新百新城住宅小區(qū)交通影響評(píng)估

1、 新百新城住宅小區(qū)B地塊項(xiàng)目交通影響評(píng)估 目 錄一、項(xiàng)目概況31.1研究背景31.2研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍41.3主要結(jié)論7二、基地及其周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)概況92.1項(xiàng)目概述92.2研究區(qū)域土地利用現(xiàn)狀102.3周邊區(qū)域土地利用規(guī)劃13三、研究區(qū)域交通狀況分析153.1研究區(qū)域道路交通現(xiàn)狀153.2研究區(qū)域規(guī)劃交通設(shè)施22四、交通預(yù)測(cè)及交通影響評(píng)估254.1 基地發(fā)生、吸引交通量254.2 基地周邊道路交通量預(yù)測(cè)與分析294.3基地停車需求分析304.4 基地開(kāi)發(fā)影響評(píng)估33五、基地交通系統(tǒng)組織與改善方案355.1 基地出入交通交通組織總體方案355.2機(jī)動(dòng)車流出入基地交通組織385.3步行交

2、通組織44六、交通改善對(duì)策與建議456.1交通組織原則456.2基地交通設(shè)施改善456.3交通組織評(píng)價(jià)47一、項(xiàng)目概況1.1研究背景新百新城住宅小區(qū)B地塊項(xiàng)目位于南京市建鄴區(qū)南苑所街村，地處河西新城區(qū)中部中心區(qū)東北側(cè)，恒山路以西，白鷺東街以北，怡康街以南，廬山路以東。位置優(yōu)越，交通便利。圖1-1 基地位置規(guī)劃用地面積39623.87，總建筑面積117179.68。其中：地上計(jì)容積率面積87149.56，地下建筑面積30029.61。容積率2.2，建筑密度17.63%，機(jī)動(dòng)車配建泊位數(shù)808個(gè)，非機(jī)動(dòng)車配建泊位數(shù)1271個(gè)。本地塊項(xiàng)目建筑建成后將產(chǎn)生一定規(guī)模的人、車交通流和停車需求。因此必須對(duì)該

3、基地產(chǎn)生的交通量及其對(duì)周邊地區(qū)道路交通產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析與評(píng)估，并對(duì)基地的建設(shè)容量提出反饋意見(jiàn)，同時(shí)提出相應(yīng)的改善措施與建議，分析與評(píng)估的成果將作為規(guī)劃報(bào)建審批的依據(jù)之一。1.2研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍目的：根據(jù)基地開(kāi)發(fā)計(jì)劃分析研究區(qū)域交通需求增長(zhǎng)及所受影響，提出對(duì)用地開(kāi)發(fā)的反饋建議；保證基地周邊地區(qū)交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，保障基地規(guī)劃功能的發(fā)揮，同時(shí)使基地的建成使用對(duì)周邊道路交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響減至最小，為規(guī)劃主管部門(mén)的決策提供有力依據(jù)。內(nèi)容：運(yùn)用交通工程的理論與技術(shù)方法，分析基地及周邊地區(qū)交通現(xiàn)狀與問(wèn)題；分析基地的建設(shè)開(kāi)發(fā)水平與目標(biāo)年交通發(fā)生吸引需求；分析研究區(qū)域道路網(wǎng)受基地開(kāi)發(fā)的交通影響程

4、度、承受能力及改善措施；反饋并合理化調(diào)整基地開(kāi)發(fā)方案；提出確定周邊交通設(shè)施改善建議，明確基地出入交通設(shè)施和內(nèi)部配套交通設(shè)施的設(shè)置要求；主要結(jié)論與建議等。原則：堅(jiān)持以人為本的原則，堅(jiān)持土地利用與交通可持續(xù)發(fā)展原則，堅(jiān)持定性分析與定量計(jì)算相結(jié)合的原則，堅(jiān)持動(dòng)、靜態(tài)交通平衡的原則，系統(tǒng)、綜合分析交通特征，在減少對(duì)周圍地區(qū)交通影響的前提下，提出基地的最佳交通組織方案與設(shè)施改善措施，營(yíng)造基地內(nèi)外部相協(xié)調(diào)的、良好的交通環(huán)境。依據(jù)：Ø 建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ/T 141-2010）Ø 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB 5768-2009）Ø 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB

5、 5020-95）Ø 江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2011版）Ø 新百新城住宅小區(qū)B地塊項(xiàng)目總平面圖Ø 寧規(guī)方案（2014）00053號(hào)等審批文件Ø 南京市河西新城區(qū)總體規(guī)劃Ø 南京市綜合交通規(guī)劃（2008-2020）Ø 國(guó)家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法律法規(guī)圖1-2 研究范圍范圍：綜合分析基地建設(shè)可能產(chǎn)生的各種交通影響的程度，確定基地開(kāi)放建設(shè)的交通影響范圍為：西至江東中路、北至應(yīng)天大街、東至泰山路，南至夢(mèng)都大街，在此地域內(nèi)進(jìn)行道路網(wǎng)絡(luò)調(diào)整和原則性交通組織規(guī)劃。年限：重點(diǎn)研究基地發(fā)展成熟、客流穩(wěn)定年限，2018年。1.3主要結(jié)論1.3.1基

6、地用地評(píng)價(jià)基地項(xiàng)目為住宅類項(xiàng)目，其用地性質(zhì)與規(guī)劃用地性質(zhì)一致。1.3.2基地高峰小時(shí)交通流量預(yù)測(cè)基地為居住類項(xiàng)目，根據(jù)南京市居民出行調(diào)查結(jié)果，確定基地交通高峰小時(shí)為7：008：00。早高峰吸發(fā)機(jī)動(dòng)車總量為135-160輛左右。1.3.3 基地開(kāi)發(fā)周邊交通影響評(píng)價(jià)從基地建設(shè)方案角度看，本項(xiàng)目周邊道路網(wǎng)完善，并且已經(jīng)基本建設(shè)完成，提升了基地的可達(dá)性?；乇眰?cè)與怡康街之間由河道分隔，基地南側(cè)為代征公園綠地，均不利于設(shè)置出入口?；赜谥泛闵铰吩O(shè)置主出入口，于次干路廬山路設(shè)置次出入口。恒山路主出入口距怡康街交叉口132米，距白鷺東街交叉口115米；廬山路出入口距怡康街交叉口148米，距白鷺東街交叉口9

7、3米?；爻鋈肟谖恢貌荚O(shè)合理，滿足江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2011版）關(guān)于基地出入口的要求。從交通需求分配結(jié)果來(lái)看，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)交通組織后，基地開(kāi)發(fā)后其吸引發(fā)生交通需求不大，周邊主要道路交通量增長(zhǎng)幅度在5%7%，規(guī)劃年基地周邊主要交叉口服務(wù)水平在D級(jí)，基地開(kāi)發(fā)對(duì)周邊交通影響在可接受范圍內(nèi)。1.3.4基地停車配建評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車出入口優(yōu)化：根據(jù)項(xiàng)目總平圖，基地恒山路主出入口受物業(yè)門(mén)房分隔，分成南側(cè)、北側(cè)兩個(gè)獨(dú)立的小出入口，寬度均為5m?？紤]到北側(cè)小出入口與寬度7.5米地下車庫(kù)主出入口就近銜接，建議北側(cè)小出入口拓寬至7.5米。停車設(shè)施：基地應(yīng)當(dāng)配置不低于804個(gè)機(jī)動(dòng)車停車泊位，應(yīng)當(dāng)配置不低于1181個(gè)非

8、機(jī)動(dòng)車停車泊位。目前建筑方案的機(jī)動(dòng)車停車泊位808個(gè)，非機(jī)動(dòng)車車位1271個(gè)，滿足規(guī)范要求。公交車站點(diǎn)設(shè)置應(yīng)當(dāng)于廬山路、恒山路基地出入口附近設(shè)置公交車站點(diǎn)，以減少公交客流的步行距離。出租車站點(diǎn)設(shè)置綜合考慮基地建筑布局及周邊道路設(shè)施狀況，出租車站點(diǎn)布局總體思路為：設(shè)于恒山路、廬山路靠近基地步行出入口附近，與基地的人流出入口無(wú)縫銜接。交通標(biāo)志與管理：在基地機(jī)動(dòng)車出入口、車庫(kù)出入口處和內(nèi)部道路的轉(zhuǎn)彎處設(shè)置讓路、減速標(biāo)識(shí)。其它：適當(dāng)控制周邊用地開(kāi)發(fā)規(guī)模，共同優(yōu)化周邊建筑設(shè)施的交通組織流線，同樣是保證地區(qū)交通順暢的關(guān)鍵。二、基地及其周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)概況2.1項(xiàng)目概述新百新城住宅小區(qū)B地塊項(xiàng)目位于南京市建鄴區(qū)

9、南苑所街村，地處河西新城區(qū)中心區(qū)東北側(cè)，恒山路以西，白鷺東街以北，怡康街以南，廬山路以東。位置優(yōu)越，交通便利。規(guī)劃用地面積39623.87，總建筑面積117179.68。其中：地上計(jì)容積率面積87149.56，地下建筑面積30029.61。容積率2.2，建筑密度17.63%，機(jī)動(dòng)車配建泊位數(shù)808個(gè)，非機(jī)動(dòng)車停車位1271個(gè)。表2-1 本地塊主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)圖2-1 基地平面規(guī)劃總圖2.2研究區(qū)域土地利用現(xiàn)狀研究區(qū)域西至江東中路、北至應(yīng)天大街、東至泰山路、南至夢(mèng)都大街。該區(qū)域大部分地塊已開(kāi)發(fā)完畢，僅東側(cè)地塊仍處在開(kāi)發(fā)建設(shè)階段。圖2-2 研究區(qū)域航拍片基地現(xiàn)狀為施工工地。 圖2-3 基地現(xiàn)狀基地

10、東側(cè)為待建新百C地塊、天成苑、蘇建艷陽(yáng)居、騰達(dá)雅苑等住宅小區(qū)。 圖2-4 基地東側(cè)現(xiàn)狀基地西側(cè)現(xiàn)狀為市公安局交通管理局、鳳凰文化廣場(chǎng)、居住小區(qū)鳳凰和熙及在建新城小區(qū)A區(qū)。 圖2-5 基地西側(cè)現(xiàn)狀基地北側(cè)現(xiàn)狀為居住小區(qū)興達(dá)新寓、金陵世家、蘇建豪庭、華隆新寓等及河西新城展示館。 圖2-1 基地北側(cè)現(xiàn)狀基地南側(cè)現(xiàn)狀為已拆遷待建空地及待拆遷廠區(qū)。 圖2-1 基地南側(cè)現(xiàn)狀2.3周邊區(qū)域土地利用規(guī)劃根據(jù)河西片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，本項(xiàng)目西側(cè)部分地塊為行政辦公用地，周邊其他地塊以居住用地為主。圖2-2 基地周邊土地利用規(guī)劃三、研究區(qū)域交通狀況分析3.1研究區(qū)域道路交通現(xiàn)狀3.1.1現(xiàn)狀道路交通設(shè)施現(xiàn)狀基地周邊道

11、路網(wǎng)絡(luò)，已基本建設(shè)完畢。周邊道路層次等級(jí)分明，布局系統(tǒng)完整?？焖俾酚袘?yīng)天大街、江東中路，主干道有夢(mèng)都大街，次干路有廬山路、黃山路、泰山路、興隆大街等。圖3-1 現(xiàn)狀路網(wǎng)圖n 江東中路：快速路，紅線寬80米，現(xiàn)狀已建設(shè)到位，四塊板結(jié)構(gòu)，主道單向4車道。輔道單向2車道。 圖3-2 江東中路現(xiàn)狀n 應(yīng)天大街：快速路，紅線寬5060米，現(xiàn)狀已建設(shè)到位，地面輔道雙向8車道。 圖3-3 應(yīng)天大街現(xiàn)狀n 夢(mèng)都大街：主干路，四塊板結(jié)構(gòu)，路幅寬62米，除江東中路至廬山路段劃分為雙向10車道，泰山路至黃山路北側(cè)為3股機(jī)動(dòng)車道加1股非機(jī)動(dòng)車道外，其余路段劃分為雙向8車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道、人行道，中間以中央綠島分隔

12、對(duì)向車流，兩側(cè)設(shè)側(cè)分帶綠島分隔機(jī)非交通，非機(jī)動(dòng)車道寬4米。圖3-4 夢(mèng)都大街?jǐn)嗝鎴Dn 興隆大街：次干路，紅線寬42米，現(xiàn)狀已建設(shè)到位，四塊板結(jié)構(gòu)，雙向4車道。 圖3-5 興隆大街n 黃山路：次干路，紅線寬4047米，現(xiàn)狀已建設(shè)到位，四塊板結(jié)構(gòu)，雙向6車道。 圖3-6 黃山路n 廬山路：次干路，紅線寬45米，現(xiàn)狀已建設(shè)到位，三塊板結(jié)構(gòu)，雙向6車道，機(jī)非分隔。 圖3-7 廬山路n 泰山路：次干路，紅線寬約35米，夢(mèng)都大街以南四塊板結(jié)構(gòu)，雙向6車道，機(jī)非分隔。夢(mèng)都大街以北為一塊板結(jié)構(gòu)，雙向2車道，機(jī)非混行。 圖3-8 泰山路n 嵩山路：支路，紅線寬度24米，現(xiàn)狀白鷺東街至應(yīng)天大街路段已建設(shè)到位，一塊

13、板結(jié)構(gòu)，雙向4車道，機(jī)非分隔。 圖3-9 嵩山路n 恒山路：支路，紅線寬度18米，現(xiàn)狀十字路至應(yīng)天大街路段已建設(shè)到位，一塊板結(jié)構(gòu)，雙向4車道，機(jī)非混行。 圖3-10 恒山路n 云錦路：支路，紅線寬度28米，現(xiàn)狀已建設(shè)到位，三塊板結(jié)構(gòu)，雙向4車道，機(jī)非分隔。 圖3-11 云錦路n 怡康街：支路，紅線寬度24米，現(xiàn)狀已建設(shè)到位，一塊板結(jié)構(gòu)，雙向4車道。 圖3-12 怡康街n 白鷺東街：支路，紅線寬度16米，現(xiàn)狀廬山路至黃山路路段為土路。 圖3-13 白鷺東街公共交通基地附近公交站主要設(shè)置廬山路上，與基地距離較近。廬山路上白鷺東街公交站點(diǎn)經(jīng)過(guò)41路、 86路、 134路、160路、 170路、186

14、路。3.1.2現(xiàn)狀道路交通運(yùn)行由于目前怡康街附近的部分用地正在開(kāi)發(fā)建設(shè)中，因此周邊道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀交通流量較小。通過(guò)對(duì)基地附近主要交叉口進(jìn)行的交通量調(diào)查，獲得主要道路交叉口機(jī)動(dòng)車流量流向情況，如下所示：Ø 廬山路怡康街交叉口：圖3-14 廬山路-怡康街交叉口高峰小時(shí)交通量3.2研究區(qū)域規(guī)劃交通設(shè)施根據(jù)道路規(guī)劃方案，基地周邊恒山路、嵩山路將繼續(xù)向南延伸，白鷺東街將向東西兩側(cè)延伸?；鼐o鄰地鐵2號(hào)線及規(guī)劃地鐵7號(hào)線，基地附近設(shè)有興隆大街站、應(yīng)天站（規(guī)劃）、東青石站（規(guī)劃）。規(guī)劃南京地鐵7號(hào)線的起點(diǎn)為南京市棲霞區(qū)仙新路，至雨花臺(tái)區(qū)西善橋止。線路全長(zhǎng)為35.8千米，共25站。南京地鐵7號(hào)線為南北

15、向的預(yù)留線，分流南北向主干線的客流量。共設(shè)25個(gè)車站：仙新路、堯化門(mén)、堯化新村、丁家莊、萬(wàn)壽村、曉莊、窯上村、五塘村、黃方村、城河村、福建路、古平崗、江蘇省委、清涼山、莫愁湖、沿河街、應(yīng)天路、東青石、新城科技園、中勝、雨潤(rùn)路、恒河路、雙閘、天河路、西善橋。圖3-15 道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖3-16 軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖四、交通預(yù)測(cè)及交通影響評(píng)估4.1 基地發(fā)生、吸引交通量根據(jù)南京市主城居民出行和吸引源交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并參照國(guó)內(nèi)外其他城市建筑設(shè)施發(fā)生、吸引交通量特征數(shù)據(jù)，綜合分析計(jì)算并確定項(xiàng)目建設(shè)后的人流、車流發(fā)生與吸引量。目標(biāo)年確定：為片區(qū)土地利用開(kāi)發(fā)全面建成使用的年限，根據(jù)基地建設(shè)項(xiàng)目安排，確定

16、目標(biāo)年為2018年。4.1.1基地全日及高峰小時(shí)吸引、發(fā)生客流交通量根據(jù)基地的區(qū)位、規(guī)模、性質(zhì)以及近期完成的南京市居民出行調(diào)查，綜合分析基地建成后增加的客流交通量。南京市居民每日人均出行次數(shù)2.76次，出行目的為上班、上學(xué)、其它活動(dòng)（購(gòu)物、看病、探親訪友等）、回程四種，高峰小時(shí)在7：00-8：00，主要是上班和上學(xué)出行，其次是其它活動(dòng)出行。回程由于返程時(shí)間、距離不同，所以高峰期不明顯。以下預(yù)測(cè)分析中只計(jì)算前三種出行?；匾?guī)劃居住648戶居民，預(yù)測(cè)基地將有2268人居住（住宅按3.5人/戶）。南京市居民人均全日工作出行次數(shù)為：0.71次/人，高峰小時(shí)系數(shù)為0.56；上學(xué)出行次數(shù)為：0.23次/人

17、，其它活動(dòng)出行次數(shù)為：0.56次/人，其中早高峰7：00-8:00前三類出行目的絕大多數(shù)為基于家的發(fā)生出行，分別占全日總出行比例的56.4%、46.1%、10.8%，回程出行基本為基于家的吸引出行。另外，基地客流發(fā)生還包括少量非基本出行的交通量。假定近期南京主城居民出行特征基本不變，由此可計(jì)算規(guī)劃年基地高峰小時(shí)客流出行發(fā)生量（基地其他性質(zhì)建筑早高峰發(fā)生客流量很?。?，另加上基地非出行類客流發(fā)生量即可得總體發(fā)生客流交通量；同理可計(jì)算基地高峰小時(shí)總體吸引客流交通量，如表4-1。表4-1 基地居民高峰小時(shí)客流發(fā)生、吸引量類別客流量（人次）發(fā)生1250-1290吸引385-430合計(jì)1635-1720基

18、地商業(yè)設(shè)施客流高峰約在下午16：00-17：00左右，按基地商業(yè)建筑面積3306.41平方米計(jì)算，分析商業(yè)性質(zhì)設(shè)施客流吸引、發(fā)生率，可得基地商業(yè)吸引、發(fā)生客流交通量如表4-2。表4-2 基地商業(yè)吸引、發(fā)生客流交通量 （單位：人次）類別商業(yè)高峰小時(shí)吸引客流325-360高峰小時(shí)發(fā)生客流130-290高峰小時(shí)吸引發(fā)生客流總計(jì)455-650基地沿街商業(yè)設(shè)施高峰小時(shí)約在下午16：00-17：00左右，雖然商業(yè)建筑面積較小，但是在高峰時(shí)段仍將吸發(fā)一定量的客流。4.1.2 基地高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車發(fā)生、吸引量分析基地商業(yè)建筑規(guī)模較小，建筑面積3306.41平方米左右，主要為小型商業(yè)建筑及物管用房的形式，建成以后

19、服務(wù)距離半徑較小，服務(wù)對(duì)象主要為基地內(nèi)部以及周圍小區(qū)居民；因此，吸、發(fā)機(jī)動(dòng)車量相對(duì)較小。結(jié)合以上客流分析，可初步判斷基地機(jī)動(dòng)車流高峰小時(shí)在上午7：00-8：00左右?；卦绺叻逍∑嚪绞降某鲂兄饕獮樯习嗄康陌l(fā)生出行，其次為其他活動(dòng)目的發(fā)生出行，基地早高峰上學(xué)目的發(fā)生出行和吸引出行小汽車比例較低；由于基地毗鄰興隆大街地鐵站，而且隨著河西地區(qū)的開(kāi)發(fā)，公交線網(wǎng)密度的增加，早高峰公交車方式出行在各方式中同樣占有較高比例。基地規(guī)模適中，從基地住宅套型設(shè)計(jì)來(lái)看，住戶經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)。根據(jù)歷年來(lái)做的居民購(gòu)車意愿的調(diào)查，中上等收入以上的居民的購(gòu)車意愿較為強(qiáng)烈。根據(jù)近幾年南京市居民出行調(diào)查分析，南京市歷年（2008

20、2011年）居民出行方式結(jié)構(gòu)如表4-3所示：表4-3 20082011年度南京市居民出行方式（單位：%）年份步行自行車公交地鐵出租摩托單位車私家車其它200825.839192.652.51.54.10.5200925.437.619.12.86.92.61.140.5201025.536.617.65.47.92.40.93.30.4201126.635.718.35.18.12.50.52.90.3隨著居民機(jī)動(dòng)化工具擁有量的不斷增長(zhǎng)，私家車出行方式比例正在呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，同時(shí)基地處快速路交匯處，小汽車出行較為便捷，未來(lái)客流小汽車出行比例有所增加。隨著公交、地鐵設(shè)施的逐步改善，基地周邊的

21、公交服務(wù)將有較大改善，基地客流的公交出行比例將有較大幅度提升。綜合以上分析，預(yù)測(cè)規(guī)劃年基地各類設(shè)施高峰時(shí)段吸發(fā)客流出行方式結(jié)構(gòu)如表4-4所示：表4-4 基地客流交通出行方式預(yù)測(cè)步行自行車公交車（含地鐵）小汽車出租車總計(jì)21%25%37%15%2%100%綜合以上分析，可以預(yù)見(jiàn)基地的上班目的出行小汽車比例要高于目前南京市機(jī)動(dòng)化平均水平，基地的上班目的出行小汽車方式比例應(yīng)在20%左右。另外考慮平均每輛車載客數(shù)為1.2-1.5人，綜合分析可預(yù)測(cè)基地早高峰吸發(fā)機(jī)動(dòng)車總量為135-160輛左右。4.1.3 基地交通分布根據(jù)居民出行調(diào)查和吸引源調(diào)查得到的各類性質(zhì)建筑工作人員、顧客、來(lái)訪者的出發(fā)地、目的地特

22、征，確定基地高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車OD分布。最終得出的基地機(jī)動(dòng)車發(fā)生、吸引OD分布比例為：東南20%、西北25%、西南17%、東北38%。4.2 基地周邊道路交通量預(yù)測(cè)與分析4.2.1基地周邊道路背景交通量預(yù)測(cè)以南京市交通模型為基礎(chǔ)，綜合近年來(lái)交通發(fā)展的新形勢(shì)，采用插值法計(jì)算得出2016年基地周邊路網(wǎng)背景交通流量及飽和度。根據(jù)交通模型的數(shù)據(jù)，本區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)整體而言飽和度較低。4.2.2基地發(fā)生吸引交通分配根據(jù)目標(biāo)年規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò)以及基地與主城交通小區(qū)的機(jī)動(dòng)車交通分布量，通過(guò)容量限制的交通分配算法，得到基地周邊各路段、交叉口基地吸引新增的機(jī)動(dòng)車交通量。在分配計(jì)算中基于以下假設(shè)：研究區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)全部建設(shè)

23、完成，道路交叉口全部進(jìn)行渠化。4.2.3目標(biāo)年總交通量分析結(jié)合基地系統(tǒng)交通組織，科學(xué)分配交通流后，預(yù)測(cè)周邊基地近期及中遠(yuǎn)期道路開(kāi)發(fā)新增交通量如表4-5所示。表4-5 基地周邊主要道路背景與新增交通量表（單位：pcu/h）道路背景交通量開(kāi)發(fā)新增交通量增加比例（）前方交叉口服務(wù)水平云錦路675476.8%D怡康街456366.2%D廬山路617375.2%D黃山路764263.2%D分析表明，隨著周邊沿線地塊逐步開(kāi)發(fā)成熟，周邊主要道路交通需求將有較大幅度的增長(zhǎng)。從基地開(kāi)發(fā)交通需求分析來(lái)看，基地開(kāi)發(fā)后其吸引發(fā)生交通需求不大，周邊主要道路交通量增長(zhǎng)幅度在5%7%，交通影響在可接受范圍內(nèi)。從交通需求分配

24、結(jié)果來(lái)看，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)交通組織后，規(guī)劃年基地周邊主要交叉口服務(wù)水平在D級(jí)左右，可滿足規(guī)劃年交通運(yùn)行需求。4.3基地停車需求分析基地停車需求可根據(jù)高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車吸引量、機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)組成、車輛停放時(shí)間等變量因子進(jìn)行計(jì)算，考慮到基地停車管理模式為停車資源共享，基地最低停車需求的計(jì)算公式為：式中：P：基地總體停車泊位需求量（個(gè)）；Pi：不同性質(zhì)建筑設(shè)施（商業(yè)、辦公等）停車需求（個(gè)）；：第i性質(zhì)設(shè)施建筑面積（平方米）；：第i性質(zhì)設(shè)施單位建面平均職工人數(shù)（人/平方米）；：第i性質(zhì)設(shè)施職工工作出行非出租機(jī)動(dòng)車方式比例；：第i性質(zhì)設(shè)施高峰小時(shí)吸引的機(jī)動(dòng)車數(shù)（個(gè)）；：第i性質(zhì)設(shè)施吸引機(jī)動(dòng)車平均停車時(shí)間（分鐘），取60

25、70分鐘；：第i性質(zhì)設(shè)施吸引機(jī)動(dòng)車中非出租車車輛比例；：基地泊位利用率，取0.850.95；綜合考慮基地的綜合開(kāi)發(fā)定位，不考慮周邊路網(wǎng)容量限制，計(jì)算得基地早高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車停車需求量在600750個(gè)泊位之間。基地非機(jī)動(dòng)車停車需求可參照以上辦法，根據(jù)基地吸引客流中以非機(jī)動(dòng)車方式出行的比例進(jìn)行計(jì)算，預(yù)測(cè)基地高峰時(shí)段非機(jī)動(dòng)車停車位需求約9501050個(gè)左右。當(dāng)時(shí)實(shí)施的南京市建筑物配建停車設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則（2012），停車配建指標(biāo)如下：表4-6 南京市建筑物配建停車設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則（2012）停車配建指標(biāo)建筑物類型計(jì)算單位機(jī)動(dòng)車指標(biāo)一類區(qū)二類區(qū)三類區(qū)下限上限下限下限住宅別墅、獨(dú)立式住宅或S建>

26、200車位/戶1.21.51.51.5商品房與酒店式公寓S建90車位/戶0.70.91.01.090<S建144車位/戶0.91.11.21.2144<S建200車位/戶1.11.31.51.5未分戶車位/100建筑面積0.81.11.11.1經(jīng)濟(jì)適用房S建90車位/戶0.60.70.7廉租住房、政策性租賃住房、集體宿舍車位/100建筑面積0.30.40.40.4飯店、賓館、培訓(xùn)中心車位/客房0.40.50.50.5辦公行政辦公擁有執(zhí)法、服務(wù)窗口的單位車位/100建筑面積1.51.81.81.8其他1.21.51.51.5商務(wù)辦公車位/100建筑面積1.52.02.02.0生產(chǎn)研發(fā)

27、、科研設(shè)計(jì)、物流辦公車位/100建筑面積1.52.02.02.0餐飲娛樂(lè)獨(dú)立餐飲娛樂(lè)車位/100建筑面積2.02.52.53.0附屬配套餐飲娛樂(lè)按獨(dú)立餐飲、娛樂(lè)指標(biāo)的80%執(zhí)行商業(yè)商業(yè)設(shè)施車位/100建筑面積0.50.80.80.7大型超市車位/100建筑面積0.61.11.11.3配套商業(yè)設(shè)施（小型超市、便利店、專賣店）車位/100建筑面積0.250.40.40.6專業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)車位/100建筑面積0.50.90.91.0醫(yī)院綜合醫(yī)院、?？漆t(yī)院三級(jí)醫(yī)院車位/100建筑面積0.81.21.51.5二級(jí)及以下醫(yī)院車位/100建筑面積0.50.70.71.0社區(qū)衛(wèi)生防疫設(shè)施車位/100建筑面積0.

28、20.30.30.5獨(dú)立門(mén)診車位/100建筑面積2.02.02.02.0影劇院車位/100座位1.53.03.03.0博物館、圖書(shū)館車位/100建筑面積0.40.60.60.6展覽館、會(huì)議中心車位/100建筑面積0.40.60.60.8體育場(chǎng)館車位/100座位2.03.03.04.0學(xué)校教工停車位中小學(xué)、幼兒園車位/100教工10121520中專、大專、職校10152025綜合性大學(xué)15203030學(xué)生接送臨時(shí)停車位中學(xué)車位/100學(xué)生2-33小學(xué)4-55幼兒園3-44游覽場(chǎng)所主題公園車位/公頃占地面積1.58.08.010.0一般性公園、風(fēng)景區(qū)車位/公頃占地面積1.02.02.04.0工業(yè)廠

29、房車位/100建筑面積-0.40.4倉(cāng)儲(chǔ)車位/100建筑面積-0.40.4交通樞紐汽車站車位/年平均日每百位旅客-2.02.0火車站-2.02.0軌道交通車站軌道一般站車位/100名遠(yuǎn)期高峰小時(shí)旅客-軌道換乘站-0.3軌道樞紐站-0.4根據(jù)該規(guī)定，基地應(yīng)當(dāng)配置不低于804個(gè)機(jī)動(dòng)車停車泊位，應(yīng)當(dāng)配置不低于1181個(gè)非機(jī)動(dòng)車停車泊位。目前建筑方案的機(jī)動(dòng)車停車泊位808個(gè)，非機(jī)動(dòng)車車位1271個(gè)，滿足規(guī)范要求。4.4 基地開(kāi)發(fā)影響評(píng)估開(kāi)發(fā)影響：地塊開(kāi)發(fā)后周邊道路交通增長(zhǎng)幅度在5%7%，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)交通組織后，規(guī)劃年基地周邊主要交叉口服務(wù)水平在D級(jí)左右，可滿足規(guī)劃年交通運(yùn)行需求；運(yùn)行狀況：基地在進(jìn)行交通組

30、織時(shí)必須結(jié)合周邊地塊開(kāi)發(fā)和路網(wǎng)規(guī)劃情況進(jìn)行系統(tǒng)考慮，最大程度上滿足周邊道路交通和基地自身交通的正常運(yùn)行要求，同時(shí)滿足基地進(jìn)出交通的要求。五、基地交通系統(tǒng)組織與改善方案5.1 基地出入交通交通組織總體方案基地周邊道路交叉口控制方式如下圖所示?；乇眰?cè)與怡康街之間由河道分隔，基地南側(cè)為代征公園綠地，均不利于設(shè)置出入口。基地于支路恒山路設(shè)置主出入口，于次干路廬山路設(shè)置次出入口。恒山路主出入口距怡康街交叉口132米，距白鷺東街交叉口115米；廬山路出入口距怡康街交叉口148米，距白鷺東街交叉口93米。根據(jù)項(xiàng)目總平圖，基地恒山路主出入口受物業(yè)門(mén)房分隔，分成南側(cè)、北側(cè)兩個(gè)獨(dú)立的小出入口，寬度均為5m?？紤]

31、到北側(cè)小出入口與寬度7.5米地下車庫(kù)主出入口就近銜接，建議北側(cè)小出入口拓寬至7.5米。江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2011版）要求建筑基地出入口位置距離主干道交叉口不宜小于80米，距離次干道交叉口不宜小于50米?；爻鋈肟诓荚O(shè)合理，滿足該規(guī)定要求。圖5-1 周邊交通組織依據(jù)建筑總平面布局，基地交通組織應(yīng)把握人車分流的原則，在空間上將人、車主界面布置于不同的位置，避免人車之間的相互干擾。基地行人主要以基地內(nèi)部道路為步行通道，內(nèi)部道路彼此貫通，并與外部城市道路慢行通道連接。圖5-2 基地內(nèi)部交通組織示意圖5.2機(jī)動(dòng)車流出入基地交通組織根據(jù)基地項(xiàng)目總平方案，基地出入口就近對(duì)接車庫(kù)，減少基地內(nèi)部交通流

32、。機(jī)動(dòng)車交通組織流線如下圖所示。圖5-3 基地內(nèi)部機(jī)動(dòng)車交通組織示意圖根據(jù)對(duì)各交通流向出入車流線具體分析，項(xiàng)目整體交通組織方案設(shè)計(jì)著重通過(guò)利用基地周邊規(guī)劃市政次干路、支路網(wǎng)絡(luò)組織交通循環(huán)。圖5-4 基地出入交通主要流線組織基地東南側(cè)方向出入車流組織：由怡康街、白鷺東街轉(zhuǎn)入恒山路、廬山路后進(jìn)入基地。圖5-5 基地東南側(cè)方向出入車流組織基地西南側(cè)方向出入車流組織：由恒山路、廬山路直接進(jìn)入基地，或通過(guò)白鷺東街轉(zhuǎn)換后進(jìn)入基地。圖5-6 基地西南側(cè)方向出入車流組織基地西北側(cè)方向出入車流組織：由怡康街、白鷺東街轉(zhuǎn)入恒山路、廬山路后進(jìn)入基地。圖5-7 基地西北側(cè)方向出入交通流線組織基地東北側(cè)方向出入車流組織：由恒山路、廬山路直接進(jìn)入基地，或通過(guò)怡康街轉(zhuǎn)換后進(jìn)入基地。圖5-8 基地東北側(cè)方向出入交通流線組織5.3步行交