在工程師和實踐教師指導下，完成預定的學習任務。培養(yǎng)自身綜合擇業(yè)能力和工作能力。實時實地，接觸工程單位，了解工程單位，并在接觸與了解的過程中，不斷的學習，豐富自己的專業(yè)

6、知識，是自己在未來的工作崗位上能更加職業(yè)，更加專業(yè)，為自己將來工作打好堅實、良好的基礎。二、實習單位及崗位介紹：1、實習單位介紹：合福客運專線閩贛段為京?？焖勹F路大通道的重要組成部分，北接合肥樞紐經合蚌客運專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬(上海)漢(武漢)蓉(成都)鐵路、滬(上海)昆(明)客專、浦(城)建(陽)龍(巖)鐵路、南(平)三(明)龍(巖)鐵路、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐至福州。合?？瓦\專線是一條繼京津、武廣、鄭西 高鐵之后，設計時速250公里以上的又一條雙線電氣化高速鐵路。對完善福建省鐵路網，促進海峽西岸經濟區(qū)建設，實現(xiàn)區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展具有重大的戰(zhàn)略意集團承建合福鐵路客專閩贛V標（

7、DK578027DK630+331.95，正線52.30km）的施工任務，管段從南岸特大橋合肥端臺尾到莆建村大橋福州端臺尾。主要工程為： 路基：9.264km；橋梁：24.249km/49座；隧道：18.570km/24座；無碴道床；梁場2處:貴口梁場、下碓梁場；軌道板場1處：十八窠軌道板場；車站1個：武夷山東站。 截止到2010年5月14日，集團公司京?？蛯Ｒ堰M場561人（其中管理人員220人），設備56臺（套），解決臨時征地54.17畝，修建2條便道2.8公里，中心試驗彩鋼房搭建基本完成，3座拌合臺站在平整場地，2#在砌料倉。2、實習崗位介紹：我所在的崗位分別是單位工程區(qū)二分區(qū)測量組測量員

8、和技術組技術員，測量組主要負責二工區(qū)所有工程的測量放樣點（鉆孔樁、承臺、墩身、承臺底座、墩樁、隧洞、隧洞出口路基、樁位、抗滑樁、一級坡腳、擋墻底、水溝、路肩、二級坡腳、基床、線路中線、坡頂、一級塹坡塹頂、塹坡坡腳、筏板邊線），在施工工程單位的要求下，隨時趕往施工工作地，使工程從頭至尾都按圖紙要求完成，完全達到精確、達標；技術組我主要是跟指導老師負責“中橫隧道出口”到“下硅新村中橋”片段的一切事務，包括路基、橋梁、墩身等的一切技術上的指導，和保證工程能夠保質保量的完成每月項目部分派下來的任務，并隨時的為工人們提供和講解在施工過程中所遇到的技術上的問題。三、實習內容及過程：1、實習前期準備工作 由

9、于接到通知的時間比較緊張，加上又是在過年的時候，春運客流量大，所以火車票很難買，最后只能買長途汽車票，然后通過小站買坐票，一路轉車到達，導致上班時間推遲兩天。到達單位后，起居用品（床單、被罩、被子、褥子、枕頭、枕套）都是由單位分發(fā)，所以第二天就能投入正式的工作中，也就沒有什么可以準備的，再就是生活用品，由于提前考慮到工程施工地點偏遠，買東西不方便，所以提前都有準備。一切都已經準備完成，只等正式投入工作。2、實習工作內容 我的實習崗位是：“中鐵一局京福鐵路客專閩贛V標項目經理部橋梁公司分部第二工區(qū)”測量組測量員和技術組技術員，測量組主要負責“DK578+027-DK630+331.95”區(qū)間在施

10、工過程中所需要的必要的放樣放點，工作場所有:“建甌建溪大橋、葫蘆山1#隧洞、2#隧洞、3#橋、4#橋、5#橋、6#橋、7#橋，中橫中橋、下源壟1#橋、2#橋、下碓新村中橋”，技術組技術員主要負責“中橫中橋”到“下硅新村中橋”的“錨桿框架梁（C35）、拱形骨架(C30)、CFG樁（C20）、錨桿孔（M30）、承臺鉆樁孔、橋柱鉆樁孔、擋土墻、抗滑樁、承臺、承臺預埋鋼筋、反濾層、路基平臺等事務”3、實習工作過程在我剛開始進入工地的時候，我先是在測量組呆了一段時間，在那里我和一位有著18年測量工作經驗的工程師級別的師傅學到了很多在學校從來沒有接觸過的東西，包括全站儀的使用，和在使用過程中的一些常識性的

11、問題，出于師傅（張工）的信任，在日常放線工作中能夠讓我親手實踐操作，并能在我的操作中衛(wèi)我指出我的錯誤和不足之處，讓我在測量中慢慢的了解，并不斷地成熟，讓我感到無比的充實。而在技術員崗位上，則是通過自己親身實際體驗，不斷地請教、學習、總結來慢慢成長的。下面我就將我在測量過程中所學到的東西和遇到的問題做以敘述，將我的學習成果展現(xiàn)給大家。TC702全站儀的使用在我們的測量過程中所用的全站儀為TC702，聽張工講我們所用的全站儀是一款比較老的儀器，所以使用起來不是很方便，像第三工區(qū)所用到的TC802全站儀就比較先進了，但是因為條件有限，所以我們也就只能將就著用了，不過不管是什么型號的全站儀，都是為工程

12、服務的，它的精確度還是基本一樣的。全站儀的設站主要分為以下幾個步驟：1、儀器的架設：在架設儀器過程中最好是架設在控制點上，讓儀器底部的紅外線光束與控制點相重合（控制點的埋設：相鄰控制點之間必須通視，相鄰控制點的測設為前期工作，要求用GPS和全站儀反復測設后確立控制點的坐標，在工程需要情況下需要毀壞控制點，必須聯(lián)系測量組重新埋設控制點，以便工程的正常施工?？刂泣c一般采用混凝土包鋼筋頭，混凝土厚度為50-60cm，中間插立16的鋼筋頭20cm，露出混凝土表面1-2cm，鋼筋頭表面刻有十字線條并且打磨為半圓形光滑，地面部分用防銹漆均勻涂抹，以防生銹影響測量精度）并調平，設置作業(yè)輸入控制點的坐標，并輸

13、入后視點的坐標。在控制點與施工部位不能通視的情況下，一般選用打轉點或后方交會的方法保證測量順利完成。(具體方法見下文)2、后視棱鏡的架設：全站儀架設完成后，還需要一個一個相對點，來確定全站儀的方位角，一般選擇一個與全站儀通視的相鄰控制點作為后視棱鏡的架設點，在需要后方交會的情況下，需要分別架設在與全站儀（儀器）通視的兩個控制點上，來確定儀器所在點的坐標及方位角，在架設過程中，棱鏡桿必須盡可能的與與控制點重合，然后用兩條支桿來回調試，以確保對中氣泡停留在圓水準器的最中央，待棱鏡完全調平后，通知司鏡者，完成整個儀器設站。全站儀設站完成后就是具體的測量過程：前面儀器已經架設完畢，現(xiàn)在我就具體的測量做

14、以敘述，打開儀器后進入對平模式，根據儀器提示將儀器調平對中； 1、進入作業(yè)模式選擇：設置作業(yè)設站定向開始測量。設置作業(yè)：設置一個作業(yè)組，測量數據將被保存到儀器之中；設站：輸入儀器所架設的控制點點號及坐標；定向：輸入棱鏡所架設的控制點坐標，用儀器放大鏡中的十字絲對準棱鏡的十字絲后選擇測量，這時候儀器顯示“已定向”。這時候就可以進行測量工作了。 2、遇到控制點與被測點不能通視的情況時，就需要打轉點了，選擇一個與儀器和被測點都能通視的地點（這個點不能同時通視兩個控制點）打一個臨時樁，做一個標點，將棱鏡架設在上方并對中調平，在儀器上選擇“常規(guī)測量”使用正倒鏡的方法測出轉點的兩個坐標值，求其平均值，就是

15、該點的坐標；然后選擇轉點為儀器架設點，輸入前面平均的點坐標設站，按照前面儀器架設的方法繼續(xù)對后視、定向。就可以繼續(xù)進行測量工作了。 3、還有一種情況是被測點不能與控制點通視，但是在被測點旁邊有能通視兩個控制點的地方：架設儀器在能通視被測點和兩個控制點的地方（這個點沒有坐標，也不需要坐標，是隨便找的），調平儀器后選擇“自由設站”后分別將兩個控制點的坐標輸入儀器，并將棱鏡加載兩個控制點上，選擇測量，儀器將自動根據兩點的坐標計算出儀器所在點的坐標及方位，就可以進入到測量工作中了。橋梁施工橋梁施工在鐵路施工中是必不可少的工程主要包括樁基、承臺、橋臺、臺身、墩身等工程樁基：由于是橋梁工程，要將整個一座橋

16、修建的非常結實，所以就要將它的基礎修建的絕對達標，這就需要使它的基礎保證不會下沉，承載強度合格。為了使以上要求達標，工程上設計在承臺的下方布置1m的樁基，一般為8根、9根或12根（這只是常見的），樁基由“十字型1m”的沖擊鉆完成。在鉆樁前由測量組先把樁位給放出來，然后埋上護筒，下來我們技術員再用水準儀把護筒頂標高測出來，然后再按照圖紙上給的數據算出該樁基的孔深、吊環(huán)等數據，下一份交底書，由施工隊和技術員簽字，一式兩份各自保存。具體交底內容如下：技 術 交 底 書施工單位：*工程名稱*交底號交底名稱*-*鉆孔樁交底日期*交底的具體內容： 里程：*護筒頂標高：*設計樁頂標高：*設計樁底標高：*設計

17、樁長： *鉆孔深度：*吊環(huán)長度：* （不含護筒頂到枕木高度和單面焊長度）交底人復核人接受人接受日期前期的準備工作就完成了，下來就要開始鉆孔了，在鉆孔過程中施工隊必須負責填寫鉆孔記錄表，并且在每個承臺的第一根樁的鉆孔過程中必須每隔一米取一次渣樣，在成孔后由設計院來復核渣樣。在每一根樁成孔后都必須由監(jiān)理驗孔后才能下鋼筋籠，驗孔主要包括孔深和泥漿比重。成孔后通知鋼筋廠將加工好的鋼筋籠拉到現(xiàn)場由吊車下鋼筋籠，鋼筋是由鋼筋廠接到技術交底后，成孔之前加工完成，鋼筋加工如下：路基施工施工中的安全要領結構施工注意事項一、 拱形框架梁：底鑲邊寬80cm，厚0.4m。凈骨架為3m*3m（拱頂到拱底為3m，拱底凈間

18、距為3m），坡殘積為一般黏性土邊坡、風華軟質巖、N30花崗巖全風化層邊坡及路堤骨架護坡主骨架厚0.7m，拱骨架厚0.6m；極軟巖、紅黏土、膨脹土邊坡主骨架厚0.8m，拱骨架厚0.6m，主骨架寬0.6m，拱骨架寬0.5m，主骨架、拱骨架開挖深度均是設計深度減去10cm。骨架護坡起、終點側邊及頂部設0.5m寬厚0.4m的鑲邊。為便于養(yǎng)護，于適當位置設寬1.0m，厚0.5m的階梯型踏步，踏步設于主骨架處。二、 錨桿框架梁：底鑲邊垂直高度0.5m，斜面寬度為0.9m，錨桿體與水平的夾角為15°20°，坡面配合框架梁使用；錨孔孔位應按設計要求準確放置于坡面上，孔位誤差不得超過

19、7;0.2米，錨孔的孔斜度誤差不超過±2°，實際鉆孔深度應比設計深度大0.2米；錨桿鉆孔必須用風動鉆進，鉆孔完成后使用高壓風清孔，清除孔內巖粉和積水，嚴禁水沖鉆進，嚴禁用高壓水沖清孔。此處錨桿設計長度為12米，錨孔直徑為11公分，錨桿的設計長度不含埋置于錨頭內的長度。錨桿采用2根HRB335級25mm，鋼筋點焊并聯(lián)制作，桿身每隔1.5m設一個對中支架（12mm鋼筋），錨桿外露彎折10cm，并采用厚為0.07m的C35混凝土封閉；錨桿孔內注漿為一次注漿，采用孔底返漿法，灌注M35水泥砂漿，使用Po42.5級普通硅酸鹽水泥；錨頭應與框架梁同時澆注，縱向每隔7.5m在坡面設一條混

20、凝土預制排水槽，上與坡頂鑲邊相連，下與平臺截水溝相連，坡頂和坡腳應設置C25混凝土鑲邊，高0.5m，坡面寬度為0.9m，厚為0.3m。井字形C30鋼筋混凝土框架梁截面尺寸為0.4*0.3m。根據施工要求，在拱形骨架及錨桿框架梁混凝土澆注前，沿橫橋向（坡面高度方向）作通長伸縮縫，伸縮縫要求沿順橋向每10m-15m，在拱架和框架梁處，材料用2cm厚泡沫板，根據開挖槽具體尺寸進行切割，開挖槽整個斷面均要安放。具體圖見后附圖。材料交底書單位：中鐵一局京福鐵路客專閩贛V標項目經理部 橋梁公司 分部 二 工區(qū) 第 1 頁 共 1 頁交底項目錨桿框架梁施工材料交底交底日期2010 年12月23日交底內容：中

21、橫隧道-高廣橋段路基錨桿框架梁材料用量：25鋼筋： 139924kg22鋼筋 284203.77kg10圓鋼 62646.43kg具體各橋段用量見附表。交底人復核人接收人日 期技 術 交 底 書施工單位：中鐵一局集團有限公司京福鐵路客專閩贛標橋梁公司分部二工區(qū) 第1頁共1頁工程名稱DK615+887.12-+990.15段左側二級路塹邊坡防護交底號交底名稱錨桿框架梁交底日期2009-12-2交底的具體內容：DK615+887.12-+990.15段路基左側二級邊坡防護屬于錨桿框架梁，施工要求同上次交底相同，現(xiàn)就坡面錨桿排列位置作以下說明：此段路基長度為103.03米，沿坡面寬度為14.4米，排

22、列為：從坡腳起2.7為第一道，間隔4.5米為第二道，再4.5米為第三道，第三道到坡頂為2.7米；橫向為103.03米，排列為：9*（3*2.5+3.1）+3*2.5。錨桿鉆孔總排布為：3層，38列。交底人復核人接受人接受日期材 料 交 底 書施工單位：中鐵一局集團有限公司京福鐵路客專閩贛標橋梁公司分部二工區(qū) 第1頁共1頁交底書的注意事項：1、所有交底全部按照以上格式正確填寫，不得以圖帶交底，要附圖的必須在交底中做文字說明，圖紙只能作為一個附件出現(xiàn)在交底書中。2、交底內容字體統(tǒng)一用宋體進行填寫，字體大小用四號字。3、每一行必須寫滿后再另起一行。4、技術交底中同時要有安全、環(huán)境交底。5、以前的所有

23、交底全部抽時間重做。技術交底書單位：中鐵一局京福鐵路客專閩贛V標項目經理部 橋梁公司 分部 二 架子隊 第 1 頁 共 2 頁工程名稱路基邊坡防護交底日期2010年 11 月 23日交底項目錨桿框架梁錨桿施工技術交底交 底 號交底內容：施工注意事項：1、錨桿適用于土質路塹和巖體破碎，風化嚴重路塹高邊坡的坡面防護工程；2、錨桿體與水平的夾角為15°20°，坡面配合框架梁使用；3、錨孔孔位應按設計要求準確放置于坡面上，孔位誤差不得超過±0.2米，錨孔的孔斜度誤差不超過±2°，實際鉆孔深度應比設計深度大0.2米；4、錨桿鉆孔必須用風動鉆進，鉆孔完成后

24、使用高壓風清孔，清除孔內巖粉和積水，嚴禁水沖鉆進，嚴禁用高壓水沖清孔。5、此處錨桿設計長度為12米，錨孔直徑為11公分，錨桿的設計長度不含埋置于錨頭內的長度。6、錨桿采用2根HRB335級25mm，鋼筋點焊并聯(lián)制作，桿身每隔1.5m設一個對中支架（12mm鋼筋），錨桿外露彎折10cm，并采用厚為0.07m的C35混凝土封閉；7、錨桿孔內注漿為一次注漿，采用孔底返漿法，灌注M35水泥砂漿，使用Po42.5級普通硅酸鹽水泥；8、錨頭應與框架梁同時澆注，縱向每隔7.5m在坡面設一條混凝土預制排水交底人復核人接收人日 期技術交底書單位：中鐵一局京福鐵路客專閩贛V標項目經理部 橋梁公司 分部 二 架子隊

25、 第 2 頁 共 2 頁工程名稱路基邊坡防護(DK615+919.07-+959.61)交底日期2010年 11 月 23日交底項目錨桿框架梁錨桿施工技術交底交 底 號交底內容：槽，上與坡頂鑲邊相連，下與平臺截水溝相連，坡頂和坡腳應設置C25混凝土鑲邊，高0.5m，坡面寬度為0.9m，厚為0.3m。9、本段錨桿間距：垂直高度為2.5m，沿坡面為4.5m，寬度為2.5m?？v向：坡腳（即底鑲邊下邊）沿坡面0.9m為底鑲邊，再延坡面1.8m為第一排錨桿，此以上2排沿坡面每隔4.5m一排，共3排錨桿，第6排錨桿到頂鑲邊下邊緣1.8m，頂鑲邊0.9m，縱向延坡面共14.4m；橫向按照n*（3*2.5+3

26、.1）排列。 交底人復核人接收人日 期技 術 交 底 書施工單位：中鐵一局集團有限公司京福鐵路客專閩贛標橋梁公司分部二工區(qū) 第1頁共1頁工程名稱DK615+868.36+DK616+990.15段左側一級路塹邊坡防護交底號交底名稱錨桿框架梁交底日期2009-12-8交底的具體內容：DK615+868.36+DK616+990.15段路基左側一級邊坡防護屬于錨桿框架梁，施工要求同上次交底相同，現(xiàn)就坡面錨桿排列位置作以下說明：此段路基長度為145.19米，沿坡面寬度為14.4米，排列為：從坡腳起2.7為第一道，間隔4.5米為第二道，再4.5米為第三道，第三道到坡頂為2.7米；橫向為145.19米，

27、排列為：13*（3*2.5+3.1）+2*2.5+2.39。錨桿鉆孔總排布為：3層，54列。交底人復核人接受人接受日期材 料 交 底 書施工單位：中鐵一局集團有限公司京福鐵路客專閩贛標橋梁公司分部二工區(qū) 第1頁共1頁交底書的注意事項：1、所有交底全部按照以上格式正確填寫，不得以圖帶交底，要附圖的必須在交底中做文字說明，圖紙只能作為一個附件出現(xiàn)在交底書中。2、交底內容字體統(tǒng)一用宋體進行填寫，字體大小用四號字。3、每一行必須寫滿后再另起一行。4、技術交底中同時要有安全、環(huán)境交底。5、以前的所有交底全部抽時間重做。技 術 交 底 書施工單位：中鐵一局集團有限公司京福鐵路客專閩贛標橋梁公司分部二工區(qū)

28、第1頁共1頁工程名稱DK616+075.25+DK616+140段左側一級路塹邊坡防護交底號交底名稱錨桿框架梁交底日期2009-12-21交底的具體內容：DK616+075.25+DK616+140段路基左側一級邊坡防護屬于錨桿框架梁，施工要求同上次交底相同，現(xiàn)就坡面錨桿排列位置作以下說明：此段路基長度為64.75米，沿坡面寬度為14.4米，排列為：從坡腳起2.7為第一道，間隔4.5米為第二道，再4.5米為第三道，第三道到坡頂為2.7米；橫向為145.19米，排列為：6*（3*2.5+3.3）。錨桿鉆孔總排布為：3層，23列。交底人復核人接受人接受日期材 料 交 底 書施工單位：中鐵一局集團有

29、限公司京福鐵路客專閩贛標橋梁公司分部二工區(qū) 第1頁共1頁交底書的注意事項：1、所有交底全部按照以上格式正確填寫，不得以圖帶交底，要附圖的必須在交底中做文字說明，圖紙只能作為一個附件出現(xiàn)在交底書中。2、交底內容字體統(tǒng)一用宋體進行填寫，字體大小用四號字。3、每一行必須寫滿后再另起一行。4、技術交底中同時要有安全、環(huán)境交底。5、以前的所有交底全部抽時間重做。技 術 交 底 書施工單位：中鐵一局集團有限公司京福鐵路客專閩贛標橋梁公司分部二工區(qū) 第1頁共1頁工程名稱路塹邊坡防護交底號交底名稱天溝尺寸交底日期2010-12-7交底的具體內容： 一般地段采用現(xiàn)澆C25混凝土地形溝，深0.6m，底寬0.4m，

30、厚0.15混凝土。施工時除具體說明地層均視為一般地段，具體尺寸見后附圖一。塹頂坡面較陡，可設底寬0.6m，深0.6m的矩形天溝，采用C25混凝土加固，溝壁為土層及全風化巖層，考山側溝壁厚度應通過計算或根據溝深諳矩形溝尺寸表確定。具體尺寸見后附圖二。交底人復核人接受人接受日期技術交底書單位：中鐵一局京福鐵路客專閩贛V標項目經理部 橋梁公司 分部 二 架子隊 第 1 頁 共 1 頁工程名稱中橫中橋（DK615+797.12）交底日期2010年 月 日交底項目鉆孔樁 #墩 #樁交 底 號交底內容：里程：DK615+813.365護筒頂標高：設計樁頂標高：156.848設計樁底標高：132.348設計

31、樁長：24.5m鉆孔深度：吊環(huán)長度： （不含護筒頂到枕木高度和單面焊長度） 交底人復核人接收人日 期材料交底書單位：中鐵一局京福鐵路客專閩贛V標項目經理部 橋梁公司 分部 二 工區(qū) 第 1 頁 共 1 頁工程名稱中橫隧道出口-中橫中橋段路基交 底 號交底項目錨桿框架梁材料交底交底日期2011 年03月 03日交底內容：DK615+594.87-+630.00左側二級邊坡錨桿框架梁：22 4554.1kg10 630.5kgDK615+477.00-+528.65右側二級邊坡錨桿框架梁：22 7072.3kg10 981.5kg交底人復核人接收人日 期材料交底書單位：中鐵一局京福鐵路客專閩贛V標

32、項目經理部 橋梁公司 分部 二 工區(qū) 第 1 頁 共 1 頁工程名稱DK616+619.95-+976.5路基交 底 號交底項目框架錨桿施工材料交底交底日期2010 年12月 5日交底內容：下源壟2#-下硅新村中橋橋框架錨桿：Ø10mm圓鋼5.16噸 Ø22mm螺紋鋼26.6噸Ø25mm螺紋鋼53.2噸交底人復核人接收人日 期技 術 交 底 書施工單位：中鐵一局集團有限公司京福鐵路客專閩贛標橋梁公司分部二工區(qū) 第2頁共3頁工程名稱614+934.235（6#橋路塹擋墻）交底號交底名稱路塹擋墻施工技術交底交底日期2010-08-16交底的具體內容： 單位：（m）一、

33、福州臺擋墻橫向布置圖：交底人復核人接受人接受日期技 術 交 底 書施工單位：中鐵一局集團有限公司京福鐵路客專閩贛標橋梁公司分部二工區(qū) 第3頁共3頁工程名稱614+934.235（6#橋路塹擋墻）交底號交底名稱路塹擋墻施工技術交底交底日期2010-08-16交底的具體內容：二、路塹擋墻設計圖：交底人復核人接受人接受日期技 術 交 底 書施工單位：中鐵一局集團有限公司京福鐵路客專閩贛標橋梁公司分部二工區(qū) 第1頁共3頁工程名稱614+934.235（6#橋路塹擋墻）交底號交底名稱路塹擋墻施工技術交底交底日期2010-08-16交底的具體內容：三、路塹擋墻施工說明：1、擋墻采用C25混凝土澆筑。2、路

34、塹擋墻基礎埋深應在承臺以下不小于1.2m，并低于側溝砌體底面不小于0.2m.3、墻身沿線路方向每隔1020m，結合墻高及地層變化設置寬0.25m伸縮縫或沉降縫一道，縫內沿墻頂、內、外三邊填塞瀝青麻筋，深度不小于0.2m。4、墻身于承臺以上部分每隔23m上、下、左、右交錯設置0.1m的PVC管泄水孔，其排水坡不小于4%。5、當墻背巖土45度時，最低排泄水孔下部及墻頂以下0.5m高的范圍內設袋裝砂夾礫石反濾層，厚0.3m。反濾層最低處設隔水層，隔水層 應采用混凝土與擋土墻墻身同時澆筑。6、墻背開挖臨時邊坡較高地段或土層及巖體破碎地段，應分段跳槽開挖，并加強施工期間防排水處理，及時施工墻身。臨時開挖

35、邊坡盡可能預備墻背保持一致，墻背臨時邊坡視需要可采用錨噴（網）或素噴水泥砂漿臨時防護，厚35cm，超挖、坍塌、掉快等應采用不低于擋墻設計指標的材料回填。7、土質路塹擋墻墻高大于等于4m時應做臨時支護。8、為了便于維修，應設置檢查梯。9、擋墻傾斜基地應嚴格按設計要求施工，不得改緩或該陡。墻身不應有水平通縫。10、福州臺右側沿線路方向距墩中心11.00m外設高8.0m的C25混凝土擋墻，擋墻長10.10m縱向小里程處設橫向端墻。11、擋墻頂邊坡坡率1:1.25,設C25混凝土骨架內植草、種灌木防護，一級邊坡設框架錨桿防護，錨桿長10m。加固范圍：DK614+966.500972.500。交底人復核

36、人接受人接受日期技 術 交 底 書施工單位：中鐵一局集團有限公司京福鐵路客專閩贛標橋梁公司分部二工區(qū) 第1頁共1頁工程名稱橋路塹擋墻交底號交底名稱路塹擋墻（高6m）錨桿交底交底日期2011-02-16交底的具體內容： 單位：（m）擋土墻模板加固采用，在內側坡面打錨桿焊接拉條的方式加固，錨桿施工要求如下：1、錨桿鉆進深度為4米，鋼筋下料長度為4.5米，鋼筋外露0.5米，每根孔內錨桿使用一根25鋼筋。2、錨桿順橋向間隔2米，從墻趾向上4.5米鉆一排。交底人復核人接受人接受日期結構施工注意事項三、 拱形框架梁：底鑲邊寬80cm，厚0.4m。凈骨架為3m*3m（拱頂到拱底為3m，拱底凈間距為3m），坡

37、殘積為一般黏性土邊坡、風華軟質巖、N30花崗巖全風化層邊坡及路堤骨架護坡主骨架厚0.7m，拱骨架厚0.6m；極軟巖、紅黏土、膨脹土邊坡主骨架厚0.8m，拱骨架厚0.6m，主骨架寬0.6m，拱骨架寬0.5m，主骨架、拱骨架開挖深度均是設計深度減去10cm。骨架護坡起、終點側邊及頂部設0.5m寬厚0.4m的鑲邊。為便于養(yǎng)護，于適當位置設寬1.0m，厚0.5m的階梯型踏步，踏步設于主骨架處。四、 錨桿框架梁：底鑲邊垂直高度0.5m，斜面寬度為0.9m，錨桿體與水平的夾角為15°20°，坡面配合框架梁使用；錨孔孔位應按設計要求準確放置于坡面上，孔位誤差不得超過±0.2米，

38、錨孔的孔斜度誤差不超過±2°，實際鉆孔深度應比設計深度大0.2米；錨桿鉆孔必須用風動鉆進，鉆孔完成后使用高壓風清孔，清除孔內巖粉和積水，嚴禁水沖鉆進，嚴禁用高壓水沖清孔。此處錨桿設計長度為12米，錨孔直徑為11公分，錨桿的設計長度不含埋置于錨頭內的長度。錨桿采用2根HRB335級25mm，鋼筋點焊并聯(lián)制作，桿身每隔1.5m設一個對中支架（12mm鋼筋），錨桿外露彎折10cm，并采用厚為0.07m的C35混凝土封閉；錨桿孔內注漿為一次注漿，采用孔底返漿法，灌注M35水泥砂漿，使用Po42.5級普通硅酸鹽水泥；錨頭應與框架梁同時澆注，縱向每隔7.5m在坡面設一條混凝土預制排水槽

39、，上與坡頂鑲邊相連，下與平臺截水溝相連，坡頂和坡腳應設置C25混凝土鑲邊，高0.5m，坡面寬度為0.9m，厚為0.3m。井字形C30鋼筋混凝土框架梁截面尺寸為0.4*0.3m。技 術 交 底 書施工單位：中鐵一局集團有限公司京福鐵路客專閩贛標橋梁公司分部二工區(qū) 第1頁共1頁工程名稱橋路塹樁板墻交底號交底名稱樁板墻檢測管交底日期2011-02-26交底的具體內容： 在樁板墻澆筑砼前，樁板墻四角應埋設檢測用50PVC管，具體布置如下圖：要求： PVC管要伸入墻底，將PVC管綁扎在樁體鋼筋籠上，底口要封堵嚴實，接頭包裹嚴實；澆筑砼時，要遠離PVC管30cm外振搗，以防砼漿進入，影響檢樁。交底人復核人接受人接受日期技 術 交 底 書施工單位：中鐵一局集團有限公司京福鐵路客專閩贛標橋梁公司分部二工區(qū) 第1頁共1頁工程名稱DK616+488.27-+508.27段路基CFG樁交底號交底名稱鉆孔深度交底交底日期2011-3-6交底的具體內容：下源壟1#大橋-下源壟2#中橋間，DK616+347.12-+374段路基加固樁CFG樁鉆孔深度見下表：下