S11、A11、B11提升項目NVH總結(jié)

1、.1.2 對于NVH性能，我們通常從兩個角度考慮。首先是要滿足法規(guī)要求，目前轎車NVH必須通過車外加速噪聲限值法規(guī)；然后，我們必須從顧客角度出發(fā)，盡量降低車內(nèi)噪聲及振動。 對于車內(nèi)噪聲及振動，首先我們制定目標(biāo)值，然后測量，并將測量值與目標(biāo)值比較。找出超出目標(biāo)的部分。再分析峰值的激勵原理（是階次激勵還是非階次激勵）。確定了各峰值的激勵來源后，可主觀的憑借經(jīng)驗（如:頻率、聲音的類型、轉(zhuǎn)速）初步的判斷出大概可能的聲源。然后逐一進(jìn)行客觀試驗，最終找出激勵源，進(jìn)行修改。（如：進(jìn)氣、排氣、輪胎、懸架、發(fā)動機(jī)懸置等） .31、 NVH主觀評價下面分別敘述試驗方法、試驗結(jié)論及整改的一些方法 .4整車NVH主觀

2、評價 評價內(nèi)容評價方法說明（Engine middle high Frequency noise）發(fā)動機(jī)中、高頻噪聲各檔位，以最低轉(zhuǎn)速緩慢加至額定轉(zhuǎn)速；再緩慢降至最低轉(zhuǎn)速；急加油門、急收油門；反復(fù)以上操作，記錄發(fā)動機(jī)中高頻噪聲。注：此類噪聲很難分辨最好能借助設(shè)備。主要是由發(fā)動機(jī)46階點火頻率產(chǎn)生（對于4缸機(jī)）（Booming noise）轟鳴聲3檔，以最低轉(zhuǎn)速緩慢加至額定轉(zhuǎn)速；再緩慢降至最低轉(zhuǎn)速；反復(fù)以上操作，記錄轟鳴聲時的轉(zhuǎn)速、大小。主要是由發(fā)動機(jī)2階點火頻率產(chǎn)生（對于4缸機(jī)）（Transmission noise）變速箱噪聲以盡量低的車速、轉(zhuǎn)速（1000rpm2000rpm），較高的檔位，

3、加速、減速（24S），重復(fù)操作；并記錄主觀的聲音大小主要是否有明顯金屬撞擊聲、齒輪嚙合的聲音jiji（Intake noise）進(jìn)氣噪聲3檔，車速100km/h左右，關(guān)閉發(fā)動機(jī)滑行，使發(fā)動機(jī)處于反拖狀態(tài)，及時開啟、關(guān)閉節(jié)氣門；記錄噪聲大小及變化感覺噪聲是否變化huhuExhaust noise排氣噪聲車輛定置，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，開、關(guān)車門感覺來自車輛尾部的噪聲；并記錄。主觀感覺噪聲的大小wowo（Climatic system noise）空調(diào)系統(tǒng)噪聲操作空調(diào)風(fēng)機(jī)，低檔至最高檔；改變出風(fēng)口模式；開關(guān)空調(diào)A/C開關(guān)；評價空調(diào)壓縮機(jī)、風(fēng)扇、氣流流經(jīng)出風(fēng)口產(chǎn)生的噪聲。主觀感覺空調(diào)壓縮機(jī)吸合、風(fēng)扇、氣流

4、噪聲的大小.5（Control noise vibration）操作系統(tǒng)；換檔桿、各踏板的噪聲及振動怠速、車輛定置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高；車輛行駛時，加檔、減檔，加速、減速；在所有轉(zhuǎn)速下感覺各個踏板、換檔桿、駐車制動手柄的振動，和由振動引起的噪聲怠速、車輛定置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高；車輛各擋位行駛時，加、減速，急加、急減（Wind noise andtire noise）風(fēng)噪及胎噪將車速提至1km/h左右，關(guān)閉發(fā)動機(jī)滑行，感覺風(fēng)及輪胎與地面發(fā)出的噪聲。排除發(fā)動機(jī)的噪聲(Squeak and rattle)嘰嘰喳喳聲車速30km/h、50km/h，在保證車輛平穩(wěn)行駛時，盡量使轉(zhuǎn)速低，在沙石路面，評價并記錄噪

5、聲發(fā)生的部位及發(fā)生的工況。要求路面對車輛的激勵占主要體（Steering wheel vibration）方向盤的振動任何轉(zhuǎn)速工況下，各車速時，感覺方向盤的振動，記錄振動及引起振動工況、原因。整車運行時，方向盤的左右擺動主要由于前輪的輪胎不平衡所致，方向盤的前后擺動是由于后輪的不平衡所致。（noise and vibration at idle）怠速時的振動、噪聲車輛怠速時，評價車內(nèi)的噪聲及各部件的振動；怠速開空調(diào)，評價車內(nèi)的噪聲及各部件的振動；怠速開空調(diào)、大燈、刮水器、柴踩制動時，評價車內(nèi)的噪聲及各部件振動；方向盤、后視鏡、頂棚、地板、坐椅、換檔桿、踏板等（engine start stop

6、ping）點火、熄火的振動及噪聲反復(fù)點火啟動、關(guān)閉熄火反動機(jī)；評價啟動、關(guān)閉瞬間的振動、噪聲。 .6.7l2、整車懸架評價l3、squeak and rattle分析l4、光滑路面及粗糙路面的車內(nèi)噪聲l5、排氣噪聲l6、進(jìn)氣噪聲l7、發(fā)動機(jī)懸置評價l8、乘坐舒適性 .8l通過以上的試驗反應(yīng)出了我們各車型的NVH性能還有一些差距： .9l主觀評價得分表.10評價項目PASSATB11備注得分備注得分發(fā)動機(jī)中高頻噪聲（機(jī)械噪聲） 7 7共鳴聲 73000rpm6變速箱噪聲（whine，rattle，） 7 6進(jìn)氣噪聲 74排氣噪聲 7 7控制件的振動和噪聲 7 6空調(diào)系統(tǒng)噪聲 7電機(jī)噪聲較差6方向

7、盤振動 7 6Squeak and rattle 6 5風(fēng)噪聲和輪胎噪聲 7右后視鏡和左B柱區(qū)域有很大的風(fēng)噪聲4怠速時噪聲和振動 7振動6分噪聲7分7發(fā)動機(jī)的啟動和關(guān)閉啟動時振動7分關(guān)閉時振動9分8啟動時振動6分關(guān)閉時振動8分7.111、進(jìn)氣噪聲 對于主要階次B11的進(jìn)氣管口噪聲比PASSAT高了2030dB，雖然在前排座位能夠聽到進(jìn)氣噪聲，但是主要的影響還是在后排座椅。 進(jìn)氣系統(tǒng)的第一部分是由兩個管子組合在一起再連接到空氣濾清器的，這種連接很有可能有泄漏出現(xiàn)，應(yīng)該加以提升；解決進(jìn)氣噪聲措施建議如下：l避免進(jìn)氣管的泄漏l增加空氣濾清器的體積l減小進(jìn)氣管的截面積l調(diào)整或增加諧振腔.122、風(fēng)噪聲

8、l通過1/3倍頻程可以看到在1000HZ以上頻帶，風(fēng)噪聲都有很大的貢獻(xiàn)。主要來源是前門密封性及后視鏡解決風(fēng)噪聲措施建議如下：提高前門與A柱連接處的密封性提高前門上拐角與B柱連接處的密封性將前門與A柱下部空腔填充起來提高前門玻璃的密封性.133、共鳴聲l在3檔節(jié)氣門全開加速試驗中，發(fā)現(xiàn)前排座椅分別在2700rpm（6階）和4000rpm（2階）各出現(xiàn)峰值；后排座椅分別在2700rpm和5500rpm各出現(xiàn)峰值。 對于2700rpm的峰值相應(yīng)的在變速箱發(fā)動機(jī)懸置車身側(cè)和后發(fā)動機(jī)懸置副車架上有較大的振動。解決方法：l提高變速箱側(cè)發(fā)動機(jī)懸置支架的剛度；l提升副車架與車身側(cè)的連接，增加橡膠。 對于400

9、0rpm的峰值是由進(jìn)氣噪聲和前發(fā)動機(jī)懸置及后懸置激勵共同產(chǎn)生的。解決方法：l提高前發(fā)動機(jī)懸置支架剛度；l減少前后發(fā)動機(jī)懸置橡膠軟墊的動剛度；l提升副車架與車身側(cè)的連接，增加橡膠。.144、squeak and rattle主要的問題是： 衣帽架 上制動指示燈 儲物箱門 前閱讀燈解決方法： 解決儲物箱門的Squeak and rattle必須消除沖擊的點，可以通過在移動的鎖止裝置上更改或插入橡膠。 解決衣帽架及上制動指示燈的Squeak and rattle可在部件上增加一些結(jié)構(gòu)緊固元件；或在衣帽架及上制動指示燈之間加些橡膠； 衣帽架上的rattle聲可以通過降低遮陽系統(tǒng)的振動加以解決。 .15

10、其他方面：乘坐舒適性 座椅導(dǎo)軌振動、方向盤振動均好于PASSAT。排氣系統(tǒng) overall A計權(quán)噪聲水平比PASSAT高出5dB(A),可通過降低自身產(chǎn)生的氣體流噪聲。 2階、4階、6階噪聲基本達(dá)到要求（經(jīng)驗值），但2階噪聲有待降低，可以通過提高消聲器對120Hz以上噪聲衰減來降低。整車懸架系統(tǒng) 前后懸架的振動均和PASSAT在一個水平上 。.16l主觀評價得分表 .17評價項目BORAA11備注得分備注得分發(fā)動機(jī)中高頻噪聲（機(jī)械噪聲）轉(zhuǎn)速在3500rpm以上，整個3檔加速過程中都有較大噪聲5所有的試驗過程中都有很大的噪聲；whine噪聲在各種情況都有不論是空擋還是其他各個檔位4共鳴聲400

11、0rpm和55006000rpm分別有較小的共鳴噪聲5在整個加速減速的過程中分別3000rpm、4000rpm和5000rpm都有較大共鳴聲4變 速 箱 噪 聲 （ w h i n e ，rattle，）2檔減速時在較低的轉(zhuǎn)速時有whine噪聲7加速及滑行時分別在3檔、2檔較低轉(zhuǎn)速時有rattle噪聲5進(jìn)氣噪聲 6 5排氣噪聲 6打開門的時候有較小的噪聲6控制件的振動和噪聲怠速時在換檔桿上有較小的振動64000rpm以上離合器及加速踏板有很高的振動5.18空調(diào)系統(tǒng)噪聲 7AC關(guān)閉時風(fēng)扇噪聲較好；AC開啟時噪聲很大75方向盤振動30004000rpm以上3檔加速時有振動6怠速時方向盤振動較大5S

12、queak and rattle在粗糙路面以30km/h行駛時有小的squeak從控制儀表盤處傳出6.5在粗糙路面以30km/h行駛時有小的squeak6風(fēng)噪聲和輪胎噪聲 6100km/h以上和BARO相同5怠速時噪聲和振動好8方向盤和座椅導(dǎo)軌有很高的振動噪聲4發(fā)動機(jī)的啟動和關(guān)閉發(fā)動機(jī)啟動時噪聲很大，發(fā)動機(jī)關(guān)閉時振動大5發(fā)動機(jī)啟動時振動很大，發(fā)動機(jī)關(guān)閉時振動很好57.191、共鳴噪聲 3檔節(jié)氣門全開加速試驗時很容易發(fā)現(xiàn)共鳴噪聲，在這個試驗中A11比BORA的overall噪聲水平高了5dB(A)。峰值出現(xiàn)在1800rpm（4階）、3800rpm（2階和4階）、4800rpm（2階）。 1800

13、rpm的峰值相對應(yīng)于126HZ的排氣管吊耳的結(jié)構(gòu)激勵。這個共振是由排氣管或排氣管吊掛支架的共振引起： 解決方法： 沿著排氣系統(tǒng)移動排氣管吊掛； 減小排氣管吊掛橡膠的剛度。.203800rpm的峰值相對應(yīng)于260280HZ的發(fā)動機(jī)懸置和126HZ的排氣管吊耳的結(jié)構(gòu)激勵。解決方法： 提高發(fā)動機(jī)懸置支架的剛度（第一階響應(yīng)頻率大于450HZ）； 降低發(fā)動機(jī)懸置軟墊的動剛度； 沿著排氣系統(tǒng)移動排氣管吊掛； 減小排氣管吊掛橡膠的剛度。4800rpm的峰值相對應(yīng)于260280HZ的發(fā)動機(jī)懸置的結(jié)構(gòu)激勵。解決方法： 提高發(fā)動機(jī)懸置支架的剛度（第一階響應(yīng)頻率大于450HZ）； 降低發(fā)動機(jī)懸置軟墊的動剛度；.21

14、l2、發(fā)動機(jī)空氣傳播噪聲l在3檔和5檔車內(nèi)噪聲試驗中發(fā)現(xiàn)較高的dB(A)值和較低的語音清晰度值，這可能是由于發(fā)動機(jī)噪聲通過空氣傳入車箱內(nèi)的。l解決方法：l封閉發(fā)動機(jī)艙里車底架的孔；l提高通過防火墻的電纜、管路、機(jī)械控制系統(tǒng)的密封性；l提高防火墻、前底板處的sound package 對聲音的衰減。 .22l3、進(jìn)氣噪聲l在進(jìn)氣管口測量的噪聲的overall A計權(quán)A11比BORA大了15和6 dB(A)。l解決方法：l增加空濾器的體積l減小進(jìn)氣管的截面積l增加諧振腔.23l4、whine嗚嗚聲 noisel可能是由于發(fā)動機(jī)正時齒帶產(chǎn)生的，因為斷開發(fā)動機(jī)附件的傳送帶，噪聲沒有下降?？赡軙鹫倩?/p>

15、，應(yīng)該仔細(xì)檢查是質(zhì)量問題還是設(shè)計問題。解決方法，可通過上述第2條解決發(fā)動機(jī)空氣傳播噪聲的方法進(jìn)行解決。 .24l5、方向盤的振動l車速90km/h時方向盤有很大的振動。在這個車速下方向盤振動同時伴隨著前底板的振動。l解決方法：l控制前輪的平衡；l調(diào)查車輛對車輪不平衡的敏感度。 .25l6、 風(fēng)噪聲l車速100km/h時，1/3倍頻程800HZ以上風(fēng)噪聲有很大的貢獻(xiàn)。l解決這個問題應(yīng)該先找到嚴(yán)重的點。l解決方法：l提高前門的密封性l提高前門玻璃的密封性l更改后視鏡的外形.26l其他方面：l乘坐舒適性 A11和BORA在一個水平上。l排氣噪聲 overall A計權(quán)噪聲水平A11比BORA好，但還

16、可以降低510 dB(A)，提高消聲器在300HZ對噪聲的衰減；降低自身產(chǎn)生的氣體流噪聲l整車懸架 l前懸架：振動基本和BORA在一個水平上，但懸架系統(tǒng)對振動的衰減比BORA低了10 dB(A)。l后懸架：振動比BORA高了3 dB(A)，并且對振動的衰減比BORA低了510 dB。 .27l主觀評價得分表.28評價項目POLOS11備注得分備注得分發(fā)動機(jī)中高頻噪聲（機(jī)械噪聲）噪聲出現(xiàn)在整個加速過程中6在各種條件下都伴隨著whine噪聲（包括空擋）4共鳴聲 7在 加 速 過 程 中 2 5 0 0 3000rpm、35004000rpm、55006000rpm分別有很高的共鳴聲4變 速 箱 噪

17、 聲 （ w h i n e ，rattle，）2 檔 減 速 時 低 轉(zhuǎn) 速 時 出 現(xiàn)whine7從25003000rpm出現(xiàn)whine，可能由差速器齒輪引起；尤其是在5檔加速時，3000rpm出現(xiàn)很粗暴的噪聲5進(jìn)氣噪聲 7 4排氣噪聲 7 5控制件的振動和噪聲 7離合器踏板、加速踏板、換檔桿都很好；但空調(diào)AC打開，風(fēng)扇5檔時，振動很大6.29空調(diào)系統(tǒng)噪聲 7AC關(guān)閉時風(fēng)扇噪聲很好；AC開啟時風(fēng)扇噪聲很差，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的起伏75方向盤振動 7怠速時方向盤振動；AC開啟時方向盤振動更大，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的起伏5Squeak and rattle 6 6風(fēng)噪聲和輪胎噪聲 680km/h以上出現(xiàn)

18、6怠速時噪聲和振動 6發(fā)動機(jī)振動不是很大，但汽油泵有很大噪聲5發(fā)動機(jī)的啟動和關(guān)閉發(fā)動機(jī)啟動時振動很大，發(fā)動機(jī)關(guān)閉時振動大45發(fā)動機(jī)啟動時振動，發(fā)動機(jī)關(guān)閉時振動很好68.301、共鳴聲 在3檔節(jié)氣門全開加速時很容易發(fā)現(xiàn)共鳴聲，在這個試驗中S11的overall噪聲水平比POLO高了5 dB(A)；S11存在3個較大的峰值分別是：20003200rpm、37004200rpm（受1.5階發(fā)動機(jī)階次激勵）、58006000rpm（受2、3階發(fā)動機(jī)階次激勵），這些同時意味著有很高的發(fā)動機(jī)振動。20003200rpm的共鳴聲相對應(yīng)于前動力總成車身側(cè)連接點處過分的振動，這個問題可能是由于懸置軟墊的衰減系數(shù)

19、太低。解決方法： 減少1.5階發(fā)動機(jī)扭矩的起伏 降低前懸置軟墊的動剛度.31l37004200rpm的共鳴聲是由前發(fā)動機(jī)懸置激勵及與其相連的前橫梁的共振產(chǎn)生的。l解決方法：l減少1.5階發(fā)動機(jī)扭矩的起伏l降低前懸置軟墊的動剛度l提高前橫梁的剛度（將95HZ響應(yīng)頻率盡可能的上移）、或者加入一些隔離物。l58006000rpm的共鳴聲相對應(yīng)于變速箱懸置和發(fā)動機(jī)懸置的共振。l解決方法：l通過平衡發(fā)動機(jī)來降低發(fā)動機(jī)1階的激勵；l降低3階的發(fā)動機(jī)扭矩起伏；l提高發(fā)動機(jī)懸置及變速箱懸置支架的剛度，使其響應(yīng)頻率上移至450HZ。.32l2、齒輪的rattle噪聲l加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000rpm左右齒輪的

20、rattle噪聲特別明顯，尤其是4檔和5檔。l解決方法：l減少1.5階發(fā)動機(jī)扭矩的起伏l減少振動通過離合器控制系統(tǒng)的傳播 .33l3、進(jìn)氣噪聲l雖然overall水平不高，但由于聲音質(zhì)量太差，主觀評價只得4分。l1.5階、3階、4.5階都出現(xiàn)峰值。l解決方法：l增加空濾器的體積；l減小進(jìn)氣管的截面積；l調(diào)整或增加諧振腔。 .34l4、排氣噪聲l提升辦法：l提高消聲器對頻率在300HZ以上噪聲的衰減；l減小自身氣體流噪聲；l提高消聲器對頻率在75HZ以下噪聲的衰減，可通過改變消聲器的位置及增加排氣尾管的長度。 .35l5、Squeak and rattlel主要問題是：后行李箱門、前座椅、窗戶把

21、手、物品儲物箱門。 .36l6、正時齒帶噪聲l行駛里程超過1000km后，從正時齒帶處發(fā)出whistling（嘯聲），噪聲出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)整個開啟的階段。l有待檢查，是否會引起召回。.37l其他方面：l乘坐舒適性l座椅導(dǎo)軌振動：ZX方向的振動的RMS比POLO高了5070，降低懸置對發(fā)動機(jī)振動的響應(yīng)。l方向盤振動：盤上X方向振動的RMS值比POLO高了70，降低懸置對發(fā)動機(jī)振動的響應(yīng)。轉(zhuǎn)向柱Y方向振動的RMS值比POLO高了40，減小連接到車身橡膠件的剛度；提高懸架彈簧到車身對低位移振動的隔離。l整車懸架l前懸架：在車身側(cè)安裝點上有12、28HZ的共振頻率，降低懸置對發(fā)動機(jī)振動的響應(yīng)；振動的衰減率

22、比POLO低了10 dB(A)，減小連接到車身橡膠件的剛度；提高懸架彈簧到車身對低位移振動的隔離。 .38l1 1、發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的整改、發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的整改l目的：l減小動力總成對整車NVH性能的影響。l途徑：la通過改變發(fā)動機(jī)本身，如平衡發(fā)動機(jī)；減小發(fā)動機(jī)扭矩的起伏；等；lb通過改變發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)，如提高發(fā)動機(jī)懸置軟墊的衰減系數(shù)；提高懸置支架的響應(yīng)頻率（大于450HZ）等。 .39b增加空濾器的體積a改變進(jìn)氣管的截面積2 2、進(jìn)氣系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)方法：.40lc增加諧振腔（管、室）LL/ = C /4FSVL2R2RF=(C/2)(R/V(L+R/2)0.5L=L+0.85RK=2 /R=10lg1+1/4tan2kLL=L+0.85RR=10lg1+C2/4S